一種粘彈性強的摩托車減震器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及減震器領域，特別是涉及一種粘彈性強的摩托車減震器。
【背景技術】
[0002]減震器是是為加速車架與車身振動的衰減，以改善車輛的行駛平順性的器具。減震器主要由一個主彈簧和一個阻尼器組成，阻尼器用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器中的阻尼器就是用來抑制這種彈簧跳躍的?，F(xiàn)有技術中，當摩托車的負載加重，阻尼器無法滿足在彈簧壓縮后的反作用力，導致起到的阻尼減震作用則會減弱，所以就需要彈簧本身起到一定的減緩彈簧壓縮后的反彈作用力，對阻尼器的阻尼減震進行輔助。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種粘彈性強的摩托車減震器，彈簧表面的粘彈材質作為輔助阻尼器的作用，有效分散彈簧的反彈作用力，滿足摩托車載重較大時的減震需求。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是:提供一種粘彈性強的摩托車減震器，其特征在于，包括:阻尼器以及套設于阻尼器外部的彈簧，所述的阻尼器包括缸體和活塞桿，所述的缸體與活塞桿連接，缸體另一端連接有下圓環(huán)接頭，活塞桿另一端連接有上圓環(huán)接頭，上圓環(huán)接頭上設置彈簧座，所述的彈簧一端連接在彈簧座上，另一端連接在缸體一端，所述的彈簧表面包覆有一層粘彈層。
[0005]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的粘彈層為環(huán)氧樹脂固化物。
[0006]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的粘彈層l_3mm。
[0007]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的缸體外側通過螺紋結構連接有調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器沿所述缸體的軸線方向滑動地套設于缸體外側。
[0008]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的調(diào)節(jié)器與彈簧配合連接。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明所提供的摩托車減震器在彈簧表面包覆一層粘彈材質，不僅滿足摩托車正常行駛時的阻尼減震效果，當摩托車負載加大，彈簧壓縮程度增大，反彈作用力增大時，彈簧表面的粘彈材質作為輔助阻尼器的作用，有效分散彈簧的反彈作用力，滿足摩托車載重較大時的減震需求。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中: 圖1是本發(fā)明一種粘彈性強的摩托車減震器一較佳實施例的結構示意圖；
附圖中各部件的標記如下:1-彈簧、2-缸體、3-活塞桿、4-下圓環(huán)接頭、5-上圓環(huán)接頭、6-彈簧座、7-粘彈層、8-調(diào)節(jié)器。
【具體實施方式】
[0011]下面將對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0012]請參閱圖1，本發(fā)明實施例包括:
一種粘彈性強的摩托車減震器，其特征在于，包括:阻尼器以及套設于阻尼器外部的彈簧1，所述的阻尼器包括缸體2和活塞桿3，所述的缸體2與活塞桿3連接，缸體2另一端連接有下圓環(huán)接頭4，活塞桿3另一端連接有上圓環(huán)接頭5，上圓環(huán)接頭5上設置彈簧座6，所述的彈簧1 一端連接在彈簧座6上，另一端連接在缸體2—端，所述的彈簧1表面包覆有一層粘彈層7。
[0013]所述的粘彈層7為環(huán)氧樹脂固化物，其附著力強，穩(wěn)定性好，柔韌性好，能夠有效減緩彈簧壓縮后的反彈作用力。
[OOM]所述的粘彈層7為l-3mm。
[0015]所述的缸體2外側通過螺紋結構連接有調(diào)節(jié)器8，調(diào)節(jié)器8沿所述缸體2的軸線方向滑動地套設于缸體2外側，通過螺紋配合來實現(xiàn)調(diào)節(jié)器8在缸體2外側的位移，調(diào)節(jié)器8與缸體2之間的位移可以通過導軌與滑槽、絲杠等實現(xiàn)。
[0016]所述的調(diào)節(jié)器8與彈簧1配合連接，通過旋轉調(diào)節(jié)器8，可以對彈簧1的預壓進行調(diào)整。
[0017]使用時，增大摩托車的載重時，阻尼器用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，而彈簧表面的粘彈層則用于輔助阻尼器對彈簧反彈時的作用力進行分散，對彈簧的反彈起到粘滯作用，有效抑制彈簧跳躍。
[0018]本發(fā)明所提供的摩托車減震器在彈簧表面包覆一層粘彈材質，不僅滿足摩托車正常行駛時的阻尼減震效果，當摩托車負載加大，彈簧壓縮程度增大，反彈作用力增大時，彈簧表面的粘彈材質作為輔助阻尼器的作用，有效分散彈簧的反彈作用力，滿足摩托車載重較大時的減震需求。
[0019]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種粘彈性強的摩托車減震器，其特征在于，包括:阻尼器以及套設于阻尼器外部的彈簧，所述的阻尼器包括缸體和活塞桿，所述的缸體與活塞桿連接，缸體另一端連接有下圓環(huán)接頭，活塞桿另一端連接有上圓環(huán)接頭，上圓環(huán)接頭上設置彈簧座，所述的彈簧一端連接在彈簧座上，另一端連接在缸體一端，所述的彈簧表面包覆有一層粘彈層。2.根據(jù)權利要求1所述的粘彈性強的摩托車減震器，其特征在于，所述的粘彈層為環(huán)氧樹脂固化物。3.根據(jù)權利要求1所述的粘彈性強的摩托車減震器，其特征在于，所述的粘彈層l_3mm。4.根據(jù)權利要求1所述的粘彈性強的摩托車減震器，其特征在于，所述的缸體外側通過螺紋結構連接有調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器沿所述缸體的軸線方向滑動地套設于缸體外側。5.根據(jù)權利要求1所述的粘彈性強的摩托車減震器，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)器與彈簧配合連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種粘彈性強的摩托車減震器，包括阻尼器以及套設于阻尼器外部的彈簧，所述的阻尼器包括缸體和活塞桿，所述的缸體與活塞桿連接，缸體另一端連接有下圓環(huán)接頭，活塞桿另一端連接有上圓環(huán)接頭，上圓環(huán)接頭上設置彈簧座，所述的彈簧一端連接在彈簧座上，另一端連接在缸體一端，所述的彈簧表面包覆有一層粘彈層。通過上述方式，本發(fā)明所提供的摩托車減震器在彈簧表面包覆一層粘彈材質，不僅滿足摩托車正常行駛時的阻尼減震效果，當摩托車負載加大，彈簧壓縮程度增大，反彈作用力增大時，彈簧表面的粘彈材質作為輔助阻尼器的作用，有效分散彈簧的反彈作用力，滿足摩托車載重較大時的減震需求。
【IPC分類】F16F15/02
【公開號】CN105443648
【申請?zhí)枴緾N201510921323
【發(fā)明人】范家春
【申請人】無錫亨宇減震器科技有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年12月14日