管夾及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種管夾，包括管件連接體以及與管件連接體相連的板件連接體，管件連接體上具有能夠與板件相抵的壓緊面，板件連接體包括與管件連接體相連的支撐件（121），以及與支撐件（121）相連的彈性卡件（122），彈性卡件（122）的自由端具有定位階梯面，定位階梯面包括至少兩個能夠與板件表面抵接的第一定位面。上述管夾中，每個第一定位面與管件連接體上的壓緊面之間的距離不相等，所以，該管夾連接板件時，可通過不同的第一定位面實現(xiàn)管夾與不同厚度的板件的可靠連接。所以，本實用新型提供的管夾可適用于不同厚度的板件，其通用性較高。本實用新型還公開了一種汽車。
【專利說明】管夾及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及管件固定裝置，尤其涉及一種管夾。本實用新型還涉及一種包含上述管夾的汽車。
【背景技術】
[0002]許多管件在工作時需要固定在另一結構上，以保證管件能夠正常工作。隨著設備性能的不斷提升，固定管件的結構的規(guī)格也在不斷變化，這就對管件固定裝置的通用性提出了更高的要求。
[0003]目前較為常用的管件固定裝置為管夾，該管夾的一端用于連接管件，另一端用于與板件相固定。在一種結構中，板件上開設有連接孔，管夾的一側則設置有至少兩個彈性卡件。操作人員向管夾施加按壓力，使得彈性卡件插入連接孔內，此時彈性卡件向連接孔的中心收縮，最后整個彈性卡件穿過連接孔后，彈性卡件要恢復形變，進而抵在板件的表面上，而板件的另一面則與管夾上的壓緊面相貼，至此整個管夾即連接于板件上。
[0004]然而，由于上述彈性卡件末端與管夾的壓緊面之間的距離不可變，使得該管夾只能與具有特定厚度值的板件相連，而實際使用環(huán)境中，用于連接管件的板件的厚度值往往不同，因此，上述管夾在使用過程中的通用性較低。
[0005]綜上所述，如何解決管夾的通用性較低的問題，已成為本領域技術人員亟待解決的技術難題。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的是提供一種管夾，該管夾的通用性較高。本實用新型的另一目的是提供一種包含上述管夾的汽車。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0008]一種管夾，包括管件連接體以及與所述管件連接體相連的板件連接體，所述管件連接體上具有能夠與板件相抵的壓緊面，所述板件連接體包括與所述管件連接體相連的支撐件，以及與所述支撐件相連的彈性卡件，所述彈性卡件的自由端具有定位階梯面，所述定位階梯面包括至少兩個能夠與板件表面抵接的第一定位面。
[0009]優(yōu)選地，在上述管夾中，所述定位階梯面中，連接于相鄰兩個第一定位面之間，且能夠與板件上的連接孔相作用的第二定位面為平面。
[0010]優(yōu)選地，在上述管夾中，所述第一定位面的數(shù)量為三個，且三個所述第一定位面與所述壓緊面之間的距離分別為0.8mm、1.2mm、1.5mm。
[0011]優(yōu)選地，在上述管夾中，所述板件連接體為關于所述支撐件的中心面對稱的結構。
[0012]優(yōu)選地，在上述管夾中，所述管件連接體包括管件定位件以及與所述管件定位件連接的壓緊件，所述壓緊件包括與所述支撐件相固定的平板、形成所述壓緊面的環(huán)形板以及連接于所述平板和所述環(huán)形板之間的錐形板。
[0013]優(yōu)選地，在上述管夾中，所述壓緊件由彈性材料制成。[0014]優(yōu)選地，在上述管夾中，所述管件定位件包括兩個或兩個以上管件定位部，所述管件定位部包括管件支撐部和管件限位部，所述管件限位部上具有管件通過口。
[0015]優(yōu)選地，在上述管夾中，所述管件限位部包括兩個相對設置的彈性限位件，且兩個所述彈性限位件的自由端之間形成所述管件通過口。
[0016]優(yōu)選地，在上述管夾中，所述彈性限位件的自由端相對于垂直于管件插入方向的面向所述管件支撐部傾斜。
[0017]一種汽車，包括車身鈑金以及與所述車身鈑金連接的管夾，所述管夾為上述任一項所述的管夾。
[0018]在上述技術方案中，本實用新型提供的管夾，包括管件連接體和板件連接體，管件連接體上具有能夠與板件相抵的壓緊面，板件連接體與管件連接體相連，且其包括支撐件和彈性卡件，支撐件與管件連接體相連，彈性卡件與支撐件上遠離壓緊面的一端相連，且彈性卡件的自由端具有定位階梯面，該定位階梯面包括至少兩個能夠與板件表面抵接的第一定位面。使用該管夾時，向板件連接體施加壓力，彈性卡件與板件上的連接孔接觸后，彈性卡件的自由端將繞著彈性卡件與支撐件的連接處轉動，使得整個管夾不斷伸入連接孔內，直至整個彈性卡件進入連接孔內后，彈性卡件的自由端復位，其上的第一定位面和管件連接體上的壓緊面分別與板件的上表面和下表面作用，進而將該管夾可靠地定位于板件上。由此，管件即可通過管件連接體定位于板件上。
[0019]通過上述描述可知，上述管夾在彈性卡件的自由端設置定位階梯面，該定位階梯面上具有至少兩個能夠與板件表面抵接的第一定位面，顯然，每個第一定位面與管件連接體上的壓緊面之間的距離不相等。所以，該管夾連接板件時，可通過不同的第一定位面實現(xiàn)管夾與不同厚度的板件的可靠連接。所以，相比于【背景技術】中所介紹的管夾，本實用新型提供的管夾可適用于不同厚度的板件，其通用性較高。
[0020]由于上述管夾具有上述技術效果，包含該管夾的汽車也應具有相應的技術效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的管夾的結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例提供的管夾的部分結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例提供的板件連接體和壓緊件的結構示意圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]11-管件定位件，111-管件支撐部，112-管件限位部，121-支撐件，122-彈性卡件，13-壓緊件，131-平板，132-環(huán)形板，133-錐形板。
【具體實施方式】
[0027]本實用新型的核心是提供一種管夾，該管夾的通用性較高。本實用新型的另一核心是提供一種包含上述管夾的汽車。
[0028]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0029]如圖1-3所示，本實用新型實施例提供的管夾包括管件連接體和板件連接體，其中:
[0030]管件連接體用于安裝管件，其上可設置夾緊面，該夾緊面上具有供管件穿過的開口，并且該開口為柔性開口，當管件在操作人員施加的壓力下與該開口接觸時，開口將發(fā)生變形，當管件與夾緊面接觸后，上述柔性開口將縮小，以避免管件在外力作用下脫離夾緊面。該管件連接體上具有能夠與板件相抵的壓緊面，在整個管夾與板件連接后，該壓緊面即與板件的表面接觸，兩者之間的縫隙盡量小，以保證管件能夠可靠地定位于板件上。
[0031]板件連接體用于與板件連接，本實用新型實施例采用的連接方式具體為卡接，該板件連接體包括支撐件121和彈性卡件122。支撐件121可直接與管件連接體相連，而彈性卡件122的一端則與支撐件121上遠離壓緊面的一端相連，彈性卡件122的另一端即為自由端，該自由端受力后可發(fā)生變形，進而靠近支撐件121，該自由端失去外力后將恢復形變，遠尚支撐件121。
[0032]本實用新型實施例的關鍵改進點之一在于，彈性卡件122的自由端具有定位階梯面，該定位階梯面包括至少兩個能夠與板件表面抵接的第一定位面，以及連接于相鄰兩個第一定位面之間，且能夠與板件上的連接孔相作用的第二定位面。上述定位階梯面中，基本平行于管件連接體上的壓緊面的面即為第一定位面，兩個或兩個以上的第一定位面之間可相互平行，且每個第一定位面與壓緊面之間的距離互不相等。
[0033]使用該管夾時，向板件連接體施加壓力，彈性卡件122與板件上的連接孔接觸后，彈性卡件122的自由端將繞著彈性卡件122與支撐件121的連接處轉動，使得整個管夾不斷伸入連接孔內，直至整個彈性卡件122進入連接孔內后，彈性卡件122的自由端復位，其上的第一定位面和管件連接體上的壓緊面分別與板件的上表面和下表面作用，進而將該管夾可靠地定位于板件上。由此，管件即可通過管件連接體定位于板件上。
[0034]通過上述描述可知，上述管夾在彈性卡件122的自由端設置定位階梯面，該定位階梯面上具有至少兩個能夠與板件表面抵接的第一定位面，顯然，每個第一定位面與管件連接體上的壓緊面之間的距離不相等。所以，該管夾連接板件時，即可通過不同的第一定位面實現(xiàn)管夾與不同厚度的板件的可靠連接。所以，相比于【背景技術】中所介紹的管夾，本實用新型實施例提供的管夾可適用于不同厚度的板件，其通用性較高。
[0035]定位階梯面中，由于彈性卡件122的自由端存在回復力，因此第二定位面在管夾插入連接孔內后，將與連接孔的內壁相配合，兩者之間的作用力能夠緩解管夾相對于連接孔的轉動。該第一定位面的形狀可與連接孔的內壁形狀相同，使得兩者之間的作用面積更大，減小管夾的轉動趨勢。但是第一定位面的形狀與連接孔的形狀相同時，加工第一定位面時的成本將會大幅增加，因此，為了降低第一定位面的成本，本實用新型實施例將第二定位面選擇為平面，以便于第二定位面的加工，而減小管夾的運動趨勢則可通過優(yōu)化彈性卡件122的材料等方式實現(xiàn)。例如，彈性卡件122可為塑料件，其與連接孔抵接后將發(fā)生一定的形變，進而增加其與連接孔之間的接觸面積。
[0036]進一步的技術方案中，本實用新型實施例提供的第一定位面的數(shù)量為三個，且三個第一定位面與壓緊面之間的距離分別為0.8mm、l.2mm、l.5mm,即該管夾可將管件定位于厚度為0.8mm、l.2mm、1.5mm的板件上。此方案主要是根據工程實際中定位管件的板件規(guī)格確定第一定位面的數(shù)量，以及各第一定位面與壓緊面之間的距離，以減少不必要的結構。當然，各第一定位面與壓緊面之間的距離還可為其他數(shù)值，本文對此不作限制。
[0037]為了達到降低制造成本的目的，還可將板件連接體設置為關于支撐件121的中心面對稱的結構，支撐件121的中心面可為橫向中心面，也可為縱向中心面。將板件連接體設置為對稱結構不僅能夠簡化板件連接體的加工程序，還能夠增加整個管夾的穩(wěn)定性，使得板件連接體以及板件的受力都能夠趨于均勻化。
[0038]上述各實施例中，管件連接體與支撐件121的連接部分可直接設置為平面，該平面即為壓緊面。然而，由于該壓緊面整個為平面，其與板件之間的相互作用力畢竟有限，造成管夾容易相對于板件發(fā)生松動。為了解決這一問題，本實用新型實施例提供的管件連接體包括管件定位件11以及與該管件定位件11連接的壓緊件13，該壓緊件13包括與支撐件121相固定的平板131、形成壓緊面的環(huán)形板132以及連接于平板131和環(huán)形板132之間的錐形板133。上述管件定位件11主要用于連接管件，而壓緊件13則用于與板件作用，環(huán)形板132可進一步設置為圓環(huán)形板?？梢岳斫獾?，將壓緊面由面積較大的整個平面改進為面積較小的環(huán)形板132上的面，使得壓緊件13與板件配合之后，兩者之間的間隙盡量小，兩者的配合將更加牢固。
[0039]基于上述技術構思，可進一步采用彈性材料制造壓緊件13，具體可采用塑料等材料。當向壓緊件13施加適當?shù)淖饔昧?，錐形板133將發(fā)生變形，其內部的空氣將被排除一部分，當外力撤去后，錐形板133內部將形成高壓，促使壓緊件13與板件緊密接觸，兩者之間更不容易發(fā)生相對運動。
[0040]優(yōu)選的技術方案中，管件定位件可包括兩個或兩個以上管件定位部，該管件定位部包括管件支撐部111和管件限位部112，管件限位部112上具有管件通過口。管件支撐部111上具有弧形面，管件進入管件支撐部111后與該弧形面接觸，管件限位部112上的管件通過口的大小在外力作用下可以變化。此方案設置兩個或兩個以上的管件定位部，即可同時固定兩個或兩個以上管件，相比于一個管件采用一個管夾固定的方式，上述結構較大程度地簡化了整個管件定位系統(tǒng)的結構，同時降低該管件定位系統(tǒng)的成本。
[0041]為了提高管件限位部112施加于管件的限位力，可對管件限位部進行進一步的改進，具體地，管件限位部112包括兩個相對設置的彈性限位件，且兩個彈性限位件的自由端之間形成管件通過口。上述兩個彈性限位件可作用于管件的相對兩側，其為管件提供的限位力更加均衡，并且這兩個彈性限位件的材料可單獨優(yōu)化，其發(fā)生彈性形變之后的回復力可以適當增加，進而增大管件脫離管件限位部112的難度，保證管件的可靠定位。
[0042]在上一方案的基礎之上，彈性限位件的自由端可相對于垂直于管件插入方向的面向管件支撐部111傾斜，詳見圖1所示。如此設置后，管件進入管件支撐部111時只需較小的作用力即可，而管件要脫離管件支撐部111則需要較大的作用力。由此可見，此方案不僅減小了管件進入管件支撐部111的力，還較大程度地提高了管件的定位可靠性，使得管夾的整體性能較為優(yōu)異。
[0043]需要說明的是，上述各技術方案在互不矛盾的情況下可以任意組合，以得到更多的實施例，這些實施例亦落入本實用新型的保護范圍內。
[0044]本實用新型實施例提供的汽車包括車身鈑金以及與該車身鈑金連接的管夾，該管夾為上述任一方案所描述的管夾。由于上述管夾具有上述技術效果，包含該管夾的汽車也應具有相應的技術效果，此處不再贅述。
[0045] 以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【權利要求】
1.一種管夾，包括管件連接體以及與所述管件連接體相連的板件連接體，所述管件連接體上具有能夠與板件相抵的壓緊面，所述板件連接體包括與所述管件連接體相連的支撐件(121)，以及與所述支撐件(121)相連的彈性卡件(122)，其特征在于，所述彈性卡件(122)的自由端具有定位階梯面，所述定位階梯面包括至少兩個能夠與板件表面抵接的第一定位面。
2.根據權利要求1所述的管夾，其特征在于，所述定位階梯面中，連接于相鄰兩個第一定位面之間，且能夠與板件上的連接孔相作用的第二定位面為平面。
3.根據權利要求1所述的管夾，其特征在于，所述第一定位面的數(shù)量為三個，且三個所述第一定位面與所述壓緊面之間的距離分別為0.8mm、1.2mm、1.5mm。
4.根據權利要求1所述的管夾，其特征在于，所述板件連接體為關于所述支撐件(121)的中心面對稱的結構。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的管夾，其特征在于，所述管件連接體包括管件定位件(11)以及與所述管件定位件(11)連接的壓緊件(13)，所述壓緊件(13)包括與所述支撐件(121)相固定的平板(131)、形成所述壓緊面的環(huán)形板(132)以及連接于所述平板(131)和所述環(huán)形板(132)之間的錐形板(133)。
6.根據權利要求5所述的管夾，其特征在于，所述壓緊件(13)由彈性材料制成。
7.根據權利要求5所述的管夾，其特征在于，所述管件定位件(11)包括兩個或兩個以上管件定位部，所述管件定位部包括管件支撐部(111)和管件限位部(112)，所述管件限位部(112)上具有管件通過口。
8.根據權利要求7所述的管夾，其特征在于，所述管件限位部(112)包括兩個相對設置的彈性限位件，且兩個所述彈性限位件的自由端之間形成所述管件通過口。
9.根據權利要求8所述的管夾，其特征在于，所述彈性限位件的自由端相對于垂直于管件插入方向的面向所述管件支撐部(111)傾斜。
10.一種汽車，包括車身鈑金以及與所述車身鈑金連接的管夾，其特征在于，所述管夾為如權利要求1-9中任一項所述的管夾。
【文檔編號】F16L3/02GK203671038SQ201420009423
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月7日 優(yōu)先權日:2014年1月7日
【發(fā)明者】陳強 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司