車橋組件的制作方法
【專利摘要】一種車橋組件，包括：一個殼體，該殼體具有一個第一車橋管和一個第二車橋管；一個冠輪，該冠輪是被安裝在該殼體中；一個小齒輪，該小齒輪與該冠輪相嚙合；一個第一儲存器，該第一儲存器用于保持與該冠輪相接觸以用于潤滑該冠輪的流體；一個第二儲存器，該第二儲存器用于保留遠離該冠輪的流體；一個第一系統(tǒng)，該第一系統(tǒng)用于將該第一儲存器中的流體傳輸?shù)皆摰诙Υ嫫?；一個第二系統(tǒng)，該第二系統(tǒng)用于將該第二儲存器中的流體傳輸?shù)皆摰谝粌Υ嫫?；一個傳感器，該傳感器用于產(chǎn)生代表一個車橋組件特征的一個信號；該車橋組件進一步包括一個控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于接收所述信號并且運行所述第一系統(tǒng)和或所述第二系統(tǒng)以便響應于所述信號將流體傳輸給或傳輸離開該第一儲存器。
【專利說明】車橋組件
[0001]本發(fā)明涉及一種車橋組件、特別是用于如卡車或載重車的重型車輛的車橋組件。
[0002]包括后從動橋的道路車輛是已知的。這種后橋包括一個冠輪和小齒輪以及差速器。該小齒輪是由連接到一個如發(fā)動機的原動機上的一個傳動軸或類似物來驅(qū)動的。該小齒輪和傳動軸圍繞該車輛的一條縱向軸線旋轉(zhuǎn)。該小齒輪同該冠輪一起使得該冠輪能夠圍繞相對于該車輛側(cè)向取向的一條軸線旋轉(zhuǎn)。該冠輪驅(qū)動一個差速器機構(gòu)，該差速器機構(gòu)驅(qū)動一個右手側(cè)傳動軸和一個左手側(cè)傳動軸(還被稱作半軸)。該右手側(cè)傳動軸驅(qū)動相對于該車橋可旋轉(zhuǎn)地安裝的一個右手側(cè)車輪，并且該左手側(cè)傳動軸驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)地安裝到該車橋上的一個左手側(cè)車輪。以此方式該車輛可以在地面上駕行。該冠輪、小齒輪以及差速器組件要求冷卻和潤滑，并且一種流體、典型地一種油將執(zhí)行這種雙重功能。在艱苦的運行條件下，需要較大量的流體，但在不很艱苦的運行條件下需要少的流體。然而，為方便起見，現(xiàn)有技術(shù)的車橋組件被填充有一個預定量的油，該油處于圍繞該冠輪小齒輪和差速器組件的永久循環(huán)中。
[0003]這導致效率降低，因為在不太艱苦的條件下與用于潤滑和冷卻目的所需要的相比更多的油在圍繞該冠輪小齒輪和差速器循環(huán)，并且這些多余的油因此由該冠輪、小齒輪以及差速器的齒輪攪動，從而導致“攪動”損耗，即當該油被攪動時功率被浪費。
[0004]為了克服這個問題，已知的是當在艱苦的條件下運行時提高圍繞該冠輪的油位并且在不太艱苦的條件下運行時降低圍繞該冠輪的油位。
[0005]US6299561使用一個車橋殼體中的多個壁結(jié)合一個閥來提高或減少圍繞該冠輪的油。
[0006]EP1918613使用圍繞該冠輪的一部分裝配的一個屏蔽物，從而使得在該屏蔽物內(nèi)的油位可以被升高或降低。
[0007]W02010/106482.GB2471652以及EP2270364都示出了可以將圍繞該冠輪的油位降低以減少油攪動損耗但卻還可以在艱苦的條件下將其提高的系統(tǒng)。
[0008]然而，現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)都僅適用于應用到新的車輛上，即現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)必須被“設計成用于”新的車輛并且不適用于裝配到已經(jīng)在使用的車輛，這是因為需要重要的再設計和再制造。
[0009]由于當前的車輛保有量(即路面上車輛的當前數(shù)目)將用于未來的若干年，于是需要一種用于減少此類車輛中的油攪動損耗的系統(tǒng)。
[0010]因此,根據(jù)本發(fā)明提供了一種車橋組件,該車橋組件包括一個殼體，該殼體具有一個第一車橋管和一個第二車橋管，
[0011]一個冠輪，該冠輪是被安裝在該殼體中，
[0012]一個小齒輪,該小齒輪與該冠輪相嚙合，
[0013]一個第一儲存器，該第一儲存器用于保持與該冠輪相接觸以用于潤滑該冠輪的流體，
[0014]一個第二儲存器，該第二儲存器用于保留遠離該冠輪的流體，
[0015]—個第一系統(tǒng)，該第一系統(tǒng)用于將該第一儲存器中的流體傳輸?shù)皆摰诙Υ嫫鳎?br> [0016]—個第二系統(tǒng),該第二系統(tǒng)用于將該第二儲存器中的流體傳輸?shù)皆摰谝粌Υ嫫鳎?br> [0017]一個傳感器，該傳感器用于產(chǎn)生代表一個車橋組件特征的一個信號，
[0018]該車橋組件進一步包括一個控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于接收所述信號并且運行所述第一系統(tǒng)和或所述第二系統(tǒng)以便響應于所述信號將流體傳輸給或傳輸離開該第一儲存器。
[0019]有利地，通過將減少油攪動損耗所需要的所有主要部件(即一個第二儲存器、用于從該第一儲存器傳輸流體的一個第一系統(tǒng)、用于從該第二儲存器傳輸流體的一個第二系統(tǒng)、一個傳感器以及一個控制系統(tǒng))結(jié)合在該車橋組件上，然后通過簡單地再制現(xiàn)有車輛的一個車橋組件，有可能提供能容易地減少現(xiàn)有車輛的攪動損耗的一個系統(tǒng)。特別是通過具有一個孤立的系統(tǒng)，不需要與該車輛的現(xiàn)有控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)，例如不需要與任何現(xiàn)有的CAN總線協(xié)調(diào)。
[0020]該小齒輪可以被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該蓋件上并且該冠輪可以被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該蓋件上。
[0021]該第二儲存器可以被安裝到該蓋件上、優(yōu)選地是被安裝在該殼體之內(nèi)。
[0022]該傳感器可以被安裝到該蓋件上、優(yōu)選地是被安裝在該殼體之內(nèi)。
[0023]該控制系統(tǒng)是被安裝到該蓋件上、優(yōu)選地是被安裝在該殼體之外。
[0024]有利地，通過在一個蓋件上提供該第二儲存器、該傳感器以及該控制系統(tǒng)，就可以通過簡單地單獨移除和再制該蓋件并且更換該蓋件以及這些附接的適當部件來在車輛上容易地提供一個用于減少攪動損耗的系統(tǒng)。不需要從該車輛中移除該車橋，也不需要在該車橋還裝配在該車輛上時在其上工作(該車橋是處于該車輛的一個不可觸及的并且通常骯臟的部分)。該蓋件可以在一個干凈的環(huán)境下、例如在操作者的工作臺上被再制，并且然后一旦被再制好就可以被返回到該車輛上。
[0025]現(xiàn)在將參考附圖僅通過舉例的方式來說明本發(fā)明，在附圖中:_
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個車橋組件的平面截面視圖，
[0027]圖2是在圖1的箭頭A的方向上取得的圖1的一個視圖，并且
[0028]圖3是類似于圖1的、以隔離方式示出某些部件的一個視圖。
[0029]參見圖1和圖2,圖中不出了包括一個車橋殼體11的一種車橋組件10。該車橋殼體11是由一個第一部分12和一個第二部分14限定的。第一部分12包括一個第一車橋管16 (在這種情況下是一個右手側(cè)車橋管)和一個第二車橋管18 (在這種情況下是左手側(cè)車橋管)。該第一車橋管和第二車橋管是由一個中央部分20相連的(參見圖2)。
[0030]該中央部分包括一個開口 22，該開口是總體上圓形的。第二部分14(還被稱作差速器支架)用作一個蓋件以關閉開口 22。第二部分14通過多個螺栓26 (只示出了其中一個)而被緊固到該第一部分上，這些螺栓是圍繞該第二部分的周邊定位的。該第二部分(或差速器支架)具有安裝到其上的多個不同部件。因此，差速器支架14包括多個軸承29以便可旋轉(zhuǎn)地支撐一個小齒輪30。另外的多個軸承(未示出)可旋轉(zhuǎn)地支撐冠輪32。這些軸承是被安裝在與差速器支架14相連的多個殼體(未示出)上。該冠輪是以本領域已知的一種方式與該小齒輪嚙合。這些冠輪軸承同樣以本領域已知的方式支撐差速器34。還安裝在差速器支架14上的是一個儲存器36、一個傳感器38以及一個控制器40。在這種情況下，控制器40是一個處理器，特別是一個微處理器。傳感器38通過多條導線42而被連接到該控制器上。該控制器是通過多條導線46而被連接到一個螺線管閥44上，該螺線管閥是被定位在儲存器36的底部中。車橋組件10是被安裝在一臺車輛8中，該車輛包括一個電池48、典型地是一個12伏或24伏電池。電池48是遠離車橋組件10安裝的。一條電力導線50是通過連接器52而被連接到控制器40的一條電力導線54上。螺線管閥44和傳感器38是被安裝在車橋殼體11內(nèi)?？刂破?0是被安裝在該車橋殼體外。多條導線42和46因此穿過該殼體中的多個孔，在這種情況下是第二部分14中的多個孔?？刂破?0是被安裝在一個托架56上，該托架是通過這些螺栓26之中的一個螺栓而被緊固到該差速器支架上的。
[0031]傳感器38是一個油溫傳感器并且感測該殼體內(nèi)的油的溫度。該殼體限定了用于油的一個第一儲存器，該第一儲存器中的油與該冠輪接觸并且因此在使用時潤滑該冠輪。當該車輛在前進方向F上行駛時，冠輪32以方向G旋轉(zhuǎn)，由此拾取來自該殼體的油底殼的油并且使油旋轉(zhuǎn)向前進入第二儲存器36的一個勺形部。這個轉(zhuǎn)動的冠輪和勺形部因此限定了用于將流體從該殼體(第一儲存器)傳輸?shù)降诙Υ嫫?6中的一個系統(tǒng)。
[0032]因為螺線管閥44是被定位在第二儲存器36的底部，打開該螺線管閥44將導致將第二儲存器36中的任何油排入該殼體(第一儲存器)中。螺線管閥44因此限定了用于將該第二儲存器中的流體傳輸?shù)皆摰谝粌Υ嫫鞯囊粋€系統(tǒng)。如以下將進一步描述的，該螺線管閥是由控制器40來控制的。
[0033]由于從來沒有傳動系統(tǒng)是100%有效的，總是存在一定的摩擦損耗。例如，當該小齒輪驅(qū)動該冠輪時，該小齒輪的齒與該冠輪的齒嚙合時將存在摩擦損耗。這些摩擦損耗產(chǎn)生熱量，該熱量由該殼體中的油吸收。當該車輛是在一個輕的負荷下運行時，例如正沿著水平的柏油路表面行進，通過小齒輪32傳動到該冠輪的功率將是相對低的并且因此相關聯(lián)的摩擦損耗將是相對低的，從而導致對該殼體中的油的相對低的熱量傳輸。然而，在艱苦的行駛條件下，例如當該車輛正在行進上坡時，需要將更多的功率從該小齒輪傳輸?shù)皆摴谳?，并且結(jié)果是將產(chǎn)生相對更多的摩擦損耗，從而導致傳輸給該殼體中的油的相對較高的能量。其結(jié)果是，當該車輛正在行進上坡時，與當該車輛水平地行進在良好的柏油路表面上時相比該殼體中的油將升高溫度。傳感器38監(jiān)測該殼體中油的溫度并且輸出代表該油溫度的一個信號。這個信號由控制器14接收。該控制器根據(jù)該信號可以打開或關閉螺線管閥44。因此，如果該信號是代表一個低的油溫度的話，則圍繞該冠輪的潤滑油的水平可以是相對低的，所以控制器40運行來關閉螺線管閥44 (或者保持關閉)。在此類情況下，當該冠輪旋轉(zhuǎn)時油將被旋轉(zhuǎn)至該勺形部中并且第二儲存器36將漸進地填滿，由此降低該第一儲存器中的油位。然而，如果該車輛然后開始爬坡的話，該第一儲存器中降低油位將增高溫度，這樣的溫度增高將會被傳感器38監(jiān)測到?？刂破?0將識別該第一儲存器中的油溫度的增大并且將控制該螺線管閥打開，由此允許將該第二儲存器中的油排入該第一儲存器，由此使該第一儲存器中的油位增加。以此方式，該第一儲存器中的油位可以在運行條件只要求相對低的油位時被減小，并且該油位可以在運行條件要求較高的油位時被增大。這導致在惡劣的運行條件下足夠的潤滑而在不太惡劣的運行條件下該油位可以被減小，由此降低攪動損耗。
[0034]本發(fā)明可以容易地應用于現(xiàn)有的車輛保有量。因此，圖3示出了該差速器支架以及以隔離方式安裝在該差速器支架上的多個部件。因此，安裝在差速器支架14上的是該小齒輪、該冠輪、該差速器、該傳感器、該第二儲存器、以及控制器40。
[0035]當前車輛保有量中的車輛可以容易地再制成包括一個降低攪動損耗的系統(tǒng)。因此，現(xiàn)有車輛的差速器支架可以從該車輛上移除。應當指出的是，由于有時小齒輪、冠輪、差速器、相關聯(lián)的軸承、或相關聯(lián)的部件可能失效，所以此類部件被識別成需要周期性的維護、并且因此被設計成是容易維護的、特別是被設計成很容易地從該車輛中移除的。例如，在本案中該差速器支架是通過多個可容易移除的螺栓26而被緊固到該車橋上。這樣，車間人員有移除差速器支架以及維修相關聯(lián)的部件的經(jīng)驗。相對應地，在這樣一個車間中一臺車輛可以被容易地移除差速器支架。一旦被移除，該傳感器、控制器、導線、螺線管、以及第二儲存器就可以被裝配到該差速器支架上，該差速器支架然后可以被更換到該車輛的車橋上。該車橋殼體然后將以正常的方式填充潤滑油。一旦這個再制的差速器支架已經(jīng)被裝配好，裝配者需要的額外任務僅僅是將連接器52連接到一個電源上。由于現(xiàn)有的車輛中電力是被分配給該車輛的多種不同部件(例如多個后燈)，將導線50延伸到現(xiàn)有車輛線束的一個適合零件上的任務是容易完成的，無需專用工具。如將認識到的，由于該傳感器、控制器以及第二儲存器都被安裝在該車橋組件上，不需要與該車輛的控制系統(tǒng)相互作用，所有要求的僅是到一個電源的一次連接。相對應地，該系統(tǒng)是一個孤立型系統(tǒng)，并且因為它是孤立的，不需要考慮相關聯(lián)車輛的控制系統(tǒng)。因此，帶有完全不同的控制系統(tǒng)的兩種完全不同的車輛可以裝配有相同的再制差速器支架并且這種再制差速器支架將在任一車輛上正確地運行。
[0036]如以上提及的，傳感器38是一個溫度傳感器。在多個進一步的實施例中，多種不同類型的傳感器可以被用于提供代表一個車橋組件特征的一個信號。例如，可以使用一個潤滑流體質(zhì)量傳感器?？商娲兀搨鞲衅骺梢詼y量一個車橋部件的轉(zhuǎn)速，例如該小齒輪的轉(zhuǎn)速、或該冠輪的轉(zhuǎn)速、或該右手側(cè)傳動軸的轉(zhuǎn)速或者該左手側(cè)傳動軸的轉(zhuǎn)速?？商娲兀搨鞲衅骺梢员挥糜跍y量施加給該車橋組件的負荷，例如一個傳感器可以測量通過該車輛的其余部分施加給該車橋的豎直負荷。特別地，這樣一種測量可以確定該車輛是被相對重地裝載還是被相對輕地裝載的?？商娲?，該傳感器可以測量由一個車橋組件部件傳遞的扭矩，例如通過該小齒輪傳遞的扭矩、或通過該冠輪傳遞的扭矩、或通過該右手側(cè)傳動軸傳遞的扭矩、或者通過該左手側(cè)傳動軸傳遞的扭矩?？商娲兀搨鞲衅骺梢詼y量代表相關聯(lián)車輛傾斜度的該車橋組件的傾斜度。該傾斜度的方向可以是一個縱向的傾斜度方向，并且這例如是當相關聯(lián)車輛正在爬坡、沿著一個水平表面行駛時的或者正在下坡時的傾斜度。可替代地，該傾斜度可以是一個側(cè)向傾斜度，并且這樣這將是當該車輛正在拐過一個右手側(cè)彎或一個左手側(cè)彎時的傾斜度。
[0037]如圖1中示出的，控制器40是通過一個托架56經(jīng)由一個現(xiàn)有的固定件、在這種情況下是一個現(xiàn)有的螺栓26而被連接到該一個差速器支架上。在多個進一步的實施例中，該控制器能夠以任何其他適合的方式連接到該車橋組件上，優(yōu)選是以任何適合的方式連接到該差速器支架上。
[0038]如圖1中示出的，該控制器是被安裝在該殼體之外。在多個進一步的實施例中，該控制器可以被安裝在該殼體之內(nèi)。
[0039]如圖1中示出的，傳感器38是被安裝在該殼體之內(nèi)，但是根據(jù)所使用的傳感器的類型，該傳感器可以被安裝在該殼體之外。例如，如果傳感器是一個傾斜度傳感器，則該傳感器可以被安裝在該殼體之外。
[0040]如圖1中示出的，多條導線42穿過該殼體的一個壁、在這種情況下是該差速器支架的一個壁。類似地，多條導線24穿過一個殼體的一個壁、在這種情況下是該差速器支架的一個壁。車輛保有量中的現(xiàn)有車橋組件具有用于將油排出該殼體的一個泄放塞并且具有用于對該殼體再填充新鮮油的填充塞?，F(xiàn)有的車橋組件還具有允許空氣進入或離開該車橋殼體的通氣裝置。該泄放塞孔或再填充塞孔或通氣裝置孔可以被用于額外地將多條導線從該殼體的內(nèi)側(cè)穿到該殼體的外側(cè)。因此，在多個進一步的實施例中，多條導線42和/或?qū)Ь€46可以穿過一個填充塞孔或者可以穿過一個泄放塞孔或者可以穿過一個通氣裝置孔。當再制一個差速器支架時，這樣一種安排方便地意味著不需要在該支架或殼體中鉆出分開的孔或類似物。
[0041]如以上所描述的，用于將油從該第一儲存器傳輸?shù)皆摰诙Υ嫫鞯南到y(tǒng)是該冠輪的旋轉(zhuǎn)與該殼體中的一個勺形部的一種組合，這樣一種安排在W02010/106482中被示出。在多個進一步的實施例中，用于將油從該第一儲存器傳輸?shù)皆摰诙Υ嫫鞯囊环N系統(tǒng)可以是一個泵，例如GB2471652中所示出的。
[0042]用于將油從該第一儲存器傳輸?shù)皆摰诙Υ嫫鞯南到y(tǒng)是螺線管閥44，該螺線管閥被運行成打開并且允許重力將該油排出該第二儲存器。在多個進一步的實施例中，如GB247165中不出的一個泵可以被用于將油從該第二儲存器傳輸?shù)皆摰谝粌Υ嫫鳌?br> 【權(quán)利要求】
1.一種車橋組件，包括一個殼體，該殼體具有一個第一車橋管和一個第二車橋管， 一個冠輪，該冠輪是被安裝在該殼體中， 一個小齒輪，該小齒輪與該冠輪相嚙合， 一個第一儲存器，該第一儲存器用于保留與該冠輪相接觸以用于潤滑該冠輪的流體， 一個第二儲存器，該第二儲存器用于保留遠離該冠輪的流體， 一個第一系統(tǒng)，該第一系統(tǒng)用于將該第一儲存器中的流體傳輸?shù)皆摰诙Υ嫫鳎? 一個第二系統(tǒng)，該第二系統(tǒng)用于將該第二儲存器中的流體傳輸?shù)皆摰谝粌Υ嫫鳎? 一個傳感器，該傳感器用于產(chǎn)生代表一個車橋組件特征的一個信號， 該車橋組件進一步包括一個控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于接收所述信號并且運行所述第一系統(tǒng)和或所述第二系統(tǒng)以便響應于所述信號將流體傳輸給或傳輸離開該第一儲存器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋組件,其中該殼體是由包括該第一車橋管的一個第一部分、該第二車橋管以及將該第一車橋管連接到該第二車橋管上的一個中央部分來限定的，該中央部分包括用于接納該冠輪的一個開口，該殼體進一步地是由用于關閉該開口的一個蓋件來限定的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋組件，其中該小齒輪是被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該蓋件上并且該冠輪是被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該蓋件上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車橋組件，其中該第二儲存器是被安裝到該蓋件上、優(yōu)選地是被安裝在該殼體之內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項所述的車橋組件，其中該傳感器是被安裝到該蓋件上、優(yōu)選地是被安裝在該殼體之內(nèi)。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求任一項所述的車橋組件，其中該傳感器是選自下組，該組包括 一個流體溫度傳感器， 用于測量一個車橋組件部件的轉(zhuǎn)速的一個傳感器， 用于測量一個車橋部件上的負荷的一個傳感器， 用于測量通過一個車橋部件傳遞的扭矩的一個傳感器，以及 用于測量該車橋組件的傾斜度的一個傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任意一項所述的車橋組件，其中該控制系統(tǒng)是被安裝到該蓋件上、優(yōu)選地是被安裝在該殼體之外。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的車橋組件，其中該傳感器、控制器和螺線管閥之中的一個是由一條導線連接到該傳感器、控制器和螺線管閥之中的另一個上，該導線穿過該車橋組件的一個通氣裝置孔、填充孔和泄放孔之中的一個。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的車橋組件，其中該傳感器、控制器和螺線管閥之中的一個是被安裝在該車橋組件的一個泄放孔、一個填充孔和一個通氣裝置孔之中的一個上。
10.一種差速器支架組件，包括 一個小齒輪，該小齒輪是被可旋轉(zhuǎn)地安裝到本體上， 一個冠輪，該冠輪是被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該本體上并且與該小齒輪機械接合， 一個差速器，該差速器是被安裝到該本體上并且與該冠輪驅(qū)動接合， 一個儲存器，該儲存器用于保留遠離該冠輪的流體并且是被安裝到該本體上， 用于從該儲存器釋放流體的一個系統(tǒng)， 一個傳感器，該傳感器用于產(chǎn)生一個信號并且是被安裝到該本體上， 一個控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于接收所述信號并且響應于所述控制信號運行所述系統(tǒng)。
11.一種用于再制車橋組件的方法，該方法包括的步驟有提供一個使用的車橋組件，該車橋組件包括:一個殼體，該殼體具有一個第一車橋管和一個第二車橋管， 一個冠輪，該冠輪是被安裝在該殼體中， 一個小齒輪，該小齒輪與該冠輪相嚙合， 一個第一儲存器，該第一儲存器用于保持與該冠輪相接觸以用于潤滑該冠輪的流體， 提供一個第二儲存器，該第二儲存器用于保留遠離該冠輪的流體， 提供一個第一系統(tǒng)，該第一系統(tǒng)用于將該第一儲存器中的流體傳輸?shù)皆摰诙Υ嫫鳎? 提供一個第二系統(tǒng)，該第二系統(tǒng)用于將該第二儲存器中的流體傳輸給該第一儲存器， 提供一個傳感器，該傳感器用于產(chǎn)生代表一個車橋組件特征的一個信號， 提供一個控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于接收所述信號并且運行所述第一系統(tǒng)和或所述第二系統(tǒng)以便響應于所述信號將流體傳輸給或傳輸離開該第一儲存器， 將所述第二儲存器、所述第一系統(tǒng)、所述第二系統(tǒng)、所述傳感器以及所述控制系統(tǒng)附接到該車橋組件上以提供一個再制車橋組件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中該殼體是由包括該第一車橋管的一個第一部分、該第二車橋管以及將該第一車橋管連接到該第二車橋管上的一個中央部分來限定的，該中央部分包括用于接納該冠輪的一個開口，該殼體進一步地是由用于關閉該開口的一個蓋件來限定的，其中該小齒輪是被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該蓋件上并且該冠輪是被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該蓋件上， 該方法包括從該第一部分移除該蓋件，將所述第二儲存器、所述第一系統(tǒng)、所述第二系統(tǒng)、所述傳感器以及所述控制系統(tǒng)附接到該蓋件上，并且將該蓋件附接到該第一部分上以提供該再制車橋組件的步驟。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的方法，進一步包括將該控制系統(tǒng)連接到一個電源上的步驟。
【文檔編號】F16H57/04GK104141774SQ201410191384
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月8日
【發(fā)明者】多梅尼科·馬爾圖奇, 恰拉·切薩里, 馬可·巴西, 法比奧·圣蒂納托 申請人:美馳技術(shù)有限責任公司