車輛用驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，使組裝方向?yàn)橐粋€(gè)方向而能夠進(jìn)一步減少組裝勞動(dòng)量。具備：前側(cè)滑輪（12）；支承銷（30），其具有阻止前側(cè)滑輪（12）向軸線方向一側(cè)移動(dòng)的凸緣（33），具有形成于貫通前側(cè)滑輪（12）的前端部的周向槽（36）；C型環(huán)（45），其能夠沿徑向縮徑地被支承于周向槽（36）；以及支承部件（2），其具有供支承銷（30）的前端部松配合地插入的安裝孔（21），并且具有內(nèi)向凸緣（22），該內(nèi)向凸緣（22）突出設(shè)置于安裝孔（21），并且其內(nèi)徑與在周向槽（36）內(nèi)以縮徑的方式彈性變形的C型環(huán)（45）的外徑相同或者比其大，且比以擴(kuò)徑的方式恢復(fù)彈性的C型環(huán)（45）的外徑小。
【專利說明】車輛用驅(qū)動(dòng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，例如公知有專利文獻(xiàn)I所述的裝置。如圖7所示，該裝置具備滑輪總成90，該滑輪總成90構(gòu)成包括:滑輪91 ;支承銷92，其插通于該滑輪91并具有阻止該滑輪91向軸線方向一側(cè)移動(dòng)的凸緣92a并對(duì)滑輪91進(jìn)行軸支承；以及滑輪架93，其固定于該支承銷92并阻止滑輪91向軸線方向另一側(cè)移動(dòng)。而且，該滑輪總成90安裝于在支承部件95上形成的有底的近似圓錐臺(tái)狀的安裝部96。
[0003]即，對(duì)于滑輪總成90而言，將其外周緣部(滑輪架93的外周緣部)的一端93a掛在形成于支承部件95的防脫部97上，并以該防脫部97為支點(diǎn)而將外周緣部的另一端93b壓入安裝部96，從而滑輪總成90安裝于該安裝部96并被支承部件95支承。
[0004]專利文獻(xiàn)1:德國(guó)實(shí)用新型第20 2010 002 223 Ul號(hào)說明書(第7A-7C圖)
[0005]但是，在專利文獻(xiàn)I中，插通于滑輪91的支承銷92的組裝方向?yàn)榛?1的軸線方向，并且被支承部件95 (安裝部96)支承的滑輪總成90的組裝方向由相對(duì)于安裝部96的軸線方向傾斜狀態(tài)下的沿著該軸線方向的直線方向、以及以防脫部97為支點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向組合而成。因此，組 裝方向不是一個(gè)方向，從而不得不增大組裝勞動(dòng)量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種使組裝方向?yàn)橐粋€(gè)方向而能夠進(jìn)一步降低組裝勞動(dòng)量的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
[0007]為了解決上述問題，技術(shù)方案I所述的實(shí)用新型的主旨在于，具備:旋轉(zhuǎn)體，其供傳遞驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的繩索部件掛繞；支承銷，其沿上述旋轉(zhuǎn)體的軸線方向插通在上述旋轉(zhuǎn)體上，具有阻止該旋轉(zhuǎn)體向上述軸線方向一側(cè)移動(dòng)的凸緣，具有形成于貫通上述旋轉(zhuǎn)體的前端部的周向槽，將上述旋轉(zhuǎn)體支承為能夠旋轉(zhuǎn)；環(huán)狀彈性部件，其能夠沿徑向縮徑地被支承于上述周向槽；以及支承部件，其具有供上述支承銷的貫通上述旋轉(zhuǎn)體的前端部松配合地插入的安裝孔，并且具有內(nèi)向凸緣，該內(nèi)向凸緣在上述軸線方向上，在比上述環(huán)狀彈性部件更靠近上述凸緣側(cè)的位置，在上述安裝孔上突出設(shè)置，并且其內(nèi)徑與在上述周向槽內(nèi)以縮徑的方式彈性變形的上述環(huán)狀彈性部件的外徑相同或者比其大，且其內(nèi)徑比以擴(kuò)徑的方式恢復(fù)彈性的上述環(huán)狀彈性部件的外徑小。
[0008]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在組裝工序中，例如沿其軸線方向?qū)⑸鲜鲋С袖N插通于上述旋轉(zhuǎn)體。接著，通過將彈性環(huán)狀部件安裝于上述支承銷的周向槽，從而利用環(huán)狀彈性部件將上述旋轉(zhuǎn)體直接或者間接支承于支承銷。在該狀態(tài)下，若從上述內(nèi)向凸緣側(cè)沿著上述支承銷的軸線方向?qū)⒃撝С袖N插入上述安裝孔，則上述環(huán)狀彈性部件在上述周向槽內(nèi)以縮徑的方式彈性變形，并通過上述內(nèi)向凸緣，并且隨著通過該內(nèi)向凸緣而以擴(kuò)徑的方式恢復(fù)彈性。由此，上述支承銷由于與上述內(nèi)向凸緣卡合的上述環(huán)狀彈性部件而被防止在軸線方向上脫離。這樣，沿著軸線方向依次組裝上述支承銷等即可，因此使組裝方向?yàn)橐粋€(gè)方向而能夠進(jìn)一步減少組裝勞動(dòng)量。
[0009]技術(shù)方案2所述的實(shí)用新型的主旨在于，在技術(shù)方案I所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中，具有將上述支承銷的貫通上述旋轉(zhuǎn)體的前端部縮徑而成的階差部，上述階差部在軸線方向與上述支承部件側(cè)抵接而阻止上述支承銷的移動(dòng)。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在軸線方向上，上述支承部件與上述凸緣間的距離不短于相當(dāng)于上述階差部與上述支承部件側(cè)大致抵接的狀態(tài)時(shí)的該距離。因此，即使施加使上述支承部件與上述凸緣間的距離縮短的力，也能夠抑制該距離縮短，例如能夠抑制上述旋轉(zhuǎn)體被上述凸緣等沿軸線方向壓縮而阻礙繞上述支承銷旋轉(zhuǎn)的情況。
[0011]技術(shù)方案3所述的實(shí)用新型的主旨在于，在技術(shù)方案2所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中，上述階差部與供上述支承銷的上述縮徑后的前端部所插通的限制部件抵接而阻止上述支承銷的移動(dòng)。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于上述限制部件與上述支承部件獨(dú)立存在，從而能夠調(diào)整上述階差部而不受上述安裝孔等制約。因此，能夠提高上述環(huán)狀彈性部件、與該環(huán)狀彈性部件卡合的上述內(nèi)向凸緣等形狀的自由度。
[0013]技術(shù)方案4所述的實(shí)用新型的主旨在于，在技術(shù)方案3所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中，上述限制部件具有供上述支承銷的上述縮徑后的前端部插通的插通孔，上述插通孔的內(nèi)徑設(shè)定為比自然狀態(tài)下的上述環(huán)狀彈性部件的外徑小，上述旋轉(zhuǎn)體構(gòu)成為經(jīng)由上述限制部件及上述環(huán)狀彈性部件而能夠支承于上述支承銷。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，經(jīng)由上述限制部件而能夠使上述支承銷、上述旋轉(zhuǎn)體以及上述環(huán)狀彈性部件形成為總成。
[0015]技術(shù)方案5所述的實(shí)用新型的主旨在于，在技術(shù)方案I?4中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中，具備引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部在軸線方向上，形成于朝向上述支承銷的插入方向一側(cè)的上述環(huán)狀彈性部件的外周緣部以及朝向與上述支承銷的插入方向相反一側(cè)的上述內(nèi)向凸緣的內(nèi)周緣部的至少一方，并在上述環(huán)狀彈性部件通過上述內(nèi)向凸緣時(shí)對(duì)上述環(huán)狀彈性部件的縮徑的彈性變形進(jìn)行引導(dǎo)。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)從上述內(nèi)向凸緣側(cè)將上述支承銷等插入上述安裝孔時(shí)，在上述環(huán)狀彈性部件通過上述內(nèi)向凸緣時(shí)，利用上述引導(dǎo)部引導(dǎo)上述環(huán)狀彈性部件產(chǎn)生縮徑的彈性變形，從而能夠使其更順利地通過上述內(nèi)向凸緣。
[0017]本實(shí)用新型具有使組裝方向?yàn)橐粋€(gè)方向而能夠進(jìn)一步減少組裝勞動(dòng)量的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是表示本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的分解立體圖。
[0019]圖2是表示該實(shí)施方式的剖視圖。
[0020]圖3是表示該實(shí)施方式的剖視圖。
[0021]圖4是表示多個(gè)突起部的立體圖。
[0022]圖5 (a)、圖5 (b)是表示組裝時(shí)的C型環(huán)的動(dòng)作的剖視圖。
[0023]圖6是表示車窗升降調(diào)節(jié)器裝置的示意圖。
[0024]圖7是表示現(xiàn)有方式的剖視圖。[0025]附圖標(biāo)記的說明:
[0026]Cl~C3…纜索(繩索部件)；2…支承部件；12~15…滑輪(旋轉(zhuǎn)體)；21...安裝孔；22…內(nèi)向凸緣；22a…基座側(cè)引導(dǎo)部(引導(dǎo)部);30…支承銷;33…凸緣;34…階差部;36…周向槽；40...限制部件；41...插通孔；45...(:型環(huán)(環(huán)狀彈性部件)；45a...環(huán)側(cè)引導(dǎo)部(引導(dǎo)部)
【具體實(shí)施方式】
[0027]對(duì)將本實(shí)用新型具體化為汽車等車輛的車窗升降調(diào)節(jié)器(window regulator)裝置的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0028]如圖6所示，車窗升降調(diào)節(jié)器裝置I具備由樹脂材料構(gòu)成的近似H字形的支承部件2，在該支承部件2中安裝在比窗框更靠近下方的車輛門(省略圖示)內(nèi)。該支承部件2的中央部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承有鼓輪11，并且在車輛前方的上端部及下端部，能夠旋轉(zhuǎn)地支承有作為旋轉(zhuǎn)體的前側(cè)滑輪12、13，并且在車輛后方的上端部及下端部，能夠旋轉(zhuǎn)地支承有作為旋轉(zhuǎn)體的后側(cè)滑輪14、15。[0029]另外，在支承部件2上，沿其前緣部向沿大致上下方向自由移動(dòng)地安裝有前側(cè)引導(dǎo)件16，并且沿其后緣部沿大致上下方向自由移動(dòng)地安裝有后側(cè)引導(dǎo)件17。上述前側(cè)引導(dǎo)件16及后側(cè)引導(dǎo)件17的移動(dòng)方向相互平行，并分別固定、支承窗玻璃G的下邊緣部。因此，通過使前側(cè)引導(dǎo)件16及后側(cè)引導(dǎo)件17沿著支承部件2在大致上下方向移動(dòng)，能夠進(jìn)行窗玻璃G的升降動(dòng)作。
[0030]一端卡止于鼓輪11的作為繩索部件的第一纜索Cl朝前側(cè)滑輪13而沿斜前下方延伸，并且掛在該前側(cè)滑輪13上而沿斜后上方延伸，并且在另一端卡止于前側(cè)引導(dǎo)件16。同樣地，一端卡止于鼓輪11的作為繩索部件的第二纜索C2朝后側(cè)滑輪14而沿斜后上方延伸，并且掛在該后側(cè)滑輪14上而沿斜前下方延伸，并且在另一端卡止于后側(cè)引導(dǎo)件17。此外，第一及第二纜索Cl、C2在各自的端末卷繞于鼓輪11，從而在第一及第二纜索Cl、C2的一方卷入時(shí)，另一方卷出。
[0031]一端卡止于前側(cè)引導(dǎo)件16的作為繩索部件的第三纜索C3朝前側(cè)滑輪12而沿斜后上方延伸，并且掛在該前側(cè)滑輪12上而朝后側(cè)滑輪15并沿斜后下方延伸。而且，第三纜索C3掛在后側(cè)滑輪15上而沿斜后上方延伸，并且在另一端卡止于后側(cè)引導(dǎo)件17。
[0032]因此，例如當(dāng)隨著鼓輪11向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，第一纜索Cl被卷入的同時(shí)第二纜索C2被卷出時(shí)，與第一纜索Cl連接的前側(cè)引導(dǎo)件16被向下拉拽，并且經(jīng)由第三纜索C3而與該前側(cè)引導(dǎo)件16連接的后側(cè)引導(dǎo)件17被向下拉拽。然后，下邊緣部被固定于前側(cè)引導(dǎo)件16及后側(cè)引導(dǎo)件17的窗玻璃G下降。
[0033]相反地，當(dāng)隨著鼓輪11向反方向旋轉(zhuǎn)，第二纜索C2被卷入的同時(shí)第一纜索Cl被卷出，則與第二纜索C2連接的后側(cè)引導(dǎo)件17被向上拉拽，同時(shí)經(jīng)由第三纜索C3而與該后側(cè)引導(dǎo)件17連接的前側(cè)引導(dǎo)件16被向上拉拽。然后，下邊緣部被固定于前側(cè)引導(dǎo)件16及后側(cè)引導(dǎo)件17的窗玻璃G上升。
[0034]此外，鼓輪11與合適的驅(qū)動(dòng)源(例如電動(dòng)馬達(dá):省略圖示)驅(qū)動(dòng)連結(jié)，并被該驅(qū)動(dòng)源旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，從而使纜索Cl~C3卷入、卷出等。
[0035]接下來，對(duì)前側(cè)滑輪12及支承部件2的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0036]如圖1及圖2所示，在支承部件2上形成有沿前側(cè)滑輪12的軸線方向貫通的近似圓形的安裝孔21。而且，在安裝孔21的前側(cè)滑輪12側(cè)的開口端部，沿徑向突出設(shè)置有一對(duì)相互對(duì)置的近似扇形的內(nèi)向凸緣22。另外，在安裝孔21的遠(yuǎn)離前側(cè)滑輪12的一側(cè)的開口端部，沿徑向突出設(shè)置有一對(duì)相互對(duì)置的基座側(cè)嵌合部23。各基座側(cè)嵌合部23呈多個(gè)三角齒沿周向并列設(shè)置的形狀。兩個(gè)基座側(cè)嵌合部23在周向配置為與兩個(gè)凸緣22間所夾的范圍一致。即，兩個(gè)內(nèi)向凸緣22及兩個(gè)基座側(cè)嵌合部23以相互交錯(cuò)的方式配置于周向。
[0037]此外，安裝孔21沿軸線方向，在內(nèi)向凸緣22及基座側(cè)嵌合部23間所夾的范圍內(nèi)形成圓形的收容部24。當(dāng)然，該收容部24的內(nèi)徑比兩個(gè)內(nèi)向凸緣22的內(nèi)徑以及兩個(gè)基座側(cè)嵌合部23 (三角齒)的齒頂圓的直徑都大。
[0038]另外，如圖4所示，在支承部件2的遠(yuǎn)離前側(cè)滑輪12側(cè)的前端面，形成有多個(gè)(四個(gè))近似半球狀的突起部25，上述突起部25沿著安裝孔21的周緣部以等角度(90° )間隔地配置。
[0039]如圖1及圖2所示，在例如由樹脂材料構(gòu)成的前側(cè)滑輪12上，形成有沿著其軸線方向貫通的圓形的插通孔26。該插通孔26具有比安裝孔21的內(nèi)徑大的內(nèi)徑。而且，前側(cè)滑輪12被沿其軸線方向插通于插通孔26的、例如由金屬材料構(gòu)成的階梯式的近似圓筒狀的支承銷30支承為能夠旋轉(zhuǎn)。
[0040]S卩，在支承銷30上形成有沿其軸線方向貫通的螺紋孔31。而且，支承銷30具有近似圓筒狀的支承部32，該支承部32具有與插通孔26的內(nèi)徑相同的外徑以及與該插通孔26的軸線方向的長(zhǎng)度相同的該方向的長(zhǎng)度，并且支承銷30具有凸緣33，該凸緣33在軸線方向上，在該支承部32的遠(yuǎn)離前側(cè)滑輪12側(cè)的前端向徑向外向突出設(shè)置。因此，插通于插通孔26的支承銷30在支承部32上將前側(cè)滑輪12支承為能夠旋轉(zhuǎn)，并且在凸緣33上阻止前側(cè)滑輪12向軸線方向一側(cè)(遠(yuǎn)離支承部件2的一側(cè))移動(dòng)。
[0041]另外，支承銷30的貫通前側(cè)滑輪12的前端部形成經(jīng)由圓環(huán)狀的階差部34而縮徑的近似圓筒狀的安裝部35。該安裝部35具有與兩個(gè)內(nèi)向凸緣22的內(nèi)徑相同的外徑。而且，在安裝部35的軸線方向中央部形成有圓環(huán)狀的周向槽36。另外，在安裝部35的比周向槽36在軸線方向上更靠近前端側(cè)的部位，沿徑向凹陷設(shè)置有一對(duì)相互對(duì)置的銷側(cè)嵌合部37。各銷側(cè)嵌合部37呈多個(gè)三角齒沿周向并列設(shè)置的形狀。兩個(gè)銷側(cè)嵌合部37沿周向配置為與支承部件2的兩個(gè)基座側(cè)嵌合部23的范圍對(duì)合。
[0042]支承銷30的安裝部35插通于例如由金屬材料構(gòu)成的近似圓環(huán)狀的限制部件40，該限制部件40具有與安裝部35的外徑相同的內(nèi)徑以及比插通孔26的內(nèi)徑大的外徑。SP，限制部件40具有供支承銷30的安裝部35插通的插通孔41。因此，限制部件40被階差部34限制向與凸緣33靠近一側(cè)的軸線方向移動(dòng)。
[0043]在插通于限制部件40的安裝部35的周向槽36，嵌入有例如由樹脂材料構(gòu)成的作為環(huán)狀彈性部件的C型環(huán)45。該C型環(huán)45通過嵌入周向槽36，而將其彈性變形的方向限制為僅朝向徑向。即，C型環(huán)45能夠在徑向縮徑地支承于周向槽36。C型環(huán)45處于以在周向槽36內(nèi)縮徑的方式而彈性變形的狀態(tài)下，具有與兩個(gè)內(nèi)向凸緣22的內(nèi)徑相同或者比其小的外徑。另外，C型環(huán)45在彈性恢復(fù)的自由狀態(tài)(自然狀態(tài))下，具有比兩個(gè)內(nèi)向凸緣22的內(nèi)徑大的外徑，并且具有比安裝部35的外徑小且比周向槽36的內(nèi)徑大的內(nèi)徑。并且，C型環(huán)45在彈性恢復(fù)的自由狀態(tài)(自然狀態(tài))下，具有比限制部件40的插通孔41的內(nèi)徑大的外徑。[0044]此外，所謂自由狀態(tài)(自然狀態(tài))是指去掉對(duì)C型環(huán)45的負(fù)荷后的該C型環(huán)45恢復(fù)了彈性的狀態(tài)。因此，插通有支承銷30的安裝部35的限制部件40被夾在嵌入于周向槽36的C型環(huán)45與階差部34之間，從而防止其在軸線方向上脫離。而且，插通有支承銷30的支承部32的前側(cè)滑輪12被夾在已防脫的限制部件40與凸緣33之間，從而防止其在軸線方向脫離。由此，前側(cè)滑輪12、支承銷30、限制部件40以及C型環(huán)45作為滑輪總成(總成)而一體化并暫時(shí)組裝。即，前側(cè)滑輪12構(gòu)成為，經(jīng)由限制部件40及C型環(huán)45而能夠支承于支承銷30。此時(shí)，前側(cè)滑輪12及限制部件40能夠以在階差部34及C型環(huán)45間夾裝有限制部件40的軸線方向的距離而沿該方向移動(dòng)。而且，與前側(cè)滑輪12等一體化的支承銷30從內(nèi)向凸緣22側(cè)沿軸線方向被插入安裝孔21。
[0045]此處，如圖5 (a)、圖5 (b)所示，在軸線方向上，在朝向與支承銷30的插入方向相反一側(cè)的兩個(gè)內(nèi)向凸緣22的內(nèi)周緣部，形成有倒角為剖面呈近似三角形的作為引導(dǎo)部的基座側(cè)引導(dǎo)部22a。另一方面,在軸線方向上,在朝向支承銷30的插入方向一側(cè)的C型環(huán)45的外周緣部，形成有倒角為剖面呈近似三角形的作為引導(dǎo)部的環(huán)側(cè)引導(dǎo)部45a。在C型環(huán)45處于彈性恢復(fù)的自由狀態(tài)時(shí)，基座側(cè)引導(dǎo)部22a及環(huán)側(cè)引導(dǎo)部45a以遮擋沿著軸線方向的相互的移動(dòng)軌跡的方式分別配置。
[0046]由此，若從內(nèi)向凸緣22側(cè)沿著軸線方向?qū)⑴c前側(cè)滑輪12等一體化的支承銷30插入安裝孔21，則C型環(huán)45在環(huán)側(cè)引導(dǎo)部45a與內(nèi)向凸緣22的基座側(cè)引導(dǎo)部22a抵接。而且，當(dāng)沿著軸線方向?qū)⒅С袖N30進(jìn)一步插入至安裝孔21，則由于基座側(cè)引導(dǎo)部22a及環(huán)側(cè)引導(dǎo)部45a，C型環(huán)45與支承部件2 (安裝孔21)相對(duì)的位置被引導(dǎo)，并且在周向槽36內(nèi)產(chǎn)生縮徑的彈性變形被引導(dǎo)。然后，C型環(huán)45在兩個(gè)內(nèi)向凸緣22滑動(dòng)并且將要通過它們。
[0047]接著，當(dāng)沿著軸線方向?qū)⒅С袖N30進(jìn)一步插入至安裝孔21，則C型環(huán)45通過兩個(gè)內(nèi)向凸緣22而到達(dá)收容部24從而恢復(fù)彈性。由此，C型環(huán)45收容于收容部24。由此，在軸線方向上，C型環(huán)45能夠與兩個(gè)內(nèi)向凸緣22卡合，防止與前側(cè)滑輪12等一體化的支承銷30 (滑輪總成)從安裝孔21脫離。
[0048]此時(shí)，如圖3所示，兩個(gè)銷側(cè)嵌合部37通過與兩個(gè)基座側(cè)嵌合部23分別嵌合而相對(duì)于支承部件2停止旋轉(zhuǎn)。另外，限制部件40通過在安裝孔21的周緣部與支承部件2抵接或者向其接近而在限制部件40與凸緣33之間將前側(cè)滑輪12在軸線方向定位。
[0049]通過以上過程，將支承銷30等(滑輪總成)組裝于支承部件2，并將前側(cè)滑輪12能夠旋轉(zhuǎn)地支承于支承部件2。
[0050]此外，被防止在支承部件2上脫離的支承銷30與形成于支承部件2的多個(gè)突起部25—起從車外側(cè)與構(gòu)成車輛的門板50抵接。而且，通過將從車內(nèi)側(cè)松配合地插入形成于門板50的螺栓插通孔51的緊固螺栓55的螺紋部56固緊于螺紋孔31，從而將支承銷30與支承部件2等一起固定于門板50。此時(shí)，由于按壓于門板50的多個(gè)突起部25被壓扁，從而在這些位置上使間隙近似均等地被堵住。即，多個(gè)突起部25由于緊固螺栓55對(duì)門板的緊固轉(zhuǎn)矩而能夠被壓扁。由此，抑制支承部件2等相對(duì)于門板50的松動(dòng)。
[0051]對(duì)于其他的前側(cè)滑輪13及后側(cè)滑輪14、15而言，由于針對(duì)支承部件2的安裝結(jié)構(gòu)也是相同的，所以省略其說明。在全部的前側(cè)滑輪12、13及后側(cè)滑輪14、15中，利用緊固螺栓55緊固支承銷30及門板50，從而將車窗升降調(diào)節(jié)器裝置I固定于該門板50。此時(shí)，各支承銷30在銷側(cè)嵌合部37，與支承部件2的基座側(cè)嵌合部23嵌合而停止旋轉(zhuǎn)，從而能夠利用緊固螺栓55將車窗升降調(diào)節(jié)器裝置I順利地安裝于門板50。從門板50卸下車窗升降調(diào)節(jié)器裝置I時(shí)的情況也是相同的。
[0052]接下來，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0053]在組裝工序中，例如向前側(cè)滑輪12沿著其軸線方向?qū)⒅С袖N30插通，并且將該支承銷30插通于限制部件40。接著，向支承銷30沿著其軸線方向?qū)型環(huán)45壓入，從而使該C型環(huán)45以擴(kuò)徑的方式彈性變形，直至到達(dá)周向槽36并嵌入該周向槽36。由此，利用C型環(huán)45而將前側(cè)滑輪12支承于支承銷30，從而前側(cè)滑輪12、支承銷30、限制部件40、以及C型環(huán)45被一體化地暫時(shí)組裝。
[0054]在該狀態(tài)下，若沿著支承銷30的軸線方向從內(nèi)向凸緣22側(cè)將該支承銷30插入支承部件2的安裝孔21，則C型環(huán)45在周向槽36內(nèi)一邊以縮徑的方式彈性變形，一邊通過兩個(gè)內(nèi)向凸緣22，并且隨著通過上述內(nèi)向凸緣22而以擴(kuò)徑的方式彈性恢復(fù)。由此，支承銷30由于與兩個(gè)內(nèi)向凸緣22卡合的C型環(huán)45實(shí)現(xiàn)了在軸線方向上的防脫，并且前側(cè)滑輪12能夠旋轉(zhuǎn)地組裝在限制部件40 (支承部件2)與凸緣33之間。其他的前側(cè)滑輪13及后側(cè)滑輪14、15也是同樣的。這樣，沿著軸線方向依次組裝支承銷30等即可，因此能夠使組裝方向僅為一個(gè)方向而完成組裝。
[0055]如上詳述地那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠得到以下所示的效果。
[0056](I)在本實(shí)施方式中，在將滑輪12?15能夠旋轉(zhuǎn)地組裝于支承部件2時(shí)，組裝方向?yàn)橐粋€(gè)方向，從而能夠減少組裝勞動(dòng)量。
[0057](2)在本實(shí)施方式中，支承銷30具有將貫通滑輪12?15的前端部(安裝部35)縮徑而成的階差部34。該階差部34在軸線方向上與限制部件40 (支承部件2側(cè))抵接而阻止支承銷30的移動(dòng)。由此，在軸線方向上限制部件40 (支承部件2)與凸緣33間的距離不短于相當(dāng)于階差部34與限制部件40大致抵接的狀態(tài)時(shí)的該距離。因此，即使施加使支承部件2與凸緣33間的距離縮短的力，也能夠抑制該距離縮短，即能夠確?；喕瑒?dòng)部的必要空間，例如能夠抑制滑輪12?15被凸緣33、限制部件40沿軸線方向壓縮而阻礙圍繞支承銷30 (支承部32)的旋轉(zhuǎn)的情況。
[0058]此外，如上所述，車窗升降調(diào)節(jié)器裝置I由于緊固螺栓50固緊于各支承銷30而固定于門板50。因此，作為縮短支承部件2與凸緣33間的距離的力的一個(gè)例子，存在基于緊固螺栓55的軸力。
[0059](3)在本實(shí)施方式中，階差部34與供支承銷30的縮徑后的前端部(安裝部35)插通的限制部件40抵接而阻止支承銷30的移動(dòng)。在該情況下，由于限制部件40與支承部件2獨(dú)立存在，從而能夠調(diào)整階差部34而不受安裝孔21等制約。因此，能夠提高C型環(huán)45、與該C型環(huán)45卡合的內(nèi)向凸緣22等形狀的自由度。
[0060](4)在本實(shí)施方式中，在從內(nèi)向凸緣22側(cè)將支承銷30等(滑輪總成)插入安裝孔21時(shí)，在C型環(huán)45通過內(nèi)向凸緣22時(shí)利用基座側(cè)引導(dǎo)部22a及環(huán)側(cè)引導(dǎo)部45a而引導(dǎo)C型環(huán)45產(chǎn)生縮徑的彈性變形，從而能夠使其更順利地通過內(nèi)向凸緣22。
[0061]特別地，通過基座側(cè)引導(dǎo)部22a及環(huán)側(cè)引導(dǎo)部45a的協(xié)同工作而能夠?qū)型環(huán)45的縮徑后的彈性變形更可靠地進(jìn)行引導(dǎo)。
[0062](5)在本實(shí)施方式中，對(duì)于車窗升降調(diào)節(jié)器裝置I而言，以將作為滑輪總成一體化的全部的滑輪12?15預(yù)先支承于支承部件2的狀態(tài)，緊固于門板50即可，因此能夠提高其組裝性。
[0063](6)在本實(shí)施方式中，在樹脂制的支承部件2與滑輪12~15間夾設(shè)了作為該滑輪12~15的滑動(dòng)座的金屬制的限制部件40，從而能夠例如抑制使樹脂材料彼此接觸的情況下的、伴隨滑輪12~15的旋轉(zhuǎn)的該滑輪12~15或者支承部件2的磨耗。
[0064](7)在本實(shí)施方式中，在通過緊固螺栓55而將車窗升降調(diào)節(jié)器裝置I緊固于門板50時(shí)，由于在各安裝孔21的周緣部多個(gè)突起部25被壓扁，從而能夠抑制由部件的尺寸偏差而產(chǎn)生的松動(dòng)。而且，能夠抑制基于振動(dòng)的異響產(chǎn)生。
[0065](8)在本實(shí)施方式中，滑輪12~15構(gòu)成為，能夠經(jīng)由限制部件40及C型環(huán)45而支承于支承銷30，從而能夠經(jīng)由限制部件40使支承銷30、滑輪12~15以及C型環(huán)45形成為總成。
[0066]此外，上述實(shí)施方式也可以如下那樣地進(jìn)行變更。
[0067]?在上述實(shí)施方式中，可以省略基座側(cè)引導(dǎo)部22a及環(huán)側(cè)引導(dǎo)部45a的一方。另外，也可以同時(shí)省略基座側(cè)引導(dǎo)部22a及環(huán)側(cè)引導(dǎo)部45a。
[0068].在上述實(shí)施方式中，也可以省略限制部件40而使支承銷30的階差部34直接與支承部件2的安裝孔21周緣部(內(nèi)向凸緣22)抵接。在該情況下，安裝孔21周緣部(內(nèi)向凸緣22)除了具有與彈性恢復(fù)后的C型環(huán)45的卡合功能外，還具有確保支承部件2與凸緣33間的距離從而確保滑輪滑動(dòng)部的必要空間的功能。
[0069].在上述實(shí)施方式中，可以沒有支承銷30的階差部34。 [0070].在上述實(shí)施方式中，支承銷30的凸緣(33)也可以僅在周向的一部分形成。
[0071].在上述實(shí)施方式中，也可以代替C型環(huán)45而采用O型環(huán)。
[0072].在上述實(shí)施方式中，也可以采用突出設(shè)置于安裝孔21的近似圓環(huán)狀的內(nèi)向凸緣。
[0073].在上述實(shí)施方式中，基座側(cè)嵌合部23及銷側(cè)嵌合部37的嵌合可以進(jìn)行壓入，也可以不進(jìn)行壓入。
[0074]?在上述實(shí)施方式中，安裝孔21 (基座側(cè)嵌合部)及安裝部35 (銷側(cè)嵌合部)的嵌合也可以是例如以多邊形狀進(jìn)行的嵌合、花鍵嵌合。
[0075]?在上述實(shí)施方式中，也可以沒有安裝孔21 (基座側(cè)嵌合部)及安裝部35 (銷側(cè)嵌合部)的嵌合構(gòu)造。
[0076].在上述實(shí)施方式中，纜索Cl~C3也可以作為一根纜索而連接。在該情況下，固定、支承窗玻璃G的引導(dǎo)件16、17可以為一個(gè)。
[0077]?在上述實(shí)施方式中，也可以代替鼓輪11、滑輪12~15以及纜索Cl~C3地，采用驅(qū)動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪以及與這些齒輪嚙合的齒形帶。在該情況下，齒形帶可以以一根連接，固定、支承窗玻璃G的引導(dǎo)件16、17也可以為一個(gè)。
[0078].在上述實(shí)施方式中，也可以代替鼓輪11、滑輪12~15以及纜索Cl~C3地，采用驅(qū)動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪以及掛在上述鏈輪的鏈條。在該情況下，鏈條可以以一根連接，并且固定、支承窗玻璃G的引導(dǎo)件16、17可以為一個(gè)。
[0079].在上述實(shí)施方式中，滑輪12~15可以由樹脂材料以外的材料(例如金屬材料)構(gòu)成。
[0080]?在上述實(shí)施方式中，支承銷30可以由金屬材料以外的材料(例如樹脂材料)構(gòu)成。[0081]?在上述實(shí)施方式中，限制部40可以由金屬材料以外的材料(例如樹脂材料)構(gòu)成。
[0082]?在上述實(shí)施方式中，C型環(huán)45可以由樹脂材料以外的材料(例如金屬材料)構(gòu)成。
[0083].在上述實(shí)施方式中，支承部件2的各安裝孔21周緣部的突起部25的個(gè)數(shù)若是“3”個(gè)以上，則可以是任意的。另外，也可以全部省略多個(gè)突起部25。
[0084].本實(shí)用新型可以適用于，例如基于車門(雙動(dòng)自止門、滑動(dòng)門、后門等)的開閉驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)體(滑輪等)以及支承該旋轉(zhuǎn)體的支承部件的組裝構(gòu)造。或者，也可以適用于與搭載于車輛的頂部的可動(dòng)板的開閉驅(qū)動(dòng)相關(guān)的旋轉(zhuǎn)體(滑輪等)以及支承該旋轉(zhuǎn)體的支承部件的組裝構(gòu)造?；蛘?，也可以適用于與可動(dòng)格柵風(fēng)門、可動(dòng)擾流板等的外裝部件以及自動(dòng)調(diào)節(jié)式座位等的驅(qū)動(dòng)相關(guān)的旋轉(zhuǎn)體(滑輪等)以及支承該旋轉(zhuǎn)體的支承部件的組裝構(gòu)造。
[0085]接下來，對(duì)上述實(shí)施方式及根據(jù)其他例子而能夠掌握的技術(shù)思想進(jìn)行如下補(bǔ)述。一種車窗升降調(diào)節(jié)器裝置，其具備與上述繩索部件連結(jié)而固定、支承窗玻璃的引導(dǎo)件、以及技術(shù)方案I~5中任一項(xiàng)所述的車輛`用驅(qū)動(dòng)裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，具備: 旋轉(zhuǎn)體，其供傳遞驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的繩索部件掛繞； 支承銷，其沿所述旋轉(zhuǎn)體的軸線方向插通在所述旋轉(zhuǎn)體上，具有阻止該旋轉(zhuǎn)體向所述軸線方向一側(cè)移動(dòng)的凸緣，具有形成于貫通所述旋轉(zhuǎn)體的前端部的周向槽，將所述旋轉(zhuǎn)體支承為能夠旋轉(zhuǎn)； 環(huán)狀彈性部件，其能夠沿徑向縮徑地被支承于所述周向槽；以及 支承部件，其具有供所述支承銷的貫通所述旋轉(zhuǎn)體的前端部松配合地插入的安裝孔，并且具有內(nèi)向凸緣，該內(nèi)向凸緣在所述軸線方向上，在比所述環(huán)狀彈性部件更靠近所述凸緣側(cè)的位置，在所述安裝孔上突出設(shè)置，并且其內(nèi)徑與在所述周向槽內(nèi)以縮徑的方式彈性變形的所述環(huán)狀彈性部件的外徑相同或者比其大，且其內(nèi)徑比以擴(kuò)徑的方式恢復(fù)彈性的所述環(huán)狀彈性部件的外徑小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 具有將所述支承銷的貫通所述旋轉(zhuǎn)體的前端部縮徑而成的階差部， 所述階差部在軸線方向與所述支承部件側(cè)抵接而阻止所述支承銷的移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述階差部與所述支承銷的所述縮徑后的前端部所插通的限制部件抵接而阻止所述支承銷的移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述限制部件具有供所述支承銷的所述縮徑后的前端部插通的插通孔， 所述插通孔的內(nèi)徑設(shè)定為比自然狀態(tài)下的所述環(huán)狀彈性部件的外徑小， 所述旋轉(zhuǎn)體構(gòu)成為經(jīng)由所述限制部件及所述環(huán)狀彈性部件而能夠支承于所述支承銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 具備引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部在軸線方向上，形成于朝向所述支承銷的插入方向一側(cè)的所述環(huán)狀彈性部件的外周緣部以及朝向與所述支承銷的插入方向相反一側(cè)的所述內(nèi)向凸緣的內(nèi)周緣部的至少一方，并在所述環(huán)狀彈性部件通過所述內(nèi)向凸緣時(shí)對(duì)所述環(huán)狀彈性部件的縮徑的彈性變形進(jìn)行引導(dǎo)。
【文檔編號(hào)】F16H55/50GK203670683SQ201320863801
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月25日
【發(fā)明者】福元良一, 鈴木滋之, 片山英史, 丁野克己, 小谷拓也 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社