專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如安裝在車(chē)輛上的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，詳細(xì)地說(shuō)，涉及使規(guī)定數(shù)量的摩擦接合構(gòu)件接合來(lái)形成變速擋的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，該自動(dòng)變速器的油壓控制裝置防止規(guī)定數(shù)量以上的摩擦接合構(gòu)件同時(shí)接合。
背景技術(shù)：
通常，在安裝在車(chē)輛等上的多級(jí)自動(dòng)變速器中，例如，通過(guò)使離合器和制動(dòng)器(摩擦接合構(gòu)件)中的2個(gè)接合來(lái)形成變速擋并且通過(guò)變更這些離合器和制動(dòng)器的接合來(lái)進(jìn)行變速的自動(dòng)變速器成為主流。另外，近年來(lái)，在多級(jí)自動(dòng)變速器中，為了提高線性電磁閥的性能，采用將通過(guò)線性電磁閥調(diào)壓后的油壓作為接合壓直接供給至離合器和制動(dòng)器的油壓伺服機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速器成為主流。在上述那樣的多級(jí)自動(dòng)變速器中，例如，在離合器和制動(dòng)器中的3個(gè)以上同時(shí)接合時(shí)，變速齒輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)有可能成為矛盾的狀態(tài)，即成為所謂的零速狀態(tài)(stall state)，從而不希望離合器和制動(dòng)器中的3個(gè)以上同時(shí)接合。但是，由于如上述那樣通過(guò)多個(gè)線性電磁閥中的各個(gè)線性電磁閥控制接合壓，所以在線性電磁閥出現(xiàn)異常(例如，斷路、 短路、閥門(mén)卡死(valve stick))時(shí)，有可能出現(xiàn)不打算使其進(jìn)行動(dòng)作的離合器或制動(dòng)器進(jìn)行接合的情況，也就是說(shuō)，可能成為離合器和制動(dòng)器中的3個(gè)以上同時(shí)接合的狀態(tài)。因此，提出了如下的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有失效安全閥(600、700)，所述失效安全閥構(gòu)成為，能夠輸入來(lái)自3個(gè)線性電磁閥的接合壓并且使1個(gè)線性電磁閥的接合壓通過(guò)；在3個(gè)以上的接合壓同時(shí)作用時(shí)，切斷該通過(guò)的1個(gè)接合壓，來(lái)防止離合器和制動(dòng)器中的3個(gè)以上同時(shí)接合(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 JP特開(kāi)昭63-210443號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題但是，上述的失效安全閥在輸入了 3個(gè)接合壓時(shí)切斷1個(gè)接合壓，因此，例如，在如前進(jìn)8擋那樣被多級(jí)化的自動(dòng)變速器中，為了防止在各變速擋中發(fā)生同時(shí)接合，需要多個(gè)失效安全閥，另外，由于如上述那樣向多個(gè)失效安全閥分別輸入3個(gè)接合壓，還需要形成多個(gè)油路，從而存在使油壓控制裝置大型化而使車(chē)輛的安裝性差的問(wèn)題。而且，如果使接合壓通過(guò)該失效安全閥并且能夠切斷該接合壓，則由于在線性電磁閥至離合器或制動(dòng)器的油壓伺服機(jī)構(gòu)之間必然存在失效安全閥，所以在正常的情況下供給接合壓的過(guò)程中，管路阻力增加，也就是說(shuō)，存在如下的問(wèn)題，即，油壓響應(yīng)性變得遲緩， 離合器或制動(dòng)器的控制性惡化，引起變速響應(yīng)性惡化或加劇產(chǎn)生接合沖擊。因此，本發(fā)明的目的在于提供能夠防止同時(shí)接合并且不需要配置多個(gè)閥且能夠防止油壓響應(yīng)性惡化的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置。用于解決問(wèn)題的手段
本發(fā)明的自動(dòng)變速器(1)的油壓控制裝置(20)(例如，參照?qǐng)D1至圖7)，具有對(duì)供給至摩擦接合構(gòu)件(C-l、C-2、C-3、C-4、B-l、B-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(51、52、53、54、61、62)的接合壓(PSL1 > Psl2> Psl3> Psl4> Psl5)進(jìn)行調(diào)壓的多個(gè)接合壓電磁閥(SLU SL2、SL3、SL4、SL5)， 從這些多個(gè)接合壓電磁閥中的規(guī)定數(shù)量(例如，2個(gè))的接合壓電磁閥輸出接合壓，通過(guò)上述規(guī)定數(shù)量的摩擦接合構(gòu)件的接合來(lái)形成各變速擋，其特征在于，具有同時(shí)接合信號(hào)切換閥(30)，在輸入了比上述規(guī)定數(shù)量(2個(gè))多的個(gè)數(shù)(3個(gè)以上)的接合壓時(shí)，從不輸出同時(shí)接合信號(hào)壓(Pfsv)的非輸出位置(左半位置)切換至輸出該同時(shí)接合信號(hào)壓(Pfsv)的輸出位置(右半位置)；初壓切換閥(37)，在輸入了來(lái)自上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥(30)的同時(shí)接合信號(hào)壓(Pfsv)時(shí)，從向上述多個(gè)接合壓電磁閥供給初壓(PJ的供給位置(左半位置) 切換至切斷該初壓(PJ的切斷位置(右半位置)。另外，具體地說(shuō)，本發(fā)明的特征在于(例如，參照?qǐng)D1至圖7)，上述自動(dòng)變速器⑴ 通過(guò)使規(guī)定的2個(gè)摩擦接合構(gòu)件接合來(lái)形成各變速擋，上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥(30)具有閥柱(30p、30q)；多個(gè)油室(3(^、3013、30(3、30(1、306)，分別輸入各接合壓并使各接合壓作用于該閥柱(30p、30q)；相向油室(30i)，用于輸入上述初壓(Pj，上述初壓(Pj與作用于該閥柱(30p、30q)上的2個(gè)接合壓相向作用；加載構(gòu)件(30s)，產(chǎn)生作用力，該作用力小于作用于該閥柱(30p、30q)上的第三個(gè)接合壓的作用力；在向上述多個(gè)油室輸入3個(gè)以上的接合壓時(shí)，上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥(30)被切換至輸出該同時(shí)接合信號(hào)壓(Pfsv)的輸出位置(右半位置)。詳細(xì)地說(shuō)，本發(fā)明的特征在于(例如，參照?qǐng)D3以及圖6)，上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥(30)具有輸入口(30h)，用于輸入初壓(PJ ；輸出口(30g)，在上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥 (30)被切換至上述輸出位置(右半位置)時(shí)與上述輸入口(30h)連通，將該初壓(PJ作為上述同時(shí)接合信號(hào)壓(Pfsv)輸出；鎖定油室(30f)，用于輸入從該輸出口(30g)輸出的該同時(shí)接合信號(hào)壓(Pfsv)，將上述閥柱(30q)鎖定在上述輸出位置(右半位置)。另外，具體地說(shuō)，本發(fā)明的特征在于(例如，參照?qǐng)D3)，具有失效用電磁閥(S4)， 能夠輸出失效信號(hào)壓(Ps4)；失效時(shí)切換閥(35)，在輸入了來(lái)自上述失效用電磁閥(S4)的失效信號(hào)壓(Ps4)時(shí)，切斷上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥(30)的同時(shí)接合信號(hào)壓(Pfsv)的初壓 (PD，并且，將來(lái)自上述初壓切換閥(37)的初壓(PJ作為反向輸入壓輸出，然后反向輸入至上述多個(gè)的接合壓電磁閥中的2個(gè)接合壓電磁閥(SL2、SL3)的排放口(SL2c、SL3c)。詳細(xì)地說(shuō)，本發(fā)明的特征在于(例如，參照?qǐng)D3)，具有初壓切換用電磁閥(S3)，能夠輸出用于切換上述初壓切換閥(37)的初壓信號(hào)壓(Ps3)；往復(fù)閥(38)，將上述初壓信號(hào)壓 (Ps3)和上述同時(shí)接合信號(hào)壓(Pfsv)中大的一個(gè)信號(hào)壓輸出至上述初壓切換閥(37)。此外，上述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記用于與附圖進(jìn)行對(duì)照，但是這些是為了方便易于對(duì)發(fā)明進(jìn)行理解，不對(duì)權(quán)利要求的范圍有任何影響。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的本發(fā)明，由于同時(shí)接合信號(hào)切換閥在輸入了比規(guī)定數(shù)量多的個(gè)數(shù)的接合壓時(shí)輸出同時(shí)接合信號(hào)壓，初壓切換閥在輸入了來(lái)自該同時(shí)接合信號(hào)切換閥的同時(shí)接合信號(hào)壓時(shí)切斷向接合壓電磁閥的初壓，所以不需要多個(gè)失效安全閥和多個(gè)油路，就能夠防止規(guī)定數(shù)量以上的摩擦接合構(gòu)件同時(shí)接合，使油壓控制裝置小型化，提高車(chē)輛的安裝性。另外，由于在向油壓伺服機(jī)構(gòu)供給接合壓時(shí)能夠不需要通過(guò)失效安全閥，所以能夠提高摩擦接合構(gòu)件的油壓響應(yīng)性，提高變速響應(yīng)性，降低接合沖擊。另外，由于失效安全閥不使接合壓通過(guò)，而僅將各接合壓作為信號(hào)輸入即可，所以例如與位于向油壓伺服機(jī)構(gòu)供給接合壓的油路上而使該接合壓通過(guò)的閥相比，能夠使閥自身的直徑成為小徑。根據(jù)技術(shù)方案2的本發(fā)明，由于同時(shí)接合信號(hào)切換閥具有閥柱；多個(gè)油室，分別輸入各接合壓而使各接合壓作用于該閥柱；相向油室，用于輸入初壓，初壓與作用于該閥柱的2個(gè)接合壓相向作用；加載構(gòu)件，產(chǎn)生小于作用于該閥柱的第三個(gè)接合壓的作用力；所以在向多個(gè)油室輸入3個(gè)以上的接合壓時(shí)，上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥被切換至輸出該同時(shí)接合信號(hào)壓的輸出位置。根據(jù)技術(shù)方案3的本發(fā)明，即使初壓切換閥借助同時(shí)接合信號(hào)壓的輸出而切斷向接合壓電磁閥供給的初壓，同時(shí)接合信號(hào)切換閥也能夠?qū)㈤y柱鎖定在輸出位置，因此，能夠不輸入來(lái)自接合壓電磁閥的規(guī)定數(shù)量以上的接合壓，防止產(chǎn)生如返回到非輸出位置那樣的擺動(dòng)現(xiàn)象(hunting)。根據(jù)技術(shù)方案4的本發(fā)明，失效時(shí)切換閥在輸入了來(lái)自失效用電磁閥的失效信號(hào)壓時(shí)，切斷同時(shí)接合信號(hào)切換閥的同時(shí)接合信號(hào)壓的初壓，并且，將來(lái)自初壓切換閥的初壓作為反向輸入壓輸出，然后反向輸入至多個(gè)接合壓電磁閥中的2個(gè)接合壓電磁閥的排放口，因此，通過(guò)控制失效用電磁閥，能夠從切斷向接合壓電磁閥供給的初壓的狀態(tài)(即空擋狀態(tài))切換至使2個(gè)摩擦接合構(gòu)件接合而形成變速擋的行駛狀態(tài)(即跛行回家)。根據(jù)技術(shù)方案5的本發(fā)明，由于具有能夠輸出切換初壓切換閥的初壓信號(hào)壓的初壓切換用電磁閥和將初壓信號(hào)壓和同時(shí)接合信號(hào)壓中大的一個(gè)信號(hào)壓輸出至初壓切換閥的往復(fù)閥，所以在正常的情況下，能夠通過(guò)控制初壓切換用電磁閥來(lái)切換初壓切換閥，并且，能夠在同時(shí)接合信號(hào)切換閥輸出了同時(shí)接合信號(hào)壓時(shí)，通過(guò)該同時(shí)接合信號(hào)壓切換初壓切換閥。


圖1是表示能夠適用本發(fā)明的自動(dòng)變速器的概略圖。圖2是本自動(dòng)變速器的動(dòng)作表。圖3是表示本發(fā)明的油壓控制裝置的油壓回路圖。圖4是本油壓控制裝置中的動(dòng)作表。圖5是表示停車(chē)裝置的示意圖。圖6是表示失效安全閥(fail safe valve)的放大圖。圖7是表示本發(fā)明的失效安全控制的時(shí)序圖。
具體實(shí)施例方式以下，按照?qǐng)D1至圖7說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。[自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)]首先，按照?qǐng)D1說(shuō)明能夠適用本發(fā)明的多級(jí)自動(dòng)變速器1 (以下，僅稱(chēng)為“自動(dòng)變速器”)的概略結(jié)構(gòu)。如圖1所示，例如適用于FR型(前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng))的車(chē)輛的自動(dòng)變速器1具有能夠與未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)連接的自動(dòng)變速器1的輸入軸11，還以該輸入軸11的軸向?yàn)橹行木哂幸毫ψ兙仄?和變速機(jī)構(gòu)2。
上述液力變矩器7具有與自動(dòng)變速器1的輸入軸11連接的泵輪7a和經(jīng)由動(dòng)作流體傳遞該泵輪7a的旋轉(zhuǎn)的渦輪7b，該渦輪7b與上述變速機(jī)構(gòu)2的輸入軸12連接，上述變速機(jī)構(gòu)2的輸入軸12與上述輸入軸11同軸配設(shè)。另外，在該液力變矩器7中具有鎖止離合器10，在該鎖止離合器10因后述的油壓控制裝置的油壓控制而接合時(shí)，上述自動(dòng)變速器 1的輸入軸11的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至變速機(jī)構(gòu)2的輸入軸12。在上述變速機(jī)構(gòu)2中，在輸入軸12 (以及中間軸13)上，具有行星齒輪DP和行星齒輪單元Pu。上述行星齒輪DP是所謂的雙小齒輪行星齒輪，具有太陽(yáng)齒輪Si、行星架CRl 以及齒圈R1，在該行星架CRl上具有與太陽(yáng)齒輪Sl嚙合的小齒輪Pl以及與齒圈Rl嚙合的小齒輪P2，該小齒輪Pl與該小齒輪P2相互嚙合。另外，該行星齒輪單元PU是所謂的拉威挪式行星齒輪，作為4個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件具有太陽(yáng)齒輪S2、太陽(yáng)齒輪S3、行星架CR2 (CR3)以及齒圈R3 (R2)，在該行星架CR2上具有與太陽(yáng)齒輪S2以及齒圈R3嚙合的長(zhǎng)小齒輪P4和與該長(zhǎng)小齒輪P4以及太陽(yáng)齒輪S3嚙合的短小齒輪P3，該長(zhǎng)小齒輪P4與該短小齒輪P3相互嚙合。上述行星齒輪DP的太陽(yáng)齒輪Sl例如與從一體固定在變速箱3上的油壓泵主體3a 延伸設(shè)置而成的凸臺(tái)部3b連接，而阻止該太陽(yáng)齒輪Sl旋轉(zhuǎn)。另外，上述行星架CRl與上述輸入軸12連接，而成為與該輸入軸12的旋轉(zhuǎn)相同的旋轉(zhuǎn)(以下，稱(chēng)為“輸入旋轉(zhuǎn)”)，并且與第四離合器C-4(摩擦接合構(gòu)件)連接。而且，齒圈Rl通過(guò)該被固定的太陽(yáng)齒輪Sl和該進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的行星架CR1，成為輸入旋轉(zhuǎn)被減速的減速旋轉(zhuǎn)，并且與第一離合器C-I (摩擦接合構(gòu)件)以及第三離合器C-3(摩擦接合構(gòu)件)連接。上述行星齒輪單元PU的太陽(yáng)齒輪S2與作為卡止單元的第一制動(dòng)器B-I (摩擦接合構(gòu)件)連接，而能夠相對(duì)于變速箱3自由地固定，并且與上述第四離合器C-4以及上述第三離合器C-3連接，從而能夠經(jīng)由第四離合器C-4自由地輸入上述行星架CRl的輸入旋轉(zhuǎn)， 并且經(jīng)由第三離合器C-3自由地輸入上述齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)。另外，上述太陽(yáng)齒輪S3與第一離合器C-I連接，而能夠自由地輸入上述齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)。而且，上述行星架CR2與經(jīng)由中間軸13輸入輸入軸12的旋轉(zhuǎn)的第二離合器 C_2(摩擦接合構(gòu)件)連接，并通過(guò)該第二離合器C-2自由地輸入輸入旋轉(zhuǎn)，另外，上述行星架CR2與作為卡止單元的單向離合器F-I以及第二制動(dòng)器B-2(摩擦接合構(gòu)件)連接，通過(guò)該單向離合器F-I將行星架CR2限制為相對(duì)于變速箱3向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，并且通過(guò)該第二制動(dòng)器B-2自由地阻止旋轉(zhuǎn)。而且，上述齒圈R3與向未圖示的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪輸出旋轉(zhuǎn)的輸出軸 15連接。上述那樣構(gòu)成的自動(dòng)變速器1，如圖2所示的動(dòng)作表那樣，在前進(jìn)1擋 前進(jìn)8擋以及后退擋中，通過(guò)使各離合器C-I c-4、制動(dòng)器B-I B-2、單向離合器F-I進(jìn)行動(dòng)作， 以良好的級(jí)比形成變速擋的齒輪比。另外，通過(guò)改變各離合器C-I C-4、制動(dòng)器B-I B-2彼此的接合，能夠進(jìn)行各種變速控制，在各變速擋中，除了以前進(jìn)1擋進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的情況外，能夠通過(guò)使各離合器C-I C-4、制動(dòng)器B-I B-2中的2個(gè)進(jìn)行接合來(lái)形成各變速擋。 此外，在這些前進(jìn)1擋 前進(jìn)8擋以及后退擋中，在離合器和制動(dòng)器中的3個(gè)以上進(jìn)行接合時(shí)，有可能在自動(dòng)變速器1內(nèi)產(chǎn)生堵塞(tie-up)，成為零速狀態(tài)，但是，通過(guò)后面詳細(xì)描述的本油壓控制裝置20能夠防止離合器和制動(dòng)器中的3個(gè)以上進(jìn)行接合。[油壓控制裝置的整體結(jié)構(gòu)]
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接著，參照?qǐng)D3說(shuō)明本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置20。此外，在本實(shí)施方式中，實(shí)際上，各閥的閥柱為1根，但是為了說(shuō)明閥柱位置中的切換位置或控制位置，將圖3中所示的右半部分的狀態(tài)稱(chēng)為“右半位置”，將左半部分的狀態(tài)稱(chēng)為“左半位置”。油壓控制裝置20主要具有用于調(diào)節(jié)和生成成為各種初壓的油壓的未圖示的過(guò)濾網(wǎng)、油壓泵、初級(jí)調(diào)節(jié)閥、次級(jí)調(diào)節(jié)閥、電磁調(diào)節(jié)閥以及線性電磁閥SLT等。此外，在本實(shí)施方式中，將上述油壓泵以及初級(jí)調(diào)節(jié)閥合起來(lái)圖示為用于產(chǎn)生主壓1\的主壓產(chǎn)生源(初壓產(chǎn)生源)5(參照?qǐng)D3)。另外，如圖3所示，該油壓控制裝置20具有用于對(duì)油壓進(jìn)行電氣控制并供給的線性電磁閥(接合壓電磁閥)SL1、線性電磁閥(接合壓電磁閥)SL2、線性電磁閥(接合壓電磁閥)SL3、線性電磁閥(接合壓電磁閥)SL4、線性電磁閥(接合壓電磁閥)SL5、第一電磁閥 Si、第二電磁閥S2、第三電磁閥(初壓切換用電磁閥)S3、第四電磁閥(失效用電磁閥)S4。 而且，該油壓控制裝置20具有停車(chē)切換閥32、停車(chē)缸體33、初壓切換閥37、失效時(shí)切換閥 35、分配切換閥36、止回球閥(往復(fù)閥(shuttle valve)) 38、失效安全閥(同時(shí)接合信號(hào)切換閥)30。此外，本油壓控制裝置20中的除第四電磁閥S4以外的電磁閥即線性電磁閥 SLl SL5以及第一以及第二電磁閥Si、S2、第三電磁閥S3是所謂的常閉(N/C)型的電磁閥，它們?cè)诜峭姇r(shí)(以下，稱(chēng)為“斷電”)切斷輸入口和輸出口，在通電時(shí)(以下，稱(chēng)為“通電”)使輸入口與輸出口連通，相反，僅第四電磁閥S4使用常開(kāi)(N/0)型的電磁閥。而且，在該油壓控制裝置20中具有基于被上述線性電磁閥SLl SL5分別調(diào)壓而供給的接合壓而能夠使上述第一離合器C-I接合或分離的油壓伺服機(jī)構(gòu)51、能夠使上述第二離合器C-2接合或分離的油壓伺服機(jī)構(gòu)52、能夠使上述第三離合器C-3接合或分離的油壓伺服機(jī)構(gòu)53、能夠使上述第四離合器C-4接合或分離的油壓伺服機(jī)構(gòu)54、能夠使上述第一制動(dòng)器B-I接合或分離的油壓伺服機(jī)構(gòu)61、能夠使上述第二制動(dòng)器B-2接合或分離的油壓伺服機(jī)構(gòu)62。[本油壓控制裝置的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]如圖3所示，常閉(N/C)型的上述第一以及第二電磁閥S1、S2構(gòu)成為，分別經(jīng)由油路a、a2以及油路a3向輸入口 Sla、S2a輸入主壓Pl(初壓)，在被通電(已通電)時(shí)，從輸出口 Sib、S2b經(jīng)由油路b、bl以及油路c分別向停車(chē)切換閥32的第一以及第二動(dòng)作油室 32a、32c輸出信號(hào)壓PS1、PS2。來(lái)自輸出口 Slb的該信號(hào)壓Psi還經(jīng)由油路b、b2輸入至后述的分配切換閥36的第一動(dòng)作油室36a。另外，上述主壓&還經(jīng)由油路a、al輸入至停車(chē)切換閥32的輸入口 32b，并且經(jīng)由還油路a、al、a4、a5、a6輸入至后述的初壓切換閥37的輸入口 37b。而且，上述主壓1\，還經(jīng)由油路3、31、34、35、37輸入至第三電磁閥S3的輸入口 S3a，還經(jīng)由油路a、al、a4、al5、al6輸入第四電磁閥S4的輸入口 S4a，還經(jīng)由油路a、al、 a4、al5、al7輸入至后述的分配切換閥36的動(dòng)作油室36c，還經(jīng)由油路a、al、a4、al5、al8 輸入至后述的失效時(shí)切換閥35的輸入口 35f。此外，對(duì)于第一、第二、第三以及第四電磁閥 S1、S2、S3、S4與它們的信號(hào)壓，如上所述使用相同的附圖標(biāo)記S1、S2、S3、S4進(jìn)行說(shuō)明。另外，對(duì)于線性電磁閥SLl SL5與它們的接合壓，同樣也使用相同的附圖標(biāo)記SLl SL5進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于其他閥也相同。上述停車(chē)切換閥32具有1根閥柱32p和在該閥柱32p的一端側(cè)壓縮設(shè)置并向圖中上方對(duì)該閥柱32p施力的彈簧32s，并且，上述停車(chē)切換閥32具有第一動(dòng)作油室32a， 配置在閥柱32p的一端，來(lái)自第一電磁閥Sl的輸出口 Slb的信號(hào)壓Psi對(duì)該第一動(dòng)作油室 32a進(jìn)行作用；第二動(dòng)作油室32c，配設(shè)在該閥柱32p的另一端，來(lái)自第二電磁閥S2的輸出口 S2b的信號(hào)壓Ps2對(duì)該第二動(dòng)作油室32c進(jìn)行作用。而且，停車(chē)切換閥32具有排放口 EX ；輸入口 32b，用于供給主壓；輸出口 32d， 對(duì)應(yīng)于閥柱32p的移動(dòng)而與輸入口 32b連通或斷開(kāi)。該輸出口 32d經(jīng)由油路m、ml與停車(chē)裝置的停車(chē)缸體33連通。而且，上述閥柱32p具有圖中下側(cè)的大徑臺(tái)肩部和圖中上側(cè)的小徑臺(tái)肩部，在這些大徑臺(tái)肩部和小徑臺(tái)肩部之間形成縮頸部并且形成油室，在處于閥柱32p 克服彈簧32s的作用力而移動(dòng)至下方的右半位置，并且從輸入口 32b輸入的主壓PJ乍用于該縮頸部時(shí)，由于上述大徑臺(tái)肩部與小徑臺(tái)肩部之間的外徑差即受壓面積的差，向與彈簧 32s的施力方向相反的方向即圖中的下方，對(duì)該閥柱32p施加比該彈簧32s的作用力強(qiáng)的力，而將該閥柱32p鎖定，使該主壓作為停車(chē)解除壓從輸出口 32d輸出。此外，該輸出口 32d構(gòu)成為經(jīng)由油路m、m2、后述的失效時(shí)切換閥35、油路m3與后述的止回球閥38的輸入口 38c連通。在此，參照?qǐng)D5說(shuō)明通過(guò)停車(chē)缸體33進(jìn)行動(dòng)作的停車(chē)裝置9。如該圖所示，該停車(chē)裝置9具有停車(chē)缸體33、停車(chē)桿23、支撐體16、停車(chē)棘爪17、停車(chē)齒輪21。上述停車(chē)缸體 33與閥體22連接，在停車(chē)桿23的基端側(cè)，該停車(chē)桿23以在軸向上自由移動(dòng)的方式貫通配置在該停車(chē)缸體33中。該停車(chē)桿23具有圓錐狀的楔塊24，在該停車(chē)桿23的前端側(cè)，該楔塊24以在軸向上自由移動(dòng)的方式與該停車(chē)桿23松配合，在固定在殼體(未圖示)上的軸環(huán)14與該楔塊24之間配置彈簧25。上述支撐體16配置在該停車(chē)桿23的前端側(cè)的下方， 楔塊24配置為能夠插入該支撐體16與停車(chē)棘爪17之間或從它們之間脫離。停車(chē)棘爪17 配置為以基端側(cè)的軸18為中心大致在上下方向上自由擺動(dòng)，在中間部分的上方側(cè)突出設(shè)置爪部19，該爪部19能夠與固定在自動(dòng)變速器的輸出軸(未圖示)上的停車(chē)齒輪21接合或分離。在從停車(chē)切換閥32的輸出口 32d對(duì)上述停車(chē)缸體33作用停車(chē)解除壓(主壓Pj 時(shí)，停車(chē)桿23克服彈簧25的作用力向該停車(chē)缸體33側(cè)移動(dòng)，使楔塊24從支撐體16與停車(chē)棘爪17之間脫離，使該停車(chē)棘爪17向下方側(cè)擺動(dòng)，解除爪部19與停車(chē)齒輪21的嚙合， 由此成為停車(chē)解除狀態(tài)。另外，在切斷來(lái)自停車(chē)切換閥32的停車(chē)解除壓，排出作用于停車(chē)缸體33的油壓時(shí)，停車(chē)桿23借助彈簧25的作用力而向停車(chē)棘爪17側(cè)移動(dòng)，楔塊24插入支撐體16與停車(chē)棘爪17之間，使該停車(chē)棘爪17向上方側(cè)擺動(dòng)，使爪部19與停車(chē)齒輪21 嚙合，由此，成為停車(chē)狀態(tài)。另外，如圖3所示，對(duì)于上述停車(chē)切換閥32，在來(lái)自第一電磁閥Sl的輸出口 Slb的信號(hào)壓Psi不作用于第一動(dòng)作油室32a的狀態(tài)下，閥柱32p借助彈簧32s的作用力向圖中上方移動(dòng)，而處于左半位置，從而切斷從輸出口 32d向停車(chē)缸體33輸出停車(chē)解除壓。另外，對(duì)于該停車(chē)切換閥32，在來(lái)自第二電磁閥S2的輸出口 S2b的信號(hào)壓Ps2不作用于第二動(dòng)作油室32c，來(lái)自第一電磁閥Sl的輸出口 Slb的信號(hào)壓Psi輸入至第一動(dòng)作油室32a的狀態(tài)下， 或在信號(hào)壓Ps2不作用于第二動(dòng)作油室32c，主壓&持續(xù)作用于輸入口 32b的狀態(tài)下，閥柱 32p向圖的下方移動(dòng)，而處于右半位置，從輸出口 32d向停車(chē)缸體33供給停車(chē)解除壓。另一方面，常閉型的上述第三電磁閥(初壓切換用電磁閥)S3構(gòu)成為，經(jīng)由油路a7向輸入口 S3a輸入主壓，在通電狀態(tài)(通電)下，將該主壓作為信號(hào)壓(初壓信號(hào)壓) Ps3從輸出口 S3b經(jīng)由油路d、止回球閥38、油路ο輸出至初壓切換閥37的動(dòng)作油室37a，在非通電狀態(tài)(斷電)下，切斷該信號(hào)壓PS3。此外，來(lái)自該第三電磁閥S3的信號(hào)壓Ps3還能夠經(jīng)由油路d、dl輸出至后述的止回球閥38的輸入口 38a。另外，上述初壓切換閥37具有閥柱37p和向圖中上方對(duì)該閥柱37p施力的彈簧 37s，并且，上述初壓切換閥37配置在用于從上述主壓產(chǎn)生源5向后述的失效時(shí)切換閥35 供給主壓&的油路a6、a8之間，上述初壓切換閥37具有動(dòng)作油室37a，能夠經(jīng)由止回球閥38、油路ο輸入上述信號(hào)壓Ps3或來(lái)自后述的失效安全閥30的同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv ；輸入口 37b，經(jīng)由油路a6輸入上述主壓輸出口 37c，在位于左半位置時(shí)使該輸入口 37b的主壓P^向油路a8輸出。在向動(dòng)作油室37a輸入上述信號(hào)壓Ps3或同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv時(shí)，該閥柱37p向圖中下方移動(dòng)而處于右半位置(切斷位置)，除此之外，由于彈簧37s的作用力而向圖中上方移動(dòng)而處于左半位置(供給位置)。常開(kāi)型的上述第四電磁閥(失效用電磁閥)S4構(gòu)成為，經(jīng)由油路al6向輸入口 S4a 輸入主壓1\，在非通電狀態(tài)(斷電)下，將該主壓作為信號(hào)壓(失效信號(hào)壓)PS4從輸出口 S4b經(jīng)由油路e輸出至失效時(shí)切換閥35的動(dòng)作油室35a，在通電狀態(tài)(通電)下，切斷該
信號(hào)壓PS4。另外，上述失效時(shí)切換閥35具有閥柱35p和向圖中上方對(duì)該閥柱35p施力的彈簧 35s，并且上述失效時(shí)切換閥35具有上述動(dòng)作油室35a ；輸入口 35b，經(jīng)由油路m、m2與上述停車(chē)切換閥32的輸出口 32d連接；輸入口 35c，其經(jīng)由油路a8與上述初壓切換閥37的輸出口 37c連接；輸出口 35d，經(jīng)由油路a9與以后詳細(xì)描述的線性電磁閥SLl SL5的輸入口 SLla SL5a連接；輸出口 35e，經(jīng)由油路f2與后述的線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c、SL3c連接；輸入口 35f，經(jīng)由油路al8輸入上述主壓Pl ；輸出口 35g，經(jīng)由油路al9與后述的失效安全閥30的輸入口 30h以及動(dòng)作油室30i連接；輸出口 35h，經(jīng)由油路m3與后述的止回球閥38的輸入口 38c連接；輸出口 35i，經(jīng)由油路f與后述的分配切換閥36的輸入口 36d連接；輸入口 35 j，經(jīng)由油路fl與后述的分配切換閥36的輸出口 36e連接；排放口 EX。在向動(dòng)作油室35a輸入上述信號(hào)壓Ps4時(shí)，該閥柱35p向圖中下方移動(dòng)而處于右半位置，除此之外，由于彈簧35s的作用力向圖中上方移動(dòng)而處于左半位置。上述分配切換閥36具有第一閥柱36p、向圖中下方對(duì)該第一閥柱36p施力的彈簧 36s、第二閥柱36q、配設(shè)在該第一閥柱36p以及第二閥柱36q之間的彈簧36r，并且，上述分配切換閥36具有第一動(dòng)作油室36a，以分支的方式經(jīng)由油路b2輸入從該第一電磁閥Sl的輸出口 Slb輸出的信號(hào)壓Psi ；輸入口 36b，輸入從線性電磁閥SL2的輸出口 SL2b輸出的接合壓Pa2 ；動(dòng)作油室36c，經(jīng)由油路al7輸入主壓輸入口 36d，在電磁閥全部斷電失效時(shí)經(jīng)由油路f輸入從失效時(shí)切換閥35的輸出口 35i輸出的油壓；輸出口 36e，在第一閥柱36p 處于右半位置時(shí)，經(jīng)由油路fl向上述輸入口 35j輸出輸入至該輸入口 36d的來(lái)自輸出口 35 的油壓；輸出口 36g，在第二閥柱36q處于左半位置時(shí)，經(jīng)由油路g3向油壓伺服機(jī)構(gòu)62 輸出輸入至輸入口 36b的來(lái)自線性電磁閥SL2的接合壓Pa2 ；動(dòng)作油室36f，輸入輸出至該油路g3的接合壓Pa2來(lái)對(duì)第二閥柱36q施力，使其成為處于左半位置的狀態(tài)；輸出口 36h， 在第二閥柱36q處于右半位置時(shí)，經(jīng)由油路g4向油壓伺服機(jī)構(gòu)52輸出上述接合壓Pa2 ；第二動(dòng)作油室36i，經(jīng)由止回球閥38以及油路1輸入通過(guò)上述停車(chē)切換閥32、失效時(shí)切換閥35以及油路m3輸送來(lái)的停車(chē)解除壓或通過(guò)油路dl輸送來(lái)的來(lái)自第三電磁閥S3的輸出口 S3b的信號(hào)壓Ps3。在沒(méi)有向第一動(dòng)作油室36a輸入來(lái)自輸出口 Slb的信號(hào)壓Psi的狀態(tài)且處于停車(chē)擋以外的情況下，向第二動(dòng)作油室36i輸入停車(chē)解除壓(或信號(hào)壓Ps3)，該分配切換閥36的第一閥柱36p以及第二閥柱36q向圖中上方移動(dòng)而處于右半位置。該分配切換閥36構(gòu)成為，在第二閥柱36q上具有形成在圖中最下部的小徑臺(tái)肩部和隔著縮頸部形成在該小徑臺(tái)肩部的正上方的大徑臺(tái)肩部，從上述動(dòng)作油室36c向設(shè)置在該縮頸部的部分上的油室輸入主壓P。因此，對(duì)于分配切換閥36，在第一閥柱36p以及第二閥柱36q克服彈簧36s、36r的作用力向上方移動(dòng)而處于右半位置時(shí)，向動(dòng)作油室36c輸入主壓，基于上側(cè)的大徑臺(tái)肩部與下側(cè)的小徑臺(tái)肩部之間的受壓面積的差，將第一閥柱36p以及第二閥柱36q鎖定在上方。如果在該鎖定狀態(tài)下向第一動(dòng)作油室36a輸入來(lái)自輸出口 Slb的信號(hào)壓Psi，則由于該信號(hào)壓Psi所形成的作用力和彈簧36s所形成的作用力共同作用，而克服上述鎖定的作用力，所以第一閥柱36p以及第二閥柱36q向圖中下方移動(dòng)(恢復(fù))而處于左半位置。另外，在第二閥柱36q處于左半位置的狀態(tài)，從線性電磁閥SL2輸出接合壓Pa2 (R擋時(shí)、前進(jìn)1 擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí))，并經(jīng)由油路g3向油壓伺服機(jī)構(gòu)62輸出該接合壓Pa2時(shí)，向第一閥柱 36p與第二閥柱36q之間的動(dòng)作油室36f輸入該接合壓Pa2，該接合壓Pa2與彈簧36r的作用力共同作用，克服第二動(dòng)作油室36i的停車(chē)解除壓，將第二閥柱36q鎖定在下方，在該狀態(tài)下，即使第一電磁閥Sl斷電，不輸入第一動(dòng)作油室36a的信號(hào)壓Psi，也僅是第一閥柱36p 處于上方，而第二閥柱36q維持處于下方。上述止回球閥(往復(fù)閥)38具有輸入口 38a，經(jīng)由油路dl輸入來(lái)自第三電磁閥 S3的輸出口 S3b的信號(hào)壓Ps3 ；輸入口 38c，經(jīng)由油路m3輸入來(lái)自上述停車(chē)切換閥32的停車(chē)解除壓；輸出口 38b，經(jīng)由油路1與分配切換閥36的第二動(dòng)作油室36i連接；止回球38g， 位于這些輸入口 38a、輸入口 38c、輸出口 38b之間。該止回球38g被輸入至輸入口 38a的信號(hào)壓Ps3和輸入至輸入口 38c的停車(chē)解除壓中的大的壓力按壓而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使輸入口 38a或輸入口 38c與輸出口 38b連通，即，使信號(hào)壓Ps3和停車(chē)解除壓中的大的壓力從輸出口 38b輸出。另外，上述止回球閥38具有輸入口 38d，經(jīng)由油路n2輸入后述的同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv ；輸入口 38f，經(jīng)由油路d2輸入來(lái)自上述第三電磁閥S3的輸出口 S3b的信號(hào)壓Ps3 ； 輸出口 38e，經(jīng)由油路ο與上述初壓切換閥37的動(dòng)作油室37a連接；止回球38h，位于這些輸入口 38d、輸入口 38f、輸出口 38e之間。該止回球38h被輸入至輸入口 38d的同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv和輸入至輸入口 38f的信號(hào)壓Ps3中的大的壓力按壓而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使輸入口 38d或輸入口 38f與輸出口 38e之間連通，即，使同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv和信號(hào)壓Ps3中的大的壓力從輸出口 38e輸出。另一方面，上述線性電磁閥(接合壓電磁閥)SLl具有輸入口 SLla、輸出口 SLlb、 排放口 EX，其中，在正常的情況下，經(jīng)由油路a9、al2向上述輸入口 SLla輸入來(lái)自失效時(shí)切換閥35的輸出口 35d的主壓Py在上述線性電磁閥SLl被通電時(shí)上述線性電磁閥SLl對(duì)該主壓&進(jìn)行調(diào)壓控制，從上述輸出口 SLlb經(jīng)由油路i、il將調(diào)壓控制后的壓力作為接合壓 Psu輸出至壓伺服機(jī)構(gòu)51，并且經(jīng)由油路i2將調(diào)壓控制后的壓力輸出至后述的失效安全閥 30的油室30a，上述排放口 EX主要用于釋放油壓伺服機(jī)構(gòu)51的接合壓Ρα。
上述線性電磁閥(接合壓電磁閥)SL2具有輸入口 SL2a、輸出口 SL2b、排放口 SL2c，其中，在正常的情況下，經(jīng)由油路a9、alO向上述輸入口 SL2a輸入來(lái)自失效時(shí)切換閥 35的輸出口 35d的主壓Py在上述線性電磁閥SL2被通電時(shí)上述線性電磁閥SL2對(duì)該主壓P^ 進(jìn)行調(diào)壓控制，從上述輸出口 SL2b經(jīng)由油路g、gl將調(diào)壓控制后的壓力輸出至分配切換閥 36的輸入口 36b，并且經(jīng)由油路g2將調(diào)壓控制后的壓力輸出至失效安全閥30的油室30b， 上述排放口 SL2c經(jīng)由油路f2、f3與上述失效時(shí)切換閥35的輸出口 35e連通。在正常的情況下排出接合壓Pa2時(shí)，從排放口 SL2c經(jīng)由上述輸出口 35e從排放口 EX釋放接合壓Pa2， 另夕卜，在后述的電磁閥全部斷電失效時(shí)，從上述輸出口 35e經(jīng)由油路f2、f3反向輸入主壓作為反向輸入壓。上述線性電磁閥(接合壓電磁閥)SL3具有輸入口 SL3a、輸出口 SL3b、排放口 SL3c，其中，在正常的情況下，經(jīng)由油路a9、all向上述輸入口 SL3a輸入來(lái)自失效時(shí)切換閥 35的輸出口 35d的主壓Py在上述線性電磁閥SL3被通電時(shí)上述線性電磁閥SL3對(duì)該主壓 Pl進(jìn)行調(diào)壓控制，從上述輸出口 SL3b經(jīng)由油路h、hi將調(diào)壓控制后的壓力作為接合壓Pa3 輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)53，并且經(jīng)由油路h2將調(diào)壓控制后的壓力輸出至后述的失效安全閥 30的油室30c，上述排放口 SL3c經(jīng)由油路f2、f4與上述失效時(shí)切換閥35的輸出口 35e連通。在正常的情況下，在排出接合壓Psu時(shí)，從排放口 SL3c經(jīng)由上述輸出口 35e從排放口 EX釋放接合壓Psu，另外，在后述的電磁閥全部斷電失效時(shí)，從上述輸出口 35e經(jīng)由油路f2、 f4反向輸入主壓P^作為反向輸入壓。上述線性電磁閥(接合壓電磁閥)SL4具有輸入口 SL4a、輸出口 SL4b、排放口 EX， 其中，在正常的情況下，經(jīng)由油路a9、al3向上述輸入口 SL4a輸入來(lái)自失效時(shí)切換閥35的輸出口 35d的主壓Py在上述線性電磁閥被SL4通電時(shí)上述線性電磁閥SL4對(duì)該主壓P^進(jìn)行調(diào)壓控制，從上述輸出口 SL4b經(jīng)由油路j、jl將調(diào)壓控制后的壓力作為接合壓Pa4輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)54，并且經(jīng)由油路j2將調(diào)壓控制后的壓力輸出至后述的失效安全閥30的油室30d，上述排放口 EX主要用于釋放油壓伺服機(jī)構(gòu)54的接合壓PC4。上述線性電磁閥(接合壓電磁閥)SL5具有輸入口 SL5a、輸出口 SL5b、排放口 EX， 其中，在正常的情況下，經(jīng)由油路a9、al4向上述輸入口 SL5a輸入來(lái)自失效時(shí)切換閥35的輸出口 35d的主壓Py在上述線性電磁閥SL5被通電時(shí)上述線性電磁閥SL5對(duì)該主壓P^進(jìn)行調(diào)壓控制，從上述輸出口 SL5b經(jīng)由油路k、kl將調(diào)壓控制后的壓力作為接合壓Pa5輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)61，并且經(jīng)由油路k2將調(diào)壓控制后的壓力輸出至后述的失效安全閥30的油室30e，上述排放口 EX主要用于釋放油壓伺服機(jī)構(gòu)61的接合壓PB1。此外，在以上說(shuō)明的本實(shí)施方式中，通過(guò)油路f、fl、f2、f3、f4的路徑構(gòu)成通過(guò)分配切換閥36連通至線性電磁閥SL2、SL3的反向輸入用油路。而且，如圖3以及圖6所示，成為本發(fā)明的主要部分的失效安全閥(同時(shí)接合信號(hào)切換閥)30具有第一閥柱30p、向圖中上方對(duì)該第一閥柱30p施力的彈簧(加載構(gòu)件)30s、 第二閥柱30q，并且該失效安全閥30具有油室30a，與上述的線性電磁閥SLl的輸出口 SLlb連接，能夠輸入接合壓Psu ；油室30b，與上述的線性電磁閥SL2的輸出口 SL2b連接， 能夠輸入接合壓Pa2 ；油室30c，與上述的線性電磁閥SL3的輸出口 SL3b連接，能夠輸入接合壓Psu ；油室30d，與上述的線性電磁閥SL4的輸出口 SL4b連接，能夠輸入接合壓Psm ；油室30e，與上述的線性電磁閥SL5的輸出口 SL5b連接，能夠輸入接合壓Pa5 ；動(dòng)作油室(相向油室)30i，經(jīng)由油路al9輸入主壓Pl ；輸入口 30h，同樣經(jīng)由油路al9輸入主壓Pl ；輸出口 30g，在第二閥柱30q位于右半位置時(shí)，與該輸入口 30h連通，將主壓Pj乍為同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv輸出至油路η ；鎖定油室30f，在經(jīng)由油路nl輸入了該同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv時(shí)將第二閥柱30q鎖定在下方。上述失效安全閥30的第一閥柱30p構(gòu)成為，圖6中上方側(cè)的臺(tái)肩直徑最小，隨著朝向圖中下方側(cè)，臺(tái)肩部的直徑階梯狀變大。即，上述5個(gè)油室30a 30e構(gòu)成為，其中任意2個(gè)油室中的受壓面積的總合與輸入主壓&的動(dòng)作油室30i的受壓面積相等，在向上述 5個(gè)油室30a 30e中的2個(gè)油室輸入接合壓Psu Pa5的狀態(tài)下，2個(gè)接合壓與動(dòng)作油室 30 的主壓&大致平衡，并且，通過(guò)彈簧30s的作用力，向圖中上方對(duì)第一閥柱30p施力，而將上述第一閥柱30p維持在左半位置。此時(shí)，第二閥柱30q利用輸入動(dòng)作油室30i的主壓 Pl而被向圖中上方施力，而處于左半位置(非輸出位置)，向圖中上方對(duì)第一閥柱30p施力。另一方面，在向上述5個(gè)油室30a 30e中的3個(gè)以上的油室輸入接合壓Psu Psl5時(shí)，輸入至動(dòng)作油室30i的主壓&與彈簧30s的作用力小于這3個(gè)油室的接合壓的作用力，使第一閥柱30p以及第二閥柱30q處于右半位置(輸出位置)。于是，輸入至輸入口 30h的主壓P^作為表示3個(gè)離合器和制動(dòng)器同時(shí)接合的同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv從輸出口 30g 向油路n、nl、n2輸出。而且，由于該同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv經(jīng)由油路nl輸入至鎖定油室30f， 所以第二閥柱30q被鎖定至圖中下方位置，即使不向上述5個(gè)油室30a 30e輸入接合壓 Psu Ps^第一閥柱30p借助彈簧30s的作用力處于左半位置，第二閥柱30q也維持在右半位置。[指令系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)]在本油壓控制裝置20中，作為省略了圖示的2個(gè)E⑶具有第一計(jì)算機(jī)(主⑶)和第二計(jì)算機(jī)(副ECU)，第一計(jì)算機(jī)與上述第一、第二、第四電磁閥Si、S2、S4和上述線性電磁閥SLl SL5連接而構(gòu)成第一指令系統(tǒng)，這些第一、第二、第四電磁閥S1、S2、S4和線性電磁閥SLl SL5被第一計(jì)算機(jī)所形成的第一指令系統(tǒng)控制。另外，第二計(jì)算機(jī)僅與上述第三電磁閥S3連接而構(gòu)成第二指令系統(tǒng)，第三電磁閥S3被第二計(jì)算機(jī)所形成第二指令系統(tǒng)控制。這些第一指令系統(tǒng)和第二指令系統(tǒng)構(gòu)成為不同的系統(tǒng)，在電氣(布線、信號(hào)的發(fā)送接收等)上隔離，也就是說(shuō)，即使一方產(chǎn)生問(wèn)題也不影響到另一方。S卩，包括第一計(jì)算機(jī)的第一指令系統(tǒng)在正常的情況下使用，在正常的情況下，基于變速桿的操作輸入，執(zhí)行換擋擋位或各變速擋的變速控制等，在由該第一計(jì)算機(jī)死機(jī)、第一指令系統(tǒng)的布線斷路或連接器脫落等引起第一指令系統(tǒng)失效時(shí)，驅(qū)動(dòng)不受該失效影響的第二計(jì)算機(jī)的第二指令系統(tǒng)，基于變速桿的選擇操作，利用第三電磁閥S3進(jìn)行失效安全控制。[正常狀態(tài)下的作用]接著，參照?qǐng)D3以及圖4說(shuō)明以上說(shuō)明的油壓控制裝置20的正常狀態(tài)下的作用。S卩，例如，在駕駛員操作變速桿(未圖示)而處于P擋(非行駛擋、停車(chē)擋)時(shí)，如圖3以及圖4所示，第一電磁閥Sl斷電，不從輸出口 Slb輸出信號(hào)壓Psi，第二以及第四電磁閥S2、S4通電，從第二電磁閥S2的輸出口 S2b輸出信號(hào)壓Ps2，不從常開(kāi)型的第四電磁閥 S4的輸出口 S4b輸出信號(hào)壓Ps4。在該P(yáng)擋的狀態(tài)下，在停車(chē)切換閥32中，不向第一動(dòng)作油室32a作用信號(hào)壓Psi，向第二動(dòng)作油室32c作用信號(hào)壓Ps2，因此，該信號(hào)壓Ps2與彈簧32s的作用力共同作用，使閥柱32p處于左半位置，在輸入口 32b切斷主壓1\。因此，對(duì)于停車(chē)缸體33，切斷來(lái)自停車(chē)切換閥32的停車(chē)解除壓，停車(chē)桿23借助彈簧25的作用力而向停車(chē)棘爪17側(cè)移動(dòng)，從而楔塊24插入到支撐體16與停車(chē)棘爪17之間，由此爪部19與停車(chē)齒輪21嚙合而成為停車(chē)狀態(tài)。另外，第三電磁閥S3保持?jǐn)嚯姴蛔?，S卩，不進(jìn)行任何控制。由此，上述初壓切換閥 37借助彈簧37s的作用力而維持在左半位置不變，經(jīng)由油路a6輸入輸入口 37b的主壓& 從輸出口 37c經(jīng)由油路a8輸出至失效時(shí)切換閥35的輸入口 35c。另外，由于第四電磁閥S4通電，對(duì)于失效時(shí)切換閥35，不向其動(dòng)作油室35a作用來(lái)自輸出口 S4b的信號(hào)壓Ps4，閥柱35p處于左半位置，因此，作用于輸入口 35c的主壓P^從輸出口 35d向所有的線性電磁閥SLl SL5輸出，但是，由于這些線性電磁閥SLl SL5都處于斷電狀態(tài)，所以不輸出接合壓Psu Pa5。接著，在操作變速桿到達(dá)R擋(倒車(chē)擋)時(shí)，第一電磁閥Sl通電從輸出口 Slb輸出信號(hào)壓Psi，由此，在停車(chē)切換閥32中，對(duì)第一動(dòng)作油室32a作用信號(hào)壓Psi，因此，閥柱32p 克服彈簧32s的作用力而處于右半位置，輸入口 32b的主壓1\從輸出口 32d輸出作為停車(chē)解除壓。因此，停車(chē)桿23克服彈簧25的作用力向停車(chē)缸體33側(cè)移動(dòng)，使楔塊24從支撐體 16與停車(chē)棘爪17之間脫離，解除爪部19與停車(chē)齒輪21嚙合的狀態(tài)，而成為停車(chē)解除狀態(tài)。 而且，閥柱32p處于右半位置的停車(chē)切換閥32由于大徑臺(tái)肩部與小徑臺(tái)肩部之間的受壓面積的差而鎖定在右半位置。此外，在此，通電的第一電磁閥Sl例如可以在經(jīng)過(guò)數(shù)秒左右的規(guī)定時(shí)間后斷電。另外，如上所述，第三電磁閥S3斷電且第四電磁閥S4通電不變，對(duì)于初壓切換閥 37，不向其動(dòng)作油室37a作用來(lái)自輸出口 S3b的信號(hào)壓Ps3，閥柱37p處于左半位置，因此，作用于輸入口 37b的主壓Pl從輸出口 37c向失效時(shí)切換閥35的輸入口 35c輸出，另一方面， 對(duì)于失效時(shí)切換閥35，不向其動(dòng)作油室35a作用來(lái)自輸出口 S4b的信號(hào)壓Ps4，閥柱35p處于左半位置，因此，作用于輸入口 35c的主壓P^從輸出口 35d向所有的線性電磁閥SLl SL5輸出。而且，由于線性電磁閥SL2、SL4通電，所以從輸出口 SL2b向分配切換閥36的輸入口 36b輸出接合壓Pa2，但是由于第一電磁閥Sl通電，所以信號(hào)壓Psi輸出至分配切換閥36 的第一動(dòng)作油室36a，第一閥柱36p以及第二閥柱36q處于左半位置，由此，上述接合壓Pa2 從上述輸入口 36b經(jīng)由輸出口 36g供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)62，從而，第二制動(dòng)器B-2卡止。同時(shí)，由于上述線性電磁閥SL4的通電動(dòng)作，來(lái)自失效時(shí)切換閥35的輸出口 35d的主壓Pl被調(diào)壓而從輸出口 SL4b輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)54作為接合壓Pa4，從而第四離合器C-4接合。 因此，與上述第二制動(dòng)器B-2的卡止共同作用，實(shí)現(xiàn)后退擋。此外，對(duì)于該狀態(tài)下的失效安全閥30，向油室30b輸入接合壓Pa2，向油室30d輸入接合壓Pa4，但是，由于作用于動(dòng)作油室30i的主壓Pl與彈簧30s的作用力，該失效安全閥30維持為處于左半位置的狀態(tài)，從而不輸出同時(shí)接合信號(hào)SPFSV。而且，在變速桿被操作至N擋(空擋)時(shí)，與上述R擋的情況相同，由于第一電磁閥Sl通電，停車(chē)切換閥32處于右半位置，由此，成為停車(chē)解除狀態(tài)。而且，第三電磁閥S3 斷電，第四電磁閥S4通電，由此，同樣初壓切換閥37以及失效時(shí)切換閥35處于左半位置，主壓向所有的線性電磁閥SLl SL5輸出。此時(shí)，與上述P擋的情況相同，由于線性電磁閥SLl SL5都處于斷電狀態(tài)，不輸出接合壓Psu Pa5，因此，實(shí)現(xiàn)空擋狀態(tài)。而且，在變速桿處于D擋(驅(qū)動(dòng)擋)并成為前進(jìn)擋中的前進(jìn)1擋(前進(jìn)起步時(shí)) 時(shí)，第一電磁閥Sl斷電，不從輸出口 Slb輸出信號(hào)壓Psi，但是如上所述，停車(chē)切換閥32由于大徑臺(tái)肩部與小徑臺(tái)肩部之間的受壓面積的差而被鎖定在右半位置，所以成為停車(chē)解除狀態(tài)。而且同樣，第三電磁閥S3斷電，第四電磁閥S4通電，由此，同樣初壓切換閥37以及失效時(shí)切換閥35處于左半位置，主壓P^向所有的線性電磁閥SLl SL5輸出。在此，由于線性電磁閥SLl通電，所以從其輸出口 SLlb向第一離合器C-I供給接合壓Psu，該離合器 C-I接合，從而與單向離合器F-I的卡止共同作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)1擋。此外，對(duì)于該狀態(tài)下的失效安全閥30，向油室30a輸入接合壓Psu，但是，由于作用于動(dòng)作油室30i的主壓Pl與彈簧30s的作用力，該失效安全閥30維持在處于左半位置的狀態(tài)，從而不輸出同時(shí)接合信號(hào)壓 Pfsvo另外，在前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，與前進(jìn)擋的前進(jìn)1擋時(shí)相同，成為向所有的線性電磁閥SLl SL5輸出主壓的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，線性電磁閥SL1、SL2通電。因此，對(duì)于線性電磁閥SL1，從其輸出口 SLlb向油壓伺服機(jī)構(gòu)51供給接合壓Psu，而使第一離合器 C-I接合。另外，對(duì)于線性電磁閥SL2，從其輸出口 SL2b向分配切換閥36的輸入口 36b輸出接合壓Pa2，但是，如上所述，此時(shí)對(duì)于分配切換閥36，經(jīng)由油路m、m2、失效時(shí)切換閥35、油路m3、止回球閥38向第二動(dòng)作油室36i輸入停車(chē)解除壓，但是第一電磁閥Sl通電，從第一電磁閥Sl經(jīng)由油路b、b2向第一動(dòng)作油室36a輸入信號(hào)壓Psi，由此，該分配切換閥36處于左半位置。因此，上述接合壓Pa2從上述輸入口 36b經(jīng)由輸出口 36g供給至油壓伺服機(jī)構(gòu) 62，第二制動(dòng)器B-2卡止。由此，與第一離合器C-I的接合共同作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。此外，在該狀態(tài)的失效安全閥30中，向油室30a輸入接合壓Psu，向油室30b輸入接合壓PSl2，但是，由于作用于動(dòng)作油室30i的主壓Pl與彈簧30s的作用力，該失效安全閥 30維持為處于左半位置的狀態(tài)，不輸出同時(shí)接合信號(hào)壓PFSV。在D擋的前進(jìn)2擋中，在第一以及第二電磁閥Sl、S2分別斷電，不從從輸出口 Slb、 S2b雙方輸出信號(hào)壓PS1、PS2的狀態(tài)下，如上所述，停車(chē)切換閥32鎖定在右半位置上，從而成為停車(chē)解除狀態(tài)。而且同樣，第三電磁閥S3斷電，第四電磁閥S4通電，由此，初壓切換閥37 以及失效時(shí)切換閥35同樣處于左半位置，主壓&向所有的線性電磁閥SLl SL5輸出。在此，由于線性電磁閥SL1、SL5通電，所以對(duì)于線性電磁閥SL1，從其輸出口 SLlb 向油壓伺服機(jī)構(gòu)51供給接合壓Psu，第一離合器C-I接合，另外，對(duì)于線性電磁閥SL5，從其輸出口 SL5b向油壓伺服機(jī)構(gòu)61供給接合壓Pa5，第一制動(dòng)器B-I卡止，由此，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)2擋。 此外，對(duì)于該狀態(tài)下的失效安全閥30，向油室30a輸入接合壓Psu，向油室30e輸入接合壓 PSl5，但是由于作用于動(dòng)作油室30i的主壓PL和彈簧30s的作用力，該失效安全閥30維持在處于左半位置的狀態(tài)，不輸出同時(shí)接合信號(hào)壓PFSV。在D擋的前進(jìn)3擋中，與上述相同，在第一以及第二電磁閥Si、S2斷電的狀態(tài)下， 停車(chē)切換閥32鎖定在右半位置，從而成為停車(chē)解除狀態(tài)。另外，第三電磁閥S3斷電，第四電磁閥S4通電，由此，向所有的線性電磁閥SLl SL5輸出主壓Pp
在此，由于線性電磁閥SL1、SL3通電，所以對(duì)于線性電磁閥SL1，從其輸出口 SLlb 向油壓伺服機(jī)構(gòu)51供給接合壓Psu，第一離合器C-I接合，另外，對(duì)于線性電磁閥SL3，從其輸出口 SL3b向油壓伺服機(jī)構(gòu)53供給接合壓Psu，第三離合器C-3接合，由此，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋。 此外，對(duì)于該狀態(tài)下的失效安全閥30，向油室30a輸入接合壓Psu，向油室30c輸入接合壓 PSl3，但是，由于作用于動(dòng)作油室30i的主壓PL和彈簧30s的作用力，該失效安全閥30維持在處于左半位置的狀態(tài)，不輸出同時(shí)接合信號(hào)壓PFSV。在D擋的前進(jìn)4擋中，與上述相同，在第一以及第二電磁閥Si、S2斷電的狀態(tài)下， 停車(chē)切換閥32鎖定在右半位置，從而成為停車(chē)解除狀態(tài)。另外，第三電磁閥S3斷電，第四電磁閥S4通電，由此，向所有的線性電磁閥SLl SL5輸出主壓PL。在此，由于線性電磁閥SL1、SL4通電，所以對(duì)于線性電磁閥SL1，從其輸出口 SLlb 向油壓伺服機(jī)構(gòu)51供給接合壓Psu，第一離合器C-I接合，另外，對(duì)于線性電磁閥SL4，從其輸出口 SL4b向油壓伺服機(jī)構(gòu)54供給接合壓Psm，第四離合器C-4接合，由此，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4擋。 此外，對(duì)于該狀態(tài)下的失效安全閥30，向油室30a輸入接合壓Psu，向油室30d輸入接合壓 PSl4，但是，由于作用于動(dòng)作油室30i的主壓PL和彈簧30s的作用力，該失效安全閥30維持在處于左半位置的狀態(tài)，不輸出同時(shí)接合信號(hào)壓PFSV。在D擋的前進(jìn)5擋中，與上述相同，在第一以及第二電磁閥Si、S2斷電的狀態(tài)下， 停車(chē)切換閥32鎖定在右半位置，從而成為停車(chē)解除狀態(tài)。另外，第三電磁閥S3斷電，第四電磁閥S4通電，由此，向所有的線性電磁閥SLl SL5輸出主壓PL。在此，由于線性電磁閥SL1、SL2通電，所以對(duì)于線性電磁閥SL1，從其輸出口 SLlb 向油壓伺服機(jī)構(gòu)51供給接合壓Psu，第一離合器C-I接合，另外，對(duì)于線性電磁閥SL2中，從其輸出口 SL2b向分配切換閥36的輸入口 36b輸出接合壓Pa2，但是，此時(shí)的分配切換閥36 由于停車(chē)解除壓經(jīng)由止回球閥38輸入至油室36i而被切換至右半位置，并且借助輸入至動(dòng)作油室36c的鎖定壓(主壓PJ而被鎖定在右半位置，因此，上述接合壓Pa2從上述輸入口 36b經(jīng)由輸出口 36h供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)52，第二離合器C-2接合。由此，與上述第一離合器C-I的接合共同作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)5擋。此外，對(duì)于該狀態(tài)下的失效安全閥30，向油室30a 輸入接合壓Psu，向油室30b輸入接合壓Pa2，但是，由于作用于動(dòng)作油室30i的主壓P^和彈簧30s的作用力，該失效安全閥30維持在處于左半位置的狀態(tài)，不輸出同時(shí)接合信號(hào)壓在D擋的前進(jìn)6擋中，與上述相同，在第一以及第二電磁閥Si、S2斷電的狀態(tài)下， 停車(chē)切換閥32鎖定在右半位置，從而成為停車(chē)解除狀態(tài)。另外，第三電磁閥S3斷電，第四電磁閥S4通電，由此，向所有的線性電磁閥SLl SL5輸出主壓Pp在此，由于線性電磁閥SL2、SL4通電，所以對(duì)于線性電磁閥SL4，從其輸出口 SL4b 向油壓伺服機(jī)構(gòu)54供給接合壓Pa4，由此，第四離合器C-4接合，另外，對(duì)于線性電磁閥SL2， 從其輸出口 SL2b向分配切換閥36的輸入口 36b輸出接合壓Pa2，但是，該分配切換閥36與上述前進(jìn)5擋的情況相同被鎖定在右半位置，因此，上述接合壓Pa2從輸入口 36b經(jīng)由輸出口 36h供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)52，第二離合器C-2接合。由此，與上述第四離合器C-4的接合共同作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)6擋。此外，對(duì)于該狀態(tài)下的失效安全閥30，向油室30b輸入接合壓 PSl2，向油室30d輸入接合壓Psm，但是，由于作用于動(dòng)作油室30i的主壓Pl和彈簧30s的作用力，該失效安全閥30維持在處于左半位置的狀態(tài)，不輸出同時(shí)接合信號(hào)壓PFSV。
在D擋的前進(jìn)7擋中，與上述相同，在第一以及第二電磁閥Si、S2斷電的狀態(tài)下， 停車(chē)切換閥32被鎖定在右半位置，從而成為停車(chē)解除狀態(tài)。另外，第三電磁閥S3斷電，第四電磁閥S4通電，由此，向所有的線性電磁閥SLl SL5輸出主壓Pp在此，由于線性電磁閥SL2、SL3通電，所以對(duì)于線性電磁閥SL3，從其輸出口 SUb 向油壓伺服機(jī)構(gòu)53供給接合壓Pa3，第三離合器C-3接合。另外，對(duì)于線性電磁閥SL2，從其輸出口 SL2b向分配切換閥36的輸入口 36b輸出接合壓Pa2，但是，與上述前進(jìn)5 6擋的情況相同，由于該分配切換閥36被鎖定在右半位置，所以該接合壓Pa2從輸入口 36b經(jīng)由輸出口 3 供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)52，第二離合器C-2接合。因此，通過(guò)與上述第三離合器 C-3的接合共同作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)7擋。此外，對(duì)于該狀態(tài)下的失效安全閥30，向油室30b輸入接合壓Pa2，向油室30c輸入接合壓Psu，但是，由于作用于動(dòng)作油室30i的主壓&和彈簧 30s的作用力，該失效安全閥30維持在處于左半位置的狀態(tài)，不輸出同時(shí)接合信號(hào)壓PFSV。而且，在D擋的前進(jìn)8擋中，與上述相同，在第一以及第二電磁閥Si、S2斷電的狀態(tài)下，停車(chē)切換閥32被鎖定在右半位置，從而成為停車(chē)解除狀態(tài)。另外，第三電磁閥S3斷電，第四電磁閥S4通電，由此，向所有的線性電磁閥SLl SL5輸出主壓Pp在此，由于線性電磁閥SL2、SL5通電，所以對(duì)于線性電磁閥SL5，從其輸出口 SUb 向油壓伺服機(jī)構(gòu)61供給接合壓Pa5，第一制動(dòng)器B-I卡止，另外，對(duì)于線性電磁閥SL2，從其輸出口 SL2b向分配切換閥36的輸入口 36b輸出接合壓Pa2，但是，與上述前進(jìn)5 7擋的情況相同，該分配切換閥36被鎖定在右半位置，因此，該接合壓Pa2從輸入口 36b經(jīng)由輸出口 3 供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)52，第二離合器C-2接合。因此，與上述第一制動(dòng)器B-I的卡止共同作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)8擋。此外，對(duì)于該狀態(tài)下的失效安全閥30，向油室30b輸入接合壓 PSl2，向油室30e輸入接合壓Pa5，但是，由于作用于動(dòng)作油室30i的主壓Pl和彈簧30s的作用力，該失效安全閥30維持在處于左半位置的狀態(tài)，不輸出同時(shí)接合信號(hào)壓PFSV。[電磁閥全部斷電失效發(fā)生時(shí)的作用]接著，說(shuō)明在第一計(jì)算機(jī)及其第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效的情況。 在本自動(dòng)變速器的油壓控制裝置20中，例如，在檢測(cè)出第一計(jì)算機(jī)死機(jī)、第一指令系統(tǒng)發(fā)生斷路、第一指令系統(tǒng)的連接器發(fā)生脫落等故障時(shí)，切換至使第一計(jì)算機(jī)及其第一指令系統(tǒng)所控制的電磁閥S1、S2、S4、線性電磁閥SLl SL5斷電的電磁閥全部斷電失效模式。此外，作為該故障的檢測(cè)方法，例如可以考慮第一計(jì)算機(jī)所指示的控制與自動(dòng)變速器1的實(shí)際的動(dòng)作不同的情況(例如，指示的變速擋與實(shí)際的齒輪比不同的情況)等。另外，在第一計(jì)算機(jī)及其第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效的情況傳送至第二計(jì)算機(jī)，或由該第二計(jì)算機(jī)檢測(cè)出，但是，在發(fā)生電磁閥全部斷電失效的時(shí)刻第三電磁閥S3保持?jǐn)嚯姴蛔儯?以此情況進(jìn)行說(shuō)明。例如，在車(chē)輛以前進(jìn)擋行駛中，在第一計(jì)算機(jī)及其第一指令系統(tǒng)中產(chǎn)生電磁閥全部斷電失效時(shí)，電磁閥S1、S2、S4、線性電磁閥SLl SL5斷電。于是，成為僅從常開(kāi)型的第四電磁閥S4輸出信號(hào)壓Pm的狀態(tài)，其他的電磁閥停止輸出信號(hào)壓或接合壓，因此，尤其，在線性電磁閥SL2、SL3中，成為輸出口 SL2b、SL!3b與排放口 SL2c、SL3c連通的狀態(tài)。此時(shí)，對(duì)于失效時(shí)切換閥35，第四電磁閥S4的信號(hào)壓Pm輸入至動(dòng)作油室35a，從而閥柱35p克服彈簧35s的作用力切換至右半位置，因此，輸入至輸入口 35c的主壓&從輸出口 35i輸出至油路f，然后輸入至分配切換閥36的輸入口 36d。此時(shí)，如上所述，基于大徑臺(tái)肩部與小徑臺(tái)肩部之間的受壓面積的差，該分配切換閥36借助輸入動(dòng)作油室36c的主壓&而鎖定在右半位置，所以輸入至輸入口 36d的主壓&從輸出口 36e經(jīng)由油路f 1輸入至失效時(shí)切換閥35的輸入口 35j，然后，作為反向輸入壓經(jīng)由輸出口 35e、油路f2、f3、f4 分別輸入至線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c、SL3c。由此，對(duì)于從排放口 SL2c輸入了反向輸入壓的線性電磁閥SL2，從輸出口 SL2b向油路g、gl輸出作為接合壓Pa2的該反向輸入壓(即主壓PJ，然后從分配切換閥36的輸入口 36b經(jīng)由輸出口 36h、油路g4將該反向輸入壓供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)52，由此，第二離合器 C-2接合。同時(shí)，對(duì)于從排放口 SL3c輸入了反向輸入壓的線性電磁閥SL3，從其輸出口 SUb 經(jīng)由油路h、hi向油壓伺服機(jī)構(gòu)53供給作為接合壓Pa3的反向輸入壓，由此，第三離合器 C-3接合。因此，與上述第二離合器C-2的接合共同作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)7擋，即，實(shí)現(xiàn)所謂的跛行回家(limp home) ο如上所述，在車(chē)輛以前進(jìn)擋行駛的過(guò)程中，在第一指令系統(tǒng)發(fā)生電磁閥全部斷電失效時(shí)，成為第二離合器C-2和第三離合器C-3接合的前進(jìn)7擋。其中，在以前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行行駛的過(guò)程中，在第一指令系統(tǒng)發(fā)生電磁閥全部斷電失效的情況下，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效之前的時(shí)刻，第一電磁閥Sl通電，向分配切換閥36的第一動(dòng)作油室36a輸入信號(hào)壓Psi，因此，第一閥柱36p 以及第二閥柱36q已經(jīng)處于左半位置，因此，即使在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效時(shí)，基于第四電磁閥S4的斷電向輸入口 36d作用來(lái)自輸出口 35i的主壓Pl，該主壓PL 也被切斷，因此，不向線性電磁閥SL2、SL3進(jìn)行反向輸入，而變?yōu)镹擋。另一方面，例如，在車(chē)輛處于P擋，在第一指令系統(tǒng)中產(chǎn)生電磁閥全部斷電失效時(shí)，僅常開(kāi)的第四電磁閥S4輸出信號(hào)壓Ps4，主壓Pl經(jīng)由失效時(shí)切換閥35的輸入口 35c以及輸出口 35i作用于分配切換閥36的輸入口 36d。但是，此時(shí)，在P擋的情況下，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效之前的時(shí)刻，對(duì)于分配切換閥36，第一閥柱36p以及第二閥柱36q基于彈簧36s的作用力而處于左半位置，因此，作用于輸入口 36d的主壓&被切斷，不作用于失效時(shí)切換閥35的輸入口 35j。因此，不向線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c、SL3c輸入反向輸入壓。此外，在發(fā)生電磁閥全部斷電失效的時(shí)刻，停車(chē)切換閥32已經(jīng)處于左半位置，切斷向停車(chē)缸體33的主壓&，因此，維持停車(chē)狀態(tài)。這樣，在車(chē)輛處于P擋，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效時(shí)，第一至第四離合器C-I C-4以及第一以及第二制動(dòng)器B-l、B-2都不接合、卡止，因此，維持P擋。另外，例如，在車(chē)輛處于R擋，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效時(shí)，同樣，僅第四電磁閥S4輸出信號(hào)壓Ps4，主壓P^作用于分配切換閥36的輸入口 36d。但是，此時(shí)，即使處于R擋，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效之前的時(shí)刻，對(duì)于分配切換閥36，向第二動(dòng)作油室36i輸入停車(chē)解除壓，但還向第一動(dòng)作油室36a輸入第一電磁閥Sl 的信號(hào)壓Psi，第一閥柱36p以及第二閥柱36q基于彈簧36s的作用力而處于左半位置，因此，作用于輸入口 36d的主壓Pl也被切斷。因此，不向線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c、 SL3c輸入反向輸入壓。另外，對(duì)于從在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效之前已鎖定在右半位置的停車(chē)切換閥32的閥柱32p，由于持續(xù)向輸入口 32b作用主壓1\，所以被維持在該右半位置，因此，維持停車(chē)解除狀態(tài)。這樣，在車(chē)輛處于R擋，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效時(shí)，第一至第四離合器C-I C-4以及第一以及第二制動(dòng)器B-I、B-2都不接合、卡止，因此，切換至N擋。而且，例如，在車(chē)輛處于N擋，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效時(shí)，同樣，僅第四電磁閥S4輸出信號(hào)壓Ps4，主壓P^作用于分配切換閥36的輸入口 36d，但是，此時(shí)，即使處于N擋，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效之前的時(shí)刻，與上述R擋時(shí)相同，分配切換閥36處于左半位置，因此，作用于輸入口 36d的主壓1\被切斷。因此，不向線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c、SL3c輸入反向輸入壓，另外，對(duì)于從在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效之前已鎖定在右半位置的停車(chē)切換閥32的閥柱32p，由于持續(xù)向輸入口 32b作用主壓&，所以被維持在該右半位置，因此，維持停車(chē)解除狀態(tài)。這樣，在車(chē)輛處于N擋，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效時(shí)，第一至第四離合器C-I C-4以及第一以及第二制動(dòng)器B-l、B-2都不接合、卡止，因此，維持N擋。如上所述，在除了前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的情況之外的前進(jìn)1擋 前進(jìn)8擋的任意一擋中，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效的情況下，也能夠形成前進(jìn)7擋，確保車(chē)輛的行駛，并且，在車(chē)輛處于P擋、R擋、N擋、前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)中的任意一擋，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效時(shí)，不形成前進(jìn)7擋，在處于P擋時(shí)，維持P擋，在處于R擋時(shí)切換至N擋，在處于N擋時(shí)，維持N擋，在處于前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，切換至 N擋，來(lái)確保車(chē)輛的行駛安全性。[由第二計(jì)算機(jī)進(jìn)行的跛行回家切換]接著，說(shuō)明在上述第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效后，通過(guò)第二計(jì)算機(jī)及其第二指令系統(tǒng)進(jìn)行的跛行回家切換功能。如上所述，在車(chē)輛以前進(jìn)擋行駛的過(guò)程中(除了前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí))，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效的情況下，分配切換閥36處于右半位置，反向輸入壓經(jīng)由油路f、fl、f2、f3、f4分別輸入線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c、SL3c，即，處于形成前進(jìn)7擋的跛行回家狀態(tài)。在該狀態(tài)下，例如，在駕駛員操作變速桿操作至N擋、R擋、P擋中的某一擋時(shí)，第二計(jì)算機(jī)接受該操作，使第三電磁閥S3通電，第三電磁閥S3輸出信號(hào)壓PS3。于是，對(duì)于初壓切換閥37，經(jīng)由止回球閥38向動(dòng)作油室37a輸入信號(hào)壓Ps3，閥柱37p克服彈簧37s的作用力而被切換至右半位置，將輸入口 37b與輸出口 37c之間切斷，S卩，切斷向油路a6供給的主壓Pl，停止對(duì)油路a8供給主壓PL。因此，不向失效時(shí)切換閥35的輸入口 35c供給主壓即，切斷作為反向輸入壓的初壓，不經(jīng)由油路f、fl、f2、f3、f4向線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c、SL3c進(jìn)行反向輸入，實(shí)現(xiàn)空擋狀態(tài)(跛行回家停止?fàn)顟B(tài))。另外，例如，在駕駛員操作變速桿從該空擋狀態(tài)操作至D擋時(shí)，第二計(jì)算機(jī)接受該操作，使第三電磁閥S3斷電，第三電磁閥S3不輸出信號(hào)壓PS3。于是，對(duì)于初壓切換閥37， 在動(dòng)作油室37a沒(méi)有作用信號(hào)壓Ps3，閥柱37p借助彈簧37s的作用力被切換至左半位置， 將輸入口 37b與輸出口 37c之間連通，即，再次向油路a8供給主壓&。由此，再次向失效時(shí)切換閥35的輸入口 35c供給主壓Pl，反向輸入壓經(jīng)由油路f、Π、f2、f3、f4反向輸入至線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c、SL3c，與在以前進(jìn)擋行駛的過(guò)程中在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效時(shí)相同，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)7擋(即，跛行回家行駛狀態(tài))。另一方面，例如，在車(chē)輛處于R擋、N擋或前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效的情況下，分配切換閥36處于左半位置，反向輸入壓在油路
18f> Π之間被切斷，不向線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c、SL3c施加反向輸入壓，而實(shí)現(xiàn)空擋狀態(tài)(即，跛行回家停止?fàn)顟B(tài))。在該狀態(tài)下，例如，在駕駛員操作變速桿操作至D擋時(shí)，第二計(jì)算機(jī)接受該操作， 使第三電磁閥S3暫時(shí)通電，第三電磁閥S3輸出信號(hào)壓PS3。于是，該信號(hào)壓Ps3經(jīng)由油路d、 dl、止回球閥38、油路1輸入至分配切換閥36的第二動(dòng)作油室36i。由此，該分配切換閥36 的閥柱36p被切換至右半位置，而且經(jīng)由油路al7向動(dòng)作油室36c輸入主壓&，從而該閥柱 36p鎖定在右半位置。此后，第二計(jì)算機(jī)使第三電磁閥S3斷電，第三電磁閥S3不輸出信號(hào)壓PS3。于是， 與上述相同，對(duì)于初壓切換閥37，在動(dòng)作油室37a沒(méi)有作用信號(hào)壓Ps3，閥柱37p借助彈簧 37s的作用力被切換至左半位置，使輸入口 37b與輸出口 37c之間連通，即，再次向油路a8 供給主壓1\。由此，再次向失效時(shí)切換閥35的輸入口 35c供給主壓，反向輸入壓經(jīng)由油路f、fl、f2、f3、f4反向輸入至線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c、SL3c，與以前進(jìn)擋行駛的過(guò)程中在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效時(shí)相同，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)7擋(S卩，跛行回家行駛狀態(tài))。另外，在從該狀態(tài)，例如，駕駛員操作變速桿操作至N擋、R擋、P擋的任一擋時(shí)，第二計(jì)算機(jī)接受該操作，使第三電磁閥S3通電，第三電磁閥S3輸出信號(hào)壓PS3。于是，與上述相同，向初壓切換閥37的動(dòng)作油室37a輸入信號(hào)壓Ps3，閥柱37p借助彈簧37s的作用力被切換至右半位置，將輸入口 37b與輸出口 37c之間切斷，即，切斷供給至油路a6的主壓&， 停止對(duì)油路a8供給主壓Pl。因此，不向失效時(shí)切換閥35的輸入口 35c供給主壓即，切斷作為反向輸入壓的初壓，不經(jīng)由油路f、fl、f2、f3、f4向線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c, SL3c進(jìn)行反向輸入，實(shí)現(xiàn)空擋狀態(tài)(即，跛行回家停止?fàn)顟B(tài))。因此，無(wú)論在處于D擋時(shí)在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效的情況下， 而且還是在處于R擋、N擋時(shí)在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效的情況下，通過(guò)第二計(jì)算機(jī)及其第二指令系統(tǒng)，在處于D擋時(shí)，能夠形成前進(jìn)7擋，在處于P擋、R擋、N擋時(shí)， 能夠成為空擋狀態(tài)，即，即使在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效后，通過(guò)第二計(jì)算機(jī)及其第二指令系統(tǒng)，能夠在行駛與非行駛之間進(jìn)行切換，豐富跛行回家功能。此外，對(duì)于在第一指令系統(tǒng)中發(fā)生電磁閥全部斷電失效后的停車(chē)切換閥32，如上所述，只要作用有從輸入口 32b輸入的主壓&，就被鎖定在右半位置，從而鎖定為停車(chē)解除狀態(tài)。另外，第二電磁閥S2不會(huì)伴隨第一指令系統(tǒng)的電磁閥全部斷電失效而通電，但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止，不產(chǎn)生主壓，則由于停車(chē)切換閥32的鎖定被解除，所以不向停車(chē)缸體 33作用油壓，而成為停車(chē)狀態(tài)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止后，暫時(shí)切斷向分配切換閥36的動(dòng)作油室36c作用的主壓&，因此，也解除該分配切換閥36的鎖定，該分配切換閥36處于左半位置。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止后，不通過(guò)第二指令系統(tǒng)使第三電磁閥S3通電，維持分配切換閥36將反向輸入壓(油路f、fl之間)切斷的狀態(tài)，不形成前進(jìn)7擋，維持停車(chē)狀態(tài)。[3構(gòu)件同時(shí)接合時(shí)的失效安全控制]接著，基于圖7所示的一個(gè)例子，并參照?qǐng)D3以及圖6說(shuō)明本發(fā)明的主要部分的3 個(gè)摩擦接合構(gòu)件同時(shí)接合時(shí)的失效安全控制。如圖7所示，例如，在上述的前進(jìn)3擋中，在從線性電磁閥SL1、SL3向油壓伺服機(jī)構(gòu)51、53供給接合壓PSU、PSU的狀態(tài)下，如圖3以及圖6所示，在失效安全閥30中，向油室30a輸入接合壓Psu，向油室30c輸入接合壓Psu，但是，接合壓PSU、PSU不會(huì)大于彈簧30s的作用力以及動(dòng)作油室30i的主壓Pl的作用，從而該失效安全閥30維持在處于左半位置的狀態(tài)。如果從該狀態(tài)例如在圖7的時(shí)刻tl，線性電磁閥SL4發(fā)生通電失效(輸出接合壓 Psl4的故障)，則來(lái)自該線性電磁閥SL4的接合壓Psm開(kāi)始上升。而且，如果在時(shí)刻t2，接合壓Pa4變?yōu)橐?guī)定壓(規(guī)定油壓指令值)Px，則對(duì)于圖3以及圖6所示的失效安全閥30，向油室30d作用規(guī)定壓I3X的接合壓Pa4，油室30a的接合壓Psu以及油室30c的接合壓Psu共同作用，克服動(dòng)作油室30i的主壓&的作用以及彈簧30s的作用力，第一閥柱30p以及第二閥柱30q被切換至右半位置。于是，輸入至輸入口 30h的主壓&作為表示3個(gè)摩擦接合構(gòu)件同時(shí)接合的信號(hào)即同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv從輸出口 30g輸出至油路η。此外，此時(shí)，經(jīng)由油路nl向鎖定油室30f輸入同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv，因此，第二閥柱30q被鎖定在右半位置。如果從失效安全閥30輸出同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv，則如圖3所示，該同時(shí)接合信號(hào)壓 Pfsv經(jīng)由油路n2輸入至止回球閥38的輸入口 38d，使止回球3 轉(zhuǎn)動(dòng)，然后從輸出口 38e輸出至油路ο，然后輸入至上述的初壓切換閥37的動(dòng)作油室37a。于是，對(duì)于初壓切換閥37， 閥柱37p克服彈簧37s的作用力被切換至右半位置，將輸入口 37b與輸出口 37c之間切斷， 即，切斷供給至油路a6的主壓1\，停止對(duì)油路a8供給主壓1\。因此，不向失效時(shí)切換閥35 的輸入口 35c供給主壓&，即，切斷從輸出口 35d向油路a9 al4供給主壓&，成為線性電磁閥SLl SL5的初壓全部被切斷的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)空擋狀態(tài)。由此，防止離合器C-1、離合器 C-3、離合器C-4這3個(gè)離合器同時(shí)接合，防止自動(dòng)變速器1變?yōu)榱闼贍顟B(tài)。此外，在這樣成為空擋狀態(tài)時(shí)，不向失效安全閥30的油室30a、30c、30d輸入接合壓Psu、PSL3> Pm，但是，第二閥柱30q被鎖定油室30f的同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv鎖定在右半位置，因此不中斷地輸出同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv，即，防止同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv的輸出和非輸出反復(fù)進(jìn)行的擺動(dòng)現(xiàn)象。接著，在變?yōu)閳D7的時(shí)刻t3時(shí)，通過(guò)第一計(jì)算機(jī)的控制使第四電磁閥S4斷電，信號(hào)壓Ps4輸入失效時(shí)切換閥35的動(dòng)作油室35a，該失效時(shí)切換閥35被切換至右半位置。于是，切斷經(jīng)由油路al8輸入至輸入口 35f的主壓Pl，不向輸出口 35g、油路al9供給主壓
因此，解除失效安全閥30的第二閥柱30q鎖定在右半位置上的狀態(tài)，并且切斷同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv的初壓，從而不輸出該同時(shí)接合信號(hào)壓PFSV。因此，初壓切換閥37借助彈簧37s的作用力而使閥柱37p切換至左半位置，再次對(duì)油路a8供給主壓1\。由此，成為與上述跛行回家時(shí)相同的狀態(tài)，再次向失效時(shí)切換閥35的輸入口 35c供給主壓Py反向輸入壓經(jīng)由油路 f、fl、f2、f3、f4反向輸入至線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c、SL3c，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)7擋(即跛行回家行駛狀態(tài))。此外，此后，通過(guò)第二計(jì)算機(jī)對(duì)第三電磁閥S3進(jìn)行通電或斷電控制，與上述相同， 能夠進(jìn)行跛行回家的切換，即，能夠在前進(jìn)7擋的行駛狀態(tài)和空擋狀態(tài)之間切換。此外，在以上的失效安全控制中，以在前進(jìn)3擋時(shí)線性電磁閥SL4出現(xiàn)通電失效的情況為例進(jìn)行說(shuō)明，但是，當(dāng)然不限于此，在任意一個(gè)變速擋下由于不必要的線性電磁閥的通電失效而導(dǎo)致3個(gè)以上的接合壓輸入至失效安全閥30時(shí)，都同樣地輸出同時(shí)接合信號(hào)壓 Pfsv，防止自動(dòng)變速器1出現(xiàn)零速狀態(tài)。另外，不言而喻，此后的跛行回家即前進(jìn)7擋的形成， 從任意一個(gè)變速擋都能夠?qū)崿F(xiàn)。
根據(jù)以上說(shuō)明的本發(fā)明的油壓控制裝置20，失效安全閥30在輸入了比規(guī)定數(shù)量 (2個(gè))多的個(gè)數(shù)的接合壓Psu Pa5時(shí)輸出同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv，初壓切換閥37在輸入了來(lái)自該失效安全閥30的同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv時(shí)切斷向線性電磁閥SLl SL5供給的初壓 (主壓PJ，因此，不需要多個(gè)失效安全閥和多個(gè)油路，就能夠防止規(guī)定數(shù)量(3個(gè))以上的離合器和制動(dòng)器同時(shí)接合，并且，能夠使油壓控制裝置20小型化，提高車(chē)輛的安裝性。另外， 在將接合壓Psu Pa5供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)時(shí)不需要通過(guò)失效安全閥，因此，能夠提高離合器或制動(dòng)器的油壓響應(yīng)性，提高變速響應(yīng)性，降低接合沖擊。另外，失效安全閥30不使接合壓Psu P^通過(guò)，僅將各接合壓Psu Pa5作為信號(hào)進(jìn)行輸入即可，因此，例如，與位于向油壓伺服機(jī)構(gòu)供給接合壓Psu Pa5的油路上而使該接合壓Psu Pa5通過(guò)的閥相比，能夠使閥自身的直徑構(gòu)成為小徑。另外，失效安全閥30具有第一閥柱30p ；多個(gè)油室30a 30e，分別輸入各接合壓Psu Pm并使它們作用于該第一閥柱30p ；動(dòng)作油室30i，用于輸入主壓Py該主壓&與作用于第一以及第二閥柱30p、30q的2個(gè)接合壓Psu Pa5相向作用；彈簧30s，產(chǎn)生作用力，該作用力小于作用于該第一閥柱30p的第三個(gè)接合壓Psu Pa5的作用力。因此，在向多個(gè)油室30a 30e輸入3個(gè)以上的接合壓Psu Pa5時(shí)，能夠切換至輸出該同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv的右半位置(輸出位置)。而且，即使初壓切換閥37因同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv的輸出而切斷向線性電磁閥 SLl SL5供給初壓(主壓PJ時(shí)，失效安全閥30也能夠?qū)⒌诙y柱30q鎖定在右半位置 (輸出位置)，因此，不輸入來(lái)自線性電磁閥SLl SL5的規(guī)定數(shù)量(3個(gè))以上的接合壓 Psu pa5，防止出現(xiàn)返回到左半位置(非輸出位置)那樣的擺動(dòng)現(xiàn)象。另外，失效時(shí)切換閥35在輸入了來(lái)自第四電磁閥S4的信號(hào)壓Ps4時(shí)，切斷失效安全閥30的同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv的初壓(主壓PJ，并且，將來(lái)自初壓切換閥37的初壓(主壓PJ作為反向輸入壓輸出，然后反向輸入至線性電磁閥SL2、SL3的排放口 SL2c、SL3c，因此，通過(guò)對(duì)第四電磁閥S4進(jìn)行通電或斷電控制，從切斷向線性電磁閥SLl SL5供給初壓的狀態(tài)(即空擋狀態(tài))切換至使離合器C-2、C-3接合而形成前進(jìn)7擋的行駛狀態(tài)(即，跛行回家)。而且，由于具有能夠輸出用于切換初壓切換閥37的信號(hào)壓Ps3的第三電磁閥S3和將信號(hào)壓Ps3與同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv中大的壓力輸出至初壓切換閥37的止回球閥38，所以， 在正常的情況下，能夠通過(guò)控制第三電磁閥S3進(jìn)行初壓切換閥37的切換，并且，在失效安全閥30輸出同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv時(shí)，能夠通過(guò)該同時(shí)接合信號(hào)壓Pfsv切換初壓切換閥37。此外，在以上說(shuō)明的本實(shí)施方式中，將本油壓控制裝置20適用于能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)8 擋以及后退1擋的多級(jí)自動(dòng)變速器1情況作為一個(gè)例子進(jìn)行了說(shuō)明，但是，當(dāng)然不限于此， 只要是使規(guī)定數(shù)量的摩擦接合構(gòu)件接合形成各變速擋的有級(jí)自動(dòng)變速器都能夠使用。具體地說(shuō)，在使3個(gè)接合構(gòu)件接合而形成變速擋的自動(dòng)變速器中，通過(guò)將失效安全閥設(shè)計(jì)為輸入3個(gè)接合壓的3個(gè)油室的受壓面積的總合與輸入主壓的動(dòng)作油室的面積相等，并且使第四個(gè)接合壓的作用力大于彈簧的作用力，也同樣能夠適用本發(fā)明。另外，在本實(shí)施方式中，以離合器為4個(gè)、制動(dòng)器2為2個(gè)的自動(dòng)變速器為一個(gè)例子進(jìn)行了說(shuō)明，但是，例如，在離合器為3個(gè)、制動(dòng)器為2個(gè)的自動(dòng)變速器的情況下，只要進(jìn)行變更來(lái)減少一個(gè)失效安全閥中的輸入接合壓的油室，就同樣能夠適用本發(fā)明。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置能夠用于安裝在轎車(chē)、卡車(chē)、公共汽車(chē)、農(nóng)用機(jī)械等上的自動(dòng)變速器，尤其優(yōu)選用于在各變速擋下使規(guī)定數(shù)量的摩擦接合構(gòu)件接合的多級(jí)自動(dòng)變速器中的要求防止規(guī)定數(shù)量以上的摩擦接合構(gòu)件同時(shí)接合的自動(dòng)變速器。附圖標(biāo)記說(shuō)明1自動(dòng)變速器20自動(dòng)變速器的油壓控制裝置30同時(shí)接合信號(hào)切換閥(失效安全閥)30a 油室30b 油室30c 油室30d 油室30e 油室30f鎖定油室30g 輸出口30h 輸入口30i相向油室(動(dòng)作油室)30p 閥柱30s加載構(gòu)件(彈簧)35失效時(shí)切換閥37初壓切換閥38往復(fù)閥(止回球閥)51油壓伺服機(jī)構(gòu)52油壓伺服機(jī)構(gòu)53油壓伺服機(jī)構(gòu)M油壓伺服機(jī)構(gòu)61油壓伺服機(jī)構(gòu)62油壓伺服機(jī)構(gòu)C-I摩擦接合構(gòu)件C-2摩擦接合構(gòu)件C-3摩擦接合構(gòu)件C-4摩擦接合構(gòu)件B-I摩擦接合構(gòu)件B-2摩擦接合構(gòu)件Psu接合壓Pa2接合壓Psl3 接合壓Psl4 接合壓Pa5接合壓
(1 合器) (1 合器) (1 合器) (1 合器) (制動(dòng)器) (制動(dòng)器)
Pfsv同時(shí)接合信號(hào)壓Pl 初壓己3初壓信號(hào)壓(信號(hào)壓)Pm失效信號(hào)壓(信號(hào)壓)SLl接合壓電磁閥(線性電磁閥)SL2接合壓電磁閥(線性電磁閥)SL2c 排放口SL3接合壓電磁閥(線性電磁閥)SL3c 排放口SL4接合壓電磁閥(線性電磁閥)SL5接合壓電磁閥(線性電磁閥)S3初壓切換用電磁閥(第三電磁閥)S4失效用電磁閥(第四電磁閥)
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，具有對(duì)供給至摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的接合壓進(jìn)行調(diào)壓的多個(gè)接合壓電磁閥，從這些多個(gè)接合壓電磁閥中的規(guī)定數(shù)量的接合壓電磁閥輸出接合壓，通過(guò)上述規(guī)定數(shù)量的摩擦接合構(gòu)件的接合來(lái)形成各變速擋，其特征在于，具有同時(shí)接合信號(hào)切換閥，在輸入了比上述規(guī)定數(shù)量多的個(gè)數(shù)的接合壓時(shí)，從不輸出同時(shí)接合信號(hào)壓的非輸出位置切換至輸出該同時(shí)接合信號(hào)壓的輸出位置；初壓切換閥，在輸入了來(lái)自上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥的同時(shí)接合信號(hào)壓時(shí)，從向上述多個(gè)接合壓電磁閥供給初壓的供給位置切換至切斷該初壓的切斷位置。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，上述自動(dòng)變速器通過(guò)使規(guī)定的2個(gè)摩擦接合構(gòu)件接合來(lái)形成各變速擋，上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥具有閥柱；多個(gè)油室，分別輸入各接合壓并使各接合壓作用于該閥柱；相向油室，用于輸入上述初壓，上述初壓與作用于該閥柱上的2個(gè)接合壓相向作用；加載構(gòu)件，產(chǎn)生作用力，該作用力小于作用于該閥柱的第三個(gè)接合壓的作用力；在向上述多個(gè)油室輸入3個(gè)以上的接合壓時(shí)，上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥被切換至輸出該同時(shí)接合信號(hào)壓的輸出位置。
3.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥具有輸入口，用于輸入初壓；輸出口，在上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥被切換至上述輸出位置時(shí)與上述輸入口連通，將該初壓作為上述同時(shí)接合信號(hào)壓輸出；鎖定油室，用于輸入從該輸出口輸出的該同時(shí)接合信號(hào)壓，以將上述閥柱鎖定在上述輸出位置。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，該油壓控制裝置具有失效用電磁閥，能夠輸出失效信號(hào)壓；失效時(shí)切換閥，在輸入了來(lái)自上述失效用電磁閥的失效信號(hào)壓時(shí)，切斷上述同時(shí)接合信號(hào)切換閥的同時(shí)接合信號(hào)壓的初壓，并且，將來(lái)自上述初壓切換閥的初壓作為反向輸入壓輸出，然后反向輸入至上述多個(gè)接合壓電磁閥中的2個(gè)接合壓電磁閥的排放口。
5.如權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，具有初壓切換用電磁閥，能夠輸出切換上述初壓切換閥的初壓信號(hào)壓；往復(fù)閥，將上述初壓信號(hào)壓和上述同時(shí)接合信號(hào)壓中大的一個(gè)信號(hào)壓輸出至上述初壓切換閥。
全文摘要
油壓控制裝置(20)在正常的情況下從線性電磁閥(SL1～SL5)中的2個(gè)線性電磁閥輸出接合壓(PSL1～PSL5)形成變速擋。在該油壓控制裝置(20)設(shè)置失效安全閥(30)，該失效安全閥(30)在輸入了3個(gè)以上的接合壓(PSL1～PSL5)時(shí)輸出同時(shí)接合信號(hào)壓(PFSV)，初壓切換閥(37)在輸入了來(lái)自該失效安全閥(30)的同時(shí)接合信號(hào)壓(PFSV)時(shí)切斷線性電磁閥(SL1～SL5)的初壓，實(shí)現(xiàn)空擋狀態(tài)。從而，能夠防止發(fā)生同時(shí)接合，并且，不需要設(shè)置多個(gè)閥且不需要使失效安全閥位于線性電磁閥與油壓伺服機(jī)構(gòu)之間，能夠防止油壓響應(yīng)性惡化。
文檔編號(hào)F16H61/00GK102197246SQ20108000308
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者友松秀夫, 吉岡裕平, 宮本幸一, 巖田昭仁, 河村達(dá)哉, 石川和典, 野田和幸 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社, 愛(ài)信艾達(dá)株式會(huì)社