專利名稱：自動變速器的油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在車輛等上的自動變速器的油壓控制裝置，詳細(xì)地說，涉及如下的自動變速器的油壓控制裝置，即，向具有流體傳動裝置和能夠鎖止該流體傳動裝置的離合器的起步裝置內(nèi)供給油或從該起步裝置排出油，并且，向油冷卻器送出油使該油冷卻，且向自動變速機(jī)構(gòu)內(nèi)供給油來對該自動變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤滑。
背景技術(shù)：
以往，在例如安裝于車輛等上的自動變速器上具有用于將驅(qū)動源的輸出傳遞至變速機(jī)構(gòu)的輸入軸的起步裝置，即在該起步裝置中具有能夠通過進(jìn)行流體傳動來允許發(fā)動機(jī)的輸出軸(曲軸)與變速機(jī)構(gòu)的輸入軸間的轉(zhuǎn)速差的液力變矩器。另外，在這樣的自動變速器的起步裝置中，具有能夠使發(fā)動機(jī)的輸出軸和變速機(jī)構(gòu)的輸入軸形成為直接連接狀態(tài) (鎖止)的鎖止離合器，來降低耗油量等。通常，在具有上述的液力變矩器的自動變速器的油壓回路中，為了在所述鎖止離合器分離時，冷卻因液力變矩器變?yōu)楦邷氐挠?，而將從該起步裝置排出的油供給至油冷卻器，另外，為了提高變速機(jī)構(gòu)各部分的冷卻性，經(jīng)由油冷卻器向該變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路供給油(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 JP特開平8-135772號公報。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題但是，關(guān)于自動變速器的液力變矩器，在制造時有時會產(chǎn)生微小的異物，因而在制造工序中具有除去這些異物的工序。但是，即使經(jīng)過異物除去工序也不能完全除去異物，若如上述專利文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)那樣，潤滑油路構(gòu)成為與液力變矩器串聯(lián)，則這些異物可能進(jìn)入潤滑油路，而成為變速機(jī)構(gòu)各部分磨損的原因。另外，如上述專利文獻(xiàn)1那樣，在液力變矩器、油冷卻器和潤滑油路串聯(lián)配置的油壓回路中，例如在發(fā)動機(jī)剛起動之后等低油溫時，油的粘度高，管路阻力大，因而存在如下的問題，即，潤滑油向變速機(jī)構(gòu)各部分供給不足，或者，油向用于解除配置在變速機(jī)構(gòu)中的離合器的離心油壓的油室的供給慢。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠防止異物從起步裝置流入潤滑油路，并能夠降低低油溫時非鎖止情況下的管路阻力的自動變速器的油壓控制裝置。用于解決問題的手段本發(fā)明(例如參照圖1)的自動變速器的油壓控制裝置(1)，能夠向具有位于驅(qū)動源和自動變速機(jī)構(gòu)(9)之間的流體傳動裝置( 和能夠鎖止該流體傳動裝置的離合器(3) 的起步裝置內(nèi)供給油或能夠從該起步裝置(4)排出油，并且將油送出至油冷卻器(8) 來使該油冷卻，且向自動變速機(jī)構(gòu)(9)內(nèi)供給油來潤滑該自動變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，具有在所述離合器(3)處于鎖止時和處于非鎖止時進(jìn)行切換的鎖止切換閥(7)，在所述離合器(3)處于所述鎖止時所述鎖止切換閥(7)被切換至第一位置(右半位置)，所述第一位置 (右半位置)是指，將所輸入的第一輸入壓(Pska)供給至所述起步裝置G)，并且將所輸入的第二輸入壓(PSEeB)通過所述油冷卻器(8)供給至所述自動變速機(jī)構(gòu)(9)，在所述離合器 (3)處于所述非鎖止時所述鎖止切換閥(7)被切換至第二位置(左半位置)，所述第二位置 (左半位置)是指，將所述第一輸入壓(Pseca)通過所述起步裝置(4)和所述油冷卻器(8)向油盤排出，并且將所述第二輸入壓(Psecb)供給至所述自動變速機(jī)構(gòu)(9)。另外，具體地說，本發(fā)明(例如參照圖1)的特征在于，所述起步裝置(4)具有第一供排口 Ga)和第二供排口 Gb)這兩個口，所述第一供排口 Ga)在所述鎖止時輸入油并且在所述非鎖止時輸出油，所述第二供排口 Gb)在所述非鎖止時輸入油并且在所述鎖止時輸出油，所述鎖止切換閥(7)通過在所述第一位置(右半位置)和所述第二位置(左半位置)之間進(jìn)行切換，對來自所述第一供排口 Ga)和所述第二供排口 Gb)的供排進(jìn)行反轉(zhuǎn)切換。詳細(xì)地說，本發(fā)明(例如參照圖1)的特征在于，所述鎖止切換閥(7)具有用于輸入所述第一輸入壓(Pseca)的第一口(7c)、用于輸入所述第二輸入壓(Psecb)的第二口(7b)、 與所述第一供排口 Ga)連接的第三口(7g)、與所述第二供排口 Gb)連接的第四口(幾)、 與所述油冷卻器(8)的輸入油路連接的第五口(7f)、與所述油冷卻器(8)的輸出油路連接的第六口(7d)、與所述自動變速機(jī)構(gòu)(9)連接的第七口(7e)、與所述油盤連通的第八口 (7 j)，在所述鎖止切換閥(7)處于所述第一位置(右半位置)時，使所述第一口(7c)和所述第三口(7g)連通，使所述第二口(7b)和所述第五口(7f)連通，使所述第六口(7d)和所述第七口(7e)連通，在所述鎖止切換閥(7)處于所述第二位置(左半位置)時，使所述第一口(7c)和所述第四口(7h)連通，使所述第三口(7g)和所述第五口(7f)連通，使所述第六口(7d)和所述第八口(7j)連通，使所述第二口(7b)和所述第七口(7e)連通。更詳細(xì)地說，本發(fā)明(例如參照圖1)的特征在于，具有鎖止壓控制閥(6)，該鎖止壓控制閥(6)對在所述鎖止時設(shè)定所述離合器(3)的接合力的負(fù)壓進(jìn)行控制，所述鎖止切換閥(7)具有與所述鎖止壓控制閥(6)連接的第九口(7i)，在所述鎖止切換閥(7)處于所述第一位置(右半位置)時，使所述第四口(7h)和所述第九口(7i)連通。此外，所述括號內(nèi)的附圖標(biāo)記是用于與附圖進(jìn)行對照，但是這些附圖標(biāo)記是為了使容易理解發(fā)明，不對專利申請范圍的構(gòu)成產(chǎn)生任何影響。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的本發(fā)明，具有鎖止切換閥，在鎖止時，該鎖止切換閥將第一輸入壓供給至起步裝置，并且將第二輸入壓通過油冷卻器供給至自動變速機(jī)構(gòu)，在非鎖止時，該鎖止切換閥將第一輸入壓通過起步裝置和油冷卻器向油盤排出，并且將第二輸入壓供給至自動變速機(jī)構(gòu)，因而，在鎖止時和非鎖止時，都不會形成起步裝置和自動變速機(jī)構(gòu)串聯(lián)配置來使油流動的油路結(jié)構(gòu)，即使在起步裝置中殘留有異物，也能夠防止異物流入自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路中。另外，在低油溫時的非鎖止時，不經(jīng)由管路阻力大的油冷卻器而使油供給至自動變速機(jī)構(gòu)，因而能夠降低管路阻力，能夠防止?jié)櫥拖蜃詣幼兯贆C(jī)構(gòu)各部分供給的不足，并且能夠防止油向用于解除配置在自動變速機(jī)構(gòu)中的離合器的離心油壓的油室供給慢。而且，在鎖止時，經(jīng)由油冷卻器向自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路供給油，在非鎖止時，使從起步裝置排出的油供給至油冷卻器，因而在車速變高，自動變速機(jī)構(gòu)經(jīng)常需要冷卻的鎖止時，能夠?qū)⑼ㄟ^油冷卻器被冷卻了的油供給至潤滑油路，在需要對因流體傳動裝置變?yōu)楦邷氐挠瓦M(jìn)行冷卻的非鎖止時，能夠使從起步裝置排出的油直接供給至油冷卻器。根據(jù)技術(shù)方案2的本發(fā)明，具有通過在第一位置和第二位置之間進(jìn)行切換來對來自第一供排口和第二供排口的供排進(jìn)行反轉(zhuǎn)切換的鎖止切換閥，因而，在具有包括第一供排口和第二供排口這兩個口的起步裝置的自動變速器中，能夠防止使異物流入自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路中，所述第一供排口在鎖止時輸入油并且在非鎖止時輸出油，所述第二供排口在非鎖止時輸入油并且在鎖止時輸出油。根據(jù)技術(shù)方案3的本發(fā)明，能夠在鎖止時通過將鎖止切換閥切換至第一位置，經(jīng)由油冷卻器向自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路供給油，在非鎖止時通過將鎖止切換閥切換至第二位置，使從起步裝置排出的油供給至油冷卻器。根據(jù)技術(shù)方案4的本發(fā)明，鎖止切換閥具有與鎖止壓控制閥連接的第九口，在所述鎖止切換閥處于第一位置時，使第四口和第九口連通，因而，在鎖止時，能夠通過鎖止壓控制閥對設(shè)定離合器的接合力的負(fù)壓進(jìn)行控制。


圖1是表示本實施方式的油壓控制裝置的回路圖。
具體實施例方式下面，按照圖1說明本發(fā)明的實施方式。例如安裝在車輛等上的自動變速器(省略整體圖)具有輸入軸，其能夠與發(fā)動機(jī) (驅(qū)動源)的曲軸連接；起步裝置4，其用于傳遞該輸入軸的旋轉(zhuǎn)(驅(qū)動力)；自動變速機(jī)構(gòu) 9，其將經(jīng)由該起步裝置4輸入的旋轉(zhuǎn)通過齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦接合構(gòu)件(離合器和制動器)進(jìn)行變速，然后傳遞至輸出軸；而且，該自動變速器還具有本發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置1，該油壓控制裝置1用于對該自動變速機(jī)構(gòu)9的摩擦接合構(gòu)件的接合狀態(tài)和所述起步裝置進(jìn)行油壓控制。如圖1所示，所述起步裝置4具有液力變矩器(流體傳動裝置)2，該液力變矩器 (流體傳動裝置)2具有用于輸入輸入軸的旋轉(zhuǎn)的泵葉輪加、接受來自該泵葉輪加的油流進(jìn)行旋轉(zhuǎn)(流體傳動)的渦輪2b和一邊對從渦輪2b返回泵葉輪加的油進(jìn)行整流一邊產(chǎn)生增大扭矩效果的導(dǎo)輪2c，另外，所述起步裝置4還具有后面詳述的基于油壓供給使輸入軸和渦輪2b形成為直接連接狀態(tài)的鎖止離合器(離合器)3。此外，導(dǎo)輪2c通過單向離合器F在渦輪2b的旋轉(zhuǎn)速度小于泵葉輪加的旋轉(zhuǎn)速度的狀態(tài)被固定旋轉(zhuǎn)，受到油流的反作用力而產(chǎn)生增大扭矩效果，當(dāng)變?yōu)闇u輪2b的旋轉(zhuǎn)速度大于泵葉輪加的旋轉(zhuǎn)速度的狀態(tài)時進(jìn)行空轉(zhuǎn)，使得油流不會在負(fù)方向上進(jìn)行作用。另外，在起步裝置4上具有供排口(第一供排口)4a，其在所述鎖止離合器3處于鎖止?fàn)顟B(tài)時用于輸入油，在所述鎖止離合器3處于鎖止分離狀態(tài)時輸出油；供排口(第二供排口)4b，其在所述鎖止離合器3處于鎖止分離狀態(tài)時用于輸入油，在所述鎖止離合器3 處于鎖止?fàn)顟B(tài)時輸出油。接著，說明本發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置1。如圖1所示，自動變速器的油壓控制裝置1具有線性電磁閥SLU(未圖示)、次級調(diào)節(jié)閥5、鎖止繼動閥(鎖止切換閥)7、 鎖止控制閥(鎖止壓控制閥)6、止回閥10、止回閥11、油冷卻器8和用于對自動變速機(jī)構(gòu)內(nèi)部的齒輪機(jī)構(gòu)等進(jìn)行潤滑的潤滑油路(自動變速機(jī)構(gòu))(LUBE)9等。此外，在自動變速器的油壓控制裝置1中除了具有圖1所示的部分之外，還具有用于向所述自動變速機(jī)構(gòu)的離合器和制動器的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給油壓的各種閥和油路等，但是為了便于說明，除了本發(fā)明的主要部分外，都省略說明。如圖1所示，自動變速器的油壓控制裝置1具有與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)(節(jié)氣門開度) 連動地被驅(qū)動的油泵(未圖示)，由該油泵產(chǎn)生的油壓被初級調(diào)節(jié)閥(未圖示)調(diào)壓為主壓 Pp另外，線性電磁閥SLU基于來自未圖示的電子控制裝置的信號將所述主壓1\調(diào)壓為與車輛的行駛狀況對應(yīng)的控制壓Psui并將其輸出。次級調(diào)節(jié)閥5具有閥柱5p和向上方對該閥柱5p施力的彈簧k，并且具有位于該閥柱5p的上方的油室fe、輸入口 5c、輸出口 5d和輸出口 k。另外，向油室fe輸入后面詳述的次級壓Psm作為反饋壓。關(guān)于次級調(diào)節(jié)閥5的閥柱5p的位置，若為圖中右側(cè)的狀態(tài)(下面稱為“右半位置”)，則輸入口 5c與輸出口 5d連通，另外，若控制閥柱5p克服彈簧k的作用力移動處于圖中左側(cè)的狀態(tài)(下面稱為“左半位置”)時，輸入口 5c與輸出口 k連通(節(jié)流量變少)。也就是說，利用從輸出口 5d輸出并且經(jīng)由油路bl、b3輸入所述油室如的反饋壓的大小(即， 從初級調(diào)節(jié)閥輸出并輸入至輸入口 5c的油壓)來控制閥柱5p移動，并且，通過對從輸出口 5e排出的油壓量進(jìn)行調(diào)整，來對從輸出口 5d輸出的油壓進(jìn)行調(diào)壓，由此，油路bl、b2、b3、 b4、b5的油壓被調(diào)壓為與節(jié)氣門開度對應(yīng)的次級壓(第一輸入壓)Ι\ΚΑ。另外，從輸出口 k排出至油路al的油壓作為從次級調(diào)節(jié)閥5排出的排出壓(第二輸入壓)Psecb經(jīng)由油路al供給至后面詳述的鎖止繼動閥7的口 7b。鎖止繼動閥7具有閥柱7p和向上方對該閥柱7p施力的彈簧7s，并且具有位于該閥柱7p的上方的油室7a、口(第二口)7b、口(第一口)7c、口(第六口)7d、口(第七口)7e、 口(第五口)7f、口(第三口)7g、口(第四口)7h、口(第九口)7i、口(第八口)7j。在所述油室7a上經(jīng)由油路Cl連接有所述線性電磁閥SLU，當(dāng)從該線性電磁閥SLU 輸出控制壓Pslii時，該控制壓Psui輸入所述油室7a。即，在不從該線性電磁閥SLU輸出控制壓Pslii的狀態(tài)或者控制壓Psui低于規(guī)定壓力的狀態(tài)下，鎖止繼動閥7處于左半位置(第二位置)，在從該線性電磁閥SLU輸出的控制壓Psui高于規(guī)定壓力的狀態(tài)下，鎖止繼動閥7處于右半位置(第一位置)。當(dāng)該鎖止繼動閥7的閥柱7p處于左半位置時，口 7b與口 7e變?yōu)檫B通狀態(tài)，口 7c 與口變?yōu)檫B通狀態(tài)，口 7f與口 7g變?yōu)檫B通狀態(tài)，口 7d與口 7j變?yōu)檫B通狀態(tài)，當(dāng)該閥柱 7p處于右半位置時，口 7b與口 7f變?yōu)檫B通狀態(tài)，口 7c與口 7g變?yōu)檫B通狀態(tài)，口 7d與口 7e變?yōu)檫B通狀態(tài)，口與口 7i變?yōu)檫B通狀態(tài)。在不輸出來自所述線性電磁閥SLU的控制壓Pslii的狀態(tài)或者控制壓Pslii低于規(guī)定壓力的狀態(tài)下，不向油室7a輸入油壓或者向油室7a輸入低于規(guī)定壓力的壓力，在該狀態(tài)下，閥柱7p借助彈簧7s的作用力處于左半位置。于是，經(jīng)由油路al輸入至口 7b的次級壓的排出壓Psecb從口 7e輸出，并且經(jīng)由油路el、e2、e3供給至自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路9。另外，經(jīng)由油路bl、b2、b5輸入至口 7c的次級SPseca從口 7h輸出，并且經(jīng)由油路
6hi、h2供給至起步裝置4的供排口 4b，也就是說，向起步裝置4內(nèi)供給次級壓Pseca，該起步裝置4形成鎖止分離狀態(tài)。供給至起步裝置4內(nèi)的油從供排口如輸出，經(jīng)由油路g2、gl輸入所述鎖止繼動閥7的口 7g，再從口 7f輸出，經(jīng)由油路fl、f3、f4等輸入油冷卻器(C00LER)8。 此外，輸入油冷卻器8的油在被該油冷卻器8冷卻后，經(jīng)由油路f5輸入鎖止繼動閥7的口 7d，再從口 7j輸出，并排出至未圖示的油盤。此外，在油路fl、f3、f4的區(qū)間中經(jīng)由油路f2 配置有止回閥10，在油路f3、f4之間配置有止回閥11，供給至油冷卻器8的油壓被調(diào)整為處在一定的范圍內(nèi)。另外，在來自所述線性電磁閥SLU的控制SPslii高于規(guī)定壓力的狀態(tài)下，向油室7a 輸入控制壓Psui，閥柱7p克服彈簧7s的作用力處于右半位置。于是，經(jīng)由油路al輸入口 7b 的次級壓的排出壓Psecb從口 7f輸出，并經(jīng)由油路fl、f3、f4等輸入油冷卻器8。輸入油冷卻器8的油在被該油冷卻器8冷卻之后，經(jīng)由油路f5輸入鎖止繼動閥7的口 7d,再從口 7e 輸出，經(jīng)由油路el、e2、e3供給至自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路9。而且，經(jīng)由油路bl、b2、b5輸入至口 7c的次級SPseca從口 7g輸出，并且經(jīng)由油路 gl、g2供給至起步裝置4的供排口 4a，也就是說向起步裝置4內(nèi)供給次級壓Pseca，該起步裝置4形成鎖止?fàn)顟B(tài)。供給至起步裝置4內(nèi)的油從供排口 4b輸出，并經(jīng)由油路h2、hl輸入所述鎖止繼動閥7的口 7h，再從口 7i輸出，經(jīng)由油路jl輸入后面詳述的鎖止控制閥6的口 6d。鎖止控制閥6具有閥柱6p和向下方對該閥柱6p施力的彈簧6s，在鎖止控制閥6 的該閥柱6p的下方具有油室6b，在鎖止控制閥6的該閥柱6p的上方具有油室6a，還具有因閥柱6p的臺肩部的直徑的差異(受壓面積的差異)形成的油室6c、口 6d和口 6e。如上所述，在鎖止繼動閥7處于左半位置(S卩，鎖止分離狀態(tài))時，經(jīng)由油路hl、h3 向鎖止控制閥6的油室6b輸入從鎖止繼動閥7的口幾輸出的次級壓Pseca，經(jīng)由油路kl向油室6c輸入由未圖示的線性電磁閥SLU基于來自電子控制裝置的信號生成的控制壓PSUI。 另外，經(jīng)由油路g2、g3向油室6a輸入從起步裝置4的供排口如輸出的油壓。如上所述，鎖止控制閥6在不輸出來自線性電磁閥SLU的控制壓Pslii的狀態(tài)或者控制壓Pslii低于規(guī)定壓力的狀態(tài)下，作用于油室6a的油壓和彈簧6s的作用力大，閥柱6p處于左半位置。此外，在鎖止控制閥6的閥柱6p處于左半位置時，所述口 6d與口 6e連通，但是經(jīng)由油路jl與該口 6d連接的鎖止繼動閥7的口 7i為切斷狀態(tài)，未作用油壓。另一方面，如上所述，在鎖止繼動閥7處于右半位置(S卩，鎖止?fàn)顟B(tài))時，經(jīng)由油路 h2、h3向鎖止控制閥6的油室6b輸入從起步裝置4的供排口 4b輸出的油壓，經(jīng)由油路kl 向油室6c輸入通過未圖示的線性電磁閥SLU基于來自電子控制裝置的信號生成的控制壓 PSUI。另外，經(jīng)由油路gl、g3向油室6a輸入從鎖止繼動閥7的口 7g輸出的次級壓PSECA。關(guān)于鎖止控制閥6的閥柱6p，在控制壓Pslii以高于規(guī)定壓力的狀態(tài)輸入油室6c 時，控制閥柱6p克服作用于所述油室6a的油壓和彈簧6s的作用力向上方移動(從圖中左半位置移動至右半位置)。于是，隨著閥柱6p向上方移動，口 6d和排放口 EX逐漸連通(節(jié)流量變小)，經(jīng)由油路jl、鎖止繼動閥7的口 7i、7h、油路hi、h3使油室6b內(nèi)的油壓降低。 也就是說，利用經(jīng)由油路kl輸入所述油室6c的控制壓Psui的大小(即，與車輛的行駛狀況對應(yīng)的油壓)控制閥柱6p進(jìn)行移動，并且，對從排放口 EX排出的油壓量進(jìn)行調(diào)整，由此，控制油路jl、鎖止繼動閥7的口 7i、7h、油路hl、h2、h3的油壓，即對設(shè)定鎖止離合器3的鎖止?fàn)顟B(tài)的接合力的負(fù)壓進(jìn)行控制。這樣，根據(jù)本發(fā)明的實施方式的自動變速器的油壓控制裝置1，具有鎖止繼動閥 7，在鎖止?fàn)顟B(tài)時，該止繼動閥7向起步裝置4供給次級壓Pseca，并且使次級壓的排出壓Psecb 通過油冷卻器8供給至自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路9，在鎖止分離狀態(tài)時，該止繼動閥7使次級壓Pseca通過起步裝置4和油冷卻器8向油盤排出，并且使次級壓的排出壓Psecb供給至自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路9，因而在鎖止?fàn)顟B(tài)和鎖止分離狀態(tài)下，都不會形成起步裝置4與自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路9串聯(lián)配置而使油流動的油路結(jié)構(gòu)，即使在起步裝置4中殘留有異物，也能夠防止異物流入自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路9中。另外，在低油溫時的鎖止分離狀態(tài)下，不經(jīng)由管路阻力大的油冷卻器8將油供給至自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路9，因而能夠減小管路阻力，能夠防止?jié)櫥拖蜃詣幼兯贆C(jī)構(gòu)各部分的供給不足，并且能夠防止油向用于解除配置在自動變速機(jī)構(gòu)上的離合器的離心油壓的油室的供給慢。而且，在鎖止?fàn)顟B(tài)下，經(jīng)由油冷卻器8向自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路9供給油，在非鎖止?fàn)顟B(tài)下，向油冷卻器8供給從起步裝置4排出的油，因而在車速升高，經(jīng)常需要對自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路9進(jìn)行冷卻的鎖止?fàn)顟B(tài)下，能夠向潤滑油路9供給通過油冷卻器8被冷卻了的油，在需要對因液力變矩器2變?yōu)楦邷氐挠瓦M(jìn)行冷卻的鎖止分離狀態(tài)下，能夠?qū)钠鸩窖b置4排出的油直接供給至油冷卻器8。另外，因為具有通過將鎖止繼動閥7在左半位置與右半位置之間進(jìn)行切換來對來自供排口如和供排口 4b的供排進(jìn)行反轉(zhuǎn)切換的鎖止繼動閥7，所以在具有包括供排口如和供排口 4b這兩個口的起步裝置4的自動變速器中，能夠防止異物流入自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路9中，其中，供排口如在鎖止?fàn)顟B(tài)下輸入油并且在鎖止分離狀態(tài)下輸出油，供排口 4b 在鎖止分離狀態(tài)下輸入油并且在鎖止?fàn)顟B(tài)下輸出油。另外，在鎖止?fàn)顟B(tài)下鎖止繼動閥7被切換至右半位置，經(jīng)由油冷卻器8向自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路9供給油，在鎖止分離狀態(tài)下鎖止繼動閥7被切換至左半位置，從起步裝置 4排出的油供給至油冷卻器8。另外，鎖止繼動閥7具有與鎖止控制閥6連接的口 7i，在處于右半位置時，使口幾和口 7i連通，因而在鎖止?fàn)顟B(tài)下，能夠通過鎖止控制閥6對設(shè)定鎖止離合器3的接合力的負(fù)壓進(jìn)行控制。此外，在本實施方式中，說明了第一輸入壓和第二輸入壓分別是次級壓和次級壓的排出壓的情況，但是不限于此，例如第一輸入壓和第二輸入壓使用主壓和主壓的排出壓也能夠適用于本發(fā)明。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置能夠在安裝于轎車、卡車等上的自動變速器中使用，尤其適用于要求防止異物從起步裝置流入潤滑油路并且要求降低在低油溫時的非鎖止時的管路阻力的自動變速器。附圖標(biāo)記的說明1自動變速器的油壓控制裝置2流體傳動裝置(液力變矩器)3離合器(鎖止離合器)4起步裝置
如第一供排口(供排口)
4b第二供排口(供排口)
6鎖止壓控制閥(鎖止控制閥)
7鎖止切換閥(鎖止繼動閥)
7b 第二口
7c 第一口
7d第六口
7e第七口
7f第五口
7g第三口
7h第四口
7i第九口
7j第八口
8油冷卻器
9自動變速機(jī)構(gòu)(潤滑油路)
Pseca第一輸入壓(次級壓)
Psecb第二輸入壓(次級壓的排出壓)
權(quán)利要求
1.一種自動變速器的油壓控制裝置，能夠向具有位于驅(qū)動源和自動變速機(jī)構(gòu)之間的流體傳動裝置和能夠鎖止該流體傳動裝置的離合器的起步裝置內(nèi)供給油或能夠從該起步裝置排出油，并且向油冷卻器中送出油使該油冷卻，且向自動變速機(jī)構(gòu)內(nèi)供給油來潤滑該自動變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，具有在所述離合器處于鎖止時和處于非鎖止時進(jìn)行切換的鎖止切換閥，在所述離合器處于所述鎖止時所述鎖止切換閥被切換至第一位置，所述第一位置是指，將所輸入的第一輸入壓供給至所述起步裝置，并且將所輸入的第二輸入壓通過所述油冷卻器供給至所述自動變速機(jī)構(gòu)，在所述離合器處于所述非鎖止時所述鎖止切換閥被切換至第二位置，所述第二位置是指，將所述第一輸入壓通過所述起步裝置和所述油冷卻器向油盤排出，并且將所述第二輸入壓供給至所述自動變速機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特征在于，所述起步裝置具有第一供排口和第二供排口這兩個口，所述第一供排口在所述鎖止時輸入油并且在所述非鎖止時輸出油，所述第二供排口在所述非鎖止時輸入油并且在所述鎖止時輸出油，所述鎖止切換閥通過在所述第一位置和所述第二位置之間進(jìn)行切換，對來自所述第一供排口和所述第二供排口的供排進(jìn)行反轉(zhuǎn)切換。
3.如權(quán)利要求2所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特征在于，所述鎖止切換閥具有用于輸入所述第一輸入壓的第一口、用于輸入所述第二輸入壓的第二口、與所述第一供排口連接的第三口、與所述第二供排口連接的第四口、與所述油冷卻器的輸入油路連接的第五口、與所述油冷卻器的輸出油路連接的第六口、與所述自動變速機(jī)構(gòu)連接的第七口、與所述油盤連通的第八口，在所述鎖止切換閥處于所述第一位置時，使所述第一口和所述第三口連通，使所述第二口和所述第五口連通，使所述第六口和所述第七口連通，在所述鎖止切換閥處于所述第二位置，使所述第一口和所述第四口連通，使所述第三口和所述第五口連通，使所述第六口和所述第八口連通，使所述第二口和所述第七口連通。
4.如權(quán)利要求3所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特征在于，具有鎖止壓控制閥， 該鎖止壓控制閥對在所述鎖止時設(shè)定所述離合器的接合力的負(fù)壓進(jìn)行控制，所述鎖止切換閥具有與所述鎖止壓控制閥連接的第九口，在所述鎖止切換閥處于所述第一位置時，使所述第四口和所述第九口連通。
全文摘要
自動變速器的油壓控制裝置(1)具有鎖止繼動閥(7)，該鎖止繼動閥(7)，在鎖止?fàn)顟B(tài)下，使次級壓(PSECA)供給至起步裝置(4)并且使次級壓的排出壓(PSECB)通過油冷卻器(8)供給至自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路(9)，在鎖止分離狀態(tài)下，使次級壓(PSECA)通過起步裝置(4)和油冷卻器(8)向油盤排出，并且使次級壓的排出壓(PSECB)供給至自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路(9)。由此，在鎖止?fàn)顟B(tài)和鎖止分離狀態(tài)下，都不會構(gòu)成起步裝置(4)與自動變速機(jī)構(gòu)的潤滑油路(9)串聯(lián)配置而使油流動的油路結(jié)構(gòu)。
文檔編號F16H61/14GK102197245SQ20108000308
公開日2011年9月21日 申請日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月12日
發(fā)明者內(nèi)藤輝明, 田中裕士 申請人:愛信艾達(dá)株式會社