專利名稱：懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減速傳動(dòng)裝置，尤其是一種懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置，屬于機(jī)械傳 動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
據(jù)申請(qǐng)人了解，轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)機(jī)構(gòu)需要通過一次和二次減速器將電機(jī)輸出的動(dòng)力減 速。目前此類機(jī)構(gòu)的一次減速器采用固定法蘭式連接支撐方式，因此無法根據(jù)電機(jī)與一次 減速器的裝配要求調(diào)節(jié)相互位置，且一次減速器拆裝工作量大。此外，一次減速器與二次減 速器的連接通常采用伸出軸與軸套間隙配合的方式，或采用圓錐配合的方式，這些結(jié)構(gòu)都 存在裝拆困難的缺點(diǎn)，而且間隙配合容易因間隙過大而形成反復(fù)沖擊，造成傳動(dòng)鍵的失效， 圓錐配合則難以保證伸出軸與軸套的同心度，影響一次減速器與二次減速器之間傳動(dòng)的穩(wěn) 定性，從而影響設(shè)備運(yùn)行的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提出一種可以調(diào)節(jié)裝配位置 并且裝拆方便的懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置，從而保證傳動(dòng)穩(wěn)定性。為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明的懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置包括安裝在電機(jī)支座上的電 機(jī)、輸入端與電機(jī)輸出軸聯(lián)軸的一次減速器、輸入端與一次減速器輸出端聯(lián)軸的二次減速 器，所述電機(jī)支座與二次減速器的殼體固連，所述電機(jī)支座通過偏心軸套裝有與電機(jī)輸出 軸平行的支撐軸，所述一次減速器殼體一側(cè)延伸出支座塊，所述支座塊中裝有滑塊，所述滑 塊中形成支撐孔，并與支座塊構(gòu)成垂直于電機(jī)輸出軸方向的移動(dòng)副，所述支撐軸的外端裝 在所述支撐孔中。本發(fā)明中的一次減速器實(shí)際上通過支撐軸和輸出端懸掛支撐在電機(jī)支座和二次 減速器之間，通過偏心軸套偏心位置的調(diào)節(jié)和滑塊支撐位置的調(diào)節(jié)，可以很方便的根據(jù)需 要，調(diào)整電機(jī)與一次減速器的裝配位置，使其處于理想的傳動(dòng)狀態(tài)，并且該結(jié)構(gòu)大大方便了 一次減速器的拆裝，便于檢修維護(hù)。本發(fā)明進(jìn)一步的完善是，所述滑塊的內(nèi)孔中安裝制有球窩支撐孔的關(guān)節(jié)軸承，所 述支撐軸的輸出端形成球頭，與關(guān)節(jié)軸承孔構(gòu)成球鉸接頭。這樣，更便于調(diào)整電機(jī)與一次減 速器的裝配位置，并且可以在一定程度上消除加工精度對(duì)傳動(dòng)精度的影響。本發(fā)明更進(jìn)一步的完善是，所述滑塊的內(nèi)孔與關(guān)節(jié)軸承之間留有與電機(jī)輸出軸同 方向的裝配間隙，所述偏心軸套的內(nèi)孔與支撐軸的外圓構(gòu)成螺旋副。因此，通過調(diào)節(jié)螺旋 副，可以在一定范圍內(nèi)改變支撐軸的伸出長度，從而改變球鉸接頭的軸向位置，使電機(jī)與一 次減速器可以調(diào)整到更精準(zhǔn)的裝配位置。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A向放大視圖。圖3為圖1的B向放大視圖。圖4為圖3中支撐軸的剖視圖。圖5為圖4的C向視圖。圖中1-1是電機(jī)，2-1是二次減速器，3-3是一次減速器，4-4是支座塊，5-5是電機(jī) 支座；1是螺栓、2是壓蓋、3是軸套、4是支撐軸、5是螺栓、6是大螺母、7是支座塊、8是關(guān)節(jié) 軸承、9是滑塊、10是螺栓、11是壓板、12是端蓋、13是螺栓、14是透蓋、15是壓板、16是螺 栓、17是齒輪軸、18是齒輪套。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一本實(shí)施例為一種鋼鐵冶煉行業(yè)轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)機(jī)構(gòu)采用的懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置，如圖 1所示，四組電機(jī)分別通過各自的一次減速器3-3帶動(dòng)二次減速器2-2，其中兩個(gè)一次減速 器還同時(shí)通過皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)6-6。如圖2和圖3所示，電機(jī)1-1安裝在電機(jī)支座4-4上，該電機(jī)支座與二次減速機(jī) 2-2的殼體固定連接。電機(jī)1-1的輸出軸與一次減速器3-3的輸入端軸聯(lián)軸，作為一次減速 器輸出端的齒輪套18直接與作為二次減速器輸入端的齒輪軸17聯(lián)軸，具體結(jié)構(gòu)為齒輪軸 17與齒輪套18通過鍵連接，齒輪軸17通過壓板15用螺栓16固定在齒輪套18上，并且齒 輪軸17與齒輪套18裝配處分成三段，配合精度按序分別為過渡配合G、松動(dòng)配合S和間隙 配合J，這樣便于齒輪軸與齒輪套的裝配與拆卸。如圖4和圖5所示，電機(jī)支座4-4通過偏心軸套3裝有與電機(jī)輸出軸平行的支撐 軸4。一次減速器3-3的殼體底面焊接朝下延伸的支座塊7，該支座塊中裝有滑塊9，滑塊9 與支座塊7兩端分別通過透蓋14與端蓋12用螺栓13連接。由于滑塊9與支座塊7之間留 有橫向間隙，因此該滑塊與支座塊7構(gòu)成垂直于電機(jī)輸出軸方向的水平移動(dòng)副?；瑝K9中 形成支撐孔，該支撐孔中插裝支撐軸4的外端。在此情況下，原本可以通過調(diào)節(jié)偏心軸套3 的偏心位置，在一定范圍調(diào)整支撐軸4的高低位置，偏心軸套3角向位置調(diào)節(jié)之后，借助螺 栓5固定在電機(jī)支座4-4上。而滑塊9的水平方向位置可以在支座塊7內(nèi)調(diào)節(jié)，調(diào)好之后， 螺栓13固緊端蓋12和透蓋14。為了更方便的調(diào)整電機(jī)與一次減速器的裝配位置，并且在一定程度上消除加工精 度對(duì)傳動(dòng)精度的影響，本實(shí)施例實(shí)際上滑塊的內(nèi)孔中安裝制有球窩支撐孔的關(guān)節(jié)軸承8，支 撐軸4的輸出端通過壓板11固定有球頭，因此與關(guān)節(jié)軸承孔構(gòu)成可以糾偏的球鉸接頭。并 且滑塊9的內(nèi)孔與關(guān)節(jié)軸承8之間留有與電機(jī)輸出軸同方向的裝配間隙，偏心軸套3的內(nèi) 孔與支撐軸4的外圓分別制有內(nèi)、外螺紋，組裝后構(gòu)成螺紋副，因此，通過旋擰支撐軸外端 的大螺母6可以調(diào)節(jié)螺紋副，在一定范圍內(nèi)改變支撐軸4的伸出長度，從而改變球鉸接頭的 軸向位置，使電機(jī)與一次減速器可以調(diào)整到更精準(zhǔn)的裝配位置，調(diào)好之后，借助支撐軸后端 壓在偏心軸套3端頭的壓蓋2和吊緊螺栓1固定。本實(shí)施例的懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置不僅四組電機(jī)和一次減速器均具有三維可調(diào) 環(huán)節(jié)，而且具有糾偏的球鉸接頭，其結(jié)構(gòu)簡單合理，特別便于設(shè)備的裝拆，提高了運(yùn)行可靠性，減少了維護(hù)費(fèi)用。 除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。例如，滑塊9與支座塊7之間也 可以留有垂向間隙，構(gòu)成垂直于電機(jī)輸出軸方向的垂向移動(dòng)副，通過調(diào)節(jié)偏心軸套3的偏 心位置，在一定范圍調(diào)整支撐軸4的水平方向位置，而滑塊9的垂向位置可以在支座塊7內(nèi) 調(diào)節(jié)。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置，包括安裝在電機(jī)支座上的電機(jī)、輸入端與電機(jī)輸出軸聯(lián)軸的一次減速器、輸入端與一次減速器輸出端聯(lián)軸的二次減速器，所述電機(jī)支座與二次減速器的殼體固連，其特征在于所述電機(jī)支座通過偏心軸套裝有與電機(jī)輸出軸平行的支撐軸，所述一次減速器殼體一側(cè)延伸出支座塊，所述支座塊中裝有滑塊，所述滑塊中形成支撐孔，并與支座塊構(gòu)成垂直于電機(jī)輸出軸方向的移動(dòng)副，所述支撐軸的外端裝在所述支撐孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述滑塊的內(nèi)孔中安 裝制有球窩支撐孔的關(guān)節(jié)軸承，所述支撐軸的輸出端形成球頭，與關(guān)節(jié)軸承孔構(gòu)成球鉸接 頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述滑塊的內(nèi)孔與關(guān) 節(jié)軸承之間留有與電機(jī)輸出軸同方向的裝配間隙，所述偏心軸套的內(nèi)孔與支撐軸的外圓構(gòu) 成螺旋副。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述一次減速器的殼 體底面焊接朝下延伸的支座塊，所述滑塊與支座塊兩端分別通過透蓋與端蓋用螺栓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述滑塊的內(nèi)孔中安 裝制有球窩支撐孔的關(guān)節(jié)軸承，所述支撐軸的輸出端通過壓板固定有球頭，構(gòu)成球鉸接頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述支撐軸后端裝有 壓在偏心軸套端頭的壓蓋和吊緊螺栓。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述二次減速器輸入 端的齒輪軸與所述一次減速器輸出端的齒輪套通過鍵連接，并壓持固定在齒輪套上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述齒輪軸與齒輪套 裝配處分成三段，配合精度按序分別為過渡配合、松動(dòng)配合和間隙配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種懸掛支撐減速傳動(dòng)裝置，屬于機(jī)械傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括安裝在電機(jī)支座上的電機(jī)、輸入端與電機(jī)輸出軸聯(lián)軸的一次減速器、輸入端與一次減速器輸出端聯(lián)軸的二次減速器，電機(jī)支座與二次減速器的殼體固連，電機(jī)支座通過偏心軸套裝有與電機(jī)輸出軸平行的支撐軸，一次減速器殼體一側(cè)延伸出支座塊，支座塊中裝有滑塊，滑塊中形成支撐孔，并與支座塊構(gòu)成垂直于電機(jī)輸出軸方向的移動(dòng)副，支撐軸的外端裝在支撐孔中。本發(fā)明可以很方便的根據(jù)需要，調(diào)整電機(jī)與一次減速器的裝配位置，使其處于理想的傳動(dòng)狀態(tài)，并且該結(jié)構(gòu)大大方便了一次減速器的拆裝，便于檢修維護(hù)。
文檔編號(hào)F16C23/04GK101813176SQ20091002510
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者尹曉春, 張國日, 施衛(wèi)忠, 朱立江, 王賢慧, 陳德亮, 黃超 申請(qǐng)人:上海梅山鋼鐵股份有限公司