專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛中的差速鎖的操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛中的差速鎖的操縱裝置。
背景技術(shù)：
車(chē)輛通常在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間具有差速齒輪。所述差速齒輪使驅(qū)動(dòng)輪可以在例如通過(guò)彎道時(shí)以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，并且同時(shí)所述差速齒輪給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分配相同的驅(qū)動(dòng)功率。在具有兩個(gè)以上驅(qū)動(dòng)輪的車(chē)輛上，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間的每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上也可以有差速齒輪。當(dāng)例如越野行駛時(shí)或在易打滑位置的表面上行駛時(shí)，希望能夠減小或者完全消除差速效應(yīng)，以使得驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)輪不會(huì)打滑并且同一驅(qū)動(dòng)軸上的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪停止施加其動(dòng)力。利用差速鎖可以減小或者完全消除差速齒輪的差速效應(yīng)。在重型車(chē)輛上，例如在卡車(chē)上，差速齒輪通常具有差速鎖，借助于所述差速鎖，驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)輪、并且例如在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中可能還有位于多于一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上的多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都可以被相對(duì)彼此鎖定。當(dāng)差速鎖接合(嚙合)時(shí)，其易于應(yīng)付越野或者易打滑道路的情況，因?yàn)閮蓚€(gè)驅(qū)動(dòng)輪將以相同速度運(yùn)轉(zhuǎn)，即使它們中的一個(gè)停止與路面接合。然而，與當(dāng)差速鎖脫離時(shí)比較起來(lái)，差速鎖接合確實(shí)意味著車(chē)輛將會(huì)很大程度地轉(zhuǎn)向不足，特別是在良好的路面上。差速鎖通常是軸向齒連接，在其中借助于壓縮空氣實(shí)現(xiàn)接合運(yùn)動(dòng)，并且通常借助于壓縮空氣或復(fù)位彈簧力實(shí)現(xiàn)脫離運(yùn)動(dòng)。
軸向齒連接形式的差速鎖通常包括帶有齒的獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)與布置在差速器殼上的齒接合/脫離，由此在位于同一驅(qū)動(dòng)軸上但卻各位于車(chē)輛的其各自側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪之間的車(chē)輛差速齒輪中建立/斷開(kāi)機(jī)械牢固的連接，這通過(guò)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上將所述車(chē)輪的傳動(dòng)軸相對(duì)彼此鎖定/分離而實(shí)現(xiàn)。通過(guò)使所述連接機(jī)構(gòu)在其軸線方向上的一側(cè)可相對(duì)于傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)而在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上被固定，并且同時(shí)使差速器殼在其軸線方向上的另一側(cè)相對(duì)于傳動(dòng)軸被固定，從而實(shí)現(xiàn)上述狀態(tài)。獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)借助于通常為鍛造件的
4操縱叉而移動(dòng)以與差速器殼產(chǎn)生/脫離接合。
帶有如上所述的差速鎖的差速齒輪的問(wèn)題是，在需要拆卸所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)布置于其上的傳動(dòng)軸的維護(hù)工作期間，或者在車(chē)輛制造過(guò)程中所述軸的裝配期間，必須在拆卸/安裝所述傳動(dòng)軸之前通過(guò)一個(gè)或多個(gè)螺釘或鉚釘將獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)牢固地鎖定到操縱叉中以免所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)從操縱叉中移出。如果獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)與操縱叉失去接觸，那么在最壞的情況下這可能導(dǎo)致必須拆卸一部分齒輪箱，以便能夠?qū)⑺鲞B接機(jī)構(gòu)放置回相對(duì)于所述操縱叉的正確位置。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)權(quán)利要求1的操縱裝置解決了必須在拆卸或安裝獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)布置于其上的傳動(dòng)軸之前通過(guò)一個(gè)或多個(gè)螺釘或鉚釘將所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)牢固地鎖定在操縱叉中以免所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)從操縱叉中移出的所述問(wèn)題。
權(quán)利要求1的操縱裝置提供的優(yōu)點(diǎn)是，連接機(jī)構(gòu)被分支臂保持在操縱叉中，而不需要通過(guò)各種緊固機(jī)構(gòu)將獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)牢固地鎖定在操縱叉中，從而實(shí)現(xiàn)獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)布置于其上的傳動(dòng)軸更容易的拆卸和裝配，其中所述權(quán)利要求1的操縱裝置具有以下特征，即通過(guò)借助于操縱叉使兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)彼此接合而在所述兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)機(jī)械牢固的連接，從而使差速鎖接合，所述操縱叉具有適于裝配到獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)的凹槽中的兩個(gè)分支臂，其中所述分支臂的末端朝向彼此地向內(nèi)彎曲并且被布置為彼此間隔小于獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)中由凹槽底面所限定的部分的橫截面直徑的距離。


以下將參照附圖來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明，其中-
圖1示意性地示出了本發(fā)明第一實(shí)施方式的車(chē)輛中的帶有差速齒輪的齒輪箱和用于差速鎖的操縱裝置，
圖2示意性地示出了用于本發(fā)明第一實(shí)施方式的差速鎖的操縱裝置，圖3示意性地示出了用于本發(fā)明第一實(shí)施方式的差速鎖的操縱裝置的操縱叉和連接機(jī)構(gòu)的橫截面，圖4示意性地示出了用于圖3的差速鎖的操縱裝置的操縱叉和連接機(jī)構(gòu)的橫截面，和
圖5示意性地示出了用于圖2的差速鎖的操縱裝置的操縱叉和連接機(jī)構(gòu)的橫截面。
具體實(shí)施例方式
在不同附圖中的相似部分通過(guò)相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示。圖1示意性地示出了車(chē)輛1中帶有連接著兩個(gè)傳動(dòng)軸6、 8的差速齒輪4的齒輪箱2和用于本發(fā)明第一實(shí)施方式的差速鎖12的操縱裝置10，其中所述差速鎖的操縱裝置IO包括獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14和第二連接機(jī)構(gòu)16，所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14相對(duì)于一個(gè)傳動(dòng)軸6可在其軸線方向上運(yùn)動(dòng)，而在其轉(zhuǎn)動(dòng)方向上被例如為花鍵連接件的機(jī)械連接件15固定，并且所述第二連接機(jī)構(gòu)16相對(duì)于第二傳動(dòng)軸8在其軸線方向上被固定。獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14設(shè)有齒18、 20，所述齒18、 20適于與布置在第二連接機(jī)構(gòu)16上的齒22、 24接合/脫離，由此在位于同一驅(qū)動(dòng)軸30上的驅(qū)動(dòng)輪26、 28之間、車(chē)輛l的差速齒輪4中建立/斷幵機(jī)械牢固的連接，這通過(guò)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上將驅(qū)動(dòng)輪26、 28的所述傳動(dòng)軸6、 8相對(duì)彼此鎖定/脫離來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述驅(qū)動(dòng)軸30包括各位于車(chē)輛各側(cè)的兩個(gè)傳動(dòng)軸6、 8。所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14借助于操縱叉32而移入/脫離第二連接機(jī)構(gòu)16，所述操縱叉32的接合運(yùn)動(dòng)優(yōu)選地由優(yōu)選為氣動(dòng)缸的汽缸34控制。所述操縱叉32的脫離運(yùn)動(dòng)可以通過(guò)汽缸34或彈簧力(未示出)來(lái)實(shí)現(xiàn)。第二連接機(jī)構(gòu)16優(yōu)選是差速齒輪4的差速器殼16,所述差速器殼16由軸承36、 38以傳統(tǒng)方式支承以用于旋轉(zhuǎn)。該附圖還示出了從車(chē)輛l的發(fā)動(dòng)機(jī)40到齒輪箱2的輸入驅(qū)動(dòng)軸42。為了節(jié)省空間，整體或部分的前述操作汽缸34可以被設(shè)置在齒輪箱2外。
圖2示意性地示出了用于本發(fā)明第一實(shí)施方式的差速鎖4的操縱裝置10，并且示出了獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14,其帶有齒18、 20和用于通過(guò)機(jī)械連接將所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14固定到一個(gè)傳動(dòng)軸6上的內(nèi)槽44、 46。所述附圖還示出了操縱叉32和操作汽缸34的活塞35的緊固件48，所述緊固件優(yōu)選地位于操縱叉32的凹口中。操縱叉32適于裝配到獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14的凹槽56中。圖3示意性地示出了用于本發(fā)明第一實(shí)施方式的差速鎖的操縱裝置10的操縱叉32和獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14的橫截面，其中操縱叉32包括帶有優(yōu)選為凹口的緊固件48的本體50和兩個(gè)分支臂52、 54，所述緊固件48用于操作汽缸的活塞35，而所述分支臂52、 54適于裝配到獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14的凹槽56中。
圖4示意性地示出了用于圖3的差速鎖的操縱裝置10的操縱叉32和獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14的橫截面，其中所述操縱叉32包括帶有優(yōu)選為凹口的緊固件48的本體50和兩個(gè)分支臂52、 54，所述緊固件48用于操作汽缸的活塞35,而所述分支臂52、 54適于裝配到獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14的凹槽56中，并且其中可以看出，當(dāng)獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14和操縱叉32裝配到一起時(shí)，當(dāng)操縱叉32的分支臂52、 54經(jīng)過(guò)連接機(jī)構(gòu)14的橫截面中心57時(shí)操縱叉32的分支臂52、 54將在箭頭A和B的各自方向上向外彈性地偏移(spring)。
圖5示意性地示出了用于圖2的差速鎖的操縱裝置10的操縱叉和獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)的橫截面，其中所述操縱叉32包括帶有優(yōu)選為凹口的緊固件48的本體50和兩個(gè)分支臂52、 54，所述緊固件48用于操作汽缸的活塞35，而所述分支臂適于裝配到獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14的凹槽56中，并且其中可以看出，當(dāng)獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14和操縱叉32裝配到一起以使得操縱叉32的分支臂52、 54經(jīng)過(guò)獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14的橫截面中心57時(shí)，操縱叉32的分支臂52、54將向內(nèi)彈性地偏移回到其在圖3中所示的初始狀態(tài)。如圖5所示，操縱叉32被布置成在操作期間具有徑向間隙59、 61地位于獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14的凹槽56中，以便在獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14圍繞傳動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)防止操縱叉32和獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14各自不必要的磨損。這可以利用例如齒輪箱中的導(dǎo)引件或突起來(lái)實(shí)現(xiàn)。操縱叉32的分支臂52、 54的前述彈性偏移效果將保持住獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14，即使傳動(dòng)軸6被從獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14上拆卸。因此，操縱叉32包括本體50,所述本體50具有從其上延伸的兩個(gè)分支臂52、 54，所述分支臂52、 54具有它們的近端64、 66以及它們的遠(yuǎn)端68、 70，所述近端64、 66經(jīng)由本體50而彼此連接，而所述遠(yuǎn)端68、 70朝向彼此地向內(nèi)彎曲，以使得所述遠(yuǎn)端68、 70被布置在彼此相隔距離C處，所述距離C小于獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14中由布置在獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14中的凹槽56的底面64所限定的部分的直徑D。操縱叉32的本體50和操縱叉32的分支臂52、 54之間
7的凹口小到以致于當(dāng)傳動(dòng)軸6被拆卸時(shí)連接機(jī)構(gòu)14不會(huì)從操縱叉32上脫落。
因此，本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛1中的差速鎖的操縱裝置，其中所述操縱裝置10包括獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14和第二連接機(jī)構(gòu)16，所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14可相對(duì)于傳動(dòng)軸6在其軸線方向上運(yùn)動(dòng)而在其轉(zhuǎn)動(dòng)方向上被固定，并且所述第二連接機(jī)構(gòu)16相對(duì)于第二傳動(dòng)軸8在其軸線方向上被固定，并且其中通過(guò)機(jī)械牢固的連接而使差速鎖被接合，通過(guò)借助于操縱叉32使連接機(jī)構(gòu)16與連接機(jī)構(gòu)14彼此接合，從而在所述兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)14、 16之間建立所述機(jī)械牢固的連接，所述操縱叉32具有適于裝配到獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14的凹槽56中的兩個(gè)分支臂52、 54，并且其中所述分支臂52、 54的近端64、66經(jīng)由本體50而彼此連接，而所述分支臂52、 54的遠(yuǎn)端68、 70朝向彼此地向內(nèi)彎曲，并且被布置在彼此間隔距離C處，所述距離C小于獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14中由凹槽56的底面64所限定的部分的橫截面直徑D，在所述凹槽56中所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)14被所述分支臂52、 54保持在操縱叉32中。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛(1)中的差速鎖的操縱裝置，其中所述操縱裝置(10)包括獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)和第二連接機(jī)構(gòu)(16)，所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)可相對(duì)于傳動(dòng)軸(6)在其軸線方向上運(yùn)動(dòng)而在其轉(zhuǎn)動(dòng)方向上被固定，并且所述第二連接機(jī)構(gòu)(16)相對(duì)于第二傳動(dòng)軸(8)在其軸線方向上被固定，并且其中通過(guò)借助于操縱叉(32)移動(dòng)兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)(14、16)使其彼此接合而在所述兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)機(jī)械牢固的連接，從而使所述差速鎖接合，所述操縱叉(32)具有適于裝配到所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)的凹槽(56)中的兩個(gè)分支臂(52、54)，其特征在于，所述分支臂(52、54)的近端(64、66)經(jīng)由本體(50)而彼此連接，而所述分支臂(52、54)的遠(yuǎn)端(68、70)朝向彼此地向內(nèi)彎曲，并且所述分支臂(52、54)的遠(yuǎn)端(68、70)被布置在彼此間隔距離(C)處，所述距離(C)小于獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)中由所述凹槽(56)的底面(64)所限定的部分的橫截面直徑(D)，在所述凹槽(56)中，所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)被所述分支臂(52、54)保持在所述操縱叉(32)中。
2. 如權(quán)利要求l所述的操縱裝置，其特征在于，通過(guò)設(shè)有適于與布置在所述第二連接機(jī)構(gòu)(16)上的齒(22、 24)相接合的齒(18、 20)的所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)而在所述兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)(14、 16)之間實(shí)現(xiàn)機(jī)械牢固的連接。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的操縱裝置，其特征在于，還包括汽缸(34)，其適于實(shí)現(xiàn)所述操縱叉(32)的接合運(yùn)動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求3所述的操縱裝置，其特征在于，還包括用于所述操作汽缸(34)的活塞(35)的緊固件(48)，其被布置在所述操縱叉(32)的本體(50)中。
5. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的操縱裝置，其特征在于，所述第二連接機(jī)構(gòu)(16)是所述差速齒輪(4)的差速器殼(16)。
6. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的操縱裝置，其特征在于，所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)設(shè)有用于將所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)在其轉(zhuǎn)動(dòng)方向上固定到所述傳動(dòng)軸(6)上的內(nèi)槽(44、 46)。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的操縱裝置，其特征在于，所述操縱叉(32)被布置成在操作期間具有徑向間隙(59、 61)地位于所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)的凹槽(56)中，以便在所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)圍繞所述傳動(dòng)軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)防止所述操縱叉(32)和所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)各自不必要的磨損。
全文摘要
一種用于車(chē)輛(1)中的差速鎖的操縱裝置，其中所述操縱裝置(10)包括獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)和第二連接機(jī)構(gòu)(16)，所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)可相對(duì)于傳動(dòng)軸(6)在其軸線方向上運(yùn)動(dòng)而在其轉(zhuǎn)動(dòng)方向上被固定，并且所述第二連接機(jī)構(gòu)(16)相對(duì)于第二傳動(dòng)軸(8)在其軸線方向上被固定，并且其中通過(guò)借助于操縱叉(32)使兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)(14、16)彼此接合而在所述兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)機(jī)械牢固的連接，從而使所述差速鎖接合，所述操縱叉(32)具有適于裝配到所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)的凹槽(56)中的兩個(gè)分支臂(52、54)，并且其中所述分支臂(52、54)的近端(64、66)經(jīng)由本體(50)而彼此連接，所述分支臂(52、54)的遠(yuǎn)端(68、70)朝向彼此地向內(nèi)彎曲，并且所述分支臂(52、54)的遠(yuǎn)端(68、70)被布置在彼此間隔距離(C)處，所述距離(C)小于獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)中由所述凹槽(56)的底面(64)所限定的部分的橫截面直徑(D)，在所述凹槽(56)中，所述獨(dú)立連接機(jī)構(gòu)(14)被所述分支臂(52、54)保持在所述操縱叉(32)中。
文檔編號(hào)F16H48/24GK101568752SQ200780045558
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月13日
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