專利名稱：一種動(dòng)力傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
減速器的工作原理眾所周知，減速器在增大動(dòng)力的同時(shí)其輸出轉(zhuǎn)速與所增 大動(dòng)力的倍數(shù)成反比。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種動(dòng)力傳動(dòng)裝置，該裝置能在保持動(dòng)力輸出軸與 動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)速相同的條件卜—，增大傳動(dòng)力。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的支撐套和支撐軸分別固定于機(jī)殼兩側(cè)，動(dòng)力輸入軸 通過(guò)軸承穿設(shè)于支撐套，并與主動(dòng)鏈輪連接，前飛輪通過(guò)軸承穿設(shè)于支撐套外 緣后飛輪通過(guò)軸承穿設(shè)于支撐軸中部，借力齒輪與支撐軸外端部份連接，兩
根支桿與中部飛輪外端部份連接，中部飛輪通支桿兩端部份分別與前,后飛輪
同心固定連接，組成一組連體結(jié)構(gòu)；傳動(dòng)軸通過(guò)軸承穿設(shè)于中部飛輪，兩端于 屮部飛輪兩側(cè)，其中一端與從動(dòng)鏈輪連接，另--端與從動(dòng)齒輪連接；第一傳動(dòng) 齒輪與后飛輪一側(cè)連接，第二傳動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出軸一端部份連接，動(dòng)力輸出 軸通過(guò)軸承穿設(shè)于機(jī)殼；其中主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條嚙合，從動(dòng)齒輪與 借力齒輪嚙合，第--傳動(dòng)齒輪與第二傳動(dòng)齒輪嚙合；上述主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪 的外徑尺寸比等于借力齒輪與從動(dòng)齒輪的外徑尺寸比，第--、二從動(dòng)齒輪有著 相同的直徑和齒數(shù)。
木發(fā)明的動(dòng)力輸入軸通過(guò)主動(dòng)鏈輪將動(dòng)力等量的傳遞至從動(dòng)鏈輪，再由從 動(dòng)鏈輪通過(guò)傳動(dòng)軸和從動(dòng)齒輪將動(dòng)力等量的傳遞至借力齒輪；由于借力齒輪固 定連接于支撐軸不動(dòng)，則使借力齒輪將反作用力推回從動(dòng)齒輪，此時(shí)傳動(dòng)軸同時(shí)受到從動(dòng)齒輪和從動(dòng)鏈輪同方向的動(dòng)力驅(qū)動(dòng),使傳動(dòng)軸推中部飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)即從 動(dòng)齒輪沿借力齒輪外緣齒作圓周旋轉(zhuǎn)，同時(shí)由中部飛輪通過(guò)支桿與前i后飛輪同 心固定連接組成的連體結(jié)構(gòu),分別以支撐套和支撐軸為軸心作圓周轉(zhuǎn)動(dòng):此時(shí)由 與后飛輪一側(cè)連接的第一傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)第二傳動(dòng)齒輪作轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是由動(dòng)力輸山 軸將傳動(dòng)力輸出；上述由傳動(dòng)軸通過(guò)軸承穿設(shè)于中部飛輪，兩端于中部飛輪兩 側(cè),其中一端與從動(dòng)鏈輪連接,另一端與從動(dòng)齒輪連接所組成的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)至 少有一組。(木實(shí)施例中為了保持機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平衡，設(shè)置有兩組上述結(jié)構(gòu)， 當(dāng)上述結(jié)構(gòu)由兩組設(shè)置于中部飛輪上時(shí)，主動(dòng)鏈輪為同步輪。)
在上述運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪的外徑尺寸比等于借力齒輪與 從動(dòng)齒輪的外徑尺寸比,第一,二傳動(dòng)齒輪有著相同的直徑和齒數(shù)，所以本發(fā)明的 動(dòng)力輸出軸與動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)速相同當(dāng)主動(dòng)鏈輪外徑尺寸小于從動(dòng)鏈輪的外徑 尺寸時(shí)(即借力齒輪外徑尺寸小于從動(dòng)鏈輪的外徑尺寸)，主動(dòng)鏈輪的半徑所形 成力臂比從動(dòng)鏈輪的半徑所形成的力臂短，由于中部飛輪屮心至傳動(dòng)軸中心 這段距離尺寸比主動(dòng)鏈輪的半徑尺寸長(zhǎng)，所以中部飛輪屮心至傳動(dòng)軸中心這段 距離所形成的力臂比主動(dòng)鏈輪半徑所形成的力臂長(zhǎng)；當(dāng)較K的力臂與較短的力 臂受到同等動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，較長(zhǎng)的力臂所產(chǎn)生的動(dòng)力大于較短的力臂所產(chǎn)生的動(dòng) 力-,所以本發(fā)明能在保持動(dòng)力輸出軸與動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)速相同的條件下，實(shí)現(xiàn)增 大傳動(dòng)力的目的。
因本發(fā)明在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)兩次增大力臂尺寸的過(guò)程，所以本發(fā)明 所增長(zhǎng)力臂的倍數(shù)值等于從動(dòng)鏈輪的半徑尺寸與主動(dòng)鏈輪的半徑尺寸比所得 的值，與中部飛輪中心至傳動(dòng)軸中心這段距離尺寸與主動(dòng)鏈輪:卡徑尺寸比所得 的值的乘積；如主動(dòng)鏈輪的半徑為50咖，從動(dòng)鏈輪的半徑為100mm，中部飛輪 中心至傳動(dòng)軸中心的距離為150咖，貝!]: 100 + 50x150 +50=6 即該裝置所增 大力臂尺寸的倍數(shù)值為6倍，也就是該裝置所增大傳動(dòng)力的倍數(shù)為6倍。本發(fā)叨的顯著特點(diǎn)在于不僅可以實(shí)現(xiàn)增大動(dòng)力的目的，而且還能保持動(dòng) 力輸出軸與動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)速相同，并且可自定義的設(shè)置所需增大傳動(dòng)力的倍 數(shù)，可廣泛應(yīng)用于汽車，動(dòng)力發(fā)電，機(jī)械等行業(yè)領(lǐng)域。


圖l為本發(fā)明剖面視圖2為本發(fā)明所述由中部飛輪通過(guò)支桿兩端部份與前，后飛輪連接所組成的 連體結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方案
如圖1所示，支撐套2和支撐軸13分別固定于機(jī)殼16兩側(cè)，動(dòng)力輸入軸l通過(guò) 軸承1-1穿設(shè)于支撐套2，并-與主動(dòng)鏈輪3連接，前飛輪14通過(guò)軸承14-1穿設(shè)于支 撐套2外緣；后飛輪9通過(guò)軸承9-1穿設(shè)于支撐軸13中部，借力齒輪7與支撐軸13 外端部份連接；支桿15中部與中部飛輪8外端部份連接，中部飛輪8通過(guò)支桿15 兩端部份與前飛輪14和后飛輪9固定連接；傳動(dòng)軸5通過(guò)軸承5-l穿設(shè)于中部飛輪 8，兩端于中部飛輪8兩側(cè)，其中一端與從動(dòng)鏈輪4連接，另一端與從動(dòng)齒輪6連 接；第一傳動(dòng)齒輪10與后飛輪9一側(cè)固定連接，第二傳動(dòng)齒輪11與動(dòng)力輸出軸12 一端連接，動(dòng)力輸出軸12通過(guò)軸承12-1穿設(shè)于機(jī)殼16;所述主動(dòng)鏈輪3與從動(dòng)鏈 輪4通過(guò)鏈條嚙合，從動(dòng)齒輪6與借力齒輪7嚙合，第一傳動(dòng)齒輪10與第二傳動(dòng)齒 輪ll嚙合；上述由中部飛輪8通過(guò)支桿15兩端部份與前飛輪14和后飛輪9固定連 接所組成的連體結(jié)構(gòu)如圖2所示。
權(quán)利要求
1. 一種動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于支撐套(2)和支撐軸(13)分別固定于機(jī)殼(16)兩側(cè)，動(dòng)力輸入軸1通過(guò)軸承(1-1)穿設(shè)于支撐套(2)，并與主動(dòng)鏈輪(3)連接，前飛輪(14)通過(guò)軸承(14-1)穿設(shè)于支撐套(2)外緣；后飛輪(9)通過(guò)軸承(9-1)穿設(shè)于支撐軸(13)中部，借力齒輪(7)與支撐軸(13)外端部份連接；支桿(15)中部與中部飛輪(8)外端部份連接，中部飛輪(8)通過(guò)支桿(15)兩端部份與前飛輪(14)和后飛輪(9)固定連接；傳動(dòng)軸(5)通過(guò)軸承(5-1)穿設(shè)于中部飛輪(8)，兩端于中部飛輪(8)兩側(cè)，其中一端與從動(dòng)鏈輪(4)連接，另一端與從動(dòng)齒輪(6)連接；第一傳動(dòng)齒輪(10)與后飛輪(9)一側(cè)固定連接，第二傳動(dòng)齒輪(11)與動(dòng)力輸出軸(12)一端連接，動(dòng)力輸出軸(12)通過(guò)軸承(12-1)穿設(shè)于機(jī)殼(16)；所述主動(dòng)鏈輪(3)與從動(dòng)鏈輪(4)通過(guò)鏈條嚙合，從動(dòng)齒輪(6)與借力齒輪(7)嚙合，第一傳動(dòng)齒輪(10)與第二傳動(dòng)齒輪(11)嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于所述主動(dòng)鏈輪(3)與 從動(dòng)鏈輪(4)的外徑尺寸比等于借力齒輪(7)與從動(dòng)齒輪(6)的外徑尺寸比。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于所述第一傳動(dòng)齒輪 (10)與第二傳動(dòng)齒輪(11)有著相同的直徑和齒數(shù)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于所述由傳動(dòng)軸(5)通過(guò)軸承(5-l)穿設(shè)于中部飛輪(8)，兩端于中部飛輪(8)兩側(cè)，其中一端與從動(dòng) 鏈輪(4)連接，另一端與從動(dòng)齒輪(6)連接所組成的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)至少有一組。
全文摘要
本發(fā)明公開一種動(dòng)力傳動(dòng)裝置，該裝置包括主動(dòng)鏈輪，從動(dòng)鏈輪，從動(dòng)齒輪，借力齒輪和第一、二傳動(dòng)齒輪組成，其中主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條嚙合，從動(dòng)齒輪與借力齒輪嚙合，第一傳動(dòng)齒輪與第二傳動(dòng)齒輪嚙合。本裝置的顯著特點(diǎn)在于，不僅可以實(shí)現(xiàn)增大動(dòng)力的目的，而且還可以保持動(dòng)力輸出軸與動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)速相同。本裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便的特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于汽車，動(dòng)力發(fā)電，機(jī)械等行業(yè)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F16H37/00GK101413570SQ20071003098
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2007年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月20日
發(fā)明者陳小虎 申請(qǐng)人:陳小虎