專利名稱：自動變速器的油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如裝載在車輛等上的自動變速器的油壓控制裝置，詳細(xì)地說，涉及向液力變矩器和鎖止離合器供給來自第2調(diào)壓閥的次級壓那樣的自 動變速器的油壓控制裝置。
背景技術(shù)：
通常，在例如裝載在車輛等上的自動變速器中具有用于將發(fā)動機(jī)的輸出 以流體傳動的方式傳動到變速機(jī)構(gòu)的輸入軸的流體傳動裝置，g卩，在該流體 傳動裝置中具有能夠允許發(fā)動機(jī)的輸出軸(曲軸)和變速機(jī)構(gòu)的輸入軸之間 的轉(zhuǎn)速差的液力變矩器。另外，近年來，在這樣的自動變速器的流體傳動裝 置中，為了實現(xiàn)燃料消耗的降低，具有能將發(fā)動機(jī)的輸出軸和變速機(jī)構(gòu)的輸 入軸(鎖定)成為直接連結(jié)狀態(tài)的鎖止離合器的流體傳動裝置正在成為主流。但是，在自動變速器中具有用于形成變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力傳遞路徑的離 合器和制動器，還具有用于控制這些離合器和制動器的卡合或脫離的油壓控 制裝置。在該油壓控制裝置中具有對應(yīng)于節(jié)氣門開度而輸出控制壓的電磁閥 和基于該控制壓而被控制的初級調(diào)節(jié)器閥，由它們調(diào)節(jié)與節(jié)氣門開度相應(yīng)的 管路壓，并將該管路壓提供給上述離合器和制動器的油壓伺服裝置等。另一 方面，在上述液力變矩器和鎖止離合器中，尤其為了提高液力變矩器的耐久 性，利用同樣根據(jù)控制壓而被控制的次級調(diào)節(jié)器閥而生成使管路壓減壓的次 級壓，并供給該次級壓。但是，例如在發(fā)動機(jī)輸出大的情況下等，在鎖止離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩容量 的需要量大的情況下，必須升高次級壓，即，產(chǎn)生了不必要升高管路壓的情況，可能會對燃料消耗的降低產(chǎn)生壞的影響。因此，提出了如下方案同時 對次級調(diào)節(jié)器閥的2個油室輸入來自上述電磁閥的控制壓，由此來提高次級調(diào)節(jié)器閥的增益(gain)，而能夠防止管路壓不必要的升高(例如參照日本 特開2003-42287號公報)。在此，簡單地說明以往的自動變速器的油壓控制裝置的一例。圖4是表示以往的自動變速器的油壓控制裝置的一例的圖。自動變速器具有流體傳動裝置4，該流體傳動裝置4具有液力變矩器2 和鎖止離合器3，如圖4所示，自動變速器的油壓控制裝置50具有過濾器5、 油泵6、線性電磁閥SLT、電磁閥S1、初級調(diào)節(jié)器閥7、次級調(diào)節(jié)器閥58、 鎖止繼動閥59、鎖止控制閥10、單向閥12、節(jié)流孔19、油冷卻器30和潤 滑油路(LUBE) 31而構(gòu)成。例如，當(dāng)由未圖示的發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力驅(qū)動油泵6時，以從未圖示的油盤 經(jīng)由過濾器5抽油的形式，經(jīng)由油路al向初級調(diào)節(jié)器閥7供給油壓。另外， 線性電磁閥SLT由未圖示的調(diào)節(jié)閥輸入調(diào)節(jié)壓P,，基于節(jié)氣門開度從輸出 口SLTb向油路cl、 c2、 c3、 c4輸出控制壓P化t。而且，上述初級調(diào)節(jié)器閥7 通過利用彈簧7s的加載力以及經(jīng)由油路c2而輸入至油室7a的控制壓P 和輸入至油室7b的反饋壓來調(diào)整滑柱位置，從而調(diào)整經(jīng)由油路dl而返回至 油泵6的油壓，同時將油路al、 a2、 a3、 a4的油壓調(diào)整成與節(jié)氣門開度相 應(yīng)的管路壓Pl。另一方面，在次級調(diào)節(jié)器閥58，沿著箭頭X方向?qū)⒒?8p、彈簧58s、 柱塞部58j、具有套筒部58i的蓋部58g插入到在閥體20上形成的閥孔22 中，并用鍵58h將該蓋部58g固定在閥體20上，由它們形成第1油室58a、 第2油室58b和第3油室58c。而且，上述滑柱58p的臺肩部58ph和柱塞部 58j以外徑為D3的方式形成，臺肩部58pl2、 58pl3、 58pl4以外徑為D4的方 式形成。在使鎖止離合器3為打開狀態(tài)時，控制電磁閥Sl不輸出信號壓Psl，由 此，鎖止繼動閥59的滑柱59p處于圖中左半部位置示出的狀態(tài)，由該鎖止 繼動閥59切斷從線性電磁閥SLT經(jīng)由油路c4而供給的控制壓Pslt。由此， 在次級調(diào)節(jié)器閥58，經(jīng)由油路c3向第l油室58a僅輸入控制壓Ps^向第2 油室58b僅輸入反饋壓。然后，次級調(diào)節(jié)器閥58通過彈簧58s的加載力及輸入到第1油室58a 的控制壓Psu、和輸入到第2油室58b的反饋壓來調(diào)整滑柱58p的位置，從 而調(diào)整從口 58d經(jīng)由油路d2返回到油泵6的油壓，同時對應(yīng)于節(jié)氣門開度 將與口 58f相連接的油路bl、 b2、 b3、 b4、 b5、 b6的油壓調(diào)壓為相比管路 壓P,.而大幅減壓的次級壓PSEC。此外，該狀態(tài)的次級壓，是調(diào)壓成比后述的鎖止離合器3的卡合狀態(tài)更為低壓的狀態(tài)，所以設(shè)為低次級壓PsE丄。。另外，設(shè)外徑D3的受壓面積為A3 (即D32 :t /4)，設(shè)彈簧58s的加載力為FSP，若用算式表示該低次級壓PSECL。， 則為A3 PSECL。=A3 PSLT+FSP，導(dǎo)出PSECLQ=PSLT+FSP/A3，所以作為次級調(diào)節(jié)器閥 58的增益(次級壓P狐對控制壓PsLT的輸入輸出比)是l。該低次級壓PSKL。自油路b5經(jīng)由鎖止繼動閥59提供給液力變矩器2。這 樣，由于向液力變矩器2供給與管路壓PJ目比大幅減壓后的低次級壓PSECL。， 所以未施加高壓，而能夠?qū)崿F(xiàn)耐久性的提高。另外，由于低次級壓Ps丄。對應(yīng) 于節(jié)氣門開度而被調(diào)壓，所以即使使發(fā)動機(jī)的輸出對應(yīng)于節(jié)氣門開度而上 升，由于液力變矩器2的轉(zhuǎn)矩傳遞能力也上升，轉(zhuǎn)矩傳遞正常地進(jìn)行。另一方面，在鎖止離合器3成為卡合狀態(tài)的情況下，控制電磁閥Sl而 輸出信號壓PS1，由此鎖止繼動閥59的滑柱59p成為圖中右半部位置示出的 狀態(tài)。這樣一來，鎖止繼動閥59的口 591和口 59m連通，從線性電磁閥SLT 經(jīng)由油路c4而供給的控制壓PsLT經(jīng)由油路tl輸入到次級調(diào)節(jié)器閥58的第3 油室58c。由此，在次級調(diào)節(jié)器閥58，向第1油室58a輸入控制壓PS1_T，向 第2油室58b輸入反饋壓，向第3油室58c輸入控制壓Psu。輸入到上述第3油室58c的控制壓Ps,t對應(yīng)于外徑D3的柱塞58 j和外徑 D4的臺肩部58pl4之間的受壓面積的差量，以向著箭頭X方向按壓滑柱58p 的方式作用。由此，使從口 58d徑由油路d2返回到油泵的油壓節(jié)流，對應(yīng) 于節(jié)氣門開度將與口 58f相連接的油路bl、 b2、 b3、 b4、 b5、 b6的油壓調(diào) 壓為比上述低次級壓Ps丄。更高的次級壓(以下設(shè)為"高次級壓")PSECHi。此外，設(shè)外徑D3的受壓面積為A3 (即D3、/4)，設(shè)外徑D4的受壓面 積為A4 (即D4、/4)，設(shè)彈簧58s的彈簧力為Fsp，若用算式表示該高次級 壓PsEcHi，則為A3 'PseCA3 'Pslt+(A4-A3) 'P^+Fsp，導(dǎo)出為PSECHi=A4/A3 'PSLT +FSP/ A3，因而作為次級調(diào)節(jié)器閥58的增益(輸入輸出比)是A4/A3 (A4〉A(chǔ)3)， 即大于l。該高次級壓PSECHi從油路b6經(jīng)由鎖止控制閥10及鎖止繼動閥59提供給 鎖止離合器3。從油路b5供給的高次級壓PSKHi被節(jié)流孔19及單向閥12減 壓后提供給液力變矩器2。因此，因鎖止離合器3的供給壓和液力變矩器2 的供給壓之間的壓差而使鎖止離合器3卡合。這樣，通過使次級調(diào)節(jié)器閥58的增益比1大，而能使次級壓PsEc;相對所輸入的控制壓PSLT成為高壓，沒有不必要的升高線性電磁閥SLT的控制壓PsLT，即沒有不必要的升高管路壓Pu而能確保在鎖止離合器3中所需要的傳遞轉(zhuǎn)矩容量，能實現(xiàn)燃料消耗的降低。 發(fā)明內(nèi)容但是，在向上述的次級調(diào)節(jié)器閥58的2個油室58a、 58c輸入控制壓的 結(jié)構(gòu)中，尤其為了使向第3油室58c輸入的控制壓PsLT發(fā)揮作用而使增益大 于1，需要將位于滑柱58p的中間部分的臺肩部58pl4形成為比柱塞58j還大 的直徑(即D4〉D3)。另外，若使滑柱58p的臺肩部58pL形成為與臺肩部58pl4相同的直徑， 則尤其低次級壓PsEcL。的增益變低(變?yōu)镻弧L(F A3/A4'PSLT+ FSP/A4)、節(jié)氣 門開度變大時，存在與發(fā)動機(jī)的輸出上升相比較，液力變矩器2的轉(zhuǎn)矩傳遞 能力不足的可能。通常，在油壓控制裝置的各個閥中，在板狀的閥體上形成閥孔，在插入 滑柱后用蓋狀構(gòu)件封入該滑柱，從而構(gòu)成閥，但是，若上述那樣的位于滑柱 58p的中間部分的臺肩部58pl4的直徑大，則由于在位于所插入的滑柱58p 的(插入方向的)后端側(cè)的部分和閥孔22之間產(chǎn)生間隙，所以需要設(shè)置上 述套筒58i那樣的構(gòu)件。另外，例如在閥孔22和滑柱58p之間設(shè)置套筒58i時，由于該閥孔22 的軸向中心和套筒58p的軸向中心未必為同心，所以若僅直接延伸設(shè)置滑柱 58p，則有因偏心而產(chǎn)生滑柱58p和套筒58i的接觸阻力變大、和產(chǎn)生間隙 等的可能。因此，需要設(shè)置相對套筒58i在同心上滑動的柱塞58j，而經(jīng)由 該柱塞58j按壓套筒58p。這樣，為了使次級調(diào)節(jié)器閥的高次級壓輸出時的增益大于1，而產(chǎn)生由于設(shè) 置套筒和柱塞帶來的零件個數(shù)的增加、制造工序的增加、妨害降低成本等的 問題，并且存在如下問題由于滑柱的直徑(即臺肩部58pl4)變大而引起 次級調(diào)節(jié)器閥的巨大化，從而妨害自動變速器的油壓控制裝置緊湊化。而本發(fā)明的目的在于提供一種能夠使第2調(diào)壓閥的增益大于1、結(jié)構(gòu)簡 單且能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊化的自動變速器的油壓控制裝置。本發(fā)明(例如參照圖1至圖3)是自動變速器的油壓控制裝置，具有 對應(yīng)于節(jié)氣門開度而輸出控制壓(PsLT)的控制閥(SLT);對應(yīng)于上述控制 壓(Pm)對管路壓(PJ進(jìn)行調(diào)壓的第1調(diào)壓闊(7);以及，對應(yīng)于上述 控制壓(Pm)對比上述管路壓(PJ低的次級壓(PSE。)進(jìn)行調(diào)壓的第2調(diào)壓閥(8)，向具有鎖止離合器(3)和液力變矩器(2)的流體傳動裝置(4)供給上述次級壓(Psec)，其特征是，上述第2調(diào)壓閥(8)具有滑柱(8p)，其形成為軸狀，并具有在軸向一側(cè)(例如箭頭Y方向側(cè)) 形成有直徑大的臺肩部(8pL、 8pl2、 8pl3)的大徑部(8pA)、和在軸向另 一側(cè)(例如箭頭X方向側(cè))形成有比該直徑大的臺肩部(8pL、 8pl2、 8pl3) 直徑小的臺肩部(8pl4)的小徑部(8pB);調(diào)壓部(8d、 8e、 8f)，其對應(yīng)于上述滑柱(8p)向著上述軸向一側(cè)(例 如箭頭Y方向側(cè))的移動而進(jìn)行調(diào)壓，使得上述次級壓(Pi)變大；第1油室(8a)，其使上述控制壓(Ps,t)從上述滑柱(8p)的軸向另一 側(cè)(例如箭頭X方向側(cè))的端部作用；第2油室(8b)，其使上述次級壓(PSEe)的反饋壓從上述滑柱(8p)的 軸向一側(cè)(例如箭頭Y方向側(cè))的端部作用；第3油室(8c)，其形成在上述大徑部(8pA)和上述小徑部(8pB)之間，上述第3油室(8c)具有能輸入上述第2調(diào)壓閥(8)相對上述控制壓 (PsLT)的增益比1大的壓力的增益上升壓輸入裝置(例如，el、 e3或S2、 a2、 a5、 sl、 13)。由此，能使第2調(diào)壓閥(8)的增益成為比1大的狀態(tài)，并且能不需要 設(shè)置套筒和柱塞，能以簡單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成第2調(diào)壓閥，能實現(xiàn)零件件數(shù)的削減、 制造工藝的簡單化、緊湊化。本發(fā)明(例如參照圖1至圖3)具有第1電磁閥(Sl)，其能輸出第 1信號壓(Ps,);第1切換閥(9)，其對應(yīng)于上述第1電磁閥(Sl)的第1 信號壓(PSl)而在向上述鎖止離合器(3)輸出上述次級壓(PSEC)的狀態(tài)和 切斷該次級壓(PSK)的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。因此，通過控制第l電磁閥(Sl)而能控制鎖止離合器的卡合或打開。另外，具體地說(例如參照圖1及圖2)，上述第1電磁閥(Sl)輸入上述管路壓(PJ作為上述第1信號壓(PS1)的初壓，而且在上述第1信號 壓(PS1)的輸出時將上述管路壓(PJ原樣作為上述第1信號壓(PS1)而 輸出，上述增益上升壓輸入裝置由將上述第1電磁閥(Sl)的第1信號壓(PSl) 輸入到上述第3油室(8c)的第l油路(el、 e3)構(gòu)成。由此，能供給管路壓作為第2調(diào)壓閥的增益比1大的壓力。由于因第l 電磁閥的第1信號壓使第2調(diào)壓閥的增益比1大，故能與鎖止離合器的卡合 聯(lián)動而進(jìn)行控制，使第2調(diào)壓閥的增益比1大。另外，具體地說(例如參照圖3)，上述增益上升壓輸入裝置包括第 2電磁閥(S2)，其能輸出第2信號壓(Ps2);第2油路(a2、 a5、 sl)， 其使上述管路壓(PJ導(dǎo)通到上述第3油室(8c);以及，第2切換閥(13)， 其設(shè)置在上述第2油路(a2、 a5、 sl)上，基于上述第2信號壓(Ps2)而在 連通該第2油路(a2、 a5、 sl)的狀態(tài)和切斷該第2油路(a2、 a5、 sl)的 狀態(tài)之間進(jìn)行切換。由此，能供給管路壓作為第2調(diào)壓閥的增益比1大的壓力。由于因第2 電磁閥的第2信號壓而使第2調(diào)壓閥的增益比1大，故能與鎖止離合器的接 合動作無關(guān)而進(jìn)行控制，使第2調(diào)壓閥的增益比1大。上述括號內(nèi)的附圖標(biāo)記是對照附圖用的，這是為了容易理解發(fā)明的措 施，對權(quán)利要求的構(gòu)成沒有任何影響。


圖1是表示第1實施方式的自動變速器的油壓控制裝置的圖。 圖2是表示本發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置的SLT壓、與管路壓及 次級壓的關(guān)系的圖。圖3是表示第2實施方式的自動變速器的油壓控制裝置的圖。 圖4是表示以往的自動變速器的油壓控制裝置一例的圖。
具體實施方式
(第1實施方式)下面參照

本發(fā)明的第1實施方式。圖1是表示第1實施方式的 自動變速器的油壓控制裝置的圖。例如用于裝載在車輛等上的自動變速器(整體圖省略)具有輸入軸， 其能夠與發(fā)動機(jī)的曲軸相連接；流體傳動裝置4，其能夠?qū)υ撦斎胼S的旋轉(zhuǎn) (驅(qū)動力)進(jìn)行流體傳動；變速機(jī)構(gòu)，其利用齒輪機(jī)構(gòu)或摩擦卡合單元(離 合器或制動器)使經(jīng)由該流體傳動裝置4而輸入的旋轉(zhuǎn)變速并傳遞給輸出軸， 并且還具有用于對該變速機(jī)構(gòu)的摩擦卡合單元的卡合狀態(tài)和上述流體傳動 裝置進(jìn)行油壓控制的本發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置1。如圖1所示，上述流體傳動裝置4具有液力變矩器2，該液力變矩器2 包括對輸入軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行輸入的泵葉輪2a、接受來自該泵葉輪2a的油流而 旋轉(zhuǎn)(流體傳動)的渦輪葉輪2b及對從渦輪葉輪2b返回到泵葉輪2a的油 進(jìn)行整流的同時產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩增大效果的導(dǎo)輪2c，該流體傳動裝置4還具有根據(jù) 詳細(xì)后述的油壓供給而使輸入軸和渦輪葉輪2b成為直接連結(jié)狀態(tài)的鎖止離 合器3。導(dǎo)輪2c在利用單向離合器F使渦輪葉輪2b的旋轉(zhuǎn)低于泵葉輪3a的 旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下固定旋轉(zhuǎn)，受到油流的反作用力而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩增大的效果，若渦 輪葉輪2b的旋轉(zhuǎn)成為高于渦輪葉輪2b的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)則進(jìn)行空轉(zhuǎn)，油流在負(fù) 方向上不發(fā)生作用。接著，說明本發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置h。如圖1所示，自動 變速器的油壓控制裝置h具有過濾器5、油泵6、線性電磁閥(控制閥)SLT、 初級調(diào)節(jié)器閥(第1調(diào)壓閥)7、次級調(diào)節(jié)器閥(第2調(diào)壓閥)8、電磁閥(第 1電磁閥)Sl、鎖定繼動閥(第1切換閥)9、鎖止控制閥10、單向閥12、 節(jié)流孔19、油冷卻器30和潤滑油路(LUBE) 31等。在自動變速器的油壓控制裝置h中，除了圖l示出的部分以外，還具有 用于向上述變速機(jī)構(gòu)的離合器和制動器的油壓伺服裝置提供油壓的各種闊 和油路等，但為了便于說明，除了本發(fā)明的主要部分外，省略說明。如圖1所示，自動變速器的油壓控制裝置h具有與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)連動而 被驅(qū)動的油泵6，以由該油泵6從未圖示的油盤經(jīng)由過濾器5吸油的形式產(chǎn) 生油壓。由上述油泵6產(chǎn)生的油壓從輸出口 6a輸出到油路al、 a2、 a3、 a4， 并且由詳細(xì)后述的初級調(diào)節(jié)器閥7調(diào)壓。線性電磁閥SLT具有線性驅(qū)動部11A和調(diào)壓閥部IIB。在該線性驅(qū)動部11A中具有柱塞llAp，該柱塞llAp的位置是根據(jù)來自未圖示的電子控制裝 置的信號并對應(yīng)于節(jié)氣門開度而被電子控制(線性驅(qū)動)，另外，調(diào)壓閥部 11B中具有滑柱llBp、將該滑柱11Bp向上述柱塞11Ap側(cè)(圖中上方側(cè))加 載的彈簧11Bs、輸入調(diào)整器壓P,的輸入口 SLTa和輸出口 SLTb。例如，若踩踏未圖示的駕駛座位的油門踏板而增大節(jié)氣門開度，則對應(yīng) 于該節(jié)氣門開度，通過電子控制來驅(qū)動柱塞11Ap向圖中下方移動。而且， 若上述滑柱11Bp通過上述柱塞11Ap的按壓驅(qū)動而克服彈簧11Bp的加載力 向圖中下方側(cè)移動，則輸入口 SLTa和輸出口 SLTb的連通狀態(tài)隨著滑柱11Bp 的移動量而打開，由此以與節(jié)氣門開度的大小成比例的形式從輸出口 SLTb輸出控制壓Psu。初級調(diào)節(jié)器閥7具有滑柱7p和將該滑柱7p向下方加載的彈簧7s，并且， 具有在該滑柱7p上方的油室7a、在該滑柱7p下方的油室7b、調(diào)壓口7c、 排出口 7d和輸出口 7e。從上述的線性電磁閥SLT經(jīng)由油路cl、 c2向上述油 室7a輸入控制壓P^，另外，將詳細(xì)后述的管路壓Pt作為反饋壓經(jīng)由油路a2、 a3向油室7b輸入。在該初級調(diào)節(jié)器閥7的滑柱7p上與上述反饋壓相對向而作用著彈簧7s 的加載力和控制壓P^，即，該滑柱7p的位置主要由控制壓P化t的大小控帝lJ。 若該滑柱7p是圖中上方側(cè)的狀態(tài)，則調(diào)壓口 7c和排出口 7d相連通，若控 制該滑柱7p移動到圖中下方側(cè)的狀態(tài)，則調(diào)壓口 7c和排出口 7d的連通量 (節(jié)流量)縮小(遮斷)。即，根據(jù)輸入到上述油室7a的控制壓P^的大小 控制滑柱7p向下方側(cè)移動，并且通過調(diào)整從排出口 7d排出的油壓量調(diào)節(jié)調(diào) 壓口7c的油壓，由此將油路al、 a2、 a3、 a4的油壓調(diào)節(jié)為與節(jié)氣門開度相 應(yīng)的管路壓Pl。由于從排出口 7d排出的油壓返回到油泵6的口 6b，而成為油泵6的初 壓，其結(jié)果是，油泵6降低了所需要的驅(qū)動力，能夠防止無用能量的消耗， 能夠有助于降低具有自動變速器的油壓控制裝置h的車輛的燃料消耗。上述管路壓h也通過未圖示的油路提供給調(diào)節(jié)閥，若該管路壓h是給定 壓以下，則該調(diào)節(jié)閥輸出原封不動的油壓作為上述調(diào)整壓P,，若該管路壓 PL是給定壓以上，則輸出調(diào)壓成一定壓的油壓作為調(diào)整壓P,。次級調(diào)節(jié)器l詢8以如下的形式形成，即在沿箭頭Y方向在閥體20上貫穿設(shè)置的孔部21中插入彈簧8s及滑柱8p后，嵌入蓋構(gòu)件8g,而且用鍵構(gòu) 件8h固定該蓋構(gòu)件8g，由此利用彈簧8s將該滑柱8p向上方加載，并且形 成了在該滑柱8p的下方的油室8a、在該滑柱8p的上方的油室8b、詳細(xì)后 述的油室8c、調(diào)壓口 (調(diào)壓部)8f、排出口 (調(diào)壓部)8d、輸出口 (調(diào)壓部) 8e。上述滑柱8p在箭頭X-Y方向形成為軸狀，并具有大徑部8pA和小徑部 8pB，該大徑部8pA形成有由外徑Dl構(gòu)成的3個臺肩部8pL、 8pl2、 8pl3， 小徑部8pB形成有由直徑比外徑Dl小的外徑D2構(gòu)成的臺肩部8pl4。另夕卜， 在大徑部8pA和小徑部8pB之間形成油室8c。由此，上述油室8b具有基于 外徑Dl的受壓面積Dl2/4 it (以下稱「受壓面積A1」)，上述油室8a具 有基于外徑D2的受壓面積D22/4 Ji (以下稱「受壓面積A2」)，上述油室 8c具有基于外徑Dl和外徑D2的直徑的差的受壓面積(Dl2- D22) /4 ji (以 下稱「受壓面積A1-A2」)。從上述的線性電磁閥SLT經(jīng)由油路cl、 c3向該 油室8a輸入控制壓P^，另外，向油室8b輸入詳細(xì)后述的次級壓P弧作為反 饋壓，進(jìn)而，在鎖止離合器3卡合時，從后述的電磁閥S1向油室8c輸入管 路壓Pw若次級調(diào)節(jié)器閥8的滑柱8p的位置是圖中下方側(cè)的狀態(tài)，則調(diào)壓口 8f 和排出口8d相連通，另外，若控制滑柱8p移動到圖中上方側(cè)的狀態(tài)，則調(diào) 壓口8f和排出口8d的連通量(節(jié)流量)趨向縮小(切斷)。S卩，根據(jù)輸入 到上述油室8a的控制壓Pslt的大小控制滑柱8p移動，并且通過調(diào)整從排出 口 8d排出的油壓量而對調(diào)壓口 8f的油壓進(jìn)行調(diào)壓，由此，油路bl、 b2、 b3、 b4、 b5、 b6的油壓被調(diào)壓為與節(jié)氣門開度相應(yīng)的次級壓PsEc。由于從排出口 8d排出的油壓與從上述的初級調(diào)節(jié)器閥7排出的油壓同 樣地返回到油泵6的口 6b而成為油泵6的初壓，所以結(jié)果是油泵6降低所 需要的驅(qū)動力，能夠防止消耗無用能量，并能夠有助于降低具有自動變速器 的油壓控制裝置h的車輛的燃料消耗。電磁闊Sl (例如常閉閥)具有輸入口 Sla和輸出口 Slb，經(jīng)由油路a4 向該輸入口 Sla輸入由上述初級調(diào)節(jié)器閥7調(diào)壓后的管路壓Pl。該電磁閥Sl 在0FF狀態(tài)(非通電狀態(tài))遮斷輸入口 Sla和輸出口 Slb，若基于來自未圖 示的電子控制裝置的信號而成為0N狀態(tài)(通電狀態(tài))，則輸入口 Sla和輸出口 Slb相連通，從該輸出口 Slb將輸入到輸入口 Sla的管路壓PL作為信號 壓(第l信號壓)Psi大致照原樣地輸出。從該輸出口 Slb輸出的信號壓P^ (管路壓PJ經(jīng)由油路el、 e2輸入到后述的鎖止繼動閥9的油室9a中，并 且經(jīng)由油路(增益上升壓輸入裝置、第1油路)el、 e3提供給上述的次級調(diào) 節(jié)器閥8的油路8c。此外，關(guān)于電磁閥S1，說明了在非通電時遮斷輸入口 Sla和輸出口 Slb 的所謂常閉闊型的電磁閥，但相反，也可以是在非通電時連通輸入口 Sla和 輸出口 Slb的所謂常開閥型的電磁閥，這時在不輸出信號壓P&的狀態(tài)下通 電。鎖定繼動閥9具有滑柱9p和將該滑柱9p向上方加載的彈簧9s，并且， 具有在該滑柱9p的上方的油室9a、 口9c、 口9d、 口 9e、 口 9f 、 口 9g、 口 9h、 口 9i、 口 9j、 口 9k。在上述油室9a經(jīng)由油路el、 e2連接著上述電磁閥Sl的輸出口 Sla，當(dāng) 從該電磁閥Sl輸出信號壓PSl (管路壓PJ時，向上述油室9a輸入該信號 壓Ps"即，鎖定繼動閥9在從該電磁閥Sl未輸出信號壓Ps,的狀態(tài)下，處 于圖中左半部分表示的位置(以下稱「左半位置」)，在從該電磁閥Sl輸出信號壓PSi的狀態(tài)下，處于圖中右半部分表示的位置(以下稱「右半位置」)。若該鎖定繼動閥9的滑柱9p在左半位置，則口9g和口9h、 口9f和口 9e、 口 9j和排放口 EX處于分別連通的狀態(tài)；若該滑柱9p在右半位置，則 口9i和口9c、 口9d和口9e、 口9f和排放口EX、 口9g和口9j、 口 9k和 口 9h處于分別連通的狀態(tài)。若上述電磁閥Sl是OFF狀態(tài)，則不向油室9a輸入油壓，滑柱9p基于 彈簧9s的加載力而處于左半位置。這樣一來，經(jīng)由油路b5而輸入到口 9g 的次級壓P狐從口 9h輸出，并經(jīng)由油路fl提供給流體傳動裝置4的輸入口 4a，即向液力變矩器2內(nèi)供給次級壓P孤。提供給液力變矩器2內(nèi)的油從排 出口4b排出，經(jīng)由油路il輸入到上述鎖定繼動閥9的口 9j，進(jìn)而從口9e 輸出，輸入到油冷卻器(COOLER) 30。輸入到油冷卻器30的油由該油冷卻 器30冷卻后，排出到未圖示的油盤，再經(jīng)由過濾器5被吸入到油泵6。另外，若上述電磁閥S1是0N狀態(tài)，則向油室9a輸入上述信號壓P&， 滑柱9p克服彈簧9s的加載力而處于右半位置。這樣一來，經(jīng)由油路b5輸12入到口 9g的次級壓P狐從口 9j輸出，供給到節(jié)流孔l9、油路gl、 g2、 g3、 g4。油路g4與單向閥12相連接，該單向閥12具有柱塞12p和將該柱塞12p 向上方加載的彈簧12s，若次級壓PsEc為給定壓以上，則克服彈簧12s的加載 力向下方按壓柱塞12p，該單向閥12的排放口 EX開口而進(jìn)行排放(排出)， 因而油路gl、 g2、 g3、 g4內(nèi)的次級壓PsEc減壓為給定壓。gp，該減壓后的次 級壓PsEc被輸入到口 9k，并且輸入到后述的鎖止控制闊10的油室10a內(nèi)。輸入到口 9k的已減壓的次級壓Pi從口 9h和上述同樣地經(jīng)由油路fl提 供給液力變矩器2。此外，從排出口 4b排出并經(jīng)由油路il而輸入到上述鎖 止繼動閥9的口 9f的油直接從鎖止繼動閥9的排放口 EX被排放。另一方面，鎖止控制閥IO具有滑柱10p和將該滑柱10p (經(jīng)由柱塞)向 下方加載的彈簧10s，并具有在該滑柱的下方的油室10a、在該滑柱10p的 上方的油室10b、由滑柱10p的臺肩部直徑的差異(受壓面積的差異)而形 成的油室10c、 口 10d、 口 10e。如上述那樣鎖止繼動閥9處于右半位置時，向該油室10a輸入由單向閥 12減壓成給定壓的次級壓Psec:，從未圖示的線性電磁閥SLU基于電子控制向 油室10c輸入控制壓Psu;。另外，從口 10e輸出的后述的鎖止卡合壓經(jīng)由油 路hl、 h2作為反饋壓而輸入到油室10b。鎖止控制閥10的滑柱10p，在向油室lOa輸入己減壓的次級壓Pg的狀 態(tài)下，若慢慢地向油室IOC輸入控制壓Pslu，則克服上述彈簧10s的加載力 和反饋壓，控制滑柱10p向上方(從圖中右半位置向左半位置)移動。這樣 一來，口 10d和口 10e隨著滑柱10p向上方移動而慢慢地連通(節(jié)流量變小)， 以經(jīng)由油路b6輸入到口 10d的次級壓PsEc慢慢上升的方式調(diào)壓，并從口 10e輸 出到油路hl、 h2、 h3。若上述控制壓P狐為給定壓以上，則鎖止控制閥10的口 10d和口 10e處于大致完全連通的狀態(tài)，次級壓PsEe直接輸出到油路hl、h2、 h3。輸出到該油路h3的次級壓PsEc被輸入到滑柱9p是右半位置的鎖止繼動 閥9的口 9i，并從口 9c經(jīng)由油路jl輸入到流體傳動裝置4的口 4c。若輸 入到該口 4c的油壓比提供給上述的液力變矩器2內(nèi)的已減壓的次級壓PSEC(即 比輸入口4a的油壓)高，則鎖止離合器3的摩擦板3a被向圖中右側(cè)按壓，由此，鎖止離合器3卡合。然后，使電磁閥Sl為OFF狀態(tài)，若鎖定繼動閥9的滑柱9p因彈簧9s 的加載而處于左半位置，則口9c和排放口EX相連通，鎖止離合器3的油壓 經(jīng)由油路jl、 口4c而排放。另外，若經(jīng)由油路g2向油室10a輸入的次級壓 P狐被鎖止繼動閥9遮斷，并且油路g2經(jīng)由口 9j和排放孔EX連通而排放， 則鎖止控制閥10的滑柱10p處于右半位置，口 10e和排放口 EX相連通，油 路hl、 h2、 h3內(nèi)的油壓也被排放。接著，說明成為本發(fā)明主要部分的次級壓PsEc的高壓與低壓的切換。在 本發(fā)明第1實施方式的自動變速器的油壓控制裝置h中，如上述那樣具有將 電磁閥Sl的輸出孔Slb和次級調(diào)節(jié)器闊8的油室8c連接的油路el、 e3。另 外，如上述那樣，當(dāng)該電磁閥Sl輸出信號壓Ps,(管路壓PJ時，鎖定繼動 閥9從右半位置切換到左半位置，向鎖止離合器3供給次級壓PSEe;當(dāng)電磁 閥S1不輸出信號壓Psi時，遮斷次級壓PsEc向鎖止離合器3的供給。艮口，對 于次級調(diào)節(jié)器閥8的油室8c,在鎖止離合器3卡合的狀態(tài)下輸入管路壓Pl. 在鎖止離合器3打開的狀態(tài)下不輸入油壓。在從上述電磁閥Sl不輸出信號壓Ps,(管路壓PJ時，向次級調(diào)節(jié)器閥 8的油室8a輸入來自線性電磁閥SLT的控制壓PSI_T，且向油室8b輸入次級壓 PsEc的反饋壓。在該狀態(tài)下，由于滑柱8p被控制在比較下方側(cè)的位置的范圍 內(nèi)，所以排出口 8d和調(diào)壓口 8f的節(jié)流量小(連通的量多)，在次級調(diào)節(jié)器 閥8的調(diào)壓口 8f中被調(diào)壓的次級壓PsEc成為低壓的次級壓(以下稱為"低次級壓")PsecLq。在這里，設(shè)彈簧8s的加載力為Fsp，若用算式表示該低次級壓PsE丄。，則 為Al PSECL0= A2 Pstl+Fsp，導(dǎo)出為PSECL0=A2/A1 PSTL+FSP/A1，因而作為次級 調(diào)節(jié)器閥8的增益(輸入輸出比)是A2/A1 (A1〉A(chǔ)2)，即增益小于1 (參照 圖2)。另一方面，在從上述電磁閥Sl輸出信號壓Psi (管路壓PJ時，向次級 調(diào)節(jié)器閥8的油室8a輸入來自線性電磁閥SLT的控制壓，且向油室8b輸 入次級壓P^的反饋壓，在該狀態(tài)下，向油室8c輸入管路壓Pl。在該狀態(tài)下， 由于滑柱8p被控制在比較上方側(cè)的位置的范圍內(nèi)，排出口 8d和調(diào)壓口 8f 的節(jié)流量多(連通的量少)，所以在次級調(diào)節(jié)器閥8的調(diào)壓口 8f中被調(diào)壓的次級壓PsEc:成為高壓的次級壓(以下稱為"高次級壓")PSECHi。同樣地，設(shè)彈簧8s的加載力為FsP，若用算式表示該高次級壓PsEc;Hi，則為Al 'PSECHi=A2 'PSLT+ (Al-A2) 'PL+FSP，導(dǎo)出為PSECHi=A2/Al PSTL+ (Al-A2) /Al 'Pl+Fsp/A1，若設(shè)P^a 'PsLT(a是系數(shù))，由于PSECHi= {A2+a (Al-A2)}/ Al 'P^+Fsp/A1，所以作為次級調(diào)節(jié)器閥8的增益(輸入輸出比)是A2/A1 (Al> A2， a〉l)，即增益大于l (參照圖2)。在這里，例如，在向鎖止離合器3直接供給上述低次級壓PsEc;Lo的情況 下，當(dāng)為了確保必要的轉(zhuǎn)矩容量作為鎖止離合器3的傳遞轉(zhuǎn)矩而需要輸出圖 2所示那樣的油壓B1時，控制線性電磁閥SLTA使控制壓Ps,t為高壓，將低次 級壓PsE丄o提高到油壓Bl，這時，控制壓Ps^經(jīng)由油路c2也輸入到初級調(diào)節(jié) 器閥7的油室7a，所以使管路壓R上升到油壓A1。另外，例如，即使在如以前那樣向次級調(diào)節(jié)器閥8的油室8c輸入控制 壓Psu并將增益為1的次級壓Pi提供給鎖止離合器3的情況下，為了確保必 要的轉(zhuǎn)矩容量作為鎖止離合器3的傳遞轉(zhuǎn)矩，而需要輸出圖2所示那樣的油 壓B2 (次級壓與油壓Bl相同)時，基于控制壓Ps^使管路壓R上升到油壓 A2。但是，在本發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置h中，由于如上述那樣向 次級調(diào)節(jié)器閥8的油室8c輸入管路壓h作為該次級調(diào)節(jié)器閥8的增益大于1 的壓力，所以即使需要輸出如圖2所示那樣的油壓B3 (次級壓與油壓Bl、 B2相同)，使控制壓Ps,t無需成為不必要的高壓就足夠，管路壓Pt成為油壓 A3，即防止管路壓P,上升為不必要的量。如上所述，根據(jù)本發(fā)明第1實施方式的自動變速器的油壓控制裝置lp 次級調(diào)節(jié)器閥8的滑柱8p以具有大徑部8pA和小徑部8pB的形式形成，也 就是，以與滑柱8p的兩端部分相比中間部分不為大徑的形式形成，并且， 在大徑部8pA和小徑部8pB之間形成油室8c，能夠向該油室8c輸入次級調(diào) 節(jié)器閥8的增益大于1的壓力，因而能夠成為使次級調(diào)節(jié)器闊8的增益大于 l的狀態(tài)，能夠防止不必要的升高管路壓h的同時，能夠不需要設(shè)置以前那 樣的套筒和柱塞，能用簡單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成次級調(diào)節(jié)器閥8，能實現(xiàn)零件件數(shù)的 削減、制造工藝的簡易化、緊湊化。另外，由于具有能夠輸出信號壓Pd的電磁閥Sl、和在基于電磁閥S1的信號壓P"而向鎖止離合器3輸出次級壓PSEC的狀態(tài)和遮斷該次級壓PSEC的狀態(tài)之間進(jìn)行切換的鎖止繼動閥9,所以通過控制電磁閥Sl而能控制鎖止離合 器3的卡合或脫離(卡合或打開)。進(jìn)而，電磁閥Sl輸入管路壓P,作為信號壓Psi的初壓，且在信號壓P^ 輸出時直接輸出管路壓PL作為信號壓Psl，由于具有向油室8c輸入電磁閥Sl 的信號壓Pa的油路e3，所以能夠供給管路壓PL作為次級調(diào)節(jié)器閥8的增益 大于1的壓力。另外，由于利用電磁閥S1的信號壓P^使次級調(diào)節(jié)器閥8的 增益大于l，所以能與鎖止離合器3的卡合連動而進(jìn)行控制，以使次級調(diào)節(jié) 器閥8的增益大于1，即在鎖止離合器3的卡合中能防止不必要的升高管路 壓P"(第2實施方式)接著，根據(jù)圖3來說明對上述第1實施方式部分變更的第2實施方式。 圖3是表示第2實施方式的自動變速器的油壓控制裝置的圖。此外，在本第 2實施方式中，除了一部分的變更部分外，對和上述第1實施方式相同的部 分標(biāo)上相同的附圖標(biāo)記，省略其說明。如圖3所示，本第2實施方式的自動變速器的油壓控制裝置12，相對上 述的自動變速器的油壓控制裝置1p沒有油路e3，而具有將初級調(diào)節(jié)器閥 7的調(diào)壓口 7c和次級調(diào)節(jié)器閥8的油室8c連接并將管路壓h導(dǎo)通(供給) 到該油室8c的油路(增益上升壓輸入裝置，第2油路)a2、 a5、 sl;介于 該油路a2、 a5、 sl之間的繼動閥(增益上升壓輸入裝置，第2切換閥)13; 和能夠輸出用于控制該繼動閥13的滑柱位置的信號壓(第2信號壓)Pa的 電磁閥(第2電磁閥)S2。若詳細(xì)地說明，電磁閥S2 (例如是常閉閥)具有輸入口 S2a和輸出口 S2b，經(jīng)由油路ql向該輸入口 S2a輸入上述的調(diào)節(jié)壓P,。該電磁閥S2在0FF 狀態(tài)(非通電狀態(tài))下遮斷輸入口 S2a和輸出口 S2b，若基于來自未圖示的 電子控制裝置的信號而成為ON狀態(tài)(通電狀態(tài))時，輸入口 S2a和輸出口 S2b被連通，從該輸出口 S2b大致直接輸出被輸入到輸入口 S2a的調(diào)節(jié)壓PM。D 作為信號壓Ps2。從該輸出口 S2b輸出的信號壓Ps2 (調(diào)節(jié)壓P,)經(jīng)由油路rl 輸入到繼動閥13的油室13a。此外，關(guān)于電磁閥S2，說明了在非通電時輸入口 S2a和輸出口 S2b被遮斷的所謂常閉閥型的電磁閥，但是相反，也可以是在非通電時輸入口S2a和 輸出口S2b被連通的、所謂常開閥型的電磁閥，這時，在沒有輸出信號壓Ps2 的狀態(tài)下被通龜。繼動閥13具有滑柱13p和將該滑柱13p向上方加載的彈簧13s，并且， 具有在該滑柱13p的上方的油室13a、 口 13c和口 13d。在該油室13a上經(jīng) 由油路rl連接著上述電磁閥S2的輸出口 S2a，若從該電磁閥S2輸出信號壓 PS2，則向該油室13a輸入該信號壓Ps2。 g卩，繼動器13在沒有從該電磁閥S2 輸出信號壓Ps2的狀態(tài)下為左半位置，在從該電磁閥S2輸出信號壓Ps2的狀態(tài) 下為右半位置。當(dāng)該繼動閥13的滑柱13p是左半位置時，處于口 13c和口 13d被遮斷、且口 13c和排放口 EX連通的狀態(tài)，當(dāng)該滑柱13p是右半位置時， 口 13c和口 13d成為連通狀態(tài)。若上述電磁閥S2是0FF狀態(tài)，則不向油室13a輸入油壓，基于彈簧13s 的加載力，滑柱13p成為左半位置。這樣一來，經(jīng)由油路a2、 a5輸入到口 13d的管路壓Pl被遮斷，不向次級調(diào)節(jié)器閥8的油室8c輸入油壓(經(jīng)由油路 sl排放)。若上述電磁閥S2處于0N狀態(tài)，則向油室13a輸入信號壓Ps2，滑柱13p 克服彈簧13s的加載力而處于右半位置。這樣一來，經(jīng)由油路a2、 a5輸入 到口 13d的管路壓Pl從與油路sl連接的口 13c輸出，即將初級調(diào)節(jié)器閥7 的調(diào)壓口 7c和次級調(diào)節(jié)器閥8的油室8c連通，向該油室8c輸入管路壓K。 在向次級調(diào)節(jié)器閥8的油室8c輸入管路壓Pl吋，和上述第1實施方式相同，次級調(diào)節(jié)器闊8的增益大于1，能輸出高次級壓PsEc:Hi，因而同樣能夠防止管 路壓Pl的不必要的上升。另外，由于根據(jù)電磁閥S2的信號壓Ps2的輸出狀態(tài)而在向次級調(diào)節(jié)器閥 8的油室8c輸入管路壓PL的狀態(tài)和不輸入的狀態(tài)之間進(jìn)行切換，與上述電磁 閥Sl的信號壓Pa的輸出狀態(tài)無關(guān)，即與由鎖定繼動閥9的切換帶來的鎖止 離合器3的卡合或打開的切換無關(guān)，能夠?qū)⒋渭壵{(diào)節(jié)器閥8的增益切換成大 于1的狀態(tài)或小于1的狀態(tài)。即，在鎖止離合器3傳遞的轉(zhuǎn)矩容量低也足夠， 且管路壓R需要是高壓的情況等，能夠輸出低次級壓PsE丄。，由于能不輸出 高PSEeHi，所以能夠提高液力變矩器2的耐久性。如上所述，根據(jù)本發(fā)明第2實施方式的自動變速器的油壓控制裝置12，次級調(diào)節(jié)器閥8的滑柱8p以具有大徑部8pA和小徑部8pB的形式形成，即 以與滑柱8p的兩端部分相比中間部分不成為大徑的方式形成，并且在大徑 部8pA和小徑部8pB之間形成油室8c，能向該油室8c輸入次級調(diào)節(jié)器閥8 的增益大于1的壓力，因而能使次級調(diào)節(jié)器閥8的增益為大于1的狀態(tài)，能 夠防止不必要的升高管路壓Pl的同吋，能夠不要設(shè)置以往那樣的套筒和柱 塞，能用簡單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成次級調(diào)節(jié)器閥8，能實現(xiàn)零件件數(shù)的削減、制造工 藝的簡易化、緊湊化。另外，由于包括能夠輸出信號壓Ps2的電磁閥S2、將管路壓R導(dǎo)通到油 室8c的油路e5、 sl和安裝在油路a5、 sl上并基于信號壓P"在連通該油路 a5、 sl的狀態(tài)和遮斷該油路a5、 sl的狀態(tài)之間進(jìn)行切換的繼動閥13，所以 能夠供給管路壓PJ乍為次級調(diào)節(jié)器閥8的增益大于1的壓力。另外，由于利 用電磁閥S2的信號壓PJ吏次級調(diào)節(jié)器闊8的增益大于1，所以能與鎖止離 合器3的卡合動作沒有關(guān)系地進(jìn)行控制，使得次級調(diào)節(jié)器閥8的增益大于1， 由此，能防止不必要的升高次級壓PsEc;，能提高液力變矩器2的耐久性。此外，在以上說明的第1和第2實施方式中，說明了能向次級調(diào)節(jié)器閥 8的油室8c輸入管路壓P^，但不限于此，只要能輸入比控制壓Psu大的壓力， 就能使次級調(diào)節(jié)器閥8的增益大于1。另外，在第1和第2實施方式中，說明了作為線性電磁閥SLT及電磁閥 S2的初壓而使用調(diào)節(jié)壓P,的情況，但只要能輸出具有控制壓Ps^和信號壓 P"的功能的油壓，則利用什么樣的初壓都可以。另外，在第1和第2實施方式中，說明了流體傳動裝置4具有3個口 4a、 4b、 4c的結(jié)構(gòu)，但即使是只具有2個口，在鎖止離合器打開時從不按壓摩擦 板的方向?qū)σ毫ψ兙仄鞴┙o次級壓，在鎖止離合器卡合時從按壓摩擦板的方 向供給次級壓的結(jié)構(gòu)，也能適用本發(fā)明。 工業(yè)上的可利用性本發(fā)明的油壓回路裝置能使用于裝載在轎車、卡車、公共汽車、農(nóng)用機(jī) 械等上的自動變速器、混合動力驅(qū)動裝置等，適用于特別要求使調(diào)壓閥的增 益成為大的狀態(tài)的裝置，其中該調(diào)壓閥用于對供給到鎖止離合器等的油壓進(jìn) 行調(diào)壓的調(diào)壓閥，適用于要求該調(diào)壓閥的零件件數(shù)削減、制造工藝簡易化、 緊湊化等的裝置。
權(quán)利要求
1.一種自動變速器的油壓控制裝置，具有對應(yīng)于節(jié)氣門開度而輸出控制壓的控制閥；對應(yīng)于上述控制壓而對管路壓進(jìn)行調(diào)壓的第1調(diào)壓閥；以及，對應(yīng)于上述控制壓而對比上述管路壓低的次級壓進(jìn)行調(diào)壓的第2調(diào)壓閥，向具有鎖止離合器和液力變矩器的流體傳動裝置供給上述次級壓，其特征是，上述第2調(diào)壓閥具有滑柱，其形成為軸狀，并具有在軸向一側(cè)形成有直徑大的臺肩部的大徑部、和在軸向另一側(cè)形成有與該直徑大的臺肩部相比直徑小的臺肩部的小徑部；調(diào)壓部，其對應(yīng)于上述滑柱向著上述軸向一側(cè)的移動而進(jìn)行調(diào)壓，使得上述次級壓變高；第1油室，其使上述控制壓從上述滑柱的軸向另一側(cè)的端部作用；第2油室，其使上述次級壓的反饋壓從上述滑柱的軸向一側(cè)的端部作用；第3油室，其形成在上述大徑部和上述小徑部之間，上述第3油室具有能輸入上述第2調(diào)壓閥相對上述控制壓的增益比1大的壓力的增益上升壓輸入裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特征是，具有 第l電磁閥，其能輸出第l信號壓；第1切換閥，其基于上述第1電磁閥的第1信號壓而在向上述鎖止離合 器輸出上述次級壓的狀態(tài)和切斷該次級壓的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。
3. 如權(quán)利要求2所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特征是， 上述第1電磁閥輸入上述管路壓作為上述第1信號壓的初壓，而且在上述第1信號壓輸出時將上述管路壓原樣作為上述第1信號壓而輸出，上述增益上升壓輸入裝置由將上述第1電磁閥的第1信號壓輸入到上述 第3油室的第1油路構(gòu)成。
4. 如權(quán)利要求2所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特征是， 上述增益上升壓輸入裝置包括第2電磁閥，其能輸出第2信號壓； 第2油路，其將上述管路壓導(dǎo)通到上述第3油室；以及 第2切換閥，其設(shè)置在上述第2油路上，基于上述第2信號壓而在連通 該第2油路的狀態(tài)和切斷該第2油路的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。
全文摘要
自動變速器的油壓控制裝置(1₁)具有輸出控制壓的線性電磁閥(SLT)、對應(yīng)于控制壓而對管路壓(P_L)進(jìn)行調(diào)壓的初級調(diào)節(jié)器閥(7)和對應(yīng)于控制壓(P_SLT)而對次級壓(P_SEC)進(jìn)行調(diào)壓的次級調(diào)節(jié)器閥(8)，并向鎖止離合器(3)和液力變矩器(2)供給次級壓(P_SEC)。該次級調(diào)節(jié)器閥(8)的滑柱(8p)以具有大徑部(8pA)和小徑部(8pB)的方式形成，不需要套筒等部件，并且能向在大徑部(8pA)和小徑部(8pB)之間形成的油室(8c)輸入管路壓(P_L)。由此，能使次級調(diào)節(jié)器閥(8)的增益成為比1大的狀態(tài)，并且能使結(jié)構(gòu)簡單化且小型化。
文檔編號F16H61/14GK101233347SQ20068002809
公開日2008年7月30日 申請日期2006年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月16日
發(fā)明者佐藤暢洋, 安倍晶治, 尾崎和久, 木下雅文, 本多敦, 藤堂穗, 藤峰卓也, 野崎和俊, 野田和幸 申請人:愛信艾達(dá)株式會社;豐田自動車株式會社