專利名稱：自動變速器和檔位切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)檔位選擇閥的切換位置而對油循環(huán)的箱內(nèi)所容置的變 速機構(gòu)的行駛檔位進行切換的自動變速器、和基于因手動操作而來自換檔桿 的信號向檔位選擇閥傳遞動作力的檔位切換裝置。
背景技術(shù)：
例如，具有自動變速器的車輛的行駛檔位， 一般通過駕駛員操作換檔桿， 使檔位選擇閥移動來切換油路而設(shè)定。這時，由駕駛員選擇的行駛檔位，不 是通過機械式線或桿，而是通過電信號而設(shè)定的方式，己知有線控?fù)Q檔系統(tǒng)(例如JP特開2005-207570號公報)。而且，作為切換行駛檔位的檔位切換裝置，例如，有JP特開2005-207570 號公報中公開的檔位切換裝置。圖10表示該檔位切換裝置201。車輛的檔位 切換裝置201包括基于來自未圖示的換檔桿的電信號而驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的電動機 204，該換檔桿基于手動操作而動作，用作換檔操作裝置；將該電動機204 的旋轉(zhuǎn)傳遞至未圖示的檔位選擇閥的機械式傳遞機構(gòu)260;以及，未圖示的 制動器構(gòu)件等。機械式傳遞機構(gòu)260具有滾珠絲杠軸221、滾珠螺母222及 搖臂構(gòu)件206，當(dāng)電動機204的旋轉(zhuǎn)運動一旦變換成直線運動后，就變換成 旋轉(zhuǎn)運動。而且，電動機204設(shè)置在檔位切換裝置201的殼體210的外側(cè)， 機械式傳遞機構(gòu)260被容置在殼體210內(nèi)。另外，檔位切換裝置201設(shè)置在自動變速器的箱體262上。箱體262內(nèi) 具有對發(fā)動機進行速度轉(zhuǎn)換的變速機構(gòu)，作為油的潤滑油在箱體262內(nèi)循環(huán)。檔位切換裝置201基于手動操作換檔桿帶來的電信號，經(jīng)由機械式傳遞 機構(gòu)260、制動器構(gòu)件，使未圖示的檔位選擇閥動作，在自動變速器中進行 發(fā)動機的速度檔位切換。發(fā)明內(nèi)容但是，現(xiàn)有的車輛的檔位切換裝置201和殼體210—起安裝在自動變速 器的箱體262上。因而，在自動變速器的箱體262上設(shè)置檔位切換裝置201 的情況下，由于檔位切換裝置201的殼體210與自動變速器的箱體262重疊， 自動變速器變大，對車輛的裝載性下降。而且，為了使檔位切換裝置201內(nèi)的機械式傳遞機構(gòu)260的動作保持順 暢，對機械式傳遞機構(gòu)260施加著潤滑脂，可是，潤滑脂由于長期使用而劣 化，可能有損機械式傳遞機構(gòu)260動作的順暢性。本發(fā)明是提供一種不使檔位切換裝置和自動變速器的箱體變大并提高 車輛裝載性的自動變速器，進而提供一種使檔位切換裝置的動作長期保持順 暢的自動變速器。本發(fā)明是提供一種不使檔位切換裝置和自動變速器的箱體變大并提高 車輛裝載性的自動變速器，進而提供一種使用自動變速器的油并使動作長期 保持順暢的檔位切換裝置。本發(fā)明(例如參照圖1至圖5)是一種自動變速器(60)，其具有檔位 切換裝置(1),并具有容置變速機構(gòu)的箱體(62)，該檔位切換裝置(1) 包括在一側(cè)具有開口部(70)的殼體(10);基于由手動操作產(chǎn)生的來自 換檔操作裝置(2)的信號而驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的電動機(4);將上述電動機(4) 的旋轉(zhuǎn)傳遞給檔位選擇閥(63)的機械式傳遞裝置(51)，利用上述檔位切換裝置(1)，根據(jù)檔位選擇閥(63)的切換位置對容 置在箱體(62)內(nèi)的變速機構(gòu)的行駛檔位進行切換，其特征在于，上述箱體(62)具有封閉上述殼體(10)的開口部(70)的接合部(62a)。若采用上述結(jié)構(gòu)，由于箱體具有封閉檔位切換裝置的殼體的開口部的接 合部，所以箱體內(nèi)的油能使用于檔位切換裝置中，故能長期順暢保持檔位切 換裝置的動作。本發(fā)明(例如，參照圖1至圖5)的自動變速器(60)，根據(jù)檔位選擇 閥(63)的切換位置對油循環(huán)的箱體(62)內(nèi)所容置的變速機構(gòu)的行駛檔位 進行切換，其特征在于，該自動變速器具有檔位切換裝置(1),該檔位切換裝置(1)具有基 于由手動操作產(chǎn)生的來自換檔操作裝置(2)的電信號(Sl)而驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的 電動機(4);將上述電動機(4)的旋轉(zhuǎn)傳遞給上述檔位選擇閥(63)的機械式傳遞裝置(51)，在上述箱體(62)上形成有將上述油循環(huán)引導(dǎo)至上述檔位切換裝置(1) 的機械式傳遞裝置(51)中的連通孔(71、 72)。若采用上述結(jié)構(gòu)，由于能將自動變速器內(nèi)的油通過連通孔而循環(huán)供給至 檔位切換裝置的機械式傳遞裝置，故能長期順暢保持檔位切換裝置的動作。本發(fā)明(例如參照圖1至圖5)在權(quán)利要求1或2所述的自動變速器(60) 中，在上述殼體側(cè)容置上述機械式傳遞裝置(51)，上述殼體(10)安裝在 上述箱體(62)上。若采用上述結(jié)構(gòu)，由于在上述殼體側(cè)容置上述機械式傳遞裝置，故箱體 內(nèi)的油能使用于機械式傳遞裝置，所以能長期順暢保持檔位切換裝置的動 作。本發(fā)明(例如參照圖1至圖5)在權(quán)利要求1至3中任一項所述的自動 變速器(60)中，上述殼體的開口部與上述箱體的接合部在包含上述接合部 的一個平面上相接合，在該開口部與上述箱體之間設(shè)置有密封構(gòu)件。若采用上述結(jié)構(gòu)，與箱體的接合部在包含接合部的一個平面上相接合， 與上述箱體之間設(shè)置有密封構(gòu)件，故能長期順暢保持檔位切換裝置的動作。本發(fā)明(例如參照圖1至圖5)在權(quán)利要求1至4中任一項所述的自動 變速器(60)中，具有多個上述連通孔(71、 72)，上述檔位切換裝置(1)具有殼體(10)，該殼體(10)在一側(cè)上具有 開口部(70)，該殼體用于容置上述機械式傳遞裝置(51)，并且，在該殼 體的外側(cè)上固定設(shè)置著上述電動機(4)，上述殼體(10)安裝在上述自動變速器(60)的箱體(62)上，并使上 述開口部(70)位于上述多個連通孔(71、 72)處。若采用上述結(jié)構(gòu)，由于殼體安裝在自動變速器的箱體上，并使殼體的開 口部位于多個連通孔處，故能使油的循環(huán)順暢進行，能長期順暢保持檔位切 換裝置的動作。本發(fā)明(例如參照圖1至圖3)在權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛 的檔位切換裝置(1)中，在上述自動變速器(60)與上述檔位切換裝置(1) 的接合部設(shè)置有防止泄漏油用的防泄漏密封件(73)。若采用上述結(jié)構(gòu)，由于在自動變速器和檔位切換裝置的接合部設(shè)置有防泄漏密封件，故能有效使用油。本發(fā)明(例如參照圖1至圖3)在權(quán)利要求1至3中任一項所述的自動變速器(60)中，上述檔位切換裝置(1)具有用于檢測上述機械式傳遞裝 置(51)的旋轉(zhuǎn)位置的電氣元件(8)，在上述電氣元件(8)上設(shè)置有防止 上述油侵入的密封用密封件(74)。若采用上述結(jié)構(gòu)，由于在用于檢測機械式傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)位置的電氣元 件上設(shè)置有防止油侵入的密封用密封件，故能防止電氣元件的誤動作。本發(fā)明(例如參照圖6至圖9)是一種檔位切換裝置(1)，是車輛的檔 位切換裝置(1)，其基于電信號(Sl)切換檔位切換構(gòu)件，使車輛的行駛 檔位達到駕駛員從多個行駛檔位中選擇的預(yù)定的行駛檔位，其特征在于，具 有駕駛員選擇行駛檔位用的換檔操作裝置(2); 基于來自上述檔位選擇裝置的電信號而被控制的電動機(4); 將上述電動機(4)的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的轉(zhuǎn)換機構(gòu)(5); 將由上述轉(zhuǎn)換機構(gòu)(5)所轉(zhuǎn)換成的直線運動轉(zhuǎn)換成搖動運動的中間構(gòu) 件(150);經(jīng)由上述中間構(gòu)件(150)的軸(34)而與上述檔位選擇閥(63)聯(lián)動 的聯(lián)動機構(gòu)(40)，使來自自動變速器(60)的油在容置上述轉(zhuǎn)換機構(gòu)(5)和上述中間構(gòu) 件(150)的空間(AR)內(nèi)循環(huán)。若采用上述結(jié)構(gòu)，由于使來自自動變速器的油在容置檔位切換裝置的轉(zhuǎn) 換機構(gòu)和中間構(gòu)件的空間內(nèi)循環(huán)，故檔位切換裝置能長期順暢動作。上述括號內(nèi)的附圖標(biāo)記是為了對照附圖用的，這是為了容易理解發(fā)明而 權(quán)宜的，對權(quán)利要求書的構(gòu)成不產(chǎn)生任何影響。


圖1是本發(fā)明的第一實施方式中，在自動變速器中裝入檔位切換裝置的 局部正面剖視圖。圖2中(a)是圖1的檔位切換裝置的右視圖，(b)是檔位控制軸、制 動器機構(gòu)等的立體圖。圖3是在圖1中，在自動變速器的箱體上安裝檔位切換裝置的殼體時的圖。圖4是從左側(cè)觀察圖3所示的自動變速器的箱體所見的接合部的圖。 圖5是在圖1的自動變速器中設(shè)置檔位切換裝置的部分的外觀圖。 圖6是本發(fā)明的第二實施方式中，在自動變速器中檔位切換裝置的外觀 示意圖。圖7是本發(fā)明的第一實施方式中，在自動變速器中裝入檔位切換裝置的 局部正面剖視圖。圖8是圖7的左視剖視圖。 圖9是與圖4相當(dāng)?shù)膱D。圖10是現(xiàn)有的檔位切換裝置的圖。(a)是表示內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖。(b) 是(a)中E-E向視剖視圖。(c)是(a)中F-F向視剖視圖。
具體實施方式
以下，根據(jù)圖1至圖5說明本發(fā)明第一實施方式的自動變速器和檔位切 換裝置，根據(jù)圖6至圖8說明本發(fā)明第二實施方式的自動變速器和檔位切換 裝置。另外，在第一實施方式的附圖和第二實施方式的附圖中附加相同的附 圖標(biāo)記的構(gòu)件，即使形狀、設(shè)置位置不同，也有同樣的功能而發(fā)揮作用，關(guān) 于這些的重復(fù)說明適當(dāng)省略。 (第一實施方式)如圖5所示，檔位切換裝置1通過螺栓64安裝于在車輛上裝載的自動 變速器(例如多級自動變速器或無級變速箱(CVT) ) 60上。如圖2所示， 檔位切換裝置l包括由駕駛員用于選擇行駛檔位的換檔桿2;基于來自該 換檔桿2的電信號(換檔信號)Sl產(chǎn)生電信號(控制信號)的控制部3;基 于來自該控制部3的控制信號進行控制的作為驅(qū)動源的電動機4;將該電動 機4的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的轉(zhuǎn)換機構(gòu)5;將由該轉(zhuǎn)換機構(gòu)5所轉(zhuǎn)換的直線運動轉(zhuǎn)換成搖動運動的搖臂構(gòu)件6;通過該搖臂構(gòu)件6進行移動的作為檔位切換構(gòu)件的滑閥7;經(jīng)由搖臂構(gòu)件6檢測滑閥7的位置的作為電氣元件的位置傳感器8;對滑閥7進行定位并保持滑閥7的制動機構(gòu)9;以及，利用電動機4之外的另外的手動操作對滑閥7進行切換的手動離合機構(gòu)108等。這些結(jié)構(gòu)要素中，控制部3、轉(zhuǎn)換機構(gòu)5、搖臂構(gòu)件6、位置傳感器8及 手動離合機構(gòu)108等都容置在殼體10內(nèi)。電動機4安裝在殼體10的外側(cè)。 另外，滑閥7設(shè)置在自動變速器60的閥體11內(nèi)。另外，在轉(zhuǎn)換機構(gòu)5和滑 閥7之間設(shè)置有中間構(gòu)件150作為動力傳遞構(gòu)件。該中間構(gòu)件150具有搖臂 構(gòu)件6、檔位控制軸34 (后述)和制動桿40 (后述)。接著說明圖2所示的換檔桿2。在換檔桿2上表示著自動變速器的P (駐 車)檔、R (倒車)檔、N (空)檔、D (前進)檔的各行駛檔位(未圖示)。 換檔桿2由駕駛員直接操作，是從上述行駛檔位中選擇一個行駛檔位的桿。 而且，產(chǎn)生與所選擇的行駛檔位對應(yīng)的換檔信號S1。另外，換檔桿2能反映 駕駛員的意愿，即能產(chǎn)生與駕駛員所選擇的行駛檔位對應(yīng)的換檔信號S1，除 了換檔桿2以外，也可以使用例如換檔按鈕、換檔開關(guān)、語音輸入裝置等。圖2所示的控制部3具有基于上述換檔桿2所產(chǎn)生的換檔信號Sl而產(chǎn) 生控制信號，控制電動機4的旋轉(zhuǎn)的功能。進而，控制部3當(dāng)輸入來自檢測 滑閥7的位置的傳感器8的檢測信號時，控制電動機4的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)開 始、停止的定時。這樣，控制部3是基于來自換檔桿2的換檔信號S1，用電 動機4控制滑閥7的動作，對行駛檔位進行切換的控制裝置，即所謂的用于 控制線控?fù)Q檔系統(tǒng)(SBW)的控制單元(SBW-CU)。該控制部3設(shè)置在殼 體10的內(nèi)部。下面說明圖2所示的殼體10。殼體10固定在自動變速器的箱體62上。 電動機4安裝在殼體10的外側(cè)，并將輸出軸12插入到殼體10內(nèi)。作為電 動機4使用具有永久磁鐵的直流電動機，其旋轉(zhuǎn)方向、旋轉(zhuǎn)時間、旋轉(zhuǎn)定時 由控制部3控制。下面說明圖1至圖3所示的轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)5。轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)5采用滾珠絲杠。滾 珠絲杠具有利用齒輪13、 14從電動機4傳遞旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)的作為螺紋構(gòu) 件的滾珠絲杠軸21;與滾珠絲杠軸21而以在軸向能夠移動的方式卡合的作 為螺母構(gòu)件的滾珠螺母22;以及，介于這些滾珠絲杠軸21和滾珠螺母22之 間的多個未圖示的滾珠。相對于滾珠絲杠軸21的旋轉(zhuǎn)，滾珠螺母22以不能 旋轉(zhuǎn)、能沿軸向移動的方式與滾珠絲杠軸21卡合。滾珠螺母22，外形形成 為近似棱柱狀，兩側(cè)形成有凹部22a (參照圖2)。下面說明圖1至圖3所示的手動離合機構(gòu)108。滾珠螺母22與手動離合機構(gòu)108相連接。檔位切換裝置1有可能在電動機4例如發(fā)生斷線、短路等 故障時(失靈時)而不能使?jié)L珠絲杠軸21旋轉(zhuǎn)，而不能切換行駛檔位。在 發(fā)生這樣的問題時為了能夠解決這個問題，設(shè)置了手動離合機構(gòu)108。手動離合機構(gòu)108具有作為棒狀部的離合拉桿106，其平行于滾珠絲 杠軸21而設(shè)置，以沿軸向移動自如的方式支承在殼體IO上；銷107，其貫 通該離合拉桿106的前端部106a而設(shè)置。銷107被設(shè)置成朝向與離合拉桿 106垂直的方向。在離合拉桿106的根端部106b上連接著能沿箭頭L方向牽 引離合拉桿106的鋼絲(未圖示)。在殼體10上沿著離合拉桿106形成有凹槽110 (參照圖l、圖3)。銷 107的一端卡合于凹槽110中。因此，離合拉桿106的中間部支承在殼體10 上，前端部106a通過銷107與凹槽110的卡合而被支承。因而，離合拉桿 106利用整體簡單的機構(gòu)被支承在殼體10上。滾珠螺母22上設(shè)置有連接構(gòu)件109。連接構(gòu)件109接納著離合拉桿106， 形成相對于離合拉桿106滑動自由的U字狀部109a。 U字狀部109a與滾珠 絲杠軸21朝向相反。U字狀部109a形成有接納銷107的凹部10% (參照圖 2)。凹部109b朝向離合拉桿106的前端部106a側(cè)。下面說明圖1、圖2所示的中間構(gòu)件150。中間構(gòu)件150具有搖臂構(gòu)件6、 檔位控制軸34、套筒15、銷17、制動桿40等。搖臂構(gòu)件6的前端側(cè)具有從 兩側(cè)與在滾珠螺母22的兩側(cè)形成的凹部22a相卡合用的分叉部20。搖臂構(gòu) 件6，隨著滾珠螺母22沿滾珠絲杠軸21的軸向移動，其前端部以通孔33 (參 照圖2、圖3)為基準(zhǔn)而搖動，通過該搖動而經(jīng)由通孔33使檔位控制軸34 旋轉(zhuǎn)。另外，圖2中的P、 R、 N、 D表示從電動機4側(cè)朝著離合拉桿106的根 端部106b側(cè)按順序與換檔桿2的P檔、R檔、N檔、D檔對應(yīng)的搖臂構(gòu)件6 的位置。SP，例如，選擇P檔時，搖臂構(gòu)件6配置在P表示的位置，因此， 滑閥7被配置在P位置。如圖1、圖2所示的位置傳感器8設(shè)置在殼體10的內(nèi)部。在該位置傳感 器8的中央嵌合著檔位控制軸34。作為位置傳感器8例如可使用電位計，輸 出與檔位控制軸34的旋轉(zhuǎn)角度對應(yīng)的電壓。在檔位控制軸34的一個端部上 形成著棱柱狀的嵌合部38。該嵌合部38嵌合于搖臂構(gòu)件6的矩形的通孔33中。圖2所示的滑閥7是構(gòu)成設(shè)置在閥體11內(nèi)的檔位選擇閥63的一部分的 構(gòu)件?；y7以沿軸向(箭頭A、 B方向)能自如移動的方式被支承著，通 過沿軸向移動而切換閥體11內(nèi)的油路，設(shè)定預(yù)定的行駛檔位。即，能夠移 動到與P檔對應(yīng)的P位置、與R檔對應(yīng)的R位置、與N檔對應(yīng)的N位置、 與D檔對應(yīng)的D位置。下面說明圖l、圖2所示的制動機構(gòu)9。制動機構(gòu)9具有制動桿40、制 動彈簧41和滾輪42。其中制動桿40是板狀構(gòu)件。制動桿40以檔位控制軸 34為搖動中心沿箭頭E、 F方向搖動。在制動桿40的圖2的中間部貫穿設(shè) 置著通孔45用以卡合駐車機構(gòu)(未圖示)的一部分161 (參照圖6)。套筒15和檔位控制軸34裝配時能夠分離。制動桿40上設(shè)置著套筒15。 檔位控制軸34貫通套筒15。套筒15和檔位控制軸34由于貫通檔位控制軸 34的銷17卡合于在套筒15上沿軸向凹下形成的切口 16中，所以在旋轉(zhuǎn)方 向上一體旋轉(zhuǎn)。如圖2所示的制動桿40，從該圖中的閥體11側(cè)向電動機4側(cè)按順序設(shè) 置有檔位槽a、 c、 e、 g，作為4個切換區(qū)域。而且，在這些檔位槽a、 c、 e、 g的各個之間形成凸部b、 d、 f。檔位槽a、 c、 e、 g按該順序與滑閥7的P 位置、R位置、N位置和D位置4個位置對應(yīng)。制動彈簧41由近似長板狀的構(gòu)件形成，其根端部48固定在固定構(gòu)件上， 并且前端形成分叉部50。在該分叉部50之間以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承著滾輪 42。制動彈簧41全體作為板彈簧起作用，使旋轉(zhuǎn)自如的配置在其前端的滾 輪42按壓制動桿40的各檔位槽a、 c、 e、 g的傾斜面，能將制動桿40高精 度定位并保持該制動桿40。本實施方式的檔位切換裝置1使制動桿40的箭頭E、 F方向的搖動動作 (旋轉(zhuǎn)動作)和滑閥7的箭頭A、 B方向的移動動作聯(lián)動。g卩，檔位切換裝 置1根據(jù)制動桿40的位置和滑閥7的位置1對1對應(yīng)，不直接控制滑閥7 的位置，而通過高精度地控制制動桿40，就能高精度控制滑閥7。在以上的結(jié)構(gòu)中，檔位切換裝置1的殼體10中容置著控制部3、電動機 4的輸出軸12、變速器5、搖臂構(gòu)件6、位置傳感器8及手動離合機構(gòu)108 等。中間構(gòu)件150的檔位控制軸34的一部分進入到殼體10中。滾珠絲杠軸21、滾珠螺母22及搖臂構(gòu)件6等構(gòu)成作為機械式傳遞裝置的機械式傳遞機 構(gòu)51。自動變速器2的箱體62內(nèi)設(shè)置著制動機構(gòu)9、中間構(gòu)件150及檔位選擇 閥63等。如圖3所示，檔位切換裝置1的殼體10安裝在自動變速器2的箱體62 上。在箱體62內(nèi)容置著使發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度變速的未圖示的變速機構(gòu)，并 使作為油的潤滑油循環(huán)。如圖3、圖4所示，在箱體62上形成有將潤滑油向殼體IO循環(huán)引導(dǎo)的 連通孔71、 72。連通孔71形成在上位。連通孔72按照包圍檔位控制軸34 的下側(cè)的方式形成為圓弧狀。在殼體10上形成著接納潤滑油的開口部70。 即，在箱體62上安裝殼體10，并使開口部70位于連通孔71、 72處。殼體 10的接合部10a和箱體62的接合部62a相互密封，使?jié)櫥筒粫孤?，?且接合部10a上設(shè)置有防泄漏密封件73。防泄漏密封件73也可以設(shè)置在箱 體62的接合部62a處。位置傳感器8上設(shè)置有密封用密封件74以使?jié)櫥?不能侵入到位置傳感器8內(nèi)。密封件73、 74是0型環(huán)、密封墊等。也可以 設(shè)置使?jié)櫥蛷南潴w62到殼體10進行循環(huán)的未圖示的導(dǎo)管來代替連通孔 71、 72。在自動變速器60的箱體62上安裝檔位切換裝置1的殼體70時，使搖 臂構(gòu)件6的通孔33和位置傳感器8卡合安裝于檔位控制軸34的嵌合部38。接著，以從P檔向R檔的切換為例說明本實施方式的檔位切換裝置1的 動作。圖2 (b)的制動桿40成為選擇了P檔的狀態(tài)。在P檔，制動機構(gòu)9的滾輪42配置在檔位槽a內(nèi)。駕駛員把換檔桿2 從P檔切換成R檔時，與此對應(yīng)的換檔信號Sl輸入到控制部3。由控制部3 使電動機4旋轉(zhuǎn)，從而滾珠絲杠軸21旋轉(zhuǎn)。在滾珠螺母22上設(shè)置有與離合 拉桿106卡合的連接構(gòu)件109。因此，滾珠螺母22通過離合拉桿106而被制 止旋轉(zhuǎn)，而在滾珠絲杠軸21上從圖2 (a)所示的位置向右移動。即，滾珠 螺母22的旋轉(zhuǎn)制止機構(gòu)使用離合拉桿106，所以能使?jié)L珠螺母22的旋轉(zhuǎn)制 止機構(gòu)簡單。而且，滾珠螺母22沿連接構(gòu)件109的U字狀部109a從離合拉桿106的 銷107離開的方向移動。其結(jié)果是，解除離合拉桿106和滾珠螺母22的聯(lián)系，滾珠螺母22沒有挪動離合拉桿106的位置而移動，因而，手動離合機 構(gòu)108不會誤動作。隨著滾珠螺母22的移動，搖臂構(gòu)件6沿著圖2 (a)的箭頭M的方向搖 動。由此，經(jīng)由檔位控制軸34，制動桿40轉(zhuǎn)動，并且滑閥7沿箭頭A方向 移動?？刂撇?在位置傳感器8的輸出電壓成為與圖2 (b)中的凸部b對應(yīng) 的值時，電動機4的旋轉(zhuǎn)停止。由此，滾輪42從檔位槽a越過凸部b而進 入到檔位槽c內(nèi)。由于電動機停止，制動桿40通過基于制動彈簧41的彈性力而產(chǎn)生的滾輪 42的加載力而旋轉(zhuǎn)。由于該旋轉(zhuǎn)，滾輪42在檔位槽c內(nèi)高精度的定位并被保 持。因而，位于P位置的滑閥7高精度地切換到R位置。電動機4停止，由于 上述制動機構(gòu)9的作用而使制動桿40旋轉(zhuǎn)時，經(jīng)由檔位控制軸34、搖臂構(gòu)件6 使?jié)L珠螺母22沿軸向移動，從而使?jié)L珠絲杠軸21旋轉(zhuǎn)。g卩，轉(zhuǎn)換機構(gòu)5構(gòu)成 為能夠使旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動，或者相反使直線運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動。另外，關(guān)于其它的行駛檔位的變換，也和上述同樣。可是，在選擇P檔位的狀態(tài)、即圖2 (a)所示的狀態(tài)下，電動機4發(fā)生 失靈時，不能用電動機4經(jīng)由滾珠絲杠軸21、滾珠螺母22等使搖臂構(gòu)件6 搖動。因而，檔位切換裝置1不能切換行駛檔位。這樣的情況下，駕駛員拉引使手動離合機構(gòu)108動作的上述鋼絲(未圖 示)，使離合拉桿106沿箭頭L方向(參照圖2 (a))移動。這樣一來，離 合拉桿106的銷107與設(shè)置在滾珠螺母22上的連接構(gòu)件109的凹部10%卡 合，滾珠螺母22和離合拉桿106—起沿箭頭L方向可靠移動。其結(jié)果是， 能使與滾珠螺母22卡合的搖臂構(gòu)件6在圖1、圖2所示的與N檔位對應(yīng)的 位置強制搖動，能快速解除電動機4的失靈。若使用上述手動離合機構(gòu)108，由于離合拉桿106的驅(qū)動對象是滾珠螺 母22，基于搖臂構(gòu)件6的長度，能夠使離合器負(fù)荷(拉引鋼絲的力)及離合 器行程適度，能形成小型結(jié)構(gòu)。在自動變速器60的動作中，自動變速器60的箱體62內(nèi)的潤滑油通過 連通孔71、 72和檔位切換裝置1的開口部70，在檔位切換裝置1的殼體10 內(nèi)的空間AR中循環(huán)。這時，潤滑油總是普及機械式傳遞機構(gòu)51和檔位控制 軸34，能使機械式傳遞機構(gòu)51和檔位控制軸34的動作總是保持順暢。上述說明過的自動變速器60由于能使自動變速器內(nèi)的潤滑油(油)通過連通孔71、 72循環(huán)供給檔位切換裝置1的機械式傳遞機構(gòu)51，能使檔位 切換裝置1的動作長時間保持順暢。另外，自動變速器60由于在自動變速器60的箱體62上安裝殼體10， 以便檔位切換裝置1的殼體10的開口部70位于多個連通孔71、 72處，所 以能順暢地進行潤滑油的循環(huán)，能使檔位切換裝宣1的動作長時間保持順暢。進而，自動變速器60在自動變速器60與檔位切換裝置1的接合部62a、 10a設(shè)置防泄漏密封件73，所以能有效使用潤滑油。另外，自動變速器20在檢測檔位控制軸34的旋轉(zhuǎn)位置的位置傳感器8上 設(shè)置了防止?jié)櫥颓秩氲拿芊庥妹芊饧?4，所以能防止位置傳感器8誤動作。檔位切換裝置1使來自自動變速器60的潤滑油在容置檔位切換裝置的 轉(zhuǎn)換機構(gòu)5和中間構(gòu)件150的空間AR中循環(huán)，所以能長時間順暢動作。 (第二實施方式)第一實施方式的自動變速器60通過在箱體62上形成的連通孔71、 72(參 照圖l)將潤滑油循環(huán)供給檔位切換裝置l，但是第二實施方式的自動變速器 160變成用未圖示的導(dǎo)管將潤滑油供給檔位切換裝置101。因此，本實施方式 的自動變速器160的箱體162上如圖7、圖9所示那樣未形成連通孔。導(dǎo)管的一端連接于自動變速器160的箱體162，另一端進入到檔位切換 裝置101的殼體120內(nèi)。進入到殼體120內(nèi)的導(dǎo)管彎曲設(shè)置，以便不妨礙搖 臂構(gòu)件6的搖動動作、滾珠螺母22和離合拉桿106的直線往復(fù)移動。另外， 導(dǎo)管只設(shè)置1個，但是也可以設(shè)置潤滑油供給用和排出用2個導(dǎo)管。這樣，用導(dǎo)管將自動變速器160的箱體162內(nèi)的潤滑油供給到檔位切換 裝置101的殼體120內(nèi)時，除了得到和第一實施方式的自動變速器同樣的效 果外，產(chǎn)生能提高檔位切換裝置101安裝位置的自由度的效果。并且，和第一實施方式不同，不需要如圖4所示那樣形成長的連通孔71、 72，箱體162的制造變得容易。工業(yè)上的可利用性本發(fā)明的自動變速器裝載在汽車上，能利用于通過檔位選擇閥的切換位置而 切換油循環(huán)的箱體內(nèi)所容置的變速機構(gòu)的行駛檔位。
權(quán)利要求
1.一種自動變速器，其具有檔位切換裝置，并具有容置變速機構(gòu)的箱體，該檔位切換裝置包括在一側(cè)具有開口部的殼體；基于由手動操作產(chǎn)生的來自換檔操作裝置的信號而驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的電動機；將上述電動機的旋轉(zhuǎn)傳遞給檔位選擇閥的機械式傳遞裝置，利用上述檔位切換裝置，根據(jù)檔位選擇閥的切換位置對容置在箱體內(nèi)的變速機構(gòu)的行駛檔位進行切換，其特征在于，上述箱體具有封閉上述殼體的開口部的接合部。
2. —種自動變速器，根據(jù)檔位選擇閥的切換位置對油循環(huán)的箱體內(nèi)所容 置的變速機構(gòu)的行駛檔位進行切換，其特征在于，該自動變速器具有檔位切換裝置，該檔位切換裝置具有基于由手動操 作產(chǎn)生的來自換檔操作裝置的電信號而驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的電動機；將上述電動機的 旋轉(zhuǎn)傳遞給上述檔位選擇閥的機械式傳遞裝置，在上述箱體上形成有將上述油循環(huán)引導(dǎo)至上述檔位切換裝置的機械式 傳遞裝置中的連通孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動變速器，其特征在于， 在上述殼體側(cè)容置上述機械式傳遞裝置，上述殼體安裝在上述箱體上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的自動變速器，其特征在于， 上述殼體的開口部與上述箱體的接合部在包含上述接合部的一個平面上相接合，該開口部與上述箱體之間設(shè)置有密封構(gòu)件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的自動變速器，其特征在于， 具有多個上述連通孔，上述檔位切換裝置具有殼體，該殼體在一側(cè)上具有開口部，該殼體用于 容置上述機械式傳遞裝置，并且，在該殼體的外側(cè)上固定設(shè)置著上述電動機，上述殼體安裝在上述自動變速器的箱體上，并使上述開口部位于上述多 個連通孔處。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的自動變速器，其特征在于， 在上述自動變速器與上述檔位切換裝置的接合部設(shè)置有防止泄漏油用的防泄漏密封件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的自動變速器，其特征在于，上述檔位切換裝置具有用于檢測上述機械式傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)位置的電 氣元件，在上述電氣元件上設(shè)置有防止上述油侵入的密封用密封件。
8.—種檔位切換裝置，是車輛的檔位切換裝置，其基于電信號切換檔位 選擇閥，使車輛的行駛檔位達到駕駛員從多個行駛檔位中選擇的預(yù)定的行駛 檔位，其特征在于，具有-駕駛員選擇行駛檔位用的換檔操作裝置； 基于來自上述換檔操作裝置的電信號而被控制的電動機； 將上述電動機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的轉(zhuǎn)換機構(gòu)； 將由上述轉(zhuǎn)換機構(gòu)所轉(zhuǎn)換成的直線運動轉(zhuǎn)換成搖動運動的中間構(gòu)件； 經(jīng)由上述中間構(gòu)件的軸而與上述檔位選擇閥聯(lián)動的聯(lián)動機構(gòu)， 使來自自動變速器的油在容置上述轉(zhuǎn)換機構(gòu)和上述中間構(gòu)件的空間內(nèi) 循環(huán)。
全文摘要
能將檔位切換裝置的動作長時間保持順暢。自動變速器(60)具有檔位切換裝置(1)，并具有容置變速機構(gòu)的箱體(62)，該檔位切換裝置包括在一側(cè)具有開口部(70)的殼體(10)；基于來自換檔桿的信號而驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的電動機(4)；以及將電動機(4)的旋轉(zhuǎn)傳遞給檔位選擇閥的機械式傳遞機構(gòu)(51)，利用檔位切換裝置(1)對箱體(62)內(nèi)所容置的變速機構(gòu)的行駛檔位根據(jù)檔位選擇閥的切換位置而進行切換。
文檔編號F16H57/029GK101233348SQ200680027969
公開日2008年7月30日 申請日期2006年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月30日
發(fā)明者塚本一雅, 尾崎和久, 田中玄昌, 荒井武夫, 香山和道 申請人:愛信艾達株式會社