專利名稱：自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及與在汽車上設(shè)置的自動(dòng)變速機(jī)的變速桿的切換操作連動(dòng)而產(chǎn)生顯示變速位置的位置信號(hào)的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)。
一般，汽車的自動(dòng)變速機(jī)(以下簡(jiǎn)稱ATM)具有由變速桿作操作的變速切換用的手動(dòng)軸。另外，為檢測(cè)ATM的變速位置而在手動(dòng)軸的周邊設(shè)有控制開(kāi)關(guān)(自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān))?？刂崎_(kāi)關(guān)，因手動(dòng)軸的操作而產(chǎn)生對(duì)停車、倒車、空檔、驅(qū)動(dòng)、2速、1速這種的自動(dòng)變速機(jī)的變速位置予以顯示的位置信號(hào)，由該位置信號(hào)將操作指令傳給控制系統(tǒng)的微機(jī)，以進(jìn)行各種顯示和ATM的狀態(tài)控制。
這種控制開(kāi)關(guān)如

圖14A至圖16所示，具有由鑄鋁構(gòu)成的罩殼51a和合成樹脂成形件的本體基板51b所組成的殼體51，如圖17A、17B所示，以使本體基板51b與ATM50抵接的狀態(tài)來(lái)安裝殼體51。在殼體51的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地容納可動(dòng)體60，可動(dòng)體60與和變速桿的操作連動(dòng)而作轉(zhuǎn)動(dòng)的手動(dòng)軸41結(jié)合，因此，可動(dòng)體60隨著變速桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而與手動(dòng)軸41一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
可動(dòng)體60具有與手動(dòng)軸41結(jié)合的軸部61、與軸部61周面的一部位結(jié)合成向徑向突出狀態(tài)的可動(dòng)片62，可動(dòng)片62在設(shè)置于罩殼51a內(nèi)側(cè)面的凹部52與本體基板51b之間形成的空間內(nèi)隨著軸部61的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。在可動(dòng)片62中的與本體基板51b的相對(duì)面，設(shè)置多個(gè)由彈簧64向本體基板51b施加力的滑動(dòng)接點(diǎn)63，在本體基板51b上，在以可動(dòng)體60的轉(zhuǎn)動(dòng)中心為中心的多個(gè)圓弧上設(shè)有帶狀的固定接點(diǎn)54a、54b。固定接點(diǎn)54a與停車、倒車等的各變速位置對(duì)應(yīng)，多個(gè)固定接點(diǎn)54b與多個(gè)固定接點(diǎn)54a共同設(shè)置。
于是，可動(dòng)體60一旦轉(zhuǎn)動(dòng)，固定接點(diǎn)54a、54b之間通過(guò)滑動(dòng)接點(diǎn)63而電氣連接，根據(jù)滑動(dòng)接點(diǎn)63是否與某一固定接點(diǎn)54a接觸，就可知道可動(dòng)體60的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。即，當(dāng)設(shè)置在ATM50上的手動(dòng)軸41與變速桿的操作連動(dòng)而作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就使可動(dòng)體60轉(zhuǎn)動(dòng)，因固定接點(diǎn)54之間的連接關(guān)系，而可產(chǎn)生與ATM50的變速位置相應(yīng)的位置信號(hào)。另外，在圖示例子中，當(dāng)在與停車及空檔的變速位置對(duì)應(yīng)的固定接點(diǎn)54a、54b上接觸滑動(dòng)接點(diǎn)63時(shí)，通過(guò)點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)而形成從蓄電池到起動(dòng)器電路的供電路徑。
然而，由于ATM50配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室或車體的下部(至車體下)，故安裝成與ATM50抵接的控制開(kāi)關(guān)就暴露在水、泥土、塵埃等之中。因此，對(duì)于控制開(kāi)關(guān)，就要求防水結(jié)構(gòu)，但因控制開(kāi)關(guān)安裝成與ATM50抵接，故其有時(shí)成為超過(guò)100℃的高溫，一旦將殼體51封閉，則在殼體51的內(nèi)外產(chǎn)生大氣壓差，在殼體51上就作用著因氣壓差而產(chǎn)生的應(yīng)力而容易產(chǎn)生損壞。因此想到，為不使殼體51的內(nèi)外產(chǎn)生氣壓差，而在殼體51上設(shè)置了透氣孔70。
透氣孔70，以向ATM的安裝狀態(tài)且在成為殼體51上部的部位而設(shè)置在罩殼51a上。設(shè)置在殼體51的上部，是因?yàn)榭紤]到難以濺上水和泥土的緣故。與其將透氣孔70設(shè)置在合成樹脂的本體基板51b上，不如設(shè)置在金屬制的罩殼51a上，將透氣孔70設(shè)置在罩殼51a上是因?yàn)槿菀妆ＷC水密性的緣故。另外，為了將透氣孔70做成防水結(jié)構(gòu)，把使用了具有通氣性的防水材料(例如商品名稱為ゴアテックス的材料)的過(guò)濾器71(參照?qǐng)D18)設(shè)置在透氣孔70上。尤其殼體51處于高溫時(shí)，當(dāng)殼體51濺上水而急劇受冷時(shí)，由于負(fù)壓作用而容易使水進(jìn)入殼體51內(nèi)，所以，為了即使在該狀況下也不進(jìn)入水，必須設(shè)置過(guò)濾器71。
由于設(shè)置透氣孔70的罩殼51a是金屬制的，故為了保持過(guò)濾器71，而采用了圖18、圖19所示的結(jié)構(gòu)。即，具有在設(shè)置于罩殼51a上的筒部72中插入金屬制的筒體73、用該筒體73保持過(guò)濾器71的結(jié)構(gòu)，以便與在設(shè)置于罩殼51a上的凹部52和本體基板51b之間形成的空間相連通。在筒部72的內(nèi)周面與筒體73的外周面之間夾裝橡膠密封件74，結(jié)合成水密性。筒體73具有在一端部形成開(kāi)口側(cè)做成大直徑的階梯部73a，在該階梯部73a上使過(guò)濾器71介于中間來(lái)安裝墊圈75，通過(guò)進(jìn)行縮小直徑狀而將筒體73的開(kāi)口部擠壓收緊，并借助墊圈75而使過(guò)濾器71固定在筒體73上。此外，在筒部72的開(kāi)口部，形成將開(kāi)口側(cè)做成大直徑的階梯部72a，在階梯部72a上壓入保護(hù)蓋76。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于透氣孔70在與ATM50相反一側(cè)開(kāi)放，故安裝到汽車上后，透氣孔70就暴露在外側(cè)，透氣孔70容易濺上水和泥土。也就是說(shuō)，雖然采用了上述那樣的防水結(jié)構(gòu)，但因水進(jìn)入殼體51的內(nèi)部而產(chǎn)生絕緣不良的可能性就大，而且，由于如上所述那樣透氣孔70位于殼體51的上部，故萬(wàn)一水進(jìn)入殼體51的內(nèi)部，就難以將水排出到殼體51的外部。
另外，作為在透氣孔70上安裝的零件，除了過(guò)濾器71外，還必需筒體73、橡膠密封件74、墊圈75、保護(hù)蓋76，共計(jì)需要5個(gè)零件。即，存在著零件數(shù)多且成本高的問(wèn)題。另外，由于為固定保持過(guò)濾器71的墊圈75，而將金屬制的筒體73的局部擠壓收緊，故除了在墊圈75與過(guò)濾器71之間的水密性能容易產(chǎn)生誤差外，還存在著不能直接確認(rèn)過(guò)濾器71的周部是否充分被壓住的問(wèn)題。為確認(rèn)過(guò)濾器71的周部的水密性，以在筒體73上安裝過(guò)濾器71、塞住墊圈75的開(kāi)口部分的狀態(tài)而使壓縮空氣作用于過(guò)濾器71，但若對(duì)塞住墊圈75的開(kāi)口部分的構(gòu)件作用得太強(qiáng)，則即使未將筒體73擠壓收緊得很充分，墊圈75也成為與過(guò)濾器71緊貼的狀態(tài)，有時(shí)在檢查時(shí)誤認(rèn)為合格品。而且，由于必須在過(guò)濾器71與橡膠密封件74的2個(gè)部位設(shè)置防水結(jié)構(gòu)，故水密性能的可靠性下降，尤其當(dāng)使用橡膠密封件74時(shí)，因熱量而產(chǎn)生蠕變，也容易降低水密性能。
本發(fā)明的目的在于，提供一種對(duì)隨著形成透氣孔而產(chǎn)生上述那樣的各種問(wèn)題予以解決的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)。
本發(fā)明的技術(shù)方案1是，具有具備與在汽車上設(shè)置的自動(dòng)變速機(jī)的變速桿的切換操作連動(dòng)而作轉(zhuǎn)動(dòng)的滑動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)體；具備容納可動(dòng)體且隨著可動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)而與滑動(dòng)接點(diǎn)接觸、分離的固定接點(diǎn)的殼體，在根據(jù)與滑動(dòng)接點(diǎn)接觸、分離的固定接點(diǎn)的位置而顯示自動(dòng)變速機(jī)的變速位置的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)中，使殼體的內(nèi)外連通的透氣孔開(kāi)設(shè)在朝向汽車的安裝面?zhèn)取?br> 本發(fā)明的技術(shù)方案2是，在技術(shù)方案1中，所述殼體包括成為朝向汽車的安裝面?zhèn)鹊暮铣蓸渲尚渭谋倔w基板、在與本體基板之間形成容納可動(dòng)體的空間的金屬制的罩殼，透氣孔開(kāi)設(shè)在本體基板上。
本發(fā)明的技術(shù)方案3是，在技術(shù)方案1中，透氣孔設(shè)置在向汽車安裝時(shí)殼體的下端部附近。
本發(fā)明的技術(shù)方案4是，在技術(shù)方案1中，透氣孔具有開(kāi)口側(cè)為大直徑的階梯部，以對(duì)嵌入透氣孔內(nèi)并在具有通氣性的蓋子與所述階梯部之間由具有通氣性的防水材料所構(gòu)成的過(guò)濾器的周部予以?shī)A持。
本發(fā)明的技術(shù)方案5是，在技術(shù)方案4中，蓋子是合成樹脂成形件，在透氣孔內(nèi)至少將蓋子的外周面與透氣孔的內(nèi)周面作超聲波熱連接。
本發(fā)明的技術(shù)方案6是，在技術(shù)方案4中，蓋子是圓柱狀，且在與過(guò)濾器的相對(duì)面的中央部具有凹部，并形成在透氣孔的開(kāi)口面?zhèn)乳_(kāi)設(shè)與凹部連通的通氣口的形狀。
本發(fā)明的技術(shù)方案7是，在技術(shù)方案6中，通氣口是向蓋子的周向作彎曲的弧狀長(zhǎng)孔，并等間隔設(shè)置有多個(gè)。
本發(fā)明的技術(shù)方案8是，在技術(shù)方案5中，在透氣孔的開(kāi)口面與階梯部之間將開(kāi)口面?zhèn)茸龀纱笾睆?，形成直徑設(shè)定成2臺(tái)階的大孔部與小孔部，蓋子具有插入大孔部的大直徑部與插入小孔部的小直徑部，將透氣孔的小孔部周壁與蓋子的大直徑部作超聲波熱連接，大孔部與大直徑部的間隙設(shè)定為大于小孔部與小直徑部的間隙。
本發(fā)明的技術(shù)方案9是，在技術(shù)方案5中，在透氣孔的小孔部?jī)?nèi)周面的至少1個(gè)部位，形成有透氣孔中心線方向的開(kāi)口槽。
本發(fā)明的技術(shù)方案10是，在技術(shù)方案4中，蓋子配置在比透氣孔的開(kāi)口面還低的內(nèi)側(cè)。
附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明圖1是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的后視圖。
圖2是圖1的主視圖。
圖3是圖2的縱剖視圖。
圖4是表示圖1中本體基板的主視圖。
圖5是表示圖4中可動(dòng)體的主視圖。
圖6表示圖1中的連接器部，圖6A是俯視圖，圖6B是縱剖視圖，圖6C是橫剖視圖。
圖7是表示將圖1安裝到汽車上后狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖8表示圖1主要部分，圖8A是剖視圖，圖8B是主視圖。
圖9表示圖8透氣孔，圖9A是剖視圖，圖9B是主視圖。
圖10表示用于圖9的蓋子，圖10A是主視圖，圖10B是沿圖10A中A-B線的剖視圖，圖10C是側(cè)視圖。
圖11是表示圖10的裝配過(guò)程的工序圖。
圖12表示圖1主要部分，圖12A是剖視圖，圖12B是主視圖。
圖13A是表示用于圖12的蓋子的另一例子的主視圖，圖13B是表示對(duì)圖12進(jìn)行成形的模具的剖視圖。
圖14表示現(xiàn)有例子，圖14A是主視圖，圖14B是沿圖14A中A-A線的剖視圖。
圖15是表示將圖14安裝在車體上后狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖16是圖14的本體基板的主視圖。
圖17表示將圖14安裝在汽車上后的狀態(tài)，圖17A是大致側(cè)視圖，圖17B是大致仰視圖。
圖18是表示圖14中的透氣孔的剖視圖。
圖19是表示圖18的主視圖。
實(shí)施例如圖3所示，將鋁鑄件的罩殼2與合成樹脂制的本體基板3用鉚釘4結(jié)合來(lái)裝配殼體1。殼體1如圖1、圖2所示，形成大致扇形。在殼體1的內(nèi)部容納有轉(zhuǎn)動(dòng)自如的可動(dòng)體10。可動(dòng)體10如圖5所示，具有一端有圓筒形軸部13的鋅鑄件的主體11；與設(shè)置在主體11上的凹部11a內(nèi)嵌合固定的合成樹脂制的接點(diǎn)保持架12，在接點(diǎn)保持架12上保持著由彈簧14(參照?qǐng)D3)向圖5的面前側(cè)附加力的3個(gè)滑動(dòng)接點(diǎn)15。
在殼體1的一個(gè)角(做成扇形時(shí)成為扇的要點(diǎn)的部位)，形成可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插入可動(dòng)體10軸部13的軸孔5，在軸部13中的罩殼2一側(cè)的一端部的外周面，旋合緊固用螺母6，用于手動(dòng)軸41與軸部13結(jié)合。軸部13為筒狀，且在緊固用螺母6的旋合部位形成有開(kāi)口槽13a，通過(guò)將手動(dòng)軸41插入軸部13并對(duì)緊固用螺母6進(jìn)行緊固，則開(kāi)口槽13a收縮，手動(dòng)軸41就與軸部13結(jié)合。
本體基板3，系將分別具有固定接點(diǎn)7a的帶板狀的導(dǎo)電體7插入一端部進(jìn)行1次成形后，對(duì)其它部分進(jìn)行2次成形而構(gòu)成。在2次成形部分上設(shè)置連接器部20。各固定接點(diǎn)7a配置在以軸部13的轉(zhuǎn)動(dòng)中心為中心的多個(gè)圓弧上，隨著可動(dòng)體10的轉(zhuǎn)動(dòng)而成為與滑動(dòng)接點(diǎn)15接觸、分離的狀態(tài)。
連接器部20具有方筒狀的周壁21，如圖6A～6C所示，在連接器部20的內(nèi)底面上，形成有所述導(dǎo)電體7的一端部突出成2排的連接器端子7b。在連接器部20的基部，連續(xù)一體形成有法蘭部22。如圖3所示，法蘭部22的在軸部13的軸向土的尺寸做得大于殼體1。另外，如圖2、圖4所示，在法蘭部22的底面(軸孔5一側(cè)的面)上，沿法蘭部22的長(zhǎng)度方向而排列有多個(gè)加強(qiáng)用的肋23，通過(guò)設(shè)置多個(gè)肋23，不但可將法蘭部22的厚度做小而且還可確保強(qiáng)度。在圖1、圖2中，表示了將面前側(cè)連接器25與連接器部20結(jié)合后的狀態(tài)。面前側(cè)連接器25形成將連接器部20容納在內(nèi)側(cè)的形狀，且面前側(cè)連接器25的頂端面與法蘭部22抵接。利用該結(jié)構(gòu)，可容易地維持連接器部20與面前側(cè)連接器25的連接部分中的水密性。這樣，滑動(dòng)接點(diǎn)15根據(jù)與殼體1上的可動(dòng)體10的轉(zhuǎn)動(dòng)位置而有選擇性地與各固定接點(diǎn)7a接觸導(dǎo)通，與ATM50的變速位置對(duì)應(yīng)的位置信號(hào)通過(guò)與連接器部20連接的面前側(cè)連接器25而取出。
另外，為將殼體1如圖7所示那樣安裝在ATM50上，在殼體1上設(shè)有象圖1那樣貫通安裝螺釘?shù)穆葆斬炌?a，在將殼體1安裝到車體正規(guī)的安裝位置上的狀態(tài)下，連接器部20設(shè)成連接器部20的開(kāi)口面的法向(圖1中的口方向)自車體底面的法向(圖1中イ方向)開(kāi)始僅傾斜規(guī)定的角度θ(θ最好為30°～60°)。
而在本體基板3上，在與ATM50的相對(duì)面，即，在安裝到車體正規(guī)的安裝位置上的狀態(tài)下成為殼體1下端部的部位，如圖1所示，開(kāi)設(shè)有在殼體1內(nèi)與轉(zhuǎn)動(dòng)可動(dòng)體7的空間相連通的透氣孔30。透氣孔30以凹入于本體基板3的外側(cè)面的狀態(tài)而形成，且如圖9A、9B所示，開(kāi)設(shè)成圓形，在透氣孔30的內(nèi)周面的2個(gè)部位形成有本體基板3的外側(cè)面?zhèn)瘸蔀榇笾睆降碾A梯部31、32。在遠(yuǎn)離本體基板3的外側(cè)面的一個(gè)階梯部32上，在全周突設(shè)有環(huán)狀突起32a。如此，在透氣孔30內(nèi)，通過(guò)階梯部31而在階梯部32與開(kāi)口面之間形成開(kāi)口側(cè)的大孔部30a與小孔部30b。在透氣孔30的小孔部30b周向的一個(gè)部位(最好在朝向汽車的正規(guī)安裝位置成為下端的位置)，沿透氣孔30的中心線方向而形成開(kāi)口槽31a。
如圖8A、8B所示，在透氣孔30內(nèi)嵌入由合成樹脂形成圓柱狀的蓋子33，在階梯部32與蓋子33之間夾持過(guò)濾器34的周部。過(guò)濾器34用與現(xiàn)有例子同樣具有通氣性的防水材料形成。蓋子33如圖10A～10C所示，具有在軸向的一面?zhèn)乳_(kāi)口成圓形的凹部33a，具有在軸向的另一面?zhèn)扰c凹部33a的周面連通并在周向的多個(gè)部位(圖示例子中為3個(gè)部位)以等間隔作開(kāi)口的通氣口33b。另外，蓋子33不伸出本體基板3狀地安裝在本體基板3上。即，在本體基板3上不形成突出部分，不會(huì)影響在ATM上的安裝。通氣口33b的開(kāi)口形狀呈沿蓋子33的周向而彎曲的長(zhǎng)孔狀。另外，蓋子33的外徑設(shè)定成一端部插入形成透氣孔30的兩階梯部31、32之間，另一端部插入透氣孔30的階梯部31與開(kāi)口面之間。即，當(dāng)在透氣孔30內(nèi)安裝蓋子33后，在階梯部31處重迭的階梯部33c形成在蓋子33的外周面，形成插入透氣孔30的大孔部30a的大直徑部33d和插入小孔部30b的小直徑部33e。這里，蓋子33中的大直徑部33d與透氣孔30的大孔部30a的間隙的尺寸關(guān)系設(shè)定成大于小直徑部33e與小孔部30b的間隙。
這樣，欲將過(guò)濾器34安裝在透氣孔30內(nèi)，則如圖11A、11B所示，依次將過(guò)濾器34及蓋子33裝入透氣孔30內(nèi)，將蓋子33的階梯部33c裝在透氣孔30的階梯部31上后，通過(guò)超聲波熱連接，而象圖11C那樣使階梯部31和與階梯部33c對(duì)應(yīng)的部位重迭進(jìn)行熱連接。即，蓋子33的大直徑部33d與透氣孔30的小孔部30b被熱連接。這樣，由于蓋子33在全周與本體基板3熱連接，故可用本體基板3與蓋子33來(lái)水密性地安裝過(guò)濾器34。另外，一旦過(guò)濾器34被夾持在蓋子33與階梯部32之間，則環(huán)狀突起32a也與過(guò)濾器34熱連接。這里，由于透氣孔30的內(nèi)徑與蓋子33的外徑設(shè)定成如上述那樣的尺寸關(guān)系，故在超聲波熱連接時(shí)，即使產(chǎn)生毛邊，也容易在透氣孔30的開(kāi)口側(cè)從與蓋子33之間所形成的間隙向外部排出，在超聲波熱連接時(shí)，可抑制本體基板3與蓋子33之間的密封性能的誤差。即使毛邊通過(guò)開(kāi)口槽31a也能排出。另外，在將蓋子33安裝到透氣孔30上時(shí)，開(kāi)口槽31a起到放氣孔的作用。而且，由于只要將本體基板3與蓋子33之間密封即可，故與象現(xiàn)有技術(shù)那樣必需2個(gè)部位密封的結(jié)構(gòu)相比，質(zhì)量控制是容易的，此外，因由與透氣孔30相對(duì)的蓋子33的插入深度決定密封性能，故若增大插入深度，則可進(jìn)一步提高密封性能，與現(xiàn)有技術(shù)那樣采用擠壓收緊的結(jié)構(gòu)相比較，可提高密封性能。
欲進(jìn)行密封性能試驗(yàn)，則如圖8A中雙點(diǎn)劃線所示那樣，配置按壓構(gòu)件，在透氣孔30的周部，通過(guò)箭頭V所示的通氣孔而作用壓縮空氣，由于本體基板3與蓋子33被熱連接，故試驗(yàn)時(shí)的按壓力不會(huì)作用于過(guò)濾器34上，可防止密封性能的誤認(rèn)。而且，從上述結(jié)構(gòu)得知，由于蓋子33兼有保持過(guò)濾器34的功能和保護(hù)的功能，且使蓋子33與本體基板3直接熱連接，故可僅由蓋子33與過(guò)濾器34來(lái)確保透氣孔30的水密性能，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比就可減少零件個(gè)數(shù)。
此外，通過(guò)通氣口33b開(kāi)設(shè)在與ATM相對(duì)的本體基板3的一面上，水或泥土當(dāng)然難以進(jìn)入透氣孔30，由于在汽車的正規(guī)位置安裝殼體1后，在成為殼體1的下端部的部位形成透氣孔30，故即使在殼體1內(nèi)萬(wàn)一進(jìn)入水，也容易被排出。另外，由于通氣口33b是在蓋子33的周向等間隔形成且為沿蓋子33周向的弧狀的長(zhǎng)孔狀，故即使在周向旋轉(zhuǎn)地安裝蓋子33，如圖12A、12B所示，由于某一個(gè)通氣口33b處于透氣孔30的下部(因某一個(gè)通氣口33b開(kāi)設(shè)在比凹部33a還下面的下方)，故起到放水的功能。即，在蓋子33的安裝位置上無(wú)方向性，裝配作業(yè)容易。
另外，通氣口33b的個(gè)數(shù)無(wú)特別限制，只要是多個(gè)，蓋子33如圖13A所示，也可使用設(shè)置2個(gè)通氣口33b。而這種的蓋子33如圖13B所示，通過(guò)用下模35形成凹部33a、用上模36形成通氣口33b，就可容易形成。開(kāi)口槽31a也可不是在1個(gè)部位上設(shè)置，可在多個(gè)部位上設(shè)置，環(huán)狀突起32a也可設(shè)置多個(gè)。
本發(fā)明的技術(shù)方案1是，具有具備與在汽車上設(shè)置的自動(dòng)變速機(jī)的變速桿的切換操作連動(dòng)而作轉(zhuǎn)動(dòng)的滑動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)體；具備容納可動(dòng)體且隨著可動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)而與滑動(dòng)接點(diǎn)接觸、分離的固定接點(diǎn)的殼體，在根據(jù)與滑動(dòng)接點(diǎn)接觸、分離的固定接點(diǎn)的位置而顯示自動(dòng)變速機(jī)的變速位置的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)中，使殼體的內(nèi)外連通的透氣孔開(kāi)設(shè)在朝向汽車的安裝面?zhèn)龋ㄟ^(guò)在汽車的安裝面?zhèn)乳_(kāi)設(shè)透氣孔，而具有難以使水或泥土進(jìn)入透氣孔的優(yōu)點(diǎn)。
如本發(fā)明的技術(shù)方案2那樣，殼體包括成為朝向汽車的安裝面?zhèn)鹊暮铣蓸渲尚渭谋倔w基板、在與本體基板之間形成容納可動(dòng)體的空間的金屬制的罩殼，對(duì)于透氣孔開(kāi)設(shè)在本體基板上的結(jié)構(gòu)，由于在合成樹脂成形件上形成透氣孔，故具有容易形成透氣孔的優(yōu)點(diǎn)。
如本發(fā)明的技術(shù)方案3那樣，透氣孔設(shè)置在向汽車安裝時(shí)殼體的下端部附近，即使在殼體內(nèi)萬(wàn)一進(jìn)入水，也容易向殼體外排出。
如本發(fā)明的技術(shù)方案4那樣，透氣孔具有開(kāi)口側(cè)為大直徑的階梯部，以對(duì)嵌入透氣孔內(nèi)并在具有通氣性的蓋子與所述階梯部之間由具有通氣性的防水材料所構(gòu)成的過(guò)濾器的周部予以?shī)A持，由于僅用蓋子與過(guò)濾器的2個(gè)零件可確保透氣孔的水密性，故比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)減少了零件個(gè)數(shù)。
如本發(fā)明的技術(shù)方案5那樣，蓋子是合成樹脂成形件，在透氣孔內(nèi)至少將蓋子的外周面與透氣孔的內(nèi)周面作超聲波熱連接，由于可用超聲波熱連接設(shè)備直接調(diào)節(jié)蓋子插入透氣孔內(nèi)的深度，故能將過(guò)濾器可靠地夾持在透氣孔內(nèi)的階梯部與蓋子之間，而且，即使不嘗試破壞本體基板取出樣品，然而只要確認(rèn)蓋子的插入深度，就可對(duì)透氣孔內(nèi)的階梯部與蓋子的間隔(即，過(guò)濾器的周部的按壓量)予以控制。
如本發(fā)明的技術(shù)方案6那樣，蓋子是圓柱狀，且在與過(guò)濾器的相對(duì)面的中央部具有凹部，并形成在透氣孔的開(kāi)口面?zhèn)乳_(kāi)設(shè)與凹部連通的通氣口的形狀，不但由蓋子向過(guò)濾器進(jìn)行通氣，而且可遮住過(guò)濾器，除了固定過(guò)濾器外，還可用蓋子保護(hù)過(guò)濾器。
如本發(fā)明的技術(shù)方案7那樣，通氣口是向蓋子的周向作彎曲的弧狀長(zhǎng)孔，并等間隔設(shè)置有多個(gè)，即使在周向旋轉(zhuǎn)地安裝蓋子，總有某一個(gè)通氣口比凹部還位于下側(cè)，起到放水的功能。
如本發(fā)明的技術(shù)方案8那樣，在透氣孔的開(kāi)口面與階梯部之間將開(kāi)口面?zhèn)茸龀纱笾睆?，形成直徑設(shè)定成2臺(tái)階的大孔部與小孔部，蓋子具有插入大孔部的大直徑部與插入小孔部的小直徑部，將透氣孔的小孔部周壁與蓋子的大直徑部作超聲波熱連接，大孔部與大直徑部的間隙設(shè)定為大于小孔部與小直徑部的間隙，在透氣孔的中心線方向，對(duì)于熱連接部位，即在接近與透氣孔的開(kāi)口面的一側(cè)，由于透氣孔的內(nèi)周面與蓋子的外周面的間隙大于遠(yuǎn)離開(kāi)口面的一側(cè)，故容易將超聲波熱連接時(shí)所產(chǎn)生的毛邊向透氣孔的外部排出，可抑制密封性能的誤差。
如本發(fā)明的技術(shù)方案9那樣，在透氣孔的小孔部?jī)?nèi)周面的至少1個(gè)部位，形成有透氣孔中心線方向的開(kāi)口槽，開(kāi)口槽起到將蓋子安裝到透氣孔上時(shí)的放氣的功能，能可靠地由蓋子按壓過(guò)濾器。
如本發(fā)明的技術(shù)方案10那樣，蓋子配置在比透氣孔的開(kāi)口面還低的內(nèi)側(cè)，在本體基板上不形成突出部分，朝汽車上的安裝就容易。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)，具有具備與在汽車上設(shè)置的自動(dòng)變速機(jī)的變速桿的切換操作連動(dòng)而作轉(zhuǎn)動(dòng)的滑動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)體；具備容納可動(dòng)體且隨著可動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)而與滑動(dòng)接點(diǎn)接觸、分離的固定接點(diǎn)的殼體，在根據(jù)與滑動(dòng)接點(diǎn)接觸、分離的固定接點(diǎn)的位置而顯示自動(dòng)變速機(jī)的變速位置的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)中，其特征在于，使殼體的內(nèi)外連通的透氣孔開(kāi)設(shè)在朝向汽車的安裝面?zhèn)取?br> 2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述殼體包括成為朝向汽車的安裝面?zhèn)鹊暮铣蓸渲尚渭谋倔w基板、在與本體基板之間形成容納可動(dòng)體的空間的金屬制的罩殼，透氣孔開(kāi)設(shè)在本體基板上。
3.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，透氣孔設(shè)置在向汽車安裝時(shí)殼體的下端部附近。
4.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，透氣孔具有開(kāi)口側(cè)為大直徑的階梯部，以對(duì)嵌入透氣孔內(nèi)并在具有通氣性的蓋子與所述階梯部之間由具有通氣性的防水材料所構(gòu)成的過(guò)濾器的周部予以?shī)A持。
5.如權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，蓋子是合成樹脂成形件，在透氣孔內(nèi)至少將蓋子的外周面與透氣孔的內(nèi)周面作超聲波熱連接。
6.如權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，蓋子是圓柱狀，且在與過(guò)濾器的相對(duì)面的中央部具有凹部，并形成在透氣孔的開(kāi)口面?zhèn)乳_(kāi)設(shè)與凹部連通的通氣口的形狀。
7.如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，通氣口是向蓋子的周向作彎曲的弧狀長(zhǎng)孔，并等間隔設(shè)置有多個(gè)。
8.如權(quán)利要求5所述的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，在透氣孔的開(kāi)口面與階梯部之間將開(kāi)口面?zhèn)茸龀纱笾睆?，形成直徑設(shè)定成2臺(tái)階的大孔部與小孔部，蓋子具有插入大孔部的大直徑部與插入小孔部的小直徑部，將透氣孔的小孔部周壁與蓋子的大直徑部作超聲波熱連接，大孔部與大直徑部的間隙設(shè)定為大于小孔部與小直徑部的間隙。
9.如權(quán)利要求5所述的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，在透氣孔的小孔部?jī)?nèi)周面的至少1個(gè)部位，形成有透氣孔中心線方向的開(kāi)口槽。
10.如權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān)，其特征在于，蓋子配置在比透氣孔的開(kāi)口面還低的內(nèi)側(cè)。
全文摘要
一種自動(dòng)變速機(jī)用控制開(kāi)關(guān),使透氣孔30連通殼體1的內(nèi)外,在殼體1中,該透氣孔30設(shè)置在成為向汽車的安裝面?zhèn)鹊暮铣蓸渲尚渭谋倔w基板3上,并設(shè)置在當(dāng)安裝在汽車上時(shí)成為殼體1下端部的部位。這種控制開(kāi)關(guān)、水和泥土難以進(jìn)入殼體內(nèi)。
文檔編號(hào)H05K5/06GK1208239SQ98116838
公開(kāi)日1999年2月17日 申請(qǐng)日期1998年7月30日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月31日
發(fā)明者三原晴彥 申請(qǐng)人:松下電工株式會(huì)社