一種空壓機的控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及空壓機技術領域，特別是涉及一種空壓機的控制裝置。
【背景技術】
[0002]空氣壓縮機，簡稱空壓機，是氣源裝置中的主體，它是將原動機的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。
[0003]汽車中通常需要空壓機對整車各氣動裝置提供氣源?？諌簷C的動力由發(fā)動機提供，發(fā)動機的輸出端通過磁粉離合器與空壓機的連接機構動力連接，當需要空壓機動作時，控制磁粉離合器嚙合，使發(fā)動機能夠傳遞動力至空壓機，當不需要空壓機動作時，控制磁粉離合器斷開，切斷發(fā)動機與空壓機之間的動力傳遞。
[0004]其中，磁粉離合器需要額外能源進行控制，通常由發(fā)動機的附件發(fā)電機提供，導致發(fā)動機的油耗增加，功率損失，影響發(fā)動機的動力性能；另外，磁粉換熱器反應速度慢、散熱差、壽命短，也從一定程度上影響發(fā)動機的運行性能。
[0005]有鑒于此，如何改進對空壓機的控制，能夠降低能耗，提升發(fā)動機的動力性能，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種空壓機的控制裝置，能夠降低能耗，減少發(fā)動機的功率損失，提升發(fā)動機的動力性能。
[0007]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種空壓機的控制裝置，包括與空壓機連通的儲氣罐以及連接于空壓機與發(fā)動機之間的離合器；
[0008]所述離合器為空氣離合器，其通過第一方向控制閥與大氣導通或與所述儲氣罐導通；
[0009]所述儲氣罐上設置有壓力傳感器；
[0010]還包括控制單元，其根據(jù)所述壓力傳感器的檢測值控制所述方向控制閥切換，以使所述空氣離合器處于嚙合狀態(tài)或斷開狀態(tài)。
[0011]如上，本發(fā)明提供的空壓機的控制裝置，將空壓機與發(fā)動機之間的離合器設置為空氣離合器，空氣離合器的控制氣源為大氣和儲氣罐內(nèi)的高壓氣體，控制單元根據(jù)儲氣罐內(nèi)的壓力值來控制空氣離合器，與現(xiàn)有技術相比，空氣離合器的控制無需使用發(fā)電機等額外能源，可有效降低發(fā)動機的功率損失，從而提升發(fā)動機的動力性能，并可降低發(fā)動機的油耗，節(jié)能性好。另外，空氣離合器的反應速度快，散熱好，壽命長。再者，該空壓機的控制裝置對現(xiàn)有空壓機系統(tǒng)的改動性小，便于實施且通用性強。
[0012]可選地，所述空氣離合器配置成與大氣導通時處于嚙合狀態(tài)，與所述儲氣罐導通時處于斷開狀態(tài)。
[0013]可選地，所述第一方向控制閥至所述空氣離合器的氣路上還設置有第二方向控制閥，其控制所述空氣離合器與大氣導通或與所述第一方向控制閥的輸出端導通；常態(tài)下，所述第二方向控制閥控制所述空氣離合器與所述第一方向控制閥的輸出端導通。
[0014]可選地，所述第二方向控制閥由整車操作室內(nèi)的儀表控制臺控制。
[0015]可選地，所述第二方向控制閥為第二二位三通電磁閥。
[0016]可選地，所述空氣離合器配置成與大氣導通時處于斷開狀態(tài)，與所述儲氣罐導通時處于嚙合狀態(tài)。
[0017]可選地，所述第一方向控制閥為第一二位三通電磁閥。
[0018]可選地，所述空氣離合器內(nèi)設置有防脫機構。
[0019]可選地，所述儲氣罐上還設置有電磁閥，所述壓力傳感器檢測所述儲氣罐內(nèi)的壓力超過安全限值時，所述控制單元輸出打開所述電磁閥的控制信號。
[0020]可選地，所述儲氣罐上還設有溫度傳感器，以監(jiān)測空壓機的工作狀態(tài)。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明所提供空壓機的控制裝置的一種具體實施例的結構示意圖。
[0022]其中，圖1中部件名稱和附圖標記之間的一一對應關系如下所示:
[0023]空壓機10，干燥過濾器11，單向閥12，卸荷閥13 ；
[0024]儲氣罐20，安全閥21，指針壓力表22，排污閥23 ；
[0025]空氣離合器30，第一二位三通電磁閥31 ；
[0026]控制單元40，壓力傳感器41，溫度傳感器42，電磁閥43 ；
[0027]第二二位三通電磁閥50，儀表控制臺60。
【具體實施方式】
[0028]本發(fā)明的核心是提供一種空壓機的控制裝置，能夠降低能耗，減少發(fā)動機的功率損失，提升發(fā)動機的動力性能。
[0029]為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0030]請參考圖1，圖1示出了具體實施例中空壓機的控制裝置的結構示意圖。
[0031]該實施例中，所述控制裝置包括連接于空壓機10和發(fā)動機(圖中未示出)之間的空氣離合器30，以及與空壓機10連通的儲氣罐20。
[0032]空壓機10的動力由發(fā)動機提供，在發(fā)動機的帶動下，輸出高壓氣體至儲氣罐20，儲氣罐20再將高壓氣體輸送至汽車上的各用氣設備。
[0033]空壓機10至儲氣罐20的氣路上設置有干燥過濾器11、單向閥12和卸荷閥13，具體與現(xiàn)有技術類似，不再詳細闡述。
[0034]常規(guī)情況下，儲氣罐20上設置有安全閥21，顯示壓力的指針壓力表22及排污閥23ο
[0035]空壓機10與發(fā)動機之間的動力連接通過空氣離合器30來控制，即空氣離合器30處于嚙合狀態(tài)，發(fā)動機傳遞動力至空壓機10，空氣離合器30處于斷開狀態(tài)，發(fā)動機與空壓機10之間的動力被切斷。
[0036]其中，空氣離合器30通過第一方向控制閥與大氣導通或與儲氣罐20導通。
[0037]具體的方案中，所述第一方向控制閥設為第一二位三通電磁閥31，其具有與大氣連通的第一輸入端和與儲氣罐20連通的第二輸入端，其輸出端與空氣離合器30連通；當然也可設置有其他具有相同功能的閥件。
[0038]具體的方案中，空氣離合器30具體配置成:與大氣導通時處于嚙合狀態(tài)，與儲氣罐20導通時處于斷開狀態(tài)。
[0039]可以理解，在實際設置時，空氣離合器30也可配置成:與大氣導通時處于斷開狀態(tài)，與儲氣罐20導通時處于嚙合狀態(tài)。
[0040]所述控制裝置還包括控制單元40，儲氣罐20上設置有壓力傳感器41，壓力傳感器41用于檢測儲氣罐20內(nèi)的壓力。
[0041]控制單元40根據(jù)壓力傳感器41的檢測值控制第一方向控制閥切換，以使空氣離合器30與大氣導通而處于嚙合狀態(tài)，或與儲氣罐20導通而處于斷開狀態(tài)。
[0042]工作時，空氣離合器30與大氣導通，處于嗤合狀態(tài)，空壓機10在發(fā)動機輸出機構的帶動下運轉，輸出高壓氣體至儲氣罐20，儲氣罐20內(nèi)的壓力持續(xù)升高，儲氣罐20上設置的安全閥21用于確保安全，當儲氣罐20內(nèi)的壓力過高時，安全閥21可開啟放氣，保證安全。
[0043]在此過程中，壓力傳感器41檢測儲氣罐20內(nèi)的壓力值，并反饋至控制單元40，當儲氣罐20內(nèi)的氣壓持續(xù)升壓至第一壓力設定值時，可認為儲氣罐20內(nèi)的氣壓已經(jīng)能夠滿足一定時間內(nèi)用氣設備的用氣需求，空壓機10無需再繼續(xù)工作