專利名稱：夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種夾具，用于將汽車空調(diào)用的管子等安裝在車身鑲板(body panel)等安裝對(duì)象體上。
背景技術(shù)：
在汽車的車身鑲板上，空調(diào)用的管子等通過夾具，安裝在規(guī)定的位置上。夾具例如圖6所示(專利文獻(xiàn)1)，包括嚙合部100，與從車身鑲板突出來的雙頭螺栓(stud bolt)嚙合；夾具部106，保持管子102、104。
在夾具部106上形成與管子102、104的外徑相配合的圓弧狀的保持臺(tái)108、110。在該保持臺(tái)108、110上分別設(shè)有支持壁112、114，從支持壁112、114的前端面延伸出向保持臺(tái)108、110的中心部彎折的、可彈性變形的導(dǎo)向片116、118。
此外，與支持壁112、114相對(duì)，形成導(dǎo)向壁120、122，導(dǎo)向壁120、122和導(dǎo)向片116、118之間的距離比管子102、104的直徑小。因此，當(dāng)管子102、104分別通過導(dǎo)向片116、118和導(dǎo)向壁120、122之間時(shí)，導(dǎo)向片116、118彈性變形，使管子102、104可通過。
導(dǎo)向片116、118的端部和保持臺(tái)108、110之間的最大距離與管子102、104的直徑大致相同，在管子102、104與保持臺(tái)108、110進(jìn)行面接觸的狀態(tài)下，導(dǎo)向片116、118復(fù)原，從而導(dǎo)向片116、118的端部擠壓管子102、104。
即，在夾具部106中，管子102被保持在保持臺(tái)108上，管子104被保持在保持臺(tái)110上，從而2根管子102、104被排列為一橫列。
因此，在安裝4根管子的情況下，為了減小夾具的設(shè)置面積，可以將在各保持臺(tái)上保持2根管子，但用導(dǎo)向壁和導(dǎo)向片保持2根管子時(shí)，保持在夾具部深處的管子和保持在插入口一側(cè)的管子之間的管子保持力是不同的。
此外，在管子的外徑尺寸稍有不同的情況下，小徑的管子的保持力比大徑的管子的保持力小，從而管子保持力會(huì)出現(xiàn)差異。因此，在將夾具固定在車身鑲板上的狀態(tài)下，會(huì)有不能可靠地保持管子的擔(dān)心。
因此，如圖7所示，在將夾具部124的背面彼此貼合的狀態(tài)下，在上下設(shè)置保持臺(tái)108、110、導(dǎo)向壁120、122和導(dǎo)向片116、118，從而管子102、104可從上下方向插入，將一組管子102、104保持在上下保持臺(tái)108、110上，從而4根管子102、104被排列為縱橫2列。
這樣，通過將一組管子102、104保持在上下保持臺(tái)108、110上，管子102、104的保持力不會(huì)出現(xiàn)差異，從而能可靠地保持管子102、104。
但是，在使嚙合部100與從車身鑲板突出來的雙頭螺栓嚙合的狀態(tài)下，為了將管子102、104分別保持在上下夾具部124上，管子102、104的插入方向變?yōu)樯舷聝蓚€(gè)方向，從而操作性惡化。
專利文獻(xiàn)1特開2000-205211公報(bào)(第3-4頁、圖4)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述情況，其目的是提供一種操作性良好，能可靠地保持多個(gè)管子的夾具。
本發(fā)明技術(shù)方案1提供一種夾具，其特征在于，包括嚙合部，固定在安裝對(duì)象體上；近似U字形的夾具部，一體地設(shè)置在上述嚙合部上；第一承受部，設(shè)在上述夾具部的中央部，承受從夾具部的插入口插入的第一棒狀物；第二承受部，設(shè)在上述夾具部的深處，承受從上述夾具部的插入口插入、通過上述第一承受部的第二棒狀物；彈性片，從上述夾具部的內(nèi)壁向上述第一承受部的中央部延伸出來，可彈性變形，以允許第一棒狀物進(jìn)入，將第一棒狀物保持在上述第一承受部上；以及止動(dòng)器，從上述夾具部的內(nèi)壁向上述第二承受部的中央部延伸出來，可彈性變形，以允許上述第二棒狀物進(jìn)入，將第二棒狀物保持在上述第二承受部上，并且阻止第一棒狀物向第二承受部的進(jìn)入。
在技術(shù)方案1的發(fā)明中，可以從夾具部的插入口插入第一棒狀物和第二棒狀物。即，由于可從同一插入口插入第一棒狀物和第二棒狀物，所以第一棒狀物和第二棒狀物向夾具部的插入方向相同。
因此，在將管子裝入夾具部時(shí)的操作性良好，并且可以減少操作工時(shí)。此外，通過兩層地設(shè)置第一棒狀物和第二棒狀物，可以減小夾具部的設(shè)置面積。
此外，通過第一承受部和彈性片保持第一棒狀物，通過第二承受部和止動(dòng)器保持第二棒狀物。其中，止動(dòng)器保持第二棒狀物，并且阻止第一棒狀物向第二承受部的進(jìn)入。
因此，第二棒狀物形成得比第一棒狀物的直徑小，在將夾具固定在安裝對(duì)象體上的狀態(tài)下，當(dāng)將第一棒狀物配置在第二棒狀物的上方時(shí)，即使第一棒狀物試圖通過第一承受部進(jìn)入第二承受部，但借助于止動(dòng)器可以阻止第一棒狀物向第二承受部的進(jìn)入，所以第一棒狀物不會(huì)落向第二承受部一側(cè)。
在技術(shù)方案2的發(fā)明中，在將嚙合部固定在安裝對(duì)象體上的狀態(tài)下，在第一棒狀物的落下軌跡上配置止動(dòng)器，以阻止第一棒狀物向第一承受部的進(jìn)入。
本發(fā)明的技術(shù)方案3提供一種夾具，其特征在于，上述止動(dòng)器由以下部分構(gòu)成基部，大致呈直角從上述夾具部的內(nèi)壁延伸出來；以及保持片，以上述基部的前端部為中心向兩側(cè)延伸，其一端朝向上述第二承受部的中央部，另一端朝向上述第一承受部，上述保持片的板厚比上述基部的板厚大。
在技術(shù)方案3的發(fā)明中，保持片的板厚比基部的板厚大，由此，可以使止動(dòng)器易于彈性變形，同時(shí)易于承受第二棒狀物。
在技術(shù)方案4的發(fā)明中，僅一個(gè)上述止動(dòng)器從上述夾具部的內(nèi)壁延伸出來。即使止動(dòng)器僅有一個(gè)，也能與第二承受部一起保持第二棒狀物，此外，在將嚙合部固定在安裝對(duì)象體上的狀態(tài)下，可以阻止第一棒狀物向第一承受部的進(jìn)入。


圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的夾具的斜視圖。
圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式的夾具的正視圖。
圖3是表示將管子插入本發(fā)明實(shí)施方式的夾具中的狀態(tài)的正視圖。
圖4是表示將管子插入本發(fā)明實(shí)施方式的夾具中的狀態(tài)的正視圖。
圖5是表示管子被安裝在本發(fā)明實(shí)施方式的夾具中的狀態(tài)的正視圖。
圖6是表示現(xiàn)有的夾具的正視圖。
圖7是表示現(xiàn)有的另一個(gè)夾具的正視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1～圖5示出了本實(shí)施方式的夾具10。該夾具10由以下部分構(gòu)成嚙合部16，與從汽車的車身鑲板12突出來的雙頭螺栓14嚙合；夾具部24，保持棒狀的空調(diào)用管子18、20、22。
該嚙合部16形成箱型，在側(cè)壁上有開口部26，在上表面上形成可插入從車身鑲板12突出來的雙頭螺栓14的孔部28。一對(duì)導(dǎo)向片30從該孔部28向下方內(nèi)側(cè)突出，將插入的雙頭螺栓14導(dǎo)向一對(duì)防脫片32。
該防脫片32突出設(shè)置在嚙合部16的內(nèi)側(cè)壁16A的上下兩個(gè)地方，其前端部32A是水平的。防脫片32上下之間的距離與雙頭螺栓14的螺紋的螺距相配合，防脫片32的前端部32A與被插入的雙頭螺栓14的螺紋槽嚙合，從而使夾具10不易從雙頭螺栓14上脫出。
另一方面，夾具部24形成近似U字形，在寬度方向的中央部，沿側(cè)壁34、36設(shè)有隔壁38。通過該隔壁38，夾具部24被分為保持部40和保持部42。
保持部40、42分別可彈性變形，側(cè)壁34和隔壁38、側(cè)壁36和隔壁38可接近或遠(yuǎn)離。因此，如果使保持部40或保持部42向外側(cè)彎曲，使側(cè)壁34和隔壁38或側(cè)壁36和隔壁38之間的距離變大，則管子18、20可進(jìn)入保持部40內(nèi)，管子18、22可進(jìn)入保持部42內(nèi)。
以下，對(duì)保持部40進(jìn)行說明。
在保持部40的深處，凹陷設(shè)置有圓弧狀的承受部44(第一承受部)，該承受部44具有與管子18的外徑尺寸大致相等的曲率半徑，可與管子18進(jìn)行面接觸。此外，一對(duì)(沿中央壁38的寬度方向)的彈性片46分別從保持部40的側(cè)壁34和隔壁38的上端側(cè)向承受部44的中央部彎折。
該彈性片46可分別向側(cè)壁34或隔壁38彈性變形，彈性片46的上表面46A之間的距離比管子18、20的外徑尺寸小。此外，彈性片46的前端面形成具有與管子20的外徑尺寸大致相等的曲率半徑的圓弧面46B，從而可與管子20進(jìn)行面接觸。
一對(duì)承受部48(第二承受部)從側(cè)壁34和隔壁38的中央部沿中央壁38的寬度方向延伸出來，與側(cè)壁34或隔壁38大致形成直角。該承受部48的前端面形成圓弧面48A，該圓弧面48A與彈性片46的圓弧面46B相對(duì)，具有與管子20大致相等的曲率半徑，從而可與管子20進(jìn)行面接觸。
此外，在隔壁38的承受部48的下方設(shè)有彈性片50，該彈性片50靠近承受部48，向承受部44一側(cè)延伸。該彈性片50可向隔壁38彈性變形，在彈性片50的前端面上形成具有與管子18的外徑尺寸大致相等的曲率半徑的圓弧面50B，從而可與管子18進(jìn)行面接觸。
在側(cè)壁34的與彈性片50相對(duì)的位置上，沿中央壁38的寬度方向延伸出一對(duì)近似T字形的止動(dòng)器(stopper)52。該止動(dòng)器52由基部54和保持片56構(gòu)成，基部54在大致垂直于側(cè)壁34的狀態(tài)下延伸出來，保持片56設(shè)在基部54的前端部。
該保持片56以基部54為中心向兩側(cè)延伸，一個(gè)端部向著承受部48，一個(gè)端部向著承受部44的中央部，保持片56的板厚比基部54的板厚大。此外，保持片56的上表面設(shè)有平緩的圓弧面52A，該圓弧面52A大致與彈性片46相對(duì)。
此外，止動(dòng)器52能以基部54為中心而轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖4和圖5所示，當(dāng)管子18通過時(shí)，保持片56的圓弧面52A在與管子18面接觸的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保持片56的圓弧面52A變?yōu)榕c承受部44大致相對(duì)的位置。
以下，對(duì)保持部42進(jìn)行說明。保持部42如圖2和圖5所示，與保持部40的結(jié)構(gòu)大致相同，所以省略與保持部40相同的內(nèi)容。
在保持部42上沒有設(shè)置止動(dòng)器52，此外，在與保持部40的承受部48對(duì)應(yīng)的承受部58上，設(shè)在承受部58的前端面上的圓弧面58A之間的距離比設(shè)在承受部48的前端面上的圓弧面48A之間的距離大。
此外，承受部58的圓弧面58A比承受部48的圓弧面48A的曲率半徑大，從而可以承受比管子18直徑大的管子22。
此外，在側(cè)壁36和隔壁38的內(nèi)壁上設(shè)有彈性片60，彈性片60從側(cè)壁36和隔壁38的前端面延伸出來，設(shè)在彈性片60前端面上的圓弧面60A與承受部58的圓弧面58A之間的距離，比彈性片46的圓弧面46A和承受部48的圓弧面48A之間的距離大，從而可以將管子22保持在彈性片60的圓弧面60A和承受部58的圓弧面58A之間。
以下，對(duì)將管子安裝在本實(shí)施方式的夾具上的方法進(jìn)行說明。
首先，如圖3～圖5所示，使夾具10的嚙合部16與設(shè)在車身鑲板12上的雙頭螺栓14嚙合，將夾具10固定在車身鑲板12上，然后將管子18、20、22安裝在夾具部24上。
當(dāng)使管子18從保持部40的插入口插入保持部40時(shí)，管子18抵靠在彈性片46的上表面46A上。在該狀態(tài)下，當(dāng)將管子18向保持部40的深處推擠時(shí)，彈性片46向隔壁38一側(cè)彈性變形，同時(shí)保持部40通過彈性片46而彈性變形，從而使側(cè)壁34和隔壁38被推擠擴(kuò)大。
在該狀態(tài)下，使管子18沿彈性片46的上表面46A向保持部40內(nèi)移動(dòng)。然后，當(dāng)管子18超過彈性片46的前端角部時(shí)，彈性片46和保持部40復(fù)原，管子18暫時(shí)被彈性片46的圓弧面46B和承受部48的圓弧面48A承受。
從該狀態(tài)開始，如果進(jìn)一步將管子18向保持部40的深處推擠，則保持部40通過承受部48而彈性變形，隨著管子18的移動(dòng)，側(cè)壁34和隔壁38被推擠擴(kuò)大。由此，承受部48和承受部48之間的間隙擴(kuò)大，從而可使管子18通過。
然后，如圖4所示，當(dāng)管子18抵靠在彈性片50的上表面50A和止動(dòng)器52的圓弧面52A上，從該狀態(tài)開始將管子18再向保持部40的深處推擠時(shí)，彈性片50向隔壁38一側(cè)彈性變形，同時(shí)隨著管子18的移動(dòng)，止動(dòng)器52以基部54為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，與彈性片46相對(duì)的止動(dòng)器52的圓弧面52A變?yōu)榕c承受部44大致相對(duì)。
如果繼續(xù)使管子18向里面移動(dòng)，管子18通過彈性片50的上表面50A，并超過彈性片50的前端角部，則如圖5所示，彈性片50和保持部40復(fù)原。
由此，管子18與承受部44的圓弧面44A面接觸，同時(shí)與彈性片50的圓弧面50B面接觸，從而管子18被承受部44的圓弧面44A、彈性片50的圓弧面50B和止動(dòng)器52的圓弧面52A保持。
這樣，當(dāng)將管子18裝入保持部40的深處之后，將管子20裝入保持部40的插入口。在使管子20抵靠在保持部40的彈性片46的上表面46A上的狀態(tài)下，將管子20向保持部40的深處推擠。
由此，彈性片46彈性變形，同時(shí)保持部40通過彈性片46而彈性變形，從而可使管子20向保持部40內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)使管子20沿彈性片46的上表面46A移動(dòng)，管子20超過彈性片46的前端角部時(shí)，彈性片46和保持部40復(fù)原，從而管子20被彈性片46的圓弧面46B和承受部48的圓弧面48A保持。
這樣，管子18、20就被安裝到保持部40內(nèi)。然后將管子18、22裝入保持部42，該過程與將管子18、20裝入保持部40的情況大致相同，這里省略其說明。
以下，對(duì)本實(shí)施方式的夾具的作用進(jìn)行說明。
如圖3～圖5所示，在將管子18、20(或管子18、22)裝入保持部40(或保持部42)時(shí)，可以從同一插入口插入。
因此，管子18、20向保持部40的插入方向相同，從而使操作性良好，并且可以減少操作工時(shí)。此外，通過將管子18、20或管子18、22兩層地配置在保持部40、42內(nèi)，可以減小夾具部24的設(shè)置面積。
此外，在止動(dòng)器52中，使保持片56的板厚比基部54的板厚大，從而使止動(dòng)器52易于轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)使管子18易于被承受。
此外，如圖5所示，使止動(dòng)器52的保持片56的一端配置在管子20的下方。在將夾具10固定在車身鑲板12上的狀態(tài)下，小徑的管子20被配置在管子18的上方，通過將止動(dòng)器52的保持片56的一端配置在管子20的下方，在管子20由于車輛的振動(dòng)等而通過承受部48和承受部48之間向下方落下之前，管子20的移動(dòng)被止動(dòng)器52的保持片56限制，所以能阻止管子20向承受部44之間的通過。因此，管子20不會(huì)落入保持部40的深處。
另一方面，在保持部42一側(cè)，由于將比管子18的直徑大的管子22安裝在保持部42的上方，所以為使管子22通過承受部58，必須使側(cè)壁36和中央壁38之間的距離比插入管子18時(shí)擴(kuò)大得更大，所以不必?fù)?dān)心象保持部40那樣，配置在上方的小徑的管子20落向承受部44一側(cè)。
因此，在保持部42中不必設(shè)置止動(dòng)器52，但根據(jù)管子22的外徑尺寸和配置，也可以在保持部42中設(shè)置止動(dòng)器52。
此外，在本實(shí)施方式中，僅在保持部40的側(cè)壁34一側(cè)設(shè)置止動(dòng)器52，但也可以設(shè)置止動(dòng)器52來代替彈性片50。此外，彈性片50不是必需的，可以由承受部44和止動(dòng)器52來保持管子18。
此外，在這里將各2根管子安裝在保持部中，但本發(fā)明不限于此，也可以安裝各3根管子。此時(shí)，在將夾具固定在車身鑲板上的狀態(tài)下，在保持部的中層和下層的位置上設(shè)置止動(dòng)器。
此外，彈性片46、60、承受部48、58和止動(dòng)器52分別沿中央壁3 8的寬度方向設(shè)置兩個(gè)(一對(duì))，形成斷續(xù)的形狀，從而容易彈性變形，但只要能使管子18、20、22插入，就不必形成沿中央壁38的寬度方向的斷續(xù)形狀。
具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，由于第一棒狀物和第二棒狀物向夾具部的插入方向相同，所以操作性良好，并且可以減少操作工時(shí)。此外，通過兩層地配置第一棒狀物和第二棒狀物，從而可以減小夾具部的設(shè)置面積。此外，通過止動(dòng)器，在保持第二棒狀物的同時(shí)，可以阻止第一棒狀物向第一承受部的通過，所以在將夾具固定在安裝對(duì)象體上的狀態(tài)下，第一棒狀物不會(huì)落向第二承受部。
權(quán)利要求
1.一種夾具，其特征在于，包括嚙合部，固定在安裝對(duì)象體上；近似U字形的夾具部，一體地設(shè)置在上述嚙合部上；第一承受部，設(shè)在上述夾具部的中央部，承受從夾具部的插入口插入的第一棒狀物；第二承受部，設(shè)在上述夾具部的深處，承受從上述插入口插入、通過上述第一承受部的第二棒狀物；彈性片，從上述夾具部的內(nèi)壁向上述第一承受部的中央部延伸出來，可彈性變形，以允許第一棒狀物進(jìn)入，并且與上述第一承受部一起保持第一棒狀物；以及止動(dòng)器，從上述夾具部的內(nèi)壁向上述第二承受部的中央部延伸出來，可彈性變形，以允許上述第二棒狀物進(jìn)入，并且與上述第二承受部一起保持第二棒狀物，并阻止第一棒狀物向第二承受部的進(jìn)入。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾具，其特征在于，在將上述嚙合部固定在上述安裝對(duì)象體上的狀態(tài)下，在上述第一棒狀物的落下軌跡上配置上述止動(dòng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的夾具，其特征在于，上述止動(dòng)器由以下部分構(gòu)成基部，大致呈直角從上述夾具部的內(nèi)壁延伸出來；以及保持片，以上述基部的前端部為中心向兩側(cè)延伸，其一端朝向上述第二承受部的中央部，另一端朝向上述第一承受部，上述保持片的板厚比上述基部的板厚大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的夾具，其特征在于，僅一個(gè)上述止動(dòng)器從上述夾具部的內(nèi)壁延伸出來。
全文摘要
本發(fā)明提供一種操作性良好，并能可靠地保持多個(gè)管子的夾具。當(dāng)向保持部(40)插入管子(18、20)時(shí)，使其從同一插入口插入。因此，管子(18、20)向保持部(40)的插入方向相同。由此，操作性良好，并能減少操作工時(shí)。此外，在將夾具(10)固定在車身鑲板(12)上，將管子(18、20)裝入保持部(40)的狀態(tài)下，將止動(dòng)器(52)的保持片(56)的一端配置在管子(20)的下方，由此，在管子(20)由于車輛的振動(dòng)而通過承受部(48)之間落向下方之前，管子(20)的移動(dòng)被止動(dòng)器(52)的保持片(56)限制，所以可以阻止管子(20)向承受部(44)之間的通過。因此，管子(20)不會(huì)落向保持部(40)的深處。
文檔編號(hào)F16L3/12GK1490546SQ0315467
公開日2004年4月21日 申請(qǐng)日期2003年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月8日
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