本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)電機(jī)的維修測試領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車發(fā)電機(jī)的氣動夾具測試臺。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電?，F(xiàn)用的汽車發(fā)電機(jī)一般為勵磁發(fā)電機(jī)，但是當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障需要維修測試時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中缺少一種自動化程度較高的，并且能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)進(jìn)行功能測試的器具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出了一種用于汽車發(fā)電機(jī)的氣動夾具測試臺，以便能夠在穩(wěn)固待測試發(fā)電機(jī)的同時(shí)，對其進(jìn)行功能測試。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種用于汽車發(fā)電機(jī)的氣動夾具測試臺，包括底座，工作臺經(jīng)支撐桿設(shè)置于所述底座的上方，在所述工作臺的一端套接活動套，活動夾板與所述活動套相連接，所述活動套由設(shè)置于所述工作臺下部的第一氣缸控制活動，所述工作臺上還固定安裝有與所述活動夾板相匹配使用的固定夾板，在所述工作臺上還設(shè)有電機(jī)，第二氣缸設(shè)置于所述工作臺的側(cè)面，所述第二氣缸與搖桿的下端相連接以控制所述搖桿活動，所述搖桿的下端部與所述工作臺相鉸接，所述搖桿的上端設(shè)有張緊輪，傳動帶的一側(cè)繞于電機(jī)，經(jīng)所述張緊輪，其另一側(cè)繞于待測試發(fā)電機(jī)上；所述氣動夾具測試臺還包括控制箱，所述控制箱經(jīng)固定于所述工作臺上的連接桿進(jìn)行固定連接；所述控制箱的電路包括用于外接電源的電源連接端，所述電源連接端經(jīng)急停開關(guān)與第一直流變壓器相連接，在所述電源連接端與所述第一直流變壓器的連接線路上分別串聯(lián)第一保險(xiǎn)絲和第二保險(xiǎn)絲，第一指示燈連接至所述第一直流變壓器的輸出端，疊加開關(guān)的動端連接至所述第一直流變壓器輸出端的負(fù)極，所述疊加開關(guān)包括四個(gè)擋位，其中“0” 擋位為空擋，所述疊加開關(guān)的“1”、“2”以及“3” 擋位分別經(jīng)第一繼電器、第二繼電器以及第三繼電器的線圈連接至所述第一直流變壓器輸出端的正極，所述第一繼電器以及第二繼電器的常開觸點(diǎn)分別控制所述第一氣缸以及第二氣缸的工作狀態(tài)，所述第一直流變壓器輸出端的正極還經(jīng)第四繼電器的線圈以及第一控制開關(guān)連接至所述第一直流變壓器輸出端的負(fù)極，所述電機(jī)的正負(fù)端分別經(jīng)所述第三繼電器的第一常開觸點(diǎn)以及第二常開觸點(diǎn)連接至所述第一直流變壓器輸入端的正負(fù)極；第二直流變壓器輸入端的正負(fù)極對應(yīng)連接至所述第一直流變壓器輸入端的正負(fù)極，所述第二直流變壓器輸出端連接至第一電子調(diào)壓器的輸入端，所述第一電子調(diào)壓器輸出端的正極引出第三接線端，其負(fù)極接至地端，第一電壓表接于所述第一電子調(diào)壓器的輸出端，第三控制開關(guān)的動端經(jīng)第二電壓表接地端，所述第三控制開關(guān)的第一不動端引出第五接線端，所述第三控制開關(guān)的第二不動端引出第六接線端，該第二不動端還經(jīng)負(fù)載電阻以及第四繼電器的常開觸點(diǎn)接至地端。

優(yōu)選的是，所述活動夾板與固定夾板的結(jié)構(gòu)相同，所述活動夾板包括背板，在所述背板的兩側(cè)分別設(shè)有與所述背板相垂直的第一側(cè)板以及第二側(cè)板，在所述背板的下端還設(shè)有底板。

優(yōu)選的是，所述活動夾板的底板中部經(jīng)銷軸與所述活動套相連接。

優(yōu)選的是，所述第二直流變壓器輸出端還連接至第二電子調(diào)壓器的輸入端，所述第二電子調(diào)壓器輸出端的正極引出第七接線端，其負(fù)極接至地端，其負(fù)極還引出第八接線端，第三電壓表接于所述第二電子調(diào)壓器的輸出端。

優(yōu)選的是，第二控制開關(guān)的第一不動端連接于所述第一電子調(diào)壓器輸出端的正極，所述第二控制開關(guān)的第二不動端連接于地端，所述第二控制開關(guān)的動端經(jīng)第二指示燈引出第四接線端。

本實(shí)用新型的該方案的有益效果在于上述用于汽車發(fā)電機(jī)的氣動夾具測試臺能夠?qū)⒋郎y試發(fā)電機(jī)進(jìn)行穩(wěn)固的夾緊，并且對待測試發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電性能以及其他功能的測試。

附圖說明

圖1示出了本實(shí)用新型所涉及的氣動夾具測試臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了本實(shí)用新型所涉及的活動夾板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3示出了本實(shí)用新型所涉及的控制箱的電路原理圖。

附圖標(biāo)記：1-底座，2-支撐桿，3-工作臺，4-活動套，5-活動夾板，51-背板，52-第一側(cè)板，53-第二側(cè)板，54-底板，6-固定夾板，7-第二氣缸，8-搖桿，9-張緊輪，10-電機(jī)，11-連接桿，12-控制箱，13-銷軸，14-第一變壓器，15-第二變壓器，16-第一電子調(diào)壓器，17-第二電子調(diào)壓器，18-第一電壓表，19-第二電壓表，20-第三電壓表。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型所涉及的用于汽車發(fā)電機(jī)的氣動夾具測試臺包括底座1，工作臺3經(jīng)支撐桿2設(shè)置于所述底座1的上方，并且所述工作臺3與所述底座1相平行設(shè)置，在所述工作臺3的一端套接活動套4，活動夾板5與所述活動套4相連接，所述活動套4由設(shè)置于所述工作臺3下部的第一氣缸（圖1中未示出）控制活動，所述工作臺3上還固定安裝有與所述活動夾板5相匹配使用的固定夾板6，在所述工作臺3上還設(shè)有電機(jī)10，第二氣缸7設(shè)置于所述工作臺3的側(cè)面，所述第二氣缸7與搖桿8的下端相連接以控制所述搖桿8活動，所述搖桿8的下端部與所述工作臺3相鉸接，所述搖桿8的上端設(shè)有張緊輪9，具體的所述張緊輪9是經(jīng)由連接軸設(shè)置于所述搖桿8的上端，傳動帶（圖1中未示出）的一側(cè)繞于電機(jī)10，經(jīng)所述張緊輪9后，其另一側(cè)繞于待測試發(fā)電機(jī)上；所述氣動夾具測試臺還包括控制箱12，所述控制箱12經(jīng)固定于所述工作臺3上的連接桿11進(jìn)行固定連接。

所述活動夾板5與固定夾板6的結(jié)構(gòu)相同，在此以活動夾板5為例進(jìn)行說明，所述活動夾板5包括背板51，在本實(shí)施例中，所述背板1呈長方形，在所述背板51的兩側(cè)分別設(shè)有與所述背板51相垂直的第一側(cè)板52以及第二側(cè)板53，在所述背板51的下端還設(shè)有底板54。所述固定夾板6的底板經(jīng)螺栓搭配螺母的方式固定于所述工作臺3上。當(dāng)發(fā)電機(jī)的形狀規(guī)則時(shí)，所述活動夾板5的底板54也可固定于所述活動套4上。當(dāng)發(fā)電機(jī)的形狀不規(guī)則時(shí)，可將所述活動夾板5的底板54中部經(jīng)銷軸13與所述活動套4相連接，以便使所述活動夾板5可繞所述銷軸13進(jìn)行轉(zhuǎn)動，進(jìn)而將發(fā)電機(jī)夾緊。

所述控制箱12的電路原理圖如圖3所示，電源連接端（包括用于連接電源正極的第一連接端Ⅰ以及用于連接電源負(fù)極的第二連接端Ⅱ）外接220V交流電源，所述電源連接端經(jīng)急停開關(guān)B1與第一變壓器14相連接，為了安全，在所述第一連接端Ⅰ以及第二連接端Ⅱ與所述第一變壓器14的連接線路上分別串聯(lián)第一保險(xiǎn)絲F1和第二保險(xiǎn)絲F2，在本實(shí)施例中，所述第一變壓器14采用直流變壓器，所述直流變壓器就是先將外接的220V交流電進(jìn)行變壓，再把變換后的交流電壓經(jīng)整流器變?yōu)樗璧闹绷麟妷?。第一指示燈H1連接至所述第一變壓器14的輸出端，疊加開關(guān)B2的動端連接至所述第一變壓器14輸出端的負(fù)極，所述疊加開關(guān)B2包括四個(gè)擋位，其中“0” 擋位為空 擋，當(dāng)所述疊加開關(guān)B2處于“0” 擋時(shí)，電路處于斷路狀態(tài)，所述疊加開關(guān)B2的“1” 擋位經(jīng)第一繼電器KA的線圈連接至所述第一變壓器14輸出端的正極，所述第一繼電器KA的常開觸點(diǎn)控制所述第一氣缸的工作狀態(tài)，所述疊加開關(guān)B2的“2” 擋位經(jīng)第二繼電器KB的線圈連接至所述第一變壓器14輸出端的正極，所述第二繼電器KB的常開觸點(diǎn)控制所述第二氣缸7的工作狀態(tài)，所述疊加開關(guān)B2的“3” 擋位經(jīng)第三繼電器KC的線圈連接至所述第一變壓器14輸出端的正極；當(dāng)所述疊加開關(guān)B2處于“1” 擋位時(shí)，所述第一繼電器KA的線圈得電，當(dāng)所述疊加開關(guān)B2處于“2” 擋位時(shí)，所述第一繼電器KA以及第二繼電器KB的線圈均得電，當(dāng)所述疊加開關(guān)B2處于“3” 擋位時(shí)，所述第一繼電器KA、第二繼電器KB以及第三繼電器KC的線圈均得電。所述第一變壓器14輸出端的正極還經(jīng)第四繼電器KD的線圈以及第一控制開關(guān)B3連接至所述第一變壓器14輸出端的負(fù)極。所述電機(jī)10（圖3中“M”表示電機(jī)）的正負(fù)端分別經(jīng)所述第三繼電器KC的第一常開觸點(diǎn)KC1以及第二常開觸點(diǎn)KC2連接至所述第一變壓器14輸入端的正負(fù)極。

第二變壓器15輸入端的正負(fù)極對應(yīng)連接至所述第一變壓器14輸入端的正負(fù)極，在本實(shí)施例中，所述第二變壓器15也采用直流變壓器，所述第二變壓器15輸出端分別連接至第一電子調(diào)壓器16以及第二電子調(diào)壓器17的輸入端，所述第一電子調(diào)壓器16輸出端的正極引出第三接線端Ⅲ，其負(fù)極接至地端GND，第一電壓表18接于所述第一電子調(diào)壓器16的輸出端，第二控制開關(guān)B4的第一不動端連接于所述第一電子調(diào)壓器16輸出端的正極，所述第二控制開關(guān)B4的第二不動端連接于地端GND，所述第二控制開關(guān)B4的動端經(jīng)第二指示燈H2引出第四接線端Ⅳ。所述第二電子調(diào)壓器17輸出端的正極引出第七接線端Ⅶ，其負(fù)極接至地端GND，其負(fù)極還引出第八接線端Ⅷ，第三電壓表20接于所述第二電子調(diào)壓器17的輸出端。第三控制開關(guān)B5的動端經(jīng)第二電壓表19接地端GND，所述第三控制開關(guān)B5的第一不動端引出第五接線端Ⅴ，所述第三控制開關(guān)B5的第二不動端引出第六接線端Ⅵ，該第二不動端還經(jīng)負(fù)載電阻R以及第四繼電器的常開觸點(diǎn)KD1接至地端GND。

在具體的使用過程中，將待測試的發(fā)電機(jī)置于所述活動夾板5以及固定夾板6之間，將所述控制箱12處的電源連接端外接220V的交流電源，所述第一變壓器14將220V交流電變換為24V直流電，此時(shí)所述第一指示燈H1點(diǎn)亮，表明裝置已接電。調(diào)整所述疊加開關(guān)B2，使其處于“1” 擋位，此時(shí)所述第一繼電器KA的線圈得電，以使其常開觸點(diǎn)（圖中未示出）閉合，此時(shí)控制第一氣缸動作的電磁閥通電，其閥門打開，使高壓氣控制所述第一氣缸動作，以便使所述第一氣缸帶動所述活動套4移動，將待測試發(fā)電機(jī)夾緊。調(diào)整所述疊加開關(guān)B2，使其處于“2” 擋位，以便使所述第二繼電器KB的線圈也得電，以使其常開觸點(diǎn)（圖中未示出）閉合，此時(shí)控制第二氣缸7動作的電磁閥通電，其閥門打開，使高壓氣控制所述第二氣缸7動作，以便使所述第二氣缸7帶動所述搖桿8移動，以便用所述張緊輪9將傳動帶張緊。調(diào)整所述疊加開關(guān)B2，使其處于“3” 擋位，以便使所述第三繼電器KC的線圈也得電，以使得所述第三繼電器KC的第一常開觸點(diǎn)KC1以及第二常開觸點(diǎn)KC2均閉合，使所述電機(jī)10得電進(jìn)行動作。

當(dāng)所述電機(jī)10工作后，由于所述傳動帶的作用，待測試發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子會進(jìn)行轉(zhuǎn)動。由于汽車發(fā)電機(jī)一般使用勵磁發(fā)電機(jī)，因此為使待測試發(fā)電機(jī)能夠進(jìn)行發(fā)電作業(yè)，需要給待測試發(fā)電機(jī)提供勵磁電壓。

當(dāng)待測試發(fā)電機(jī)為調(diào)節(jié)器外置式的交流發(fā)電機(jī)時(shí)，接線方式如下：將所述第三接線端Ⅲ與待測試發(fā)電機(jī)的“F”接線端相連接，將待測試發(fā)電機(jī)的“-”接線端與地端GND相連接，將待測試發(fā)電機(jī)的“B”接線端與所述第六接線端Ⅵ相連接，將待測試發(fā)電機(jī)的“N”接線端與所述第五接線端Ⅴ相連接。接線完成后，測試原理如下：所述第二變壓器15將220V交流電變換為36V直流電，所述第一電子調(diào)壓器16能夠?qū)⑸鲜?6V直流電調(diào)節(jié)到5~30V之間，通過所述第一電壓表18能夠查看提供給待測試發(fā)電機(jī)的勵磁電壓的大小；閉合所述第一控制開關(guān)B3，使所述第四繼電器KD的線圈得電，進(jìn)而使其常開觸點(diǎn)KD1閉合，當(dāng)所述第三控制開關(guān)B5接至其第二不動端時(shí)，通過所述第二電壓表19便能夠測試出待測試發(fā)電機(jī)“B”點(diǎn)的電位，以便了解待測試發(fā)電機(jī)的發(fā)電情況；當(dāng)所述第三控制開關(guān)B5接至其第一不動端時(shí)，通過所述第二電壓表19便能夠測試出待測試發(fā)電機(jī)“N”點(diǎn)的電位。

當(dāng)待測試發(fā)電機(jī)為調(diào)節(jié)器內(nèi)置式的交流發(fā)電機(jī)時(shí)，接線方式如下：將待測試發(fā)電機(jī)的“B”接線端與所述第六接線端Ⅵ相連接，將待測試發(fā)電機(jī)的“N”接線端與所述第五接線端Ⅴ相連接。由于該類型的待測試發(fā)電機(jī)需要兩個(gè)勵磁電壓，因此將所述第七接線端Ⅶ以及第八接線端Ⅷ與待測試發(fā)電機(jī)的一組勵磁電壓輸入端相連接，將待測試發(fā)電機(jī)的另一組勵磁電壓輸入端與所述第三接線端Ⅲ以及地端GND相連接。接線完成后，測試原理如下：所述第二變壓器15將220V交流電變換為36V直流電，所述第一電子調(diào)壓器16以及第二電子調(diào)壓器17能夠?qū)⑸鲜?6V直流電調(diào)節(jié)到5~30V之間，通過所述第一電壓表18能夠查看提供給待測試發(fā)電機(jī)的第一個(gè)勵磁電壓的大小，通過所述第三電壓表20能夠查看提供給待測試發(fā)電機(jī)的第二個(gè)勵磁電壓的大小；閉合所述第一控制開關(guān)B3，使所述第四繼電器KD的線圈得電，進(jìn)而使其常開觸點(diǎn)KD1閉合，當(dāng)所述第三控制開關(guān)B5接至其第二不動端時(shí)，通過所述第二電壓表19便能夠測試出待測試發(fā)電機(jī)“B”點(diǎn)的電位，以便了解待測試發(fā)電機(jī)的發(fā)電情況；當(dāng)所述第三控制開關(guān)B5接至其第一不動端時(shí)，通過所述第二電壓表19便能夠測試出待測試發(fā)電機(jī)“N”點(diǎn)的電位。

當(dāng)需要對待測試發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器進(jìn)行測試時(shí)，根據(jù)調(diào)節(jié)器類型的不同，測試方式也不同。當(dāng)調(diào)節(jié)器為磁場控負(fù)調(diào)節(jié)器（也就是外搭鐵調(diào)節(jié)器）時(shí)，將所述第二控制開關(guān)B4接至其第一不動端，所述第四接線端Ⅳ接至所述調(diào)節(jié)器的“F-”接線端，所述調(diào)節(jié)器的“+”接線端連接至所述第三接線端Ⅲ，所述調(diào)節(jié)器的“-”接線端連接至地端GND。接線完成后，測試原理如下：當(dāng)所述第二指示燈H2點(diǎn)亮?xí)r，表明待測調(diào)節(jié)器工作正常；當(dāng)所述第二指示燈H2不亮?xí)r，表明待測調(diào)節(jié)器的電壓不再正常工作范圍。

當(dāng)調(diào)節(jié)器為磁場控正調(diào)節(jié)器（也就是內(nèi)搭鐵調(diào)節(jié)器）時(shí)，將所述第二控制開關(guān)B4接至其第二不動端，所述第四接線端Ⅳ接至所述調(diào)節(jié)器的“F+”接線端，所述調(diào)節(jié)器的“+”接線端連接至所述第三接線端Ⅲ，所述調(diào)節(jié)器的“-”接線端連接至地端GND。接線完成后，測試原理如下：當(dāng)所述第二指示燈H2點(diǎn)亮?xí)r，表明待測調(diào)節(jié)器工作正常；當(dāng)所述第二指示燈H2不亮?xí)r，表明待測調(diào)節(jié)器的電壓不再正常工作范圍。

本實(shí)用新型所涉及的用于汽車發(fā)電機(jī)的氣動夾具測試臺能夠?qū)⒋郎y試發(fā)電機(jī)進(jìn)行穩(wěn)固的夾緊，并且對待測試發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電性能以及其他功能的測試，以隨時(shí)查驗(yàn)維修結(jié)果。