本發(fā)明涉及一種兩級壓縮機(jī)，尤其涉及一種用于兩級壓縮機(jī)的引壓結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，CO2壓縮機(jī)的工作壓差極大，這樣會使得零部件的負(fù)荷非常大，為了降低零部件上的負(fù)荷，采用了兩級壓縮的結(jié)構(gòu)方式。圖1所示是現(xiàn)有的兩級壓縮結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖所示，該壓縮機(jī)包括電機(jī)1以及兩個壓縮單元2和3，壓縮機(jī)的負(fù)荷由兩個壓縮單元來承擔(dān)，這樣每個壓縮單元內(nèi)零部件的負(fù)荷會大幅減小，從而可以顯著提高壓縮機(jī)的整體性能。采用兩級壓縮的結(jié)構(gòu)方式使得每一級的壓差減少，壓縮機(jī)內(nèi)部工作腔間的泄漏降低，對提高壓縮機(jī)的性能有利，而且對于兩級壓縮的結(jié)構(gòu)方式，還可以在一級壓縮單元3和二級壓縮單元2之間增加中間冷卻器4，這樣一方面可以進(jìn)一步提高壓縮機(jī)的效率，另一方面可以降低壓縮機(jī)的排氣溫度，壓縮機(jī)可用在寒冷地區(qū)，從而拓展了壓縮機(jī)的應(yīng)用范圍。

對于如圖1所示的兩級壓縮的結(jié)構(gòu)方式，殼體內(nèi)部壓力一般有兩種布置方式：一種是將殼體內(nèi)部壓力設(shè)置為第一級排氣壓力，即中背壓兩級壓縮機(jī)(日本三洋采用了這種結(jié)構(gòu)方式)。另一種是將殼體內(nèi)部壓力設(shè)置為二級排氣壓力，即高背壓兩級壓縮機(jī)，相較于中背壓兩級壓縮機(jī)，這種方式的高背壓兩級壓縮機(jī)一方面可以保證壓縮單元內(nèi)潤滑油的供應(yīng)，從而提高壓縮機(jī)的可靠性，另一方面可以降低壓縮機(jī)的油循環(huán)率，這對提高CO2熱泵熱水器的性能有很大的幫助。

圖2所示是現(xiàn)有技術(shù)的一種高背壓兩級壓縮機(jī)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，現(xiàn)有技術(shù)的這種高背壓兩級壓縮機(jī)包括下缸蓋14、擋板12、下氣缸11，高背壓兩級壓縮機(jī)的一級排氣腔13位于泵體的底部，由于一級排氣腔13內(nèi)壓力與彈簧孔18外部的二級排氣的壓差太大，會加劇葉片槽16內(nèi)葉片的負(fù)荷，降低可靠性。為減少壓差，使用塞子15將一級排氣腔13的彈簧孔18密封住，然后將壓力從一級排氣腔13引入。如圖2所示的這種引壓結(jié)構(gòu)包括在下缸蓋14上開設(shè)引壓通道17，將一級排氣腔13的壓力引入彈簧孔18。然而，這種引壓結(jié)構(gòu)具有明顯的缺陷，由于重力的作用，一級排氣腔13內(nèi)潤滑油是逆重力流動的，由于油的密度較大，很難完成對泵體的潤滑，導(dǎo)致泵體供油不良，磨耗加劇，性能和效率都會受到影響。

因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種用于兩級壓縮機(jī)的引壓結(jié)構(gòu)，其能夠有效地降低兩級壓縮機(jī)內(nèi)部的壓差，提升壓縮機(jī)可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種引壓結(jié)構(gòu)，所述引壓結(jié)構(gòu)應(yīng)用于二級壓縮機(jī)上，所述二級壓縮機(jī)至少包括一上氣缸、一下氣缸，以及設(shè)置在所述上氣缸與所述下氣缸之間的中間板，其中，所述上氣缸上開設(shè)有吸氣孔，所述下氣缸上開設(shè)有葉片槽，所述引壓結(jié)構(gòu)還包括：引壓通道，所述引壓通道的一端連通所述上氣缸上的吸氣孔，并依次貫穿所述上氣缸、所述中間板，所述引壓通道的另一端連通至所述葉片槽。

進(jìn)一步地，所述吸氣孔為二級吸氣孔。

進(jìn)一步地，所述引壓通道包括：貫穿上氣缸側(cè)壁的第一部分、貫穿下氣缸側(cè)壁的第二部分以及開設(shè)于中間板上連接所述第一部分與第二部分的連通部分。

進(jìn)一步地，所述引壓通道的第一部分垂直地貫穿所述上氣缸側(cè)壁，所述引壓通道的第二部分垂直地貫穿所述下氣缸側(cè)壁，且所述引壓通道的連接部分水平地連通所述第一部分以及第二部分。

進(jìn)一步地，所述引壓通道的另一端與所述葉片槽的側(cè)壁連通。

本發(fā)明還提供一種兩級壓縮機(jī)，所述兩級壓縮機(jī)具有以上所述的引壓結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明采用新的引壓通道結(jié)構(gòu)，一方面，與傳統(tǒng)引壓結(jié)構(gòu)的引壓原理相同，由于二級吸氣壓力連接的是一級排氣壓力，所以下氣缸的彈簧孔處壓力引入的還是一級排氣壓力，這就解決了單級壓縮時彈簧孔兩側(cè)壓差大的問題；另一方面，本發(fā)明的引壓通道是自上而下的，潤滑油不會再逆重力流動，反而可以順重力流動進(jìn)入下缸體，解決了潤滑油逆重力流動難進(jìn)入下缸體的問題。

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的兩級壓縮結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的一種高背壓兩級壓縮機(jī)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明一個實施例的引壓結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

如圖所示，圖3是本發(fā)明一個實施例的引壓結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖3所示，本實施例的引壓結(jié)構(gòu)應(yīng)用于兩級壓縮機(jī)，所述兩級壓縮機(jī)包括：一上氣缸21、一下氣缸22，上氣缸21與下氣缸22之間設(shè)有一中間板24，其中，上氣缸21具有一吸氣孔23，下氣缸22具有一葉片槽25，一引壓通道27的一端連通上氣缸21上的吸氣孔23，且引壓通道27依次貫穿上氣缸21的側(cè)壁、中間板24，引壓通道27的另一端連通至葉片槽25。

下氣缸22還具有彈簧孔28，藉此在下氣缸22的彈簧孔28處引入下氣缸22排氣壓力，從而解決下氣缸22泵體彈簧孔兩側(cè)壓差大的問題，并且，潤滑油可以從上氣缸21自上而下的順重力流動進(jìn)入下氣缸22，這也解決了現(xiàn)有技術(shù)中潤滑油逆重力流動難進(jìn)入下氣缸22的問題。

更詳細(xì)地，在本實施例中，引壓通道27包括：貫穿上氣缸21側(cè)壁的第一部分、貫穿下氣缸22側(cè)壁的第二部分以及開設(shè)于中間板24上連接所述第一部分與第二部分的連通部分。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉的是，本發(fā)明的引壓通道27并不局限于圖3所示的具體示例，在本發(fā)明的其他實施例中，引壓通道27的第一部分、第二部分以及位于中間板24上的連通部分也可以根據(jù)兩級壓縮機(jī)的實際結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，例如具有一定角度的傾斜或者多段彎折組合等，皆不會違背本發(fā)明的旨意。

引壓通道27完成從上氣缸21至下氣缸22的引壓之后，引壓通道27的另一端與葉片槽25的側(cè)壁連通。

上氣缸21的吸氣孔23為二級吸氣孔23，通過引壓通道27實現(xiàn)二級吸氣孔23至下缸體22的引壓。

彈簧孔28的開口處安裝有塞子26進(jìn)行密封，進(jìn)一步減少壓差。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。