本發(fā)明涉及壓縮設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及其氣缸。

背景技術(shù)：

旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)及搖擺式壓縮機(jī)等。由于結(jié)構(gòu)限制，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的壓縮形式為：待壓縮的流體由外部通過氣缸的吸氣孔進(jìn)入氣缸的內(nèi)部腔體，通過氣缸內(nèi)部的部件轉(zhuǎn)動(dòng)縮小流體體積再由排氣孔排出。

以滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)為例，如圖1所示，包括氣缸01、滑片02、滾子03及驅(qū)動(dòng)滾子03轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸04。氣缸01上設(shè)置有吸氣孔011，流體由吸氣孔011進(jìn)入由氣缸01的內(nèi)部腔體內(nèi)。氣缸01的內(nèi)部腔體為由氣缸01內(nèi)壁、滾子03外壁、滑片02側(cè)面及氣缸端面設(shè)置的部件(上法蘭、下法蘭或隔板)的端面形成的空腔。

吸氣孔011位于氣缸01的徑向上，使得流體進(jìn)入氣缸01的內(nèi)部腔體時(shí)，會(huì)與滾子03的外壁進(jìn)行碰撞，形成局部面積的渦流，使得吸氣阻力增加，流速、流量減小，進(jìn)而使得壓縮機(jī)的吸氣量減小，影響壓縮效果。

因此，如何降低吸氣阻力，提高壓縮效果，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種氣缸，降低吸氣阻力，提高壓縮效果。本發(fā)明還公開了一種具有上述氣缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種氣缸，包括貫穿所述氣缸的內(nèi)壁及外壁的吸氣孔，所述氣缸的內(nèi)壁與所述吸氣孔的內(nèi)壁的交接處設(shè)置有凹槽；

所述凹槽位于所述交接處遠(yuǎn)離所述氣缸的排氣孔的一側(cè)。

優(yōu)選地，上述氣缸中，所述凹槽為沿其延伸方向向背向遠(yuǎn)離所述氣缸的中心彎曲的弧形槽。

優(yōu)選地，上述氣缸中，所述凹槽的中心線與所述氣缸的中心線垂直。

優(yōu)選地，上述氣缸中，所述凹槽的中心線位于所述氣缸厚度方向的中心面上。

優(yōu)選地，上述氣缸中，所述凹槽由底壁及分別設(shè)置于所述底壁兩側(cè)的側(cè)壁組成。

優(yōu)選地，上述氣缸中，所述側(cè)壁平行于所述氣缸的端面；

或，所述側(cè)壁為與所述氣缸的端面之間具有夾角的傾斜面，所述側(cè)壁沿靠近所述氣缸的中心向所述氣缸的端面傾斜。

優(yōu)選地，上述氣缸中，所述凹槽由兩個(gè)傾斜設(shè)置的側(cè)壁組成。

優(yōu)選地，上述氣缸中，兩個(gè)所述側(cè)壁的夾角為θ，其中，90°≤θ≤150°。

優(yōu)選地，上述氣缸中，1/4≤L/H≤3/4，1/4≤D/L≤2；

其中，L為所述凹槽的開口寬度，D為所述凹槽的深度，H為所述氣缸的厚度。

優(yōu)選地，上述氣缸中，所述凹槽的橫截面為弧形面。

優(yōu)選地，上述氣缸中，1/8≤R/H≤3/8，1/4≤D/L≤2；

其中，L為所述凹槽的開口寬度，R為所述弧形面的半徑，H為所述氣缸的厚度。

本發(fā)明還提供了一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括氣缸，所述氣缸為如上述任一項(xiàng)所述的氣缸。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的氣缸，在吸氣孔的內(nèi)壁與氣缸的內(nèi)壁的交接處設(shè)置有凹槽，并且，凹槽位于交接處遠(yuǎn)離氣缸設(shè)置滑片的一側(cè)。因此，由吸氣孔進(jìn)入的流體中的一部分沿凹槽流動(dòng)并進(jìn)入氣缸的內(nèi)部腔體，減小了交接處的實(shí)體部分對(duì)流體的阻礙，并且降低了流體與滾子外壁之間因碰撞產(chǎn)生的沖擊力，減小了渦流面積，降低了吸氣阻力，提高了吸氣流量及流速，進(jìn)而提高了壓縮機(jī)的壓縮效果。

本發(fā)明還提供了一種具有上述氣缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。由于上述氣缸具有上述技術(shù)效果，具有上述氣缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A部分的局部放大示意圖；

圖4為圖3中沿B-B面的第一種剖切結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中沿B-B面的第二種剖切結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖3中沿B-B面的第三種剖切結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖3中沿B-B面的第四種剖切結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明公開了一種氣缸，降低吸氣阻力，提高壓縮效果。本發(fā)明還公開了一種具有上述氣缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A部分的局部放大示意圖。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種氣缸，包括吸氣孔12，吸氣孔12貫穿氣缸的內(nèi)壁及外壁，吸氣孔12伸入氣缸內(nèi)部的一端的內(nèi)壁與氣缸的內(nèi)壁交接。該交接處為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離氣缸的排氣孔的一側(cè)設(shè)置有凹槽11。

如圖2所示，氣缸1的內(nèi)部腔體內(nèi)設(shè)置有滾子3及滑片2，吸氣孔12位于滑片2的一側(cè)，排氣孔位于滑片2的另一側(cè)。吸氣孔12中的流體在滾子3及滑片2的作用下進(jìn)入氣缸的內(nèi)部，并向遠(yuǎn)離滑片2(即排氣孔)的方向流動(dòng)。進(jìn)過壓縮后到達(dá)排氣孔排出。

本發(fā)明實(shí)施例提供的氣缸，在吸氣孔12的內(nèi)壁與氣缸的內(nèi)壁的交接處設(shè)置有凹槽11，并且，凹槽11位于交接處遠(yuǎn)離氣缸排氣孔的一側(cè)。因此，由吸氣孔12進(jìn)入的流體中的一部分沿凹槽11流動(dòng)并進(jìn)入氣缸1的內(nèi)部腔體，減小了交接處的實(shí)體部分對(duì)流體的阻礙，并且降低了流體與滾子3外壁之間因碰撞產(chǎn)生的沖擊力，減小了渦流面積，降低了吸氣阻力，提高了吸氣流量及流速，進(jìn)而提高了壓縮機(jī)的壓縮效果。

其中，氣缸的厚度方向?yàn)闅飧變啥嗣娴呐帕蟹较?。流體為壓縮機(jī)壓縮的物質(zhì)。如在空調(diào)設(shè)備中，流體為冷媒。

本實(shí)施例中，凹槽11為沿其延伸方向向背向遠(yuǎn)離氣缸的中心彎曲的弧形槽。如圖3所示，凹槽11為弧形槽，更有利于流體沿凹槽11流入氣缸的內(nèi)部，進(jìn)一步降低吸氣阻力。也可以將凹槽11設(shè)置為直槽，還可以將凹槽11為沿其延伸方向向朝向遠(yuǎn)離氣缸的中心彎曲的弧形槽，在此不再一一介紹且均在保護(hù)范圍之內(nèi)。

凹槽11的中心線與氣缸的中心線垂直。即，凹槽11沿平行于氣缸的端面的方向流動(dòng)，即平行于圖2所示平面的方向流入氣缸的內(nèi)部腔體內(nèi)，進(jìn)而減小進(jìn)入氣缸的流體與氣缸兩端的部件之間產(chǎn)生的沖擊力，同樣起到降低吸氣阻力的作用。也可以使凹槽11的中心線與氣缸的中心線之間具有銳角夾角，使得凹槽11相對(duì)于氣缸的端面傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步地，凹槽11的中心線位于氣缸厚度方向的中心面上。即凹槽11位于氣缸厚度方向的中間，以便于進(jìn)入氣缸的流體在凹槽11的引導(dǎo)下向氣缸的兩端均勻分布，進(jìn)一步降低吸氣阻力。

如圖4-圖7所示，凹槽11的開口寬度L小于氣缸的厚度H，并且，凹槽11位于氣缸厚度方向的中間，使得凹槽11到氣缸兩端的距離相等，以便于流體均勻向氣缸兩端流動(dòng)。通過上述設(shè)置，避免凹槽11與氣缸的端面連通，確保流體流入氣缸的內(nèi)部腔體內(nèi)。

凹槽11由底壁及分別設(shè)置于底壁兩側(cè)的側(cè)壁組成。在本實(shí)施例中，凹槽11為沿其延伸方向向背向遠(yuǎn)離氣缸的中心彎曲的弧形槽，因此，底壁為沿其延伸方向向背向遠(yuǎn)離氣缸的中心彎曲的弧面。通過上述設(shè)置，在加工過程中，方便控制凹槽11的位置，加大了凹槽11的橫截面積，以便于更多流體沿凹槽11進(jìn)入氣缸的內(nèi)部腔體內(nèi)，進(jìn)一步降低了吸氣阻力。

如圖4所示，在第一種實(shí)施例中，凹槽11由底壁及分別設(shè)置于底壁兩側(cè)的側(cè)壁組成，側(cè)壁平行于氣缸的端面。通過上述設(shè)置，使得凹槽11的橫截面為矩形面。

如圖5所示，在第二種實(shí)施例中，凹槽11由底壁及分別設(shè)置于底壁兩側(cè)的側(cè)壁組成，側(cè)壁為與氣缸的端面之間具有夾角的傾斜面；側(cè)壁沿靠近氣缸的中心向氣缸的端面傾斜。通過上述設(shè)置，使得凹槽11的橫截面為梯形面。

上述兩種實(shí)施例中，凹槽11的開口寬度L均大于或等于底壁的寬度，避免側(cè)壁阻礙凹槽11中的流體進(jìn)入氣缸的內(nèi)部腔體，避免吸氣阻力的增加。

也可以將側(cè)壁設(shè)置為沿遠(yuǎn)離氣缸的中心向氣缸的端面傾斜的傾斜面，在此不再詳細(xì)介紹。

也可以不設(shè)置底壁，僅通過兩個(gè)傾斜設(shè)置的側(cè)壁形成凹槽11。如圖6所示，在第三種實(shí)施例中，凹槽11由兩個(gè)傾斜設(shè)置的側(cè)壁組成。即，本實(shí)施例中的凹槽11的橫截面為“V”形面。有效簡(jiǎn)化了凹槽11的加工，并且，更有利于流體由凹槽11進(jìn)入氣缸的內(nèi)部腔體中。

如圖5和圖6所示，這兩個(gè)實(shí)施例中的側(cè)壁均為傾斜面。優(yōu)選地，兩個(gè)側(cè)壁的夾角為θ，其中，90°≤θ≤150°。通過上述設(shè)置，有效提高了凹槽11的開口寬度L，進(jìn)一步避免了吸氣阻力的增加。

處于氣缸強(qiáng)度的考慮，優(yōu)選地，1/4≤L/H≤3/4，1/4≤D/L≤2；其中，L為凹槽11的開口寬度，D為凹槽11的深度，H為氣缸的厚度。

也可以使L/H＞3/4或L/H＜1/4，或設(shè)置其他尺寸。

如圖7所示，在第四種實(shí)施例中，凹槽11的橫截面為弧形面。即，本實(shí)施例中的凹槽11的橫截面為半圓形面或弓形面。有效簡(jiǎn)化了凹槽11的加工，并且，更有利于流體由凹槽11進(jìn)入氣缸的內(nèi)部腔體中。

處于氣缸強(qiáng)度的考慮，優(yōu)選地，1/8≤R/H≤3/8，1/4≤D/L≤2；其中，L為凹槽11的開口寬度，R為弧形面的半徑，H為氣缸的厚度。

如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括曲軸4、滾子3、滑片2和氣缸1，氣缸1為如上述任一種的氣缸。由于上述氣缸具有上述技術(shù)效果，具有上述氣缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。