專利名稱：風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)偏航剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種風(fēng)力發(fā)電裝置，具體地說(shuō)涉及一種 風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)偏航剎車裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓制動(dòng)裝置主要包括主軸剎車裝置和偏航剎車裝置。偏航剎車制動(dòng)的液壓系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)，往往由于液壓系統(tǒng)管路內(nèi)的液壓油壓力過(guò)高 造成液壓系統(tǒng)故障，或者液壓油通至主軸剎車油缸內(nèi)的液壓油速率不均而造成剎車力度過(guò) 大或不足的現(xiàn)象。需要提供一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)偏航剎車裝置，使得液壓控制系統(tǒng)在減少工作能 耗、提高工作效率的情況下，管路中的液壓油壓力和流動(dòng)速率受到控制，從而保證偏航剎車 裝置正常、平穩(wěn)地工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)偏航剎車裝置，使 液壓控制系統(tǒng)在減少工作能耗、提高工作效率的情況下，實(shí)現(xiàn)液壓控制系統(tǒng)偏航剎車的正 常、平穩(wěn)，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中的液壓系統(tǒng)故障發(fā)生或剎車力度不均的缺陷。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案—種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)偏航剎車裝置，包括油泵、與油泵管路連接的油缸組，油缸 組依次經(jīng)過(guò)第一電磁閥和第一溢流閥與外部油箱管路連接，油缸還經(jīng)過(guò)第二電磁閥與外部 油箱管路連接，油泵與油缸組之間的管路上還設(shè)置有經(jīng)第二溢流閥與外部油箱管路連接的 溢流支路，油缸組由六個(gè)串聯(lián)的油缸組成。本實(shí)用新型的油泵與溢流支路之間的管路依次設(shè)置有第一過(guò)濾器和第一單向閥。本實(shí)用新型的溢流支路與油缸組之間的管路依次設(shè)置有可調(diào)節(jié)流閥、第二單向閥 以及節(jié)流閥。本實(shí)用新型的油缸組與第一電磁閥管路之間設(shè)置有第二過(guò)濾器。本實(shí)用新型的節(jié)流閥與油缸組管路之間還設(shè)置有連接測(cè)壓接頭的支路。采用上述技術(shù)方案的有益效果本實(shí)用新型所采用的第一電磁閥，使得液壓系統(tǒng)在具有背壓的情況下實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā) 電機(jī)的偏航，從而減少工作能耗、提高工作效率；本實(shí)用新型所采用的節(jié)流閥，使得管路中 的液壓油的流動(dòng)速度均衡，油缸在將活塞桿推出時(shí)動(dòng)作平緩，從而保證液壓系統(tǒng)偏航剎車 的平穩(wěn)。

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)示意圖。其中[0016]010—油泵 011—第一過(guò)濾器 012—第一單向閥 013—可調(diào)節(jié)流 閥 014—第二單向閥 015—節(jié)流閥 016—測(cè)壓接頭 020—油缸組 021—油缸 022—第二過(guò)濾器 030—第一電磁閥 031—第一溢流閥 040—第二電磁閥 050— 外部油箱 060—第二溢流閥。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述請(qǐng)參見圖1，其為本實(shí)用新型的系統(tǒng)示意圖，包括油泵010、油缸組020、第一電磁 閥030、第二電磁閥040、外部油箱050以及第二溢流閥060。油缸組020是由六個(gè)串聯(lián)管路連接的油缸021組成。油泵010與油缸組020 —端管路連接，油缸組020另一端依次經(jīng)第一電磁閥030 和第一溢流閥031管路連接外部油箱050 ；同時(shí)油缸組020另一端還經(jīng)過(guò)第二電磁閥040管 路連接外部油箱050，第二電磁閥040與第一電磁閥030和第一溢流閥031并聯(lián)設(shè)置。油泵010與油缸組020之間的管路上還設(shè)置有經(jīng)第二溢流閥060與外部油箱050 管路連接的溢流支路。溢流支路中的第二溢流閥060在管路中的液壓油壓力值超過(guò)設(shè)定值的時(shí)候自動(dòng) 導(dǎo)通，將液壓油卸至外部油箱050，以防止液壓系統(tǒng)因管路壓力過(guò)大發(fā)生運(yùn)行故障。油泵010與溢流支路之間的管路依次設(shè)置有第一過(guò)濾器011和第一單向閥012。溢流支路與油缸組020之間的管路依次設(shè)置有可調(diào)節(jié)流閥013、第二單向閥014以 及節(jié)流閥015?？烧{(diào)節(jié)流閥013和節(jié)流閥015保證液壓管路中的液壓油的流動(dòng)速度均衡，這使得 油缸021在將活塞桿推出時(shí)動(dòng)作平緩，從而保證液壓系統(tǒng)偏航剎車時(shí)的平穩(wěn)。第一單向閥012和第二單向閥014防止管路中液壓油的回流。油缸組020與第一電磁閥030管路之間設(shè)置有第二過(guò)濾器021，第二電磁閥040與 第一電磁閥030的并聯(lián)點(diǎn)設(shè)置在第二過(guò)濾器021與第一電磁閥030管路之間。第一過(guò)濾器011和第二過(guò)濾器021將管路中液壓油的雜質(zhì)過(guò)濾掉，從而防止雜質(zhì) 在管路中沉淀結(jié)垢。節(jié)流閥015與油缸組020管路之間還設(shè)置有連接測(cè)壓接頭016的支路。測(cè)壓接頭016測(cè)出液壓系統(tǒng)是否處于正常的工作狀態(tài)。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，第一電磁閥030和第二電磁閥040均失電處于關(guān) 閉狀態(tài)，由油泵010提供的液壓油依次經(jīng)過(guò)第一過(guò)濾器011、第一單向閥012、可調(diào)節(jié)流閥 013、第二單向閥014、節(jié)流閥015，經(jīng)A2 口進(jìn)入偏航剎車油缸021的無(wú)桿腔，而經(jīng)B2 口從油 缸021流出的液壓油通過(guò)第二過(guò)濾器022，到達(dá)M點(diǎn)，由于第一電磁閥030和第二電磁閥040 均處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓油無(wú)法通過(guò)，油缸021活塞桿在壓力液壓油作用下伸出，使得風(fēng)機(jī)偏 航齒圈剎車制動(dòng)。當(dāng)風(fēng)機(jī)需要偏航時(shí)，第一電磁閥030得電處于開啟狀態(tài)時(shí)，偏航剎車油缸中的油 液經(jīng)過(guò)第二過(guò)濾器022、第一電磁閥030右位通路、第一溢流閥031，經(jīng)泄壓口 Tl流回外部 油箱050，故油缸021活塞桿縮回，使得偏航齒圈剎車松開，風(fēng)機(jī)偏航。此時(shí)由于第一溢流閥 031的設(shè)定壓力為5^ar，故偏航剎車油缸的無(wú)桿腔將始終保持有的背壓，油缸活塞桿縮回量較小。當(dāng)風(fēng)機(jī)需要解纜時(shí)，第一電磁閥030保持失電，第二電磁閥040得電開啟，偏航剎 車油缸021中的油液經(jīng)過(guò)第二過(guò)濾器022、第二電磁閥040右位通路，經(jīng)泄壓口 Tl流回油 箱，由于該油路中未設(shè)定背壓，故油缸021活塞桿縮回量較大，偏航齒圈剎車放松量較大， 風(fēng)機(jī)進(jìn)行解纜。上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本 專利，不能理解為是對(duì)本專利包括范圍的限制，只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任 何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)偏航剎車裝置，其特征在于包括油泵、與所述油泵管路連 接的油缸組，所述油缸組依次經(jīng)過(guò)第一電磁閥和第一溢流閥與外部油箱管路連接，油缸還 經(jīng)過(guò)第二電磁閥與外部油箱管路連接，所述油泵與油缸組之間的管路上還設(shè)置有經(jīng)第二溢 流閥與外部油箱管路連接的溢流支路，所述油缸組由六個(gè)串聯(lián)的油缸組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)偏航剎車裝置，其特征在于所述油泵與 溢流支路之間的管路依次設(shè)置有第一過(guò)濾器和第一單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)偏航剎車裝置，其特征在于所述溢流支 路與油缸組之間的管路依次設(shè)置有可調(diào)節(jié)流閥、第二單向閥以及節(jié)流閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)偏航剎車裝置，其特征在于所述油缸組 與第一電磁閥管路之間設(shè)置有第二過(guò)濾器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)偏航剎車裝置，其特征在于所述節(jié)流閥 與油缸組管路之間還設(shè)置有連接測(cè)壓接頭的支路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)偏航剎車裝置，應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，包括油泵、與油泵管路連接的油缸組，油缸組依次經(jīng)過(guò)第一電磁閥和第一溢流閥與外部油箱管路連接，油缸還經(jīng)過(guò)第二電磁閥與外部油箱管路連接，油泵與油缸組之間的管路上還設(shè)置有經(jīng)第二溢流閥與外部油箱管路連接的溢流支路，油缸組由六個(gè)串聯(lián)的油缸組成。本實(shí)用新型采用的第一電磁閥，使得液壓系統(tǒng)在具有背壓的情況下實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航，從而減少工作能耗、提高工作效率；同時(shí)，采用的節(jié)流閥，控制液壓管路中的液壓油壓力和液壓油的流動(dòng)速率，從而保證液壓系統(tǒng)偏航剎車的正常、平穩(wěn)。
文檔編號(hào)F15B11/02GK201858079SQ20102058945
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者時(shí)燕, 陳琮詩(shī) 申請(qǐng)人:上海電氣液壓氣動(dòng)有限公司