專(zhuān)利名稱(chēng)：臂架系統(tǒng)及其伸縮油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
臂架系統(tǒng)及其伸縮油缸技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及工程車(chē)輛領(lǐng)域，特別是涉及一種用于工程車(chē)輛臂架系統(tǒng)的伸縮油 缸。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述伸縮油缸的臂架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]伸縮式箱型臂類(lèi)消防車(chē)和高空作業(yè)車(chē)等工程車(chē)輛臂架的伸縮功能，需要通過(guò)液壓 油缸的推動(dòng)作用才可以實(shí)現(xiàn)。[0003]請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型臂架伸縮油缸的剖面示意圖。[0004]目前的臂架系統(tǒng)中，所用的伸縮油缸多為雙作用油缸，其工作過(guò)程描述如下[0005]油缸需要外伸時(shí)，通過(guò)油口 B、油口 C進(jìn)油，其中油口 B進(jìn)油通過(guò)第一芯管18通到 無(wú)桿腔13，推動(dòng)一級(jí)活塞11及一級(jí)活塞桿14外伸，油口 C進(jìn)油通過(guò)第二芯管10通到無(wú)桿 腔16，推動(dòng)二級(jí)活塞12及二活塞桿15外伸，同時(shí)A 口回油；油缸需要回縮時(shí)，通過(guò)油口 A進(jìn) 油，油進(jìn)入有桿腔19，再經(jīng)D 口、油道20，油口 E后進(jìn)入有桿腔17，這樣可使兩有桿腔同時(shí)充 滿高壓油，通過(guò)油口 B、油口 C同時(shí)回油，實(shí)現(xiàn)油缸回縮。[0006]此種油缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有兩點(diǎn)對(duì)加工工藝要求高。其中，由于一級(jí)活塞桿14中有油 道20，油道20可以使用深孔鉆頭加工，但缺點(diǎn)是對(duì)鉆孔直線度要求非常高，一般缸桿壁厚 都比較小，因此很難保證直線度，另外，鉆頭長(zhǎng)度有限，很難加工長(zhǎng)油缸；油道20也可以使 用兩級(jí)套筒焊接，中間留一定間隙，此種方法雖然可以加工長(zhǎng)油缸，但會(huì)影響缸桿的強(qiáng)度及 穩(wěn)定性，同時(shí)中間空腔清洗比較困難。而且，為了保證液壓油能夠輸送到無(wú)桿腔13，第二芯 管18需采用兩級(jí)嵌套形式，這對(duì)直線度及同軸度要求就非常高，同時(shí)兩級(jí)芯管嵌套中間還 要求有密封件密封，這就對(duì)此芯管的加工及焊接要求非常嚴(yán)格，且后期極易出現(xiàn)芯管彎曲 漏油等問(wèn)題。而舉高類(lèi)車(chē)輛伸縮油缸一般都很長(zhǎng)，要達(dá)到10米左右的行程，因此上述兩點(diǎn) 很難達(dá)到使用要求，即使勉強(qiáng)達(dá)到，也會(huì)因?yàn)楣に噺?fù)雜而難以量化生產(chǎn)。[0007]同時(shí)，由于此油缸結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，所以后期故障率會(huì)非常高，并且由于故障點(diǎn)比較 多，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將很難判斷具體的故障原因，嚴(yán)重影響主機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度及質(zhì)量穩(wěn)定 性；而為了保證其復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)，同時(shí)滿足性能，油缸外形尺寸就要相對(duì)增大， 導(dǎo)致相應(yīng)的結(jié)構(gòu)尺寸增大，重量增加，但是一旦臂架伸縮載荷過(guò)大，為了保證液壓系統(tǒng)可提 供最大壓力，液壓油缸能輸出足夠的推力，就必須加大液壓油缸的尺寸，而油缸尺寸增則會(huì) 帶來(lái)臂架結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間布置困難，從而就需要增加臂架尺寸，進(jìn)而就增加了臂架重量，同時(shí) 伸縮油缸自身重量也會(huì)增加，使伸縮載荷進(jìn)一步加大，如此將形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法 滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。[0008]而且，由于現(xiàn)有的臂架伸縮油缸為雙作用油缸，回縮時(shí)需有桿腔有高壓油進(jìn)入才 可回縮，但因其無(wú)桿腔與有桿腔面積比一般都非常大，就導(dǎo)致油缸回縮時(shí)液壓系統(tǒng)的壓力 過(guò)高，無(wú)法滿足現(xiàn)有產(chǎn)品的使用。[0009]因此，如何簡(jiǎn)化臂架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使臂架伸縮油缸在滿足臂架大型化的需求同時(shí)， 其可靠性更高，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容[0010]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于工程車(chē)輛臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 可維護(hù)性較好，可靠性較高。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述伸縮油缸的臂架 系統(tǒng)，該臂架系統(tǒng)能適應(yīng)工程機(jī)械大型化的市場(chǎng)需求。[0011]為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種用于臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，包括 缸筒、第一活塞桿、第二活塞桿和輸送液壓油進(jìn)入所述伸縮油缸的芯管，所述缸筒具有套裝 所述第一活塞桿的第一腔室，所述第一活塞桿具有套裝所述第二活塞桿的第二腔室，所述 第二活塞桿具有套裝所述芯管的第三腔室，所述第一活塞桿具有連通所述第一腔室和所 述第三腔室的第一通道，所述第二活塞桿具有連通所述第二腔室和所述第三腔室的第二通 道。[0012]優(yōu)選地，所述芯管具有一體式結(jié)構(gòu)。[0013]優(yōu)選地，所述缸筒的下端部與所述第一活塞桿的下端部之間設(shè)有第一導(dǎo)向套；該 第一導(dǎo)向套與所述第一活塞桿的外壁緊密配合，其下端部與所述缸筒的下端部通過(guò)第一法 蘭固定連接。[0014]優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)向套與所述第一活塞桿之間設(shè)有第一密封件，所述第一導(dǎo)向 套具有容納所述第一密封件的第一密封槽。[0015]優(yōu)選地，所述第一活塞桿與第一活塞具有分體式結(jié)構(gòu)，所述第一活塞與所述缸筒 的內(nèi)壁之間設(shè)有第一支承密封件，所述第一活塞具有容納所述第一支承密封件的第一安裝 槽。[0016]優(yōu)選地，所述第一活塞桿的下端部與所述第二活塞桿的下端部之間設(shè)有第二導(dǎo)向 套；該第二導(dǎo)向套與所述第二活塞桿的外壁緊密配合，其下端部與所述第二活塞桿位于所 述第一活塞桿外的下端部通過(guò)第二法蘭固定連接。[0017]優(yōu)選地，所述第二導(dǎo)向套與所述第二活塞桿之間設(shè)有第二密封件，所述第二導(dǎo)向 套具有容納所述第二密封件的第二密封槽。[0018]優(yōu)選地，所述第二活塞桿與第二活塞具有分體式結(jié)構(gòu)，所述第二活塞與所述第一 活塞桿的內(nèi)壁之間設(shè)有第二支承密封件，所述第二活塞具有容納所述第二支承密封件的第二安裝槽。[0019]優(yōu)選地，還包括環(huán)繞所述芯管的上端部的限位部件，該限位部件與所述第二活塞 桿的內(nèi)壁相抵，其中部設(shè)有沿軸向延伸的液壓油通道。[0020]本實(shí)用新型還提供一種臂架系統(tǒng)，包括上述任一項(xiàng)所述的伸縮油缸。[0021]本實(shí)用新型提供一種伸縮油缸，用于舉高消防車(chē)、高空作業(yè)車(chē)等工程車(chē)輛的臂架 系統(tǒng)，該伸縮油缸包括缸筒、第一活塞桿、第二活塞桿和輸送液壓油進(jìn)入所述伸縮油缸的芯 管，所述缸筒具有套裝所述第一活塞桿的第一腔室，所述第一活塞桿具有套裝所述第二活 塞桿的第二腔室，所述第二活塞桿具有套裝所述芯管的第三腔室，所述第一活塞桿具有連 通所述第一腔室和所述第三腔室的第一通道，所述第二活塞桿具有連通所述第二腔室和所 述第三腔室的第二通道。這樣，第一腔室、第二腔室和第三腔室是相互連通的，液壓油自芯 管進(jìn)入第三腔室后，經(jīng)第二通道進(jìn)入第二腔室，再經(jīng)第一通道進(jìn)入第一腔室，直到將第一腔 室、第二腔室和第三腔室都充滿后，繼續(xù)通過(guò)芯管向油缸內(nèi)注入液壓油，使油缸內(nèi)的壓力越來(lái)越大，進(jìn)而推動(dòng)第一活塞桿從第一腔室中向外伸出，第二活塞桿從第二腔室中向外伸出， 通過(guò)這樣的原理實(shí)現(xiàn)油缸的伸縮，達(dá)到帶動(dòng)臂架伸縮的目的。[0022]從上述工作過(guò)程描述不難看出，本實(shí)用新型所提供的伸縮油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加 工；同時(shí)，由于油缸的有桿腔和無(wú)桿腔是互通的，對(duì)有桿腔和無(wú)桿腔之間的密封性要求較 低，有效降低了油缸的加工難度和裝配難度；從而可以有效降低伸縮油缸的生產(chǎn)成本，提高 具有該臂架系統(tǒng)的工程車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)適用性。而且，因?yàn)樯炜s油缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使伸縮油 缸外形尺寸可以大大減小，伸縮油缸的重量也顯著減小，并能夠有效減小臂架系統(tǒng)內(nèi)部的 安裝空間，使臂架截面縮小，減輕結(jié)構(gòu)重量，既提高具有臂架系統(tǒng)的工程車(chē)輛的產(chǎn)品性能， 又為工程設(shè)計(jì)帶來(lái)便利。[0023]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述缸筒的下端部與所述第一活塞桿的下端部之間設(shè) 有第一導(dǎo)向套，該第一導(dǎo)向套與所述第一活塞桿的外壁緊密配合，其下端部與所述缸筒的 下端部通過(guò)第一法蘭固定連接。第一活塞桿需要向上伸出時(shí)，缸筒和第一導(dǎo)向套保持靜止， 第一活塞桿沿第一導(dǎo)向套的內(nèi)壁移動(dòng)。第一導(dǎo)向套可以增強(qiáng)第一活塞桿與缸筒的配合程 度，提高伸縮油缸的緊密性和工作性能。同時(shí)，第一導(dǎo)向套與缸筒的下端部通過(guò)第一法蘭固 定連接，使兩者的牢固度得到保障，同時(shí)，當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)向套及其上部的密封部件出現(xiàn)損壞時(shí)， 可以松開(kāi)第一法蘭，取出第一導(dǎo)向套，更換密封部件，從而提高伸縮油缸的可維護(hù)性，降低 伸縮油缸的使用成本。[0024]在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一活塞桿與第一活塞具有分體式結(jié)構(gòu)，所述 第一活塞與所述缸筒的內(nèi)壁之間設(shè)有第一支承密封件，所述第一上端部具有容納所述第 一支承密封件的第一安裝槽。第一支承密封件可以有效提高第一活塞桿的上端部與缸筒的 內(nèi)壁之間的密封性，使第一活塞桿伸出時(shí)的效率更高。同時(shí)，第一活塞桿與第一活塞之間的 分體式結(jié)構(gòu)，可以降低第一活塞桿的加工難度，提高伸縮油缸的經(jīng)濟(jì)性。[0025]在提供上述伸縮油缸的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種包括上述伸縮油缸的臂架 系統(tǒng)；由于伸縮油缸具有上述技術(shù)效果，具有該伸縮油缸的臂架系統(tǒng)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。


[0026]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型臂架伸縮油缸的剖面示意圖；[0027]圖2為本實(shí)用新型所提供伸縮油缸一種具體實(shí)施方式
的剖面示意圖；[0028]圖3為圖2所示伸縮油缸的外觀立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0029]圖4為圖2所示伸縮油缸的剖面立體示意圖；[0030]圖5為圖2所示伸縮油缸的立體爆炸視圖；[0031]圖6為圖2所示伸縮油缸的剖面立體爆炸視圖。
具體實(shí)施方式
[0032]本實(shí)用新型的核心是提供一種用于工程車(chē)輛臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 可維護(hù)性較好，可靠性較高。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述伸縮油缸的臂架 系統(tǒng)，該臂架系統(tǒng)能適應(yīng)工程機(jī)械大型化的市場(chǎng)需求。[0033]本文所涉及的上、下等方位詞，是以臂架系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時(shí)，伸縮油缸所處的位置為基準(zhǔn)來(lái)定義的；同時(shí)，本文所述的內(nèi)、外等方位詞，是以伸縮油缸的中心軸為基準(zhǔn)定義 的，靠近中心軸的位置為內(nèi)，遠(yuǎn)離中心軸的位置為外。應(yīng)當(dāng)理解，本文中所采用的方位詞不 應(yīng)當(dāng)限制本專(zhuān)利的保護(hù)范圍。[0034]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施 方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。[0035]請(qǐng)參考圖2至圖6，圖2為本實(shí)用新型所提供伸縮油缸一種具體實(shí)施方式
的剖面 示意圖；圖3為圖2所示伸縮油缸的外觀立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2所示伸縮油缸的剖面 立體示意圖；圖5為圖2所示伸縮油缸的立體爆炸視圖；圖6為圖2所示伸縮油缸的剖面立 體爆炸視圖。[0036]本實(shí)用新型所提供的伸縮油缸，用于舉高消防車(chē)、高空作業(yè)車(chē)等工程車(chē)輛的臂架 系統(tǒng)，該伸縮油缸包括缸筒21、第一活塞桿22、第二活塞桿23和輸送液壓油進(jìn)入伸縮油缸 的芯管對(duì)，缸筒21具有套裝第一活塞桿22的第一腔室I，第一活塞桿22具有套裝第二活 塞桿23的第二腔室II，第二活塞桿23具有套裝芯管M的第三腔室III，第一活塞桿22具 有連通第一腔室I和第三腔室III的第一通道221，第二活塞桿23具有連通第二腔室II和 第三腔室III的第二通道231。這樣，第一腔室I、第二腔室II和第三腔室III是相互連通 的，液壓油自芯管M進(jìn)入第三腔室III后，經(jīng)第二通道231進(jìn)入第二腔室II，再經(jīng)第一通 道221進(jìn)入第一腔室I，直到將第一腔室I、第二腔室II和第三腔室III都充滿后，繼續(xù)通 過(guò)芯管M向油缸內(nèi)注入液壓油，使油缸內(nèi)的壓力越來(lái)越大，進(jìn)而推動(dòng)第一活塞桿22從第一 腔室I中向外伸出，第二活塞桿23從第二腔室II中向外伸出，通過(guò)這樣的原理實(shí)現(xiàn)油缸的 伸縮，達(dá)到帶動(dòng)臂架伸縮的目的。[0037]從上述工作過(guò)程描述不難看出，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，本實(shí)用 新型所提供的伸縮油缸的芯管M可以具有一體式結(jié)構(gòu)，不需要考慮同軸度的問(wèn)題，對(duì)芯管 對(duì)的加工要求降低；同時(shí)，缸筒21內(nèi)除第一腔室I、第一活塞桿22內(nèi)除第二腔室II、第二活 塞桿23內(nèi)除第三腔室III外，沒(méi)有其它的軸向延伸的液壓油通道，其加工難度也降低。因 此，本實(shí)用新型所提供的伸縮油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工；同時(shí)，由于伸縮油缸的有桿腔和無(wú) 桿腔是互通的，對(duì)有桿腔和無(wú)桿腔之間的密封性要求較低，有效降低了油缸的加工難度和 裝配難度；從而可以有效降低伸縮油缸的生產(chǎn)成本，提高具有該臂架系統(tǒng)的工程車(chē)輛的經(jīng) 濟(jì)適用性。[0038]而且，因?yàn)樯炜s油缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使伸縮油缸外形尺寸可以大大減小，伸縮 油缸的重量也顯著減小，并能夠有效減小臂架系統(tǒng)內(nèi)部的安裝空間，使臂架截面縮小，減輕 結(jié)構(gòu)重量，既提高具有臂架系統(tǒng)的工程車(chē)輛的產(chǎn)品性能，又為工程設(shè)計(jì)帶來(lái)便利。[0039]因此，本實(shí)用新型所提供的伸縮油缸，其工作過(guò)程描述如下[0040]1、油缸外伸過(guò)程油口 A進(jìn)油，由于伸縮油缸內(nèi)的各個(gè)腔室之間都是相通的，因此 相當(dāng)于伸縮油缸內(nèi)部只有一個(gè)腔室，因此當(dāng)液壓油在充滿各腔室后如果還繼續(xù)進(jìn)入，為了 容納更多的液壓油，就要求腔室的體積要增大，而實(shí)現(xiàn)腔室增大的必然過(guò)程就是第一活塞 桿22和第二活塞桿23外伸，因此，當(dāng)A 口進(jìn)入的液壓油的壓力足以克服伸縮油缸所受的外 力時(shí)，第一活塞桿22和第二活塞桿23就會(huì)外伸。[0041]2、油缸回縮過(guò)程靠臂架的重力壓縮第一活塞桿22和第二活塞桿23，使伸縮油缸 內(nèi)的液壓油通過(guò)A 口回油，第一活塞桿22和第二活塞桿23回縮，實(shí)現(xiàn)伸縮油缸的回縮。[0042]在一種具體的實(shí)施方式中，缸筒21的下端部與第一活塞桿22的下端部之間設(shè)有 第一導(dǎo)向套31，該第一導(dǎo)向套31與第一活塞桿22的外壁緊密配合，其下端部與缸筒21的 下端部通過(guò)第一法蘭固定連接。第一活塞桿22需要向上伸出時(shí)，缸筒21和第一導(dǎo)向套31 保持靜止，第一活塞桿22沿第一導(dǎo)向套31的內(nèi)壁移動(dòng)。第一導(dǎo)向套31可以增強(qiáng)第一活塞 桿22與缸筒21的配合程度，提高伸縮油缸的緊密性和工作性能。[0043]同時(shí)，第一導(dǎo)向套31與缸筒21的下端部通過(guò)第一法蘭固定連接，使兩者的牢固 度得到保障，同時(shí)，當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)向套31及其上部的密封部件出現(xiàn)損壞時(shí)，可以松開(kāi)第一法蘭， 取出第一導(dǎo)向套31，更換密封部件，從而提高伸縮油缸的可維護(hù)性，降低伸縮油缸的使用成 本。[0044]具體地，上述的第一導(dǎo)向套31和第一活塞桿22之間設(shè)有第一密封件，且第一導(dǎo)向 套31具有容納第一密封件的第一密封槽311。顯然，第一密封槽311設(shè)于第一導(dǎo)向套31和 第一活塞桿22上任一者上均可以，既提高第一活塞桿22的可維護(hù)性，又提高第一活塞桿22 與缸筒21之間的密封性能。[0045]進(jìn)一步地，第一活塞桿22與第一活塞25可以具有分體式結(jié)構(gòu)，，第一活塞25與缸 筒21的內(nèi)壁之間設(shè)有第一支承密封件，第一活塞25具有容納第一支承密封件的第一安裝 槽251。第一支承密封件可以有效提高第一活塞桿22的上端部與缸筒21的內(nèi)壁之間的密 封性，使第一活塞桿22伸出時(shí)的效率更高。同時(shí)，第一活塞桿22與第一活塞25之間的分 體式結(jié)構(gòu)，可以降低第一活塞桿22的加工難度和加工成本，提高伸縮油缸的經(jīng)濟(jì)性。[0046]與第一導(dǎo)向套31相似，第一活塞桿22與第二活塞桿23之間設(shè)有第二導(dǎo)向套32 ； 第二導(dǎo)向套32與第二活塞桿23的外壁緊密配合，其下端部與第二活塞桿23的下端部通過(guò) 第二法蘭固定連接。同時(shí)，第二導(dǎo)向套32與第二活塞桿23之間設(shè)有第二密封件，第二導(dǎo)向 套32具有容納第三密封部件的第二密封槽321。這樣，第二活塞桿23與第一活塞桿22之 間的緊密性得到提高，第二活塞桿23的可維護(hù)性和經(jīng)濟(jì)適用性也得到提高。[0047]進(jìn)一步地，第二活塞桿23與第二活塞沈也可以具有分體式結(jié)構(gòu)，第二活塞沈與 第一活塞桿22的內(nèi)壁之間設(shè)有第二支承密封件，第二活塞沈具有容納第二支承密封件的 第二安裝槽261。從而進(jìn)一步提高第二活塞桿23與第一活塞桿22之間的密封性能，同時(shí) 降低第二活塞桿23的加工難度，降低第二活塞桿23的加工成本，提高伸縮油缸的經(jīng)濟(jì)適用 性。[0048]在一種具體的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的伸縮油缸還可以包括環(huán)繞芯管M 的上端部的限位部件27，該限位部件27與第二活塞桿23的內(nèi)壁相抵，其中部設(shè)有沿軸向 延伸的液壓油通道。由于芯管M較長(zhǎng)，在其上端部設(shè)置限位部件27可以有效提高芯管M 的穩(wěn)定性，避免芯管M的上端部在使用過(guò)程中出現(xiàn)變形、變彎等情況，提高芯管M的可靠 性，減少伸縮油缸的故障率。顯然，上述的軸向?yàn)樯炜s油缸沿其第一活塞桿22和第二活塞 桿23伸出的方向。[0049]另外，本實(shí)用新型所提供的伸縮油缸還可以包括第三活塞桿、且第三活塞桿內(nèi)設(shè) 有第四腔室，芯管設(shè)于第四腔室中，第三活塞桿具有連通第四腔室與第一腔室的第三通 道。這樣，臂架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以設(shè)計(jì)地更長(zhǎng)，進(jìn)一步滿足工程車(chē)輛大型化的需求。[0050]除了上述伸縮油缸，本實(shí)用新型還提供一種包括上述伸縮油缸的臂架系統(tǒng)，該臂 架系統(tǒng)其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。[0051] 以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的臂架系統(tǒng)及其伸縮油缸進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用 了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助 理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在 不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和 修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，包括缸筒(21)、第一活塞桿(22)、第二活塞桿03) 和輸送液壓油進(jìn)入所述伸縮油缸的芯管(M)，所述缸筒具有套裝所述第一活塞桿 (22)的第一腔室，所述第一活塞桿0 具有套裝所述第二活塞桿的第二腔室，所述第 二活塞桿具有套裝所述芯管04)的第三腔室，其特征在于，所述第一活塞桿02)具 有連通所述第一腔室和所述第三腔室的第一通道021)，所述第二活塞桿具有連通所 述第二腔室和所述第三腔室的第二通道031)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，其特征在于，所述芯管04)具有 一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，其特征在于，所述缸筒的下 端部與所述第一活塞桿0 的下端部之間設(shè)有第一導(dǎo)向套(31)；該第一導(dǎo)向套(31)與所 述第一活塞桿0 的外壁緊密配合，其下端部與所述缸筒的下端部通過(guò)第一法蘭固 定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，其特征在于，所述第一導(dǎo)向套(31)與所述第一活塞桿0 之間設(shè)有第一密封件，所述第一導(dǎo)向套(31)具有容納所述第 一密封件的第一密封槽(311)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，其特征在于，所述第一活塞桿(22)與第一活塞0 具有分體式結(jié)構(gòu)，所述第一活塞0 與所述缸筒的內(nèi)壁之 間設(shè)有第一支承密封件，所述第一活塞0 具有容納所述第一支承密封件的第一安裝槽 (251)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的用于臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，其特征在于，所述第 一活塞桿0 的下端部與所述第二活塞桿的下端部之間設(shè)有第二導(dǎo)向套(3 ；該第 二導(dǎo)向套(3 與所述第二活塞桿的外壁緊密配合，其下端部與所述第二活塞桿03) 位于所述第一活塞桿0 外的下端部通過(guò)第二法蘭固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，其特征在于，所述第二導(dǎo)向套(32)與所述第二活塞桿之間設(shè)有第二密封件，所述第二導(dǎo)向套(3 具有容納所述第 二密封件的第二密封槽(321)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，其特征在于，所述第二活塞桿(23)與第二活塞06)具有分體式結(jié)構(gòu)，所述第二活塞06)與所述第一活塞桿的內(nèi)壁 之間設(shè)有第二支承密封件，所述第二活塞06)具有容納所述第二支承密封件的第二安裝 槽(261)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于臂架系統(tǒng)的伸縮油缸，其特征在于，還包括環(huán)繞所述芯 管04)的上端部的限位部件(27)，該限位部件(XT)與所述第二活塞桿的內(nèi)壁相抵， 其中部設(shè)有沿軸向延伸的液壓油通道。
10.一種臂架系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的伸縮油缸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種臂架系統(tǒng)及其伸縮油缸，公開(kāi)的臂架系統(tǒng)包括缸筒(21)、第一活塞桿(22)、第二活塞桿(23)和輸送液壓油進(jìn)入伸縮油缸的芯管(24)，缸筒(21)具有套裝第一活塞桿(22)的第一腔室，第一活塞桿(22)具有套裝第二活塞桿(23)的第二腔室，第二活塞桿(23)具有套裝芯管(24)的第三腔室，第一活塞桿(22)具有連通第一腔室和第三腔室的第一通道(221)，第二活塞桿(23)具有連通第二腔室和第三腔室的第二通道(231)。該伸縮油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工，有效降低了油缸的裝配難度和生產(chǎn)成本，并為工程設(shè)計(jì)帶來(lái)便利，提高具有該臂架系統(tǒng)的工程車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)適用性。
文檔編號(hào)F15B15/20GK201818589SQ20102058575
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者史先信, 孔德美, 李叢南, 田志堅(jiān) 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司