專(zhuān)利名稱：空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空壓機(jī)控制領(lǐng)域，具體涉及一種空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代化工業(yè)的飛速發(fā)展，生產(chǎn)裝置規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)技術(shù)及工業(yè)過(guò)程趨 于復(fù)雜，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化和各種信息的集成要求也越來(lái)越高。邏輯控制系統(tǒng)以其高可靠 性、高性能、分散控制、集中監(jiān)視和管理功能得到工業(yè)界用戶的青睞?？諌簷C(jī)組通過(guò)邏輯控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，可大大提高機(jī)組運(yùn)行效率和運(yùn)行安全性。 而現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)對(duì)空壓機(jī)組的邏輯控制只能實(shí)現(xiàn)定速空壓機(jī)與變速空壓 機(jī)的分別控制，無(wú)法在同一空壓機(jī)組中同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)定速空壓機(jī)和變速空壓機(jī)的同時(shí)控制。 同時(shí)，現(xiàn)有空壓機(jī)組控制中無(wú)法將不同品牌及不同類(lèi)型的空壓機(jī)整合在同一空壓機(jī)組中實(shí) 施聯(lián)動(dòng)控制。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng)，解決了 現(xiàn)有空壓機(jī)組控制中無(wú)法將定速空壓機(jī)和變速空壓機(jī)整合在同一空壓機(jī)組中實(shí)施控制的 問(wèn)題。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng)，包括處理器模塊、電源模 塊、定速空壓機(jī)控制單元、變速空壓機(jī)控制單元；所述電源模塊的輸出端與處理器模塊的電 源輸入端電連接；所述定速空壓機(jī)控制單元包括數(shù)字量I/O模塊，處理器模塊用于通過(guò)數(shù) 字量I/O模塊與定速空壓機(jī)電連接；變速空壓機(jī)控制單元包括模擬量I/O模塊、變送器和執(zhí) 行器，處理器模塊通過(guò)模擬量I/O模塊分別與變送器和執(zhí)行器電連接，變送器的敏感元件 端用于放置于壓縮空氣系統(tǒng)的輸送壓縮空氣管道腔內(nèi)，執(zhí)行器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于與變速空壓 機(jī)電連接。進(jìn)一步，所述空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng)還包括人機(jī)界面模塊，所述人機(jī)界面模塊的數(shù) 據(jù)端與處理器模塊的數(shù)據(jù)端電連接；進(jìn)一步，所述變送器為壓力變送器；進(jìn)一步，所述執(zhí)行器為電動(dòng)執(zhí)行器。本實(shí)用新型的有益效果為使處理器分別通過(guò)數(shù)字量I/O模塊和模擬量I/O模塊 對(duì)定速空壓機(jī)和變速空壓機(jī)進(jìn)行控制，達(dá)到了在同一空壓機(jī)組中同時(shí)控制定速空壓機(jī)與變 速空壓機(jī)的目的；同時(shí)解決了現(xiàn)有空壓機(jī)組控制中無(wú)法將不同品牌及不同類(lèi)型的空壓機(jī)整 合在同一空壓機(jī)組中實(shí)施聯(lián)動(dòng)控制的問(wèn)題；處理器通過(guò)變送器獲得壓縮空氣系統(tǒng)中輸送壓 縮空氣管道內(nèi)的壓力作為反饋信息來(lái)控制變速空壓機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)了變速空壓機(jī)的控制智能 化；采用人機(jī)界面模塊與處理器模塊電連接方式，可接收外部命令輸入并對(duì)定速、變速空壓 機(jī)在同一機(jī)組進(jìn)行外部命令控制。
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用 新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述圖1為空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng)對(duì)空壓機(jī)的控制示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述?？諌簷C(jī)邏輯控制系統(tǒng)，包括處理器模塊2、數(shù)字量I/O模塊3、模擬量I/O模塊6、電 源模塊5、人機(jī)界面模塊1、變送器7和執(zhí)行器8。電源模塊5的輸出端與處理器模塊2的 電源輸入端電連接；人機(jī)界面模塊1與處理器模塊2電連接，向處理器模塊2傳送外界輸入 控制指令；處理器模塊2用于通過(guò)數(shù)字量I/O模塊3與定速空壓機(jī)4電連接；處理器模塊2 通過(guò)模擬量I/O模塊6分別與變送器7和執(zhí)行器8電連接，變送器7的敏感元件端用于放 置于壓縮空氣系統(tǒng)9的輸送壓縮空氣管道腔內(nèi)，執(zhí)行器8的執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于與變速空壓機(jī)10 電連接。在空壓機(jī)組工作過(guò)程中，處理器模塊2通過(guò)數(shù)字量I/O模塊3從定速空壓機(jī)4獲 取空壓機(jī)工作啟動(dòng)情況，控制定速空壓機(jī)4啟動(dòng)或停止。放置于壓縮空氣系統(tǒng)9的輸送壓縮空氣管道腔內(nèi)的變送器7的敏感元件端獲取壓 力信號(hào)，由模擬量I/O模塊6傳送至處理器模塊2，由處理器模塊2通過(guò)對(duì)比、運(yùn)算、處理， 并做出判斷，再由模擬量I/O模塊6向執(zhí)行器8發(fā)出控制命令，由執(zhí)行器8控制變速空壓機(jī) 10的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型使處理器分別通過(guò)數(shù)字量I/O模塊3和模擬量I/O模塊6對(duì)定速空壓 機(jī)4和變速空壓機(jī)10進(jìn)行控制，達(dá)到了在同一空壓機(jī)組中同時(shí)控制定速空壓機(jī)4與變速空 壓機(jī)10的目的；本實(shí)用新型可在同一空壓機(jī)組中聯(lián)動(dòng)控制不同品牌及不同類(lèi)型的空壓機(jī)。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，顯然，本領(lǐng)域 的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這 樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之 內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng)，其特征在于包括處理器模塊、電源模塊、定速空壓機(jī)控制單 元、變速空壓機(jī)控制單元；所述電源模塊的輸出端與處理器模塊的電源輸入端電連接；所 述定速空壓機(jī)控制單元包括數(shù)字量I/O模塊，處理器模塊用于通過(guò)數(shù)字量I/O模塊與定速 空壓機(jī)電連接；變速空壓機(jī)控制單元包括模擬量I/O模塊、變送器和執(zhí)行器，處理器模塊通 過(guò)模擬量I/O模塊分別與變送器和執(zhí)行器電連接，變送器的敏感元件端用于放置于壓縮空 氣系統(tǒng)的輸送壓縮空氣管道腔內(nèi)，執(zhí)行器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于與變速空壓機(jī)電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng)，其特征在于所述空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng) 還包括人機(jī)界面模塊，所述人機(jī)界面模塊的數(shù)據(jù)端與處理器模塊的數(shù)據(jù)端電連接。
3.如權(quán)利要求2所述的空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng)，其特征在于所述變送器為壓力變送器。
4.如權(quán)利要求3所述的空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng)，其特征在于所述執(zhí)行器為電動(dòng)執(zhí)行器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng)，包括處理器模塊、電源模塊、定速空壓機(jī)控制單元、變速空壓機(jī)控制單元；處理器模塊分別通過(guò)數(shù)字量I/O模塊和模擬量I/O模塊對(duì)定速空壓機(jī)和變速空壓機(jī)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)在同一空壓機(jī)組中同時(shí)控制定速空壓機(jī)與變速空壓機(jī)的目的，同時(shí)在同一空壓機(jī)組中可聯(lián)動(dòng)控制多種品牌和型號(hào)的空壓機(jī)。處理器模塊通過(guò)變送器獲得壓縮空氣系統(tǒng)的輸送壓縮空氣管道內(nèi)的壓力作為反饋信息來(lái)控制變速空壓機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)了變速空壓機(jī)的控制智能化。本空壓機(jī)邏輯控制系統(tǒng)還包括人機(jī)界面模塊，處理器模塊接收人機(jī)界面模塊輸入命令，對(duì)多種類(lèi)型和品牌的空壓機(jī)在同一機(jī)組中進(jìn)行控制。
文檔編號(hào)F04B49/06GK201786626SQ201020529238
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者楊帆, 王磊 申請(qǐng)人:重慶埃泰克能源科技有限公司