本實用新型涉及到一種施工用臺車，尤其涉及一種用于矩形箱涵及隧道施工用臺車。

背景技術：

傳統(tǒng)的大型矩形箱涵及隧道施工主要有兩種方式，其一整個矩形箱涵及隧道均采用滿堂支架+木模的施工方式，其二兩側采用單側墻體模板，頂板采用滿堂支架+木模的施工方式。以上兩種施工方式都存在混凝土成型效果差、施工過程中操作空間受限、模板與支架的搭拆過程長、工人勞動強度大、施工成本高、施工效率低等缺點，采用單側墻體模板施工時，還需在混凝土內設置預埋件，影響施工效率及混凝土成型效果，因此急需一種可以代替該類施工方式的新工藝來滿足矩形箱涵及隧道的施工。專利201510129751.8公開了一種地鐵車站施工用多功能臺車，該臺車包括臺車主框架、頂模、側模以及臺車底座，所述側模與臺車主框架之間通過至少兩排側模油缸固定連接，所述側模的底部固定安裝有用于使側模升降的側模升降油缸，所述頂模兩端為鉸接旋轉軸，所述鉸接旋轉軸與腋角模板連接，所述腋角模板通過腋角油缸與橫梁連接。該側模的立模和脫模過程需要側模升降油缸和側模油缸兩種不同動作的油缸來實現，由于不同方向的兩個動作會對模板產生沖突，因此需在側模豎直方向上設置與側模油缸相對應的側?；郏纱私o側模的行走軌跡帶來諸多的不確定性，且操作過程復雜，側模容易支撐不到位，與腋角模板之間產生錯臺和縫隙。該技術方案雖可滿足側墻混凝土和頂板混凝土同時澆筑，但結構過于復雜，設備制造及維護成本高，操作難度大。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種易于操作、結構簡單、制造成本低、穩(wěn)定可靠、混凝土澆筑成型質量好、通用程度高的矩形箱涵及隧道施工用臺車。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的矩形箱涵及隧道施工用臺車，包括鋼支架和側板模，所述的側板模通過側向撐桿與所述的鋼支架連接，所述的鋼支架的頂部上設有反力滑架，橫移梁的一端與所述的側板模連接，另一端插入所述的反力滑架內，所述的橫移梁和所述的鋼支架的頂部之間設有橫移動力裝置，所述的鋼支架的底部設有豎向支撐螺桿。

所述的鋼支架的底部上安裝有走行系統(tǒng)，所述的走行系統(tǒng)在軌道上行走。

所述的橫移動力裝置為橫移油缸。

所述的橫移梁與所述的側板模之間的連接為鉸接或固接。

所述的鋼支架的底部上安裝有動力升降裝置。

頂板模與所述的鋼支架之間設有豎向動力收模裝置，轉角模通過調節(jié)螺桿支撐在所述的橫移梁上，所述的轉角模一端與所述的側板模上端連接，另一端與所述的頂板模拆卸連接。

所述的動力升降裝置為頂升油缸。

所述的豎向動力收模裝置為豎向油缸。

所述的頂板模與所述的轉角模之間的連接為螺栓連接。

采用上述技術方案的矩形箱涵及隧道施工用臺車，能用于對矩形箱涵或隧道的側墻單獨施工。當需要對矩形箱涵或隧道的側墻及頂板同時施工時，將臺車上方的轉角模、頂板模和豎向動力收模裝置安裝上即可實現。易于操作，結構簡單，受力明確，有足夠的操作空間，適應范圍廣，可改造空間大；該臺車混凝土澆筑成型質量好、通用程度高，特別適用于各種明挖的箱涵、管廊及隧道的施工。

與專利201510129751.8相比，本專利的優(yōu)點在于脫模、立模步驟簡單，模板動作軌跡可靠，加工成本相對較低。

綜上所述，本實用新型是一種易于操作、結構簡單、制造成本低、穩(wěn)定可靠、混凝土澆筑成型質量好、通用程度高的矩形箱涵及隧道施工用臺車。

附圖說明

圖1為本實用新型只澆筑側墻時的工作狀態(tài)圖。

圖2為本實用新型工作狀態(tài)示意圖。

圖3為本實用新型模板收縮狀態(tài)圖。

圖4為本實用新型脫模狀態(tài)示意圖。

圖中：1-鋼支架，2-支撐螺桿，3-側板模，4-側向撐桿，5-橫移梁，6-反力滑架，71-頂升油缸，72-橫移油缸，73-豎向油缸，8-軌道，9-轉角模，10-頂板模，11-調節(jié)螺桿。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型提供的矩形箱涵及隧道施工用臺車，側板模3通過側向撐桿4與鋼支架1連接，鋼支架1的頂部上設有反力滑架6，橫移梁5的一端與側板模3連接，另一端插入反力滑架6內，橫移梁5和鋼支架1的頂部之間設有橫移動力裝置，具體地，橫移動力裝置為橫移油缸72鋼支架1的底部設有豎向支撐螺桿2。鋼支架1通過豎向支撐螺桿2支撐于底板混凝土面上。

進一步地，鋼支架1底梁上安裝有走行系統(tǒng)，臺車整體下降后，可在軌道8上行走，以縱移至下一工作位置。

進一步地，鋼支架1的底部上安裝有動力升降裝置。具體地，動力升降裝置為頂升油缸71。

橫移梁5與側板模3之間的連接為鉸接或固接。

如圖1所示，本實用新型提供的矩形箱涵及隧道施工用臺車，用于對矩形箱涵或隧道的側墻單獨施工，具體脫模步驟如下：

一、拆除側板模3與鋼支架1之間的側向撐桿4；

二、收縮橫移油缸72，使橫移梁5帶動側板模3橫移脫模；

三、調節(jié)豎向支撐螺桿2，使其收縮一定長度L，L值需大于走行系統(tǒng)與軌道8之間的豎向距離；

四、收縮頂升油缸71，使臺車整體降落至軌道8上，完成脫模；

五、啟動走行系統(tǒng)，使臺車縱移至下一工作位置。

參見圖2、圖3和圖4，本實用新型提供的矩形箱涵及隧道施工用臺車，側板模3通過側向撐桿4與鋼支架1連接，鋼支架1的頂部上設有反力滑架6，橫移梁5的一端與側板模3連接，另一端插入反力滑架6內，橫移梁5和鋼支架1的頂部之間設有橫移動力裝置，鋼支架1的底部設有豎向支撐螺桿2。頂板模10與鋼支架1之間設有豎向動力收模裝置，轉角模9通過調節(jié)螺桿11支撐在橫移梁5上，轉角模9一端與側板模3上端連接，另一端與頂板模10拆卸連接；鋼支架1的底部上安裝有動力升降裝置。鋼支架1通過豎向支撐螺桿2支撐于底板混凝土面上。

橫移動力裝置為橫移油缸72。動力升降裝置為頂升油缸71。豎向動力收模裝置為豎向油缸73。

具體地，橫移梁5與側板模3之間的連接為鉸接或固接。

頂板模10與轉角模9之間的連接為螺栓連接。

進一步地，鋼支架1底梁上安裝有走行系統(tǒng)，臺車整體下降后，可在軌道8上行走，以縱移至下一工作位置。

如圖2-圖4所示，本實用新型提供的矩形箱涵及隧道施工用臺車，對矩形箱涵或隧道的側墻及頂部施工時，，具體脫模步驟如下：

一、松開頂板模10與轉角模9之間的連接；

二、收縮豎向油缸73，使頂板模10下降脫模至設計位置；

三、拆除側板模3與鋼支架1之間的側向撐桿4；

四、收縮橫移油缸72，使橫移梁5帶動側板模3和轉角模9同時橫移脫模；

五、調節(jié)豎向支撐螺桿2，使其收縮一定長度L，L值需大于走行系統(tǒng)與軌

道8之間的豎向距離；

六、收縮頂升油缸71，使臺車整體降落至軌道8上，完成脫模；

七、啟動走行系統(tǒng)，使臺車縱移至下一工作位置。

采用上述技術方案的矩形箱涵及隧道施工用臺車，能用于對矩形箱涵或隧道的側墻單獨施工。當需要對矩形箱涵或隧道的側墻及頂部施工時，將臺車上方的轉角模、頂板模和豎向動力收模裝置安裝上即刻實現全部施工。易于操作，結構簡單，受力明確，有足夠的操作空間，適應范圍廣，可改造空間大；該臺車混凝土澆筑成型質量好、通用程度高，特別適用于各種明挖的箱涵、管廊及隧道的施工。

本實用新型應用范圍廣，適用于多種施工工況，且可根據需要進行改造，將兩個臺車進行組拼以適用與地鐵車站的施工。