本實用新型涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種隧道用電纜模架裝置和安裝有該電纜模架裝置的水溝電纜槽施工臺車。

背景技術(shù)：

隧道的水溝電纜槽是屬于隧道施工的附屬工程，一般是隧道施工的最后一道工序，只能在隧道施工的中后期才能組織進行施工，所以普遍存在施工量大、施工工期緊張等問題。同時，水溝電纜槽混凝土施工長期存在線形差、施工縫多和施工縫難處理等問題，而且由于水溝電纜槽位于隧道內(nèi)的兩側(cè)，其外觀質(zhì)量也會直接影響到隧道施工的整體標(biāo)準(zhǔn)化形象，所以是屬于隧道施工后期的重點附屬工程之一，也使得總承包商對其施工的要求極高。

目前，傳統(tǒng)的隧道水溝電纜槽施工主要是采用組合式的小型鋼模板進行拼裝，搭建出水溝電纜槽的槽位。而這種施工方式使得在施工時，每一澆筑段都需要進行人工拆除、轉(zhuǎn)運、安裝、調(diào)試和校正模板的步驟，需要投入大量的勞動力。同時，這種施工方式導(dǎo)致施工效率極低且鋼模板與鋼模板之間的加固極不牢靠，容易發(fā)生跑模的情況，而且，采用拼裝的方式對鋼模板進行組合極易導(dǎo)致水溝電纜槽的槽位線性差，使得混凝土澆筑出來的外觀不好控制，并且脫模的時間至少需要14個小時，甚至更長時間，進而使得總工期的時間長。

而在近些年，不乏出現(xiàn)用于對水溝電纜槽進行施工的整體式的臺車，由于其具有行走系統(tǒng)使得在施工時臺車能夠自由移動，并且采用液壓系統(tǒng)對模板進行安裝、轉(zhuǎn)運、拆除、調(diào)試和模板校正等，避免了人工操作效率低和精度低的問題，使得施工時間大為減少，而且整體施工效率和操作性都要優(yōu)于傳統(tǒng)的組合式的小型鋼模板的施工方式。但是，由于水溝電纜槽模板屬于非承重板，且均采用整體封閉式U型模板結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其垂直向上提升U型模板的脫模方式必須要克服由于氣密性而導(dǎo)致的大氣壓力。當(dāng)混凝土沒有完全凝固或強度不夠時，提升U型板進行脫模會導(dǎo)致水溝電纜槽混凝土結(jié)構(gòu)大面積破損，導(dǎo)致現(xiàn)有的水溝電纜槽施工臺車在拆模工序時間上受混凝土強度因素影響，脫模時間至少同樣需要14個小時?，F(xiàn)有的水溝電纜槽施工臺車進行水溝電纜槽施工的時間雖然比傳統(tǒng)的施工大為縮短，但是總體所需的施工時間依然較長。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型的主要目的是提供一種施工質(zhì)量高且脫模時間短的隧道用電纜模架裝置。

本實用新型的另一目的是提供一種施工質(zhì)量高且脫模時間短的水溝電纜槽施工臺車。

為了實現(xiàn)本實用新型的主要目的，本實用新型提供一種隧道用電纜模架裝置，其中，包括第一油缸和電纜模架，第一油缸的端部與電纜模架鉸接，電纜模架包括定位卡具、定位三角板、調(diào)節(jié)螺母和導(dǎo)角管，定位卡具與電纜模架固定連接，定位卡具設(shè)置有通孔和通槽，導(dǎo)角管包括定位部和與定位部連接的連接部，連接部穿過通孔，且連接部與調(diào)節(jié)螺母固定連接，定位三角板穿過通槽并且位于導(dǎo)角管和定位卡具之間，且定位三角板與導(dǎo)角管鄰接。

由上可見，通過調(diào)節(jié)定位三角板和調(diào)節(jié)螺母，使得電纜模架在脫模時，導(dǎo)角管和電纜模架的邊沿與混凝土分離，使空氣能夠進入電纜槽中與電纜模架接觸，進而使得電纜模架在脫模時，不需要克服電纜模架和混凝土之間密閉空間形成的大氣壓力，有效的減小甚至消除電纜槽與電纜模架之間的吸力，并且，當(dāng)電纜模架在進行脫模提升時，不需要施加很大的拉力即可對電纜模架進行脫模，同時，在進行脫模時不需要等待電纜槽的混凝土完全凝固，能夠有效的避免電纜槽的棱角發(fā)生破損，還能夠提高施工質(zhì)量和節(jié)省施工周期。

進一步的方案是，電纜模架裝置還包括導(dǎo)向桿和滑套件，導(dǎo)向桿的端部與電纜模架固定連接，滑套件套接在導(dǎo)向桿上。

由上可見，電纜模架是通過第一油缸進行升降運動，在電纜模架進行升降過程中難免會發(fā)生晃動，通過設(shè)置導(dǎo)向桿和滑套件，使得電纜模架在升降過程中保證智能進行豎直升降運動，避免發(fā)生晃動。

更進一步的方案是，電纜模架的橫截面呈梯形。

由上可見，與現(xiàn)有的U型式電纜模架相比，現(xiàn)有的電纜模架在進行垂直提升時必需要克服氣密性導(dǎo)致的強大吸力，當(dāng)混凝土的強度不夠或沒完全凝固時會造成水溝電纜槽的大面積破損，而將電纜模架的橫截面設(shè)置成梯形，使得電纜模架在進行脫模時需要克服的大氣壓力更小，且能夠適當(dāng)縮短脫模時間。

為了實現(xiàn)本實用新型的另一目的，本實用新型提供一種水溝電纜槽施工臺車，包括桁架和行走系統(tǒng)，行走系統(tǒng)安裝在桁架下方，其中，水溝電纜槽施工臺車還包括電纜模架裝置，電纜模架裝置包括第一油缸和電纜模架，第一油缸的第一端與電纜模架鉸接，第一油缸的第二端與桁架鉸接，電纜模架包括定位卡具、定位三角板、調(diào)節(jié)螺母和導(dǎo)角管，定位卡具與電纜模架固定連接，定位卡具設(shè)置有通孔和通槽，導(dǎo)角管包括定位部和與定位部連接的連接部，連接部穿過通孔，且連接部與調(diào)節(jié)螺母固定連接，定位三角板穿過通槽并且位于導(dǎo)角管和定位卡具之間，且定位三角板與導(dǎo)角管鄰接。

進一步的方案是，電纜模架裝置還包括導(dǎo)向桿和滑套件，導(dǎo)向桿的端部與電纜模架固定連接，滑套件與桁架固定連接，滑套件套接在導(dǎo)向桿上。

由上可見，通過行走系統(tǒng)使得隧道水溝電纜槽施工臺車具有良好的移動能力，避免每一澆筑段需要人力對施工臺車進行轉(zhuǎn)運和移動；而在電纜模架上設(shè)置定位卡具、定位三角板、調(diào)節(jié)螺母和導(dǎo)角管，使得電纜模架在脫模時，不需要克服電纜模架和混凝土之間密閉空間形成的大氣壓力，有效的減小甚至消除電纜槽與電纜模架之間的吸力，并且，當(dāng)電纜模架在進行脫模提升時，不需要施加很大的拉力即可對電纜模架進行脫模，同時，在進行脫模時不需要等待電纜槽的混凝土完全凝固，能夠有效的避免電纜槽的棱角發(fā)生破損，還能夠提升施工質(zhì)量和節(jié)省施工周期；設(shè)置通過設(shè)置導(dǎo)向桿和滑套件，使得電纜模架在升降過程中保證智能進行豎直升降運動，避免發(fā)生晃動。

更進一步的方案是，水溝電纜槽施工臺車還包括側(cè)壁模架裝置，側(cè)壁模架裝置包括側(cè)壁模架、第二油缸和第三油缸，第二油缸的第一端與側(cè)壁模架鉸接，第二油缸的第二端與桁架鉸接，第三油缸的第一端與側(cè)壁模架鉸接，第三油缸的第二端與桁架鉸接。

由上可見，側(cè)壁模架裝置的第二油缸、第三油缸和側(cè)壁模架與桁架之間形成一個門式結(jié)構(gòu)，即鉸鏈四桿機構(gòu)，使得后期側(cè)壁模架在進行脫模時，側(cè)壁模架與混凝土之間的吸力比現(xiàn)有側(cè)壁模架的垂直式或水平式脫模更小，避免脫模時對側(cè)壁造成破壞。

更進一步的方案是，行走系統(tǒng)包括支承座、行走輪、驅(qū)動電機和驅(qū)動鏈條，驅(qū)動電機的電機座固定安裝在支承座上，行走輪安裝在支承座下方，支承座與桁架連接，驅(qū)動電機通過驅(qū)動鏈條驅(qū)動行走輪。

由上可見，通過驅(qū)動電機帶動驅(qū)動鏈條進而驅(qū)動行走輪進行轉(zhuǎn)動，控制隧道水溝電纜槽施工臺車沿預(yù)設(shè)的軌道進行移動，進而避免通過人力進行移動或需要重新對隧道水溝電纜施工臺車進行拆裝，提高了施工效率，縮短工期。

更進一步的方案是，電纜模架的橫截面呈梯形。

由上可見，與現(xiàn)有的U型式電纜模架相比，現(xiàn)有的電纜模架在進行垂直提升時必需要克服氣密性導(dǎo)致的強大吸力，當(dāng)混凝土的強度不夠或沒完全凝固時會造成水溝電纜槽的大面積破損，而將電纜模架的橫截面設(shè)置成梯形，使得電纜模架在進行脫模時需要克服的大氣壓力更小，且能夠適當(dāng)縮短脫模時間。

附圖說明

圖1是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車實施例的桁架和行走系統(tǒng)的相對位置示意圖。

圖3是圖2中B處的放大圖。

圖4是圖1中A處的放大圖。

圖5是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車實施例的電纜模架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車實施例的水溝模架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車實施例的水溝模架裝置的另一視角下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖7的A-A剖視圖。

圖9是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車施工方法實施例的水溝模架裝置的第一使用狀態(tài)圖。

圖10是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車施工方法實施例的水溝模架裝置的第二使用狀態(tài)圖。

圖11是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車施工方法實施例的水溝模架裝置的第三使用狀態(tài)圖。

以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

隧道水溝電纜槽施工臺車實施例：

參照圖1與圖2，圖1是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車實施例的桁架和行走系統(tǒng)的相對位置示意圖。隧道水溝電纜槽施工臺車1包括桁架11、配電操作系統(tǒng)116、液壓操控系統(tǒng)117、行走系統(tǒng)2、側(cè)壁模架裝置3、電纜模架裝置4和水溝模架裝置5，其中，行走系統(tǒng)2安裝在桁架11的下方，隧道水溝電纜槽施工臺車1通過行走系統(tǒng)2實現(xiàn)移動，配電操作系統(tǒng)116為隧道水溝電纜槽施工臺車1提供電力，液壓操控系統(tǒng)117為隧道水溝電纜槽施工臺車1的各油缸進行供電并協(xié)調(diào)各油缸之間的動作。

參照圖3，圖3是圖2中B處的放大圖。結(jié)合圖1，桁架11包括支撐桿111、拉桿112、滑套件113和油缸114。支撐桿111的第一端與桁架11的主體連接，拉桿112的第一端與桁架11的主體鉸接，拉桿112的第二端與支撐桿111的第二端鉸接，在隧道進行水溝電纜槽的澆筑時，可以通過在支撐桿111之間鋪設(shè)板材，形成一個工作平臺，方便施工人員能夠在隧道施工后期進行水溝電纜槽澆筑的同時進行一些相關(guān)的輔助性作業(yè)，使得能夠在一定程度上提高施工效率，節(jié)省施工時間，縮短工期。

滑套件113套接在支撐桿111上，油缸114用于驅(qū)動滑套件113沿支撐桿111的軸向滑動，油缸114的第一端與桁架11鉸接，油缸114的第二端與滑套件113鉸接。

行走系統(tǒng)2包括支承座21、行走輪22、驅(qū)動電機23、驅(qū)動鏈條24和油缸25，支承座21位于桁架11下方，并通過油缸25與桁架11連接，油缸25的缸體與支承座21固定連接，油缸25的活塞桿與桁架11固定連接。

驅(qū)動電機23的電機座固定安裝在支承座21上，行走輪22安裝在支承座21下方，且行走輪22可以繞自身的軸線轉(zhuǎn)動，并通過驅(qū)動鏈條24與驅(qū)動電機23的電機軸連接，驅(qū)動電機23通過驅(qū)動鏈條24驅(qū)動行走輪22沿預(yù)先鋪設(shè)好的軌道118進行移動，進而避免通過需要人力進行移動或需要重新對隧道水溝電纜施工臺車1進行重新拆裝，提高了施工效率的同時縮短工期。

參照圖4，圖4是圖1中A處的放大圖。結(jié)合圖1，側(cè)壁模架裝置3包括側(cè)壁模架31、油缸32、油缸33和固定裝置34，其中，固定裝置34為千斤頂。油缸32的第一端與桁架11鉸接，油缸32的第二端與側(cè)壁模架31的端面鉸接，油缸33的第一端與桁架11鉸接，第二端與側(cè)壁模架31的端面鉸接。側(cè)壁模架31、油缸32、油缸33和桁架34形成一個門式結(jié)構(gòu)，即鉸鏈四桿機構(gòu)。

在側(cè)壁模架31進行脫模時，通過控制油缸33進行收縮，使得側(cè)壁模架31接近底面的一側(cè)開始脫離已經(jīng)凝固的混凝土側(cè)壁，并使得空氣進入到側(cè)壁模架31和混凝土側(cè)壁之間，加快脫模并有效減少側(cè)壁模架31和混凝土之間的吸力。當(dāng)側(cè)壁模架31與混凝土完全脫離后，通過油缸32對側(cè)壁模架31進行提升、回收。與現(xiàn)有側(cè)壁模架的垂直式脫?；蛩绞矫撃Ｏ啾龋緦嵤├膫?cè)壁模架裝置3在進行脫模時，側(cè)壁模架31與混凝土之間的吸力更小，有效的避免脫模時對水溝電纜槽的側(cè)壁造成破壞，保證脫模質(zhì)量和施工質(zhì)量，避免后期需要進行人工修補。

固定裝置34的第一端與側(cè)壁模架31的端面鉸接，第二端與地面可分離地連接。由于側(cè)壁模架31、油缸32、油缸33和桁架11形成一個門式結(jié)構(gòu)，使得這個結(jié)構(gòu)在脫模時更加方便、快捷且脫模質(zhì)量高，但是，該結(jié)構(gòu)也使得在進行混凝土澆筑時的抗壓能力較差，容易使相互擠壓的混凝土重側(cè)壁模架31中泄漏出來。而通過設(shè)置固定裝置34，能夠增加側(cè)壁模架31的抗壓能力，防止混凝土發(fā)生泄漏。當(dāng)然，固定裝置34也可以為油缸。

參照圖5，圖5是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車實施例的電纜模架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。電纜模架裝置4包括電纜模架41、油缸42、定位卡具43、定位三角板44、調(diào)節(jié)螺母45和導(dǎo)角管46。

電纜模架41可由鋼模板焊接成型，且電纜模架41的橫截面呈梯形，電纜模架41的下底面還設(shè)置有連接部411，油缸42的第一端與連接部411鉸接，油缸42的第二端與桁架11的滑套件113鉸接。

由于電纜槽和水溝槽相距較近，在脫模時由于混凝土與模架之間會產(chǎn)生吸力，容易造成水溝槽和電纜槽之間的混凝土發(fā)生破損。而將電纜模架41的橫截面制作成梯形，能夠適度的減小混凝土和電纜模架41之間的吸力，使得電纜模架41在進行脫模時對電纜槽起到保護作用，不會對電纜槽的邊沿造成損壞。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，現(xiàn)有技術(shù)的電纜模架均采用整體封閉式且橫截面呈U型，使得在對電纜模架進行垂直提升時必需克服氣密性導(dǎo)致的強大吸力，當(dāng)混凝土的強度不夠或沒完全凝固時會造成水溝電纜槽的大面積破損，且施工周期會延長。

定位卡具43固定鏈接在電纜模架41上，定位卡具43設(shè)置有一個通槽431和一個通孔432。導(dǎo)角管46設(shè)置有定位部461和與定位部461連接的連接部462，定位部461設(shè)置有一支撐塊463，支撐塊463與電纜模架41的下底面鄰接，用于支撐導(dǎo)角管46的定位部461。導(dǎo)角管46的連接部462穿過通孔432并通過調(diào)節(jié)螺母45與定位卡具43固定連接，定位三角板44穿過通槽431與導(dǎo)角管46的定位部461鄰接，對導(dǎo)角管46起定位和固定作用。

當(dāng)電纜模架41需要進行脫模時，通過調(diào)節(jié)螺母45松開對導(dǎo)角管46的固定，同時將定位三角板44取下，通過移動導(dǎo)角管46，使得導(dǎo)角管46和電纜模架41的邊沿與混凝土分離，使得空氣能夠進入電纜槽中并與電纜模架41接觸，進而使得電纜模架41在提升過程中不需要克服密閉空間形成的大氣壓力，減小電纜槽和電纜模架41之間的吸力。當(dāng)電纜槽模架41進行脫模提升時，不需要施加很大的拉力，同時在進行脫模時無需等待電纜槽的混凝土完全凝固，能夠有效的避免電纜槽的棱角發(fā)生破損，還能夠提高施工質(zhì)量和節(jié)省施工周期。

電纜模架裝置4還包括導(dǎo)向桿47和滑套件471，導(dǎo)向桿的端部47與電纜模架41固定連接，滑套件471與滑套件113固定連接且滑套件471可滑動地套接在導(dǎo)向桿471上。

參照圖6、圖7和圖8，圖6是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車實施例的水溝模架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是本實用新型隧道水溝電纜槽施工臺車實施例的水溝模架裝置的另一視角下的結(jié)構(gòu)示意圖，圖8是圖7的A-A剖視圖。結(jié)合圖1和圖2，水溝模架裝置5包括油缸51、相對設(shè)置的楔形模架52和楔形模架521、調(diào)節(jié)單元53、油缸54、限位梁541、支承軸535，調(diào)節(jié)單元53用于調(diào)節(jié)楔形模架52和楔形模架521之間的間距。

油缸51的第一端與桁架11的滑套件113鉸接，承載梁531上設(shè)置有吊耳，油缸51的第二端與承載梁531的吊耳鉸接。電纜模架裝置4的油缸42和水溝模架裝置5的油缸51均鉸接在滑套件113上。通過油缸114驅(qū)動滑套件113沿支撐桿111的軸向移動，進而帶動電纜模架裝置4和水溝模架裝置5沿隧道的水平徑向移動，實現(xiàn)調(diào)節(jié)電纜模架裝置4、水溝模架裝置5與隧道豎直中線在水平方向上的距離，進而調(diào)節(jié)水溝電纜槽的位置，使得隧道水溝電纜槽施工臺車1能夠適應(yīng)不同直徑寬度的隧道，擴大隧道水溝電纜槽施工臺車1的使用范圍。

調(diào)節(jié)單元53包括承載梁531、調(diào)節(jié)手輪532、相對設(shè)置的螺桿533和螺桿534，承載梁531設(shè)置有通孔536，支承軸535穿過通孔536分別與楔形模架52、楔形模架521連接，支承軸535用于對楔形模架52、楔形模架521起支承和導(dǎo)向作用，防止調(diào)節(jié)單元對楔形模架52和楔形模架521的間距進行調(diào)節(jié)時發(fā)生偏移或傾斜。

調(diào)節(jié)手輪532安裝在承載梁531上，螺桿533連接在楔形模架52和調(diào)節(jié)手輪532之間，螺桿534連接在楔形模架521和調(diào)節(jié)手輪532之間，當(dāng)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)手輪532時，螺桿533和螺桿534反向轉(zhuǎn)動并帶動楔形模架52和楔形模架521相對彼此運動或相背彼此運動，調(diào)節(jié)手輪532、螺桿533和螺桿534可組成復(fù)式螺旋機構(gòu)。

當(dāng)然，調(diào)節(jié)單元53還可以包括驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置可以使直流電機、交流電機、伺服電機或者是步進電機等，通過驅(qū)動裝置對調(diào)節(jié)手輪532進行驅(qū)動。當(dāng)具有多個調(diào)節(jié)手輪532時，通過驅(qū)動裝置能夠同時控制多個調(diào)節(jié)手輪532進行同步運動，有效的減少調(diào)節(jié)過程中的誤差，使得該澆筑段的水溝槽能夠保證整個澆筑段的寬度在允許誤差內(nèi)，保證施工精度。

油缸54的缸體固定安裝在承載梁531上，油缸54的活塞桿與限位梁541固定連接，油缸54用于控制限位梁541沿油缸54的活塞桿的軸向移動，通過控制限位梁541與楔形模架的底部的高度差來限制楔形模架52和楔形模架521的間距，并起到對楔形模架52和楔形模架521的限位和定位作用，同時能夠防止當(dāng)在進行混凝土澆筑時，由于混凝土之間的相互擠壓造成楔形模架52和楔形模架521的相對位置發(fā)生偏移，進而避免施工后的水溝槽出現(xiàn)嚴重的誤差。

水溝模架裝置5還包括鎖緊螺栓55、鎖緊螺母551、滑套件56、導(dǎo)向桿561、定位耳57和導(dǎo)角管58。導(dǎo)向桿561的端部與承載梁531固定連接，滑套件56與桁架11的滑套件113固定連接，滑套件56可滑動地套接在導(dǎo)向桿561上。

由于進行隧道的水溝電纜槽施工一般是分段施工，使得每一段的施工長度比較長，進而使得無論是側(cè)壁模架31、電纜模架41或者是楔形模架52、楔形模架521均具有較大的長度。而電纜模架41是通過油缸42進行升降；楔形模架52、楔形模架521是通過油缸51帶動承載梁531進而帶動楔形模架52、楔形模架521進行升降。但是，電纜模架41、楔形模架52、楔形模架521和承載梁531的質(zhì)量都很大，如果只通過油缸42對電纜模架41進行升降、通過油缸51對楔形模架52、楔形模架521進行升降時，當(dāng)油缸啟動的瞬間會造成各模架發(fā)生晃動并升降過程中進行持續(xù)晃動，進而導(dǎo)致施工出現(xiàn)誤差,或者對已經(jīng)施工完成的水溝電纜槽進行撞擊使水溝電纜槽出現(xiàn)破損，甚至?xí)?dǎo)致施工危險。而通過在電纜模架裝置4上設(shè)置導(dǎo)向桿47和滑套件471、在水溝模架裝置5上設(shè)置滑套件56和導(dǎo)向桿561，能夠保證個模架在提升過程中只能進行豎直的升降運動，能夠有效的避免模架發(fā)生晃動，提高施工精度的同時避免由于模架晃動而產(chǎn)生的施工危險。

鎖緊螺栓55和鎖緊螺母551設(shè)置在兩個楔形模架的端部，用于對楔形模架52、楔形模架521進行相對固定，避免在混凝土澆筑過程中，由于混凝土之間產(chǎn)生的壓力對兩個楔形模塊進行擠壓時，使得兩個楔形模塊之間的間距發(fā)生變化，造成施工誤差。

定位耳57的第一端固定安裝在楔形模塊521的頂部，定位耳57的第二端設(shè)置有通孔，承載梁531上設(shè)置有與該通孔對應(yīng)的螺紋孔，當(dāng)楔形模架進行移動并對楔形模架間的間距即逆行調(diào)整時，通過定位耳57對楔形模架進行定位、記錄，通過螺栓59穿過定位耳57上的通孔與承載梁531上的螺紋孔進行連接，對定位耳57進行固定，同時對楔形模架起到固定作用。并且，當(dāng)隧道水溝電纜槽水工臺車1在進行下一待施工隧道段施工時，定位耳57能夠起到標(biāo)記的作用，使得整個隧道的水溝槽能夠保持相同的寬度，提高施工精度，保證施工質(zhì)量。

導(dǎo)角管58固定安裝在楔形模架52的頂部，當(dāng)需要對楔形模架進行脫模時，通過對導(dǎo)角管58進行調(diào)整，使得導(dǎo)角管58和楔形模架52的邊沿與混凝土分離，使得空氣能夠進入電纜槽中并與楔形模架52、楔形模架521接觸，進而使得楔形模架52、楔形模架521在提升過程中不需要克服密閉空間形成的大氣壓力，減小水溝槽和楔形模架52、楔形模架521之間的吸力。當(dāng)楔形模架52、楔形模架521進行脫模時，無需等待水溝槽的混凝土完全凝固，能夠有效的避免水溝槽的棱角發(fā)生破損。

隧道水溝電纜槽施工臺車1還包括抗浮裝置115，抗浮裝置115的第一端與滑套件113固定連接，第二端與承載梁531可分離地連接?？垢⊙b置115為千斤頂，千斤頂具有較大的頂舉力，使得當(dāng)進行水溝電纜槽的混凝土澆筑時，千斤頂?shù)幕钊麠U能夠移動至承載梁531并抵住承載梁531，防止由于混凝土在澆筑過程中產(chǎn)生的浮力使得水溝模架裝置5發(fā)生上浮；當(dāng)混凝土凝固后進行脫模時，是千斤頂?shù)幕钊麠U回到初始位置，使水溝模架裝置5能夠進行脫模。通過設(shè)置抗浮裝置115，能夠避免出現(xiàn)施工誤差，提高施工精度。當(dāng)然，抗浮裝置115也可以為油缸。

為了保證油缸工作的穩(wěn)定性，使得油缸的缸體和活塞桿的長度尺寸不能做的過長，所以使得電纜模架裝置4的油缸42和水溝模架裝置5的油缸51的行程只能滿足剛好提升至離開澆筑好的電纜槽、水溝槽的表面，使得電纜模架裝置4的油缸42和水溝模架裝置5的油缸51的提升空間有所不足，可能會對剛澆筑凝固好的混凝土造成損壞。

而油缸25用于控制整個桁架11的沿豎直方向進行升降，通過油缸25使得當(dāng)電纜模架裝置4的油缸42和水溝模架裝置5的油缸51的行程不足以將電纜模架41和楔形模架52、楔形模架521提升至足夠的脫模高度時，油缸25能夠?qū)φ麄€桁架11進行整體提升，進而使得電纜模架41和楔形模架52、楔形模架521獲得足夠的脫?？臻g，有效避免電纜模架41和楔形模架52、楔形模架521對已經(jīng)凝固好的水溝電纜槽的混凝土造成損壞，保證施工安全和施工質(zhì)量。

隧道水溝電纜槽施工臺車施工方法實施例：

隧道水溝電纜槽的施工方法基于上實施例中的隧道水溝電纜槽施工臺車，隧道水溝電纜槽施工臺車的結(jié)構(gòu)已在上實施例中詳細描述，故不贅述。以下結(jié)合圖1至圖11，隧道水溝電纜槽施工臺車的施工方法進行說明，施工方法包括

施工臺車定位步驟：在隧道內(nèi)已經(jīng)澆筑并凝固的混凝土路面上預(yù)先進行隧道水溝電纜槽施工臺車1的軌道118的鋪設(shè)，軌道118對隧道水溝電纜槽施工臺車1起到引導(dǎo)和定位作用。將隧道水溝電纜槽施工臺車1置于軌道118上，通過行走系統(tǒng)2的驅(qū)動電機24驅(qū)動行走輪22轉(zhuǎn)動，是隧道水溝電纜槽施工臺車1移動至待施工隧道段，并對隧道水溝電纜槽施工臺車1的整車的中心偏距和高程進行定位和調(diào)整。

模架安裝及校正步驟：通過液壓操控系統(tǒng)117對隧道水溝電纜槽施工臺車1的各油缸進行控制。首先，通過液壓操控系統(tǒng)117控制油缸25使桁架下沉至設(shè)定位置，接著側(cè)壁模架裝置3的油缸32和油缸33將側(cè)壁模架31移動至放樣點，并通過油缸32和油缸33對側(cè)壁模架31進行定位和校正，當(dāng)側(cè)壁模架31定位和校正完成后，通過液壓操控系統(tǒng)117對油缸32、油缸33進行鎖緊，同時通過控制固定裝置34，即控制千斤頂?shù)幕钊麠U沿活塞桿軸向伸出缸體，頂住混凝土路面，完成對側(cè)壁模架31的固定。

其次，通過液壓操控系統(tǒng)117控制油缸114推動滑套件113沿支撐桿111的軸向移動，進而使得滑套件113帶動電纜模架裝置4和水溝模架裝置5沿軸向移動至設(shè)計的水平位置。

再次，通過液壓控制系統(tǒng)117控制油缸51將楔形模架52、楔形模架521和調(diào)節(jié)單元53下沉至水溝槽的設(shè)計標(biāo)高，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)手輪532使得楔形模架52和楔形模架521相背彼此運動，當(dāng)安裝有定位耳57的楔形模架521到達設(shè)計位置后，通過螺栓59對定位耳57進行固定，并通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)手輪532對楔形模架52進行微調(diào)，使得楔形模架52也到達設(shè)計位置。接著通過液壓控制系統(tǒng)117控制油缸54使限位梁541下沉至與楔形模架52、楔形模架521鄰接后，調(diào)節(jié)鎖緊螺栓56和鎖緊螺栓561對楔形模架52和楔形模架521進行固定, 通過液壓操控系統(tǒng)117對油缸51、油缸54進行鎖緊。

然后，液壓操控系統(tǒng)117控制油缸42將電纜模架41下沉至電纜槽的設(shè)計標(biāo)高，并通過油缸42對電纜模架41進行精調(diào)，接著通過調(diào)節(jié)導(dǎo)角管46使電纜模架41到達設(shè)計位置，同時校核并調(diào)整電纜模架裝置4和水溝模架裝置5之間的間距，通過液壓操控系統(tǒng)117對油缸42進行鎖緊。

最后，利用鋼板對側(cè)壁模架31、電纜模架41、楔形模架52和楔形模架521的兩端端部進行封堵固定，同時，在電纜模架41、楔形模架52和楔形模架521上鋪設(shè)蓋板，準(zhǔn)備進行混凝土澆筑。需要說明的是，上述的模架安裝及校正步驟的各模架裝置之間的安裝校正順序不分先后，當(dāng)然也可以同時進行。

混凝土澆筑及養(yǎng)護步驟：對已經(jīng)架設(shè)并封堵好的水溝電纜槽槽位進行混凝土澆筑，澆筑時通過振搗棒對混凝土進行振搗，在澆筑完成后對混凝土進行養(yǎng)護，直到混凝土表面達到一定的凝固后并無浮漿流動現(xiàn)象時，即可對各模架裝置進行脫模，混凝土養(yǎng)護時間為五至七小時。

模架脫模步驟：通過液壓操控系統(tǒng)117對隧道水溝電纜槽施工臺車的各油缸進行控制。首先，對側(cè)壁模架31、電纜模架41、楔形模架52和楔形模架521的兩端端部用于封堵固定的鋼板進行拆除。

接著，通過調(diào)節(jié)螺母45松開對導(dǎo)角管46的固定，同時將定位三角板44取下，并移動導(dǎo)角管46，使得導(dǎo)角管46和電纜模架41的邊沿與混凝土分離，減小電纜槽和電纜模架41之間的吸力。接著通過液壓操控系統(tǒng)117控制油缸42將電纜模架41提升初始位置，使電纜模架41與澆筑好的電纜槽分離。

然后，參照圖9至圖11，通過對導(dǎo)角管58進行調(diào)整，使得導(dǎo)角管58和楔形模架52的邊沿與混凝土分離，使得空氣能夠進入電纜槽中并與楔形模架52、楔形模架521接觸，進而使得楔形模架52、楔形模架521在提升過程中不需要克服密閉空間形成的大氣壓力，減小水溝槽和楔形模架52、楔形模架521之間的吸力。調(diào)節(jié)鎖緊螺栓56和鎖緊螺栓561松開對楔形模架52和楔形模架521的固定，接著通過液壓控制系統(tǒng)117控制油缸54使限位梁541提升至初始位置，使限位梁541與楔形模架52、楔形模架521分離。松開螺栓59對定位耳57進行固定并通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)手輪532使楔形模架52和楔形模架521相對彼此運動，通過液壓控制系統(tǒng)117控制油缸51將楔形模架52、楔形模架521和調(diào)節(jié)單元53提升初始位置，使楔形模架52、楔形模架521與澆筑好的水溝槽分離。

然后，松開固定裝置34，即控制千斤頂?shù)幕钊麠U沿活塞桿軸向回收至缸體內(nèi)，使得活塞桿與混凝土路面分離，解除對側(cè)壁模架41的固定。接著通過液壓操控系統(tǒng)117控制側(cè)壁模架裝置3的油缸32和油缸33將側(cè)壁模架31移動至初始位置，使側(cè)壁模架31與水溝電纜槽的側(cè)壁分離。

最后，控制油缸25使桁架11提升至初始位置后控制油缸114拉動滑套件113沿支撐桿111的軸向移動，進而使得滑套件113帶動電纜模架裝置4和水溝模架裝置5沿軸向移動至初始的水平位置，完成對該隧道段的水溝電纜槽的施工。

重復(fù)上述施工臺車定位步驟、模架安裝及校正步驟、混凝土澆筑及養(yǎng)護步驟和模架脫模步驟對下一待施工隧道段進行水溝電纜槽的澆筑，直至完成整個隧道的水溝電纜槽的施工。

由上述方案可見，該隧道水溝電纜槽施工臺車的施工方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠最大程度的節(jié)省人工勞動力、縮短各模架的脫模時間和施工工期，還能夠防止脫模時水溝電纜槽出現(xiàn)崩裂、破損，該隧道水溝電纜槽施工臺車及其施工方法均具有施工精度高、脫模時間短和施工工期短的優(yōu)點。

最后需要強調(diào)的是，以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種變化和更改，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。