本實用新型涉及一種水溝、電纜溝施工設(shè)備，尤其涉及一種水溝、電纜溝施工用的絲桿式水溝電纜溝臺車。

背景技術(shù)：

目前水溝、電纜溝的施工主要采用以下方式：

A、通過工人將簡易模板拼接成型，再做好支撐工作；該方式需花費大量人工做立模工作，且施工出的水溝彎彎曲曲或有錯臺現(xiàn)象，質(zhì)量較差；

B、采用整體式箱型模板，上大下?。辉摲绞讲蝗菀追显O(shè)計要求，且整體式強制性提升，極易將施工好的水溝壁破壞并使其倒塌。

上述傳統(tǒng)方式不但效率低下，而且施工質(zhì)量較差，在用于重要施工如高鐵修建中水溝施工時，其質(zhì)量較差、效率低下的弊端尤其危害甚大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種水溝、電纜溝施工用的絲桿式水溝電纜溝臺車。

本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：

一種絲桿式水溝電纜溝臺車，包括臺車主架、驅(qū)動小車、從動輪、活動立柱、液壓升降缸、模板、進料板、溜料板、升降絲桿、側(cè)向絲桿和頂升絲桿，所述臺車主架的兩端分別通過兩側(cè)的所述液壓升降缸支承，一側(cè)的所述液壓升降缸安裝于一側(cè)的所述活動立柱的上端，一側(cè)的所述活動立柱的下端安裝于所述從動輪之上，另一側(cè)的所述液壓升降缸安裝于另一側(cè)的所述活動立柱的上端，另一側(cè)的所述活動立柱的下端安裝于所述驅(qū)動小車上，所述驅(qū)動小車由電機通過減速機驅(qū)動；多個相互間隔的所述模板連接于一體形成一套所述模板，該套所述模板安裝于所述臺車主架的一側(cè)并分別通過豎向的升降絲桿和橫向的側(cè)向絲桿與所述臺車主架連接，所述頂升絲桿安裝于所述臺車主架的底部；所述溜料板的一端設(shè)于所述臺車主架上，所述進料板安裝于所述模板上并與所述溜料板的另一端連接。

具體地，所述模板的下端設(shè)有鋼繩，多個所述模板的上端之間通過定位卡和定位槽鋼連接。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型通過設(shè)計可以前后和上下移動的臺車主架，并將模板、溜料板、進料板集成安裝于臺車主架上實現(xiàn)進料位置的調(diào)節(jié)，利用升降絲桿、側(cè)向絲桿對模板進行橫向和豎向移動，利用頂升絲桿實現(xiàn)臺車主架的定位，整體上實現(xiàn)了水溝、電纜溝施工的高質(zhì)量、高效率作業(yè)，在重要施工如高鐵修建中水溝施工中其優(yōu)勢尤其明顯；本絲桿式水溝電纜溝臺車為有軌運行方式，即驅(qū)動小車、從動輪均在軌道上行走，適用于便于鋪設(shè)軌道的施工場地。

附圖說明

圖1是本實用新型所述絲桿式水溝電纜溝臺車的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型所述絲桿式水溝電纜溝臺車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，圖中未示驅(qū)動小車、減速機和電機；

圖3是本實用新型所述絲桿式水溝電纜溝臺車的放大左視結(jié)構(gòu)示意圖，圖中未示驅(qū)動小車、減速機和電機。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型所述絲桿式水溝電纜溝臺車包括臺車主架4、驅(qū)動小車8、從動輪3、活動立柱2、液壓升降缸1、模板17、進料板16、溜料板15、升降絲桿5、側(cè)向絲桿13和頂升絲桿12，臺車主架4的兩端分別通過兩側(cè)的液壓升降缸1支承，一側(cè)的液壓升降缸1安裝于一側(cè)的活動立柱2的上端，一側(cè)的活動立柱2的下端安裝于從動輪3之上，另一側(cè)的液壓升降缸1安裝于另一側(cè)的活動立柱2的上端，另一側(cè)的活動立柱2的下端安裝于驅(qū)動小車8上，驅(qū)動小車8由電機11通過減速機10驅(qū)動；多個相互間隔的模板17的上端之間通過定位卡19和定位槽鋼18連接于一體形成一套模板17，該套模板17安裝于臺車主架4的一側(cè)并分別通過豎向的升降絲桿5和橫向的側(cè)向絲桿13與臺車主架4連接，豎向的頂升絲桿12安裝于臺車主架4的底部；溜料板15的一端設(shè)于臺車主架4上，進料板16安裝于模板17上并與溜料板15的另一端連接；模板17的下端設(shè)有鋼繩25。說明：上述進料板和溜料板均不是平面板，可以根據(jù)需要做成需要形狀的料板，至少滿足能夠形成料槽以限定物料定向流動的要求即可。

圖1中還示出了安裝于升降絲桿5上的墊片7和絲桿螺帽6，安裝于減速機10和驅(qū)動小車8之間鏈條9；圖3中還示出了安裝于側(cè)向絲桿13上的側(cè)向絲桿螺母20和側(cè)向絲桿墊片21，用于輔助定位的定位圓條22和木條23，用于輔助支撐的定位絲桿和PVC管24，用于配重的混凝土配重塊26，這些部件為常規(guī)部件，不作保護和具體說明。

如圖1-圖3所示，本實用新型所述絲桿式水溝電纜溝臺車的工作原理如下：

立模時，通過升降絲桿5調(diào)節(jié)模板17的高度及左右間相互距離，通過模板17下端的鋼繩25將左右側(cè)模板17合在一起，模板17的上端通過定位卡19和定位槽鋼18配合固定在模板17間的位置，并通過頂升絲桿12在模板17的下方定位，再通過固定在臺車主架4上的側(cè)向絲桿13對邊模板17進行支撐定位，用定位絲桿和PVC管24連接外側(cè)的模板17進行定位。

定好位以后，用木模封閉模板17的兩端及外側(cè)的模板17的下端，便可開始注漿作業(yè)，注漿時，將罐車出料口放在溜料板15上，混泥土通過溜料板15流到下端的進料板16內(nèi)，再通過進料板16上的出漿口將混泥土送到相應(yīng)施工位置。

澆筑完成待混泥土凝固后，便開始拆模作業(yè)，拆除其他部件后，再通過側(cè)向絲桿13將外側(cè)的模板17往外拉，同時移動外側(cè)的模板17上端的定位絲桿。將水溝電纜溝內(nèi)的模板17通過升降絲桿5將模板17一高一低提起，再左右移動側(cè)向絲桿13，將同一溝的模板17分別向內(nèi)平移，即完成了模板17的脫模作業(yè)。

脫模完成后，便可以通過驅(qū)動小車8將整個臺車開到下一個施工段，驅(qū)動小車在鋼軌14上行走。

上述實施例只是本實用新型的較佳實施例，并不是對本實用新型技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動即可在上述實施例的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本實用新型專利的權(quán)利保護范圍內(nèi)。