箱涵車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混凝土箱涵施工設(shè)備，特別是指一種兼有運輸和安裝功能的箱涵車。
【背景技術(shù)】
[0002]在大型混凝土箱涵施工過程中，由于箱涵自重較大，所以目前多采用龍門吊或者重型吊車來安裝，這種安裝方式對場地要求較高，需要提前安置吊車等設(shè)備，時間成本較高，租賃費用較大，安裝費時費力。并且箱涵的安裝精度無法微調(diào)，易發(fā)生暴力施工，導致箱涵企口損壞，影響密封性，引起一系列問題。特別是在公路涵洞、城市下穿隧道、地下電纜、電訊、排水等各類小型隧洞的施工中，使用大型吊機不太方便，影響施工效率。因此，希望能夠提出一種脫離吊機的、運輸快速、安裝簡單便捷且成本較低的箱涵施工設(shè)備，能夠適應相對復雜的地形環(huán)境，減少工程造價。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提出一種能夠適應復雜地形的、用于大型箱涵搬運安裝的箱涵車。
[0004]基于上述目的本發(fā)明提供的一種箱涵車，包括:車頭，用于提供牽引動力；車體，所述車體拖掛于所述車頭后側(cè)，用于承載各類設(shè)備；推頂支架，固定于所述車體中部，所述推頂支架內(nèi)部設(shè)置有推頂器，用于豎直向上推頂或收回；輔助支架，可拆卸設(shè)置于所述車體中后部，用于臨時設(shè)置于所述推頂支架頂部以增加所述推頂支架的高度；縱向角度調(diào)整裝置，設(shè)置于所述車頭后側(cè)和所述車體前側(cè)之間，用于調(diào)整所述車體的抬升高度；橫向角度調(diào)整裝置，設(shè)置于所述車體后端，用于調(diào)整所述車體的傾斜角度；操作臺，設(shè)置于所述車體后側(cè)，連接至所述推頂支架、縱向角度調(diào)整裝置和橫向角度調(diào)整裝置，用于控制所述推頂支架升降，控制所述縱向角度調(diào)整裝置和橫向角度調(diào)整裝置改變所述車體的姿態(tài)。
[0005]進一步，所述推頂支架包括第一推頂器、第二推頂器、第三推頂器和第四推頂器；以所述第一推頂器、第二推頂器、第三推頂器和第四推頂器為頂點構(gòu)成一矩形；所述第一推頂器、第二推頂器、第三推頂器和第四推頂器內(nèi)，設(shè)置有液壓控制升降的活動端；所述第一推頂器和第二推頂器之間、第三推頂器和第四推頂器之間，上部通過縱向上固定欄固定連接，下部通過縱向下固定欄固定連接；所述第一推頂器和第三推頂器之間、所述第二推頂器和第四推頂器之間，上部通過橫向上固定欄固定連接，下部通過橫向下固定欄固定連接，所述橫向下固定欄和橫向上固定欄之間通過交叉固定欄相互固定。
[0006]進一步，所述輔助支架包括第一增高支架、第二增高支架、第三增高支架和第四增高支架；以所述第一增高支架、第二增高支架、第三增高支架和第四增高支架為頂點構(gòu)成一矩形；所述活動端頂部中空；所述第一增高支架、第二增高支架、第三增高支架和第四增高支架底部可拆卸地插接于所述活動端頂部；所述第一增高支架和第二增高支架之間、第三增高支架和第四增高支架之間通過縱向連接欄固定連接；所述第一增高支架和第三增高支架之間、第二增高支架和第四增高支架之間通過橫向連接欄固定連接。
[0007]進一步，所述第一增高支架、第二增高支架、第三增高支架和第四增高支架頂部中空，兩組所述輔助支架可相疊插接。
[0008]進一步，所述縱向角度調(diào)整裝置包括液壓支桿、車體連桿和連接欄；所述車體設(shè)置有用于承載設(shè)備重量的承重板；所述車體連桿一端轉(zhuǎn)動連接于所述承重板，另一端轉(zhuǎn)動連接于所述連接欄；所述液壓支桿的一端轉(zhuǎn)動連接于所述車頭尾部的車輪輪軸，另一端轉(zhuǎn)動連接于所述連接欄。
[0009]進一步，所述橫向角度調(diào)整裝置包括滑動軌、滑動塊、尾部推頂器和尾部活動端；所述滑動軌水平設(shè)置于所述車體尾部；所述滑動塊沿所述滑動軌滑動；所述尾部推頂器豎直固定于所述滑動塊上，所述尾部推頂器內(nèi)豎直向下設(shè)置有所述尾部活動端。
[0010]進一步，所述滑動軌內(nèi)部設(shè)置有電控模塊，所述電控模塊連接至所述操作臺，用于在所述操作臺的控制下，驅(qū)動所述滑動塊沿所述滑動軌滑動。
[0011]進一步，還包括油箱，所述油箱設(shè)置于所述車體前部，用于為本車的液壓裝置提供液壓油。
[0012]進一步，還包括輔助穩(wěn)定裝置，所述輔助穩(wěn)定裝置設(shè)置于所述車體底部，與所述推頂支架相對。
[0013]從上面所述可以看出，本發(fā)明提供的箱涵車可以適應多樣的施工環(huán)境，安裝大型箱涵要求的人員數(shù)量遠少于吊車，并且其安裝效率和安裝精度都遠高于現(xiàn)有的施工工藝。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例的主視圖；
[0015]圖2為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中推頂支架的俯視圖；
[0016]圖3為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中推頂支架的主視圖；
[0017]圖4為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中推頂支架的側(cè)視圖；
[0018]圖5為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中輔助支架的俯視圖；
[0019]圖6為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中輔助支架的主視圖；
[0020]圖7為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中輔助支架的側(cè)視圖；
[0021]圖8為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中縱向角度調(diào)整裝置的俯視圖；
[0022]圖9為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中縱向角度調(diào)整裝置的主視圖；
[0023]圖10為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中縱向角度調(diào)整裝置的側(cè)視圖；
[0024]圖11為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中橫向角度調(diào)整裝置的俯視圖；
[0025]圖12為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中橫向角度調(diào)整裝置的主視圖；
[0026]圖13為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中橫向角度調(diào)整裝置的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0027]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施例，并參照附圖，對本發(fā)明進一步詳細說明。
[0028]圖1為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例的主視圖。如圖所示，本實施例中的一種箱涵車，包括:
[0029]車頭1，用于提供牽引動力。在本實施例中，所述車頭I為常規(guī)牽引車車頭。
[0030]車體2，所述車體2拖掛于所述車頭I后側(cè)，用于承載各類設(shè)備。
[0031]推頂支架4，固定于所述車體2中部，所述推頂支架4內(nèi)部設(shè)置有推頂器，用于豎直向上推頂或收回。
[0032]輔助支架5，可拆卸設(shè)置于所述車體2中后部，用于臨時設(shè)置于所述推頂支架4頂部以增加所述推頂支架4的高度。
[0033]縱向角度調(diào)整裝置6，設(shè)置于所述車頭I后側(cè)和所述車體2前側(cè)之間，用于調(diào)整所述車體2的抬升高度。
[0034]橫向角度調(diào)整裝置9，設(shè)置于所述車體2后端，用于調(diào)整所述車體2的傾斜角度。
[0035]操作臺8，設(shè)置于所述車體2后側(cè)，連接至所述推頂支架4、縱向角度調(diào)整裝置6和橫向角度調(diào)整裝置9，用于控制所述推頂支架4升降，控制所述縱向角度調(diào)整裝置6和橫向角度調(diào)整裝置9改變所述車體2的姿態(tài)。
[0036]本實施例提供的箱涵車在使用時，首先將推頂支架4降低至最低，然后將車頭1、車體2駛?cè)氪徇\箱涵的內(nèi)部，并將推頂支架4正對待搬運箱涵正中，升起推頂支架4將箱涵托舉至離開地面，車輛行駛至箱涵預定安放的位置，降下推頂支架4將箱涵放置至地面，倒車將車頭1、車體2駛離箱涵，即完成了一次完整的搬運過程。
[0037]下面結(jié)合附圖對上述各部分配件詳細說明。
[0038]圖2為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中推頂支架的俯視圖；圖3為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中推頂支架的主視圖；圖4為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中推頂支架的側(cè)視圖。如圖所示，所述推頂支架4包括第一推頂器41、第二推頂器42、第三推頂器43和第四推頂器44 ;以所述第一推頂器41、第二推頂器42、第三推頂器43和第四推頂器44為頂點構(gòu)成一矩形；所述第一推頂器41、第二推頂器42、第三推頂器43和第四推頂器44內(nèi)，設(shè)置有液壓控制升降的活動端；所述第一推頂器41和第二推頂器42之間、第三推頂器43和第四推頂器44之間，上部通過縱向上固定欄45固定連接，下部通過縱向下固定欄46固定連接；所述第一推頂器41和第三推頂器43之間、所述第二推頂器42和第四推頂器44之間，上部通過橫向上固定欄48固定連接，下部通過橫向下固定欄47固定連接，所述橫向下固定欄47和橫向上固定欄48之間通過交叉固定欄49相互固定。
[0039]進一步，所述第一推頂器41、第二推頂器42、第三推頂器43和第四推頂器44的底部，均設(shè)置有連接面板，所述連接面板包括用于連接郵箱的輸油管連接孔，和用于連接操作臺8控制電路連接孔，如圖4中所示，第一推頂器41底部設(shè)置有第一連接面板412，第二推頂器42底部設(shè)置有第二連接面板422，其余兩推頂器的連接面板，由于角度問題圖中并未示出。
[0040]需要說明的是，本發(fā)明實施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是為了區(qū)分兩個相同名稱非相同的實體或者非相同的參量，可見“第一” “第二”僅為了表述的方便，不應理解為對本發(fā)明實施例的限定，后續(xù)實施例對此不再一一說明。
[0041]圖5為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中輔助支架的俯視圖；圖6為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中輔助支架的主視圖；圖7為本發(fā)明提供的箱涵車的實施例中輔助支架的側(cè)視圖。進一步，所述輔助支架5包括第一增高支架51、第二增高支架52、第三增高支架53和第四增高支架54 ;以所述第一增高支架51、第二增高支架52、第三增高支架53和第四增高支架54為頂點構(gòu)成一矩形；所述活動端頂部中空；所述第一增高支架51、第二增高支架52、第三增高支架53和第四增高支架54底部可拆卸地插接于所述活動端頂部；所述第一增高支架51和第二增高支架52之間、第三增高支架53和第四增高支架54之間通過縱向連接欄55固定連接；所述第一增高支架51和第三增高支架53之間、第二增高支架52和第四增高支架54之間通過橫向連接欄56固定連接。
[0042]如圖所示，增高支架5為一種可以隨時安裝或取下的、對于推頂支架5的活動端的延伸。由于以下待運送的箱涵體積較大，其頂部較高，超出推頂器活動端的運動范圍，此時需要在活動端頂部增設(shè)增高支架，以保證其高度足以與箱涵