一種車用發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]現有技術中的柴油機中，在機體進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)以及廢氣循環(huán)上均有一定的改進，例如利用可變噴嘴增壓器進行增壓，使用帶有EGR冷卻器的外部EGR進行廢氣再循環(huán)，采用DOC-DPF-SCR的后處理方案，可在一定程度上改善發(fā)動機的排放性能。但是，隨著排放標準的逐漸提高，現有柴油機在結構、性能以及排放上很難滿足要求。市場上急需一款更低排放、更高品質以及結構性能更先進的柴油機作為升級換代產品。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種低排放、高品質、結構性能先進的車用發(fā)動機。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的車用發(fā)動機包括發(fā)動機機體進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)，其結構特點是所述發(fā)動機機體的進油端連接有高壓共軌管；所述進氣系統(tǒng)包括增壓器、中冷器和進氣歧管，進氣歧管的進氣端安裝有進氣節(jié)流閥，進氣歧管通過空氣進管與增壓器的空氣出口連接，增壓器的空氣進口上安裝進氣流量計，中冷器安裝在空氣進管上；所述EGR系統(tǒng)包括EGR進氣管、EGR排氣管、EGR冷卻器和EGR閥，EGR排氣管與空氣進管連接，EGR冷卻器連接在EGR進氣管和EGR排氣管之間，EGR閥安裝在EGR排氣管上；所述排氣系統(tǒng)包括與發(fā)動機機體出氣口連接的排氣歧管，排氣歧管與EGR進氣管和增壓器的廢氣進口連接；所述后處理系統(tǒng)包括排氣尾管、氧化催化器DOC、顆粒捕捉器DPF和SCR催化系統(tǒng)，排氣尾管與增壓器的廢氣出口連接，氧化催化器DOC的進口與排氣尾管連接，顆粒捕捉器DPF連接在氧化催化器DOC的出口上，顆粒捕捉器DPF的出口連接SCR催化系統(tǒng)；所述排氣尾管上在靠近增壓器廢氣出口的一端安裝有排溫傳感器、在靠近氧化催化器DOC的一端安裝有燃油噴嘴。
[0005]所述燃油噴嘴通過供油管路與高壓共軌管連接。
[0006]所述燃油噴嘴通過供油管路連接至燃油濾清器的出油口上，供油管路上安裝有電控輸油泵。
[0007]所述SCR催化系統(tǒng)包括SCR催化器、尿素噴嘴、尿素管路、尿素泵和尿素箱，SCR催化器通過廢氣尾管與顆粒捕捉器DPF連接，尿素噴嘴安裝在廢氣尾管上，尿素管路連接尿素噴嘴和尿素箱，尿素泵安裝在尿素管路上。
[0008]所述SCR催化器的出口上安裝有氮氧傳感器。
[0009]本實用新型的有益效果是:
[0010]I)利用高壓共軌噴射系統(tǒng)，可控制燃油噴射時間以及噴射壓力，使充分霧化的燃油與空氣均勻混合，使得燃燒混合氣燃燒的更加充分，從而有效地降低NOx和PM等的生成；
[0011]2)采用帶EGR冷卻器的外部EGR系統(tǒng)，將排氣管中的部分廢氣經外部管道引入進氣管參與再燃燒，從而實現廢氣再循環(huán)，通過EGR閥控制廢氣再循環(huán)量，從而滿足發(fā)動機排放及性能要求；
[0012]3)采用集成氧化催化器DOC、顆粒捕捉器DPF和SCR催化器的后處理系統(tǒng)。利用DOC、DPF和SCR使排氣中的CO、HC、NOx、！12及PM氧化成CO 2和H 20，有效的降低排氣中有害氣體及顆粒，使排放達到法規(guī)要求水平。在氧化催化器DOC之后緊連顆粒捕捉器DPF，在DPF后引入尿素噴射、計量和混合，最后連接SCR催化器。這樣有利于DPF再生，可以有效的利用被動再生作用，減少主動再生的次數，提高整機的經濟性；
[0013]4)在增壓器前進氣管路上增加進氣流量計，進氣流量計采集進氣流量，ECU通過對進氣量的測量可得出對EGR閥和進氣節(jié)流閥的開度進行修正，同時能精確地控制燃油系統(tǒng)的噴射壓力、噴油量，優(yōu)化燃燒，進氣流量計的運用，不僅能夠對發(fā)動機狀態(tài)進行修正，而且能夠精確地實現發(fā)動機的控制；
[0014]5)在排氣尾管上設置柴油噴嘴，通過控制噴嘴的噴射方向，使得柴油與尾氣混合更加充分，燃燒更加充分，更能降低油耗，從而解決柴油與廢氣混合不充分的問題，為后處理系統(tǒng)提供最佳的的排氣溫度，提高后處理系統(tǒng)的效率；
[0015]6)在SCR催化消聲器的出氣口設有氮氧傳感器，氮氧傳感器采集從SCR催化消聲器排出廢氣中NOx含量參數，反饋給E⑶。
[0016]綜上所述，本實用新型柴油機通過使用新的管路布置和尾氣處理結構，能夠精確地控制發(fā)動機的狀態(tài)，使用高壓共軌電控噴射技術和燃燒技術使發(fā)動機內燃油充分燃燒，達到機內凈化，通過使用最新的SCR、EGR、DPF等技術，提高后處理系統(tǒng)的轉化效率及捕集效率，從而實現了低排放、高品質、結構性能先進的目的并最終達到歐VI排放要求。
【附圖說明】
[0017]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0018]圖1為本實用新型的其中一種實施方式的結構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型的另一種實施方式的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]參照附圖，本實用新型的車用發(fā)動機包括發(fā)動機機體1、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)，發(fā)動機機體I的進油端連接有高壓共軌管2 ;進氣系統(tǒng)包括增壓器3、中冷器4和進氣歧管5，進氣歧管5的進氣端安裝有進氣節(jié)流閥6，進氣歧管5通過空氣進管7與增壓器3的空氣出口連接，增壓器3的空氣進口上安裝進氣流量計8，中冷器4安裝在空氣進管7上；EGR系統(tǒng)包括EGR進氣管9、EGR排氣管10、EGR冷卻器11和EGR閥12，EGR排氣管10與空氣進管7連接，EGR冷卻器11連接在EGR進氣管9和EGR排氣管10之間，EGR閥12安裝在EGR排氣管10上；排氣系統(tǒng)包括與發(fā)動機機體I出氣口連接的排氣歧管13，排氣歧管13與EGR進氣管9和增壓器3的廢氣進口連接；所述后處理系統(tǒng)包括排氣尾管14、氧化催化器D0C15、顆粒捕捉器DPF16和SCR催化器17，排氣尾管14與增壓器3的廢氣出口連接，氧化催化器D0C15的進口與排氣尾管14連接，顆粒捕捉器DPF16連接在氧化催化器D0C15的出口上，顆粒捕捉器DPF16的出口連接SCR催化系統(tǒng)；所述排氣尾管14上在靠近增壓器3廢氣出口的一端安裝有排溫傳感器17、在靠近氧化催化器D0C15的一端安裝有燃油噴嘴18。
[0021]對于燃油噴嘴的燃油供給，可以來自高壓共軌管，即如圖1所示的燃油噴嘴18通過供油管路19與高壓共軌管2連接。也可以如圖2所示的通過供油管路19連接至燃油濾清器20的出油口上，此時供油管路19連接至燃油濾清器20和高壓油泵之間的低壓油路上，供油管路9上安裝有電控輸油泵21。圖1和圖2示出了兩種燃油噴嘴的供給方式，簡單的說是一種來自高壓油路，一種來自低壓油路，可根據車型和實際情況選用。
[0022]參照附圖，SCR催化系統(tǒng)包括SCR催化器22、尿素噴嘴23、尿素管路24、尿素泵25和尿素箱26，SCR催化器22通過廢氣尾管27與顆粒捕捉器DPF16連接，尿素噴嘴23安裝在廢氣尾管27上，尿素管路24連接尿素噴嘴23和尿素箱26，尿素泵25安裝在尿素管路24上。SCR催化器22的出口上安裝有氮氧傳感器28。
[0023]本實用新型的工作過程為:新鮮空氣沿進氣接管流經進氣流量計8，沿增壓器3、中冷器4、進氣歧管5的順序進入氣缸，與由高壓噴射系統(tǒng)噴出的柴油混合燃燒，廢氣通過排氣歧管13進入增壓器3，氮氧傳感器28將采集到的廢氣中的NOx含量參數反饋給ECU，如果NOx含量過高，ECU會控制EGR閥開啟，此時一部分進去EGR系統(tǒng)，經過降溫重新進去進氣管，參與燃燒，否則全部進入排氣尾管14，進入