本發(fā)明涉及車輛駕駛控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)：

21世紀(jì)人類面臨著能源短缺和日益惡化的環(huán)境污染危機(jī)，隨著世界范圍內(nèi)汽車數(shù)量的激增和石油資源的消耗，石油供需矛盾不斷加劇。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)論從政治還是經(jīng)濟(jì)方面考慮，能源安全已經(jīng)成為了不可回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。由于甲醇燃料是一種液體燃料，我們?cè)趯?duì)其進(jìn)行儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中可以采用石油燃料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸系統(tǒng)，因此基礎(chǔ)設(shè)施投入的比較少。且甲醇作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料對(duì)環(huán)境污染較小，屬于一種清潔的車用發(fā)動(dòng)機(jī)替代燃料。因此目前提出了甲醇/汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)有甲醇/汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油驅(qū)動(dòng)模式啟動(dòng)，待達(dá)到一定條件后再切換至甲醇驅(qū)動(dòng)模式。在甲醇驅(qū)動(dòng)模式下，當(dāng)條件不滿足甲醇驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，再切換回汽油驅(qū)動(dòng)模式?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是：

1)現(xiàn)有技術(shù)中只能以汽油驅(qū)動(dòng)模式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，汽油驅(qū)動(dòng)模式和甲醇驅(qū)動(dòng)模式相互切換時(shí)沒(méi)有留有時(shí)間間隔，導(dǎo)致沒(méi)有充分的暖機(jī)時(shí)間，影響排放；同時(shí)在甲醇液位臨界狀態(tài)時(shí)會(huì)頻繁切換，影響車輛正常使用及發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

2)在甲醇驅(qū)動(dòng)模式下，如果甲醇噴油器控制線路開(kāi)路，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生失火故障，影響汽車駕駛，損壞三元催化器，造成排放超標(biāo)。

3)在汽油驅(qū)動(dòng)模式下，如果甲醇泵繼電器線路開(kāi)路，在切換至甲醇驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，車輛會(huì)熄火，致使車輛基本無(wú)法正常行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中排放超標(biāo)、無(wú)法正常行駛或影響使用發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命的問(wèn)題。

特別地，提供一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，所述發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述車輛運(yùn)行；其特征在于，包括：

燃料系統(tǒng)，包括甲醇燃料系統(tǒng)和汽油燃料系統(tǒng)，用于分別給所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力；

控制器，用于從汽油驅(qū)動(dòng)模式或甲醇驅(qū)動(dòng)模式中選擇一種驅(qū)動(dòng)模式來(lái)控制所述燃料系統(tǒng)工作，其中，所述汽油驅(qū)動(dòng)模式是以所述汽油燃料系統(tǒng)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式是以所述甲醇燃料系統(tǒng)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作；以及

強(qiáng)制開(kāi)關(guān)，與所述控制器和所述燃料系統(tǒng)相連接，用于開(kāi)啟或關(guān)閉以所述汽油驅(qū)動(dòng)模式來(lái)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)行；

其中，所述控制器配置成：

當(dāng)所述強(qiáng)制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，控制使用所述汽油驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行；當(dāng)所述強(qiáng)制開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，選擇使用所述汽油驅(qū)動(dòng)模式或所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，所述控制器控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述汽油驅(qū)動(dòng)模式和所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式之間有時(shí)間間隔的切換。

進(jìn)一步地，所述甲醇燃料系統(tǒng)包括通過(guò)控制線路與控制器電連接的甲醇泵繼電器、液位傳感器和至少一個(gè)甲醇噴油器，其中，所述甲醇泵繼電器通過(guò)控制線路連接甲醇泵，所述甲醇泵與所述甲醇噴油器通過(guò)管路相連，所述液位傳感器用于通過(guò)檢測(cè)所述甲醇的液位得到相應(yīng)的阻值；

可選地，所述液位傳感器為干簧管控制網(wǎng)絡(luò)電阻型液位傳感器。

進(jìn)一步地，還包括冷卻液溫度傳感器，與所述控制器相連，用于檢測(cè)所述冷卻液的溫度，并將所述溫度信號(hào)傳遞給所述控制器。

進(jìn)一步地，所述控制器還配置成：在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)強(qiáng)制開(kāi)關(guān)沒(méi)有接通，檢測(cè)到所述甲醇泵繼電器的控制線路沒(méi)有故障，且所述冷卻液的溫度不低于60℃，所述甲醇的阻值不大于250Ω時(shí)，以所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式直接驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，否則，以所述汽油驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述控制器還配置成：當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述甲醇噴油器的控制線路開(kāi)路，則所述控制器立即控制由所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式切換回所述汽油驅(qū)動(dòng)模式，同時(shí)記錄故障碼。

進(jìn)一步地，所述控制器還配置成：當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式，所述控制器檢測(cè)所述甲醇液位消耗至低液位使所述甲醇液位傳感器標(biāo)定的甲醇阻值大于250Ω時(shí)，經(jīng)過(guò)時(shí)間t1切換至所述汽油模式；

可選地，所述t1為100s。

進(jìn)一步地，所述控制器還配置成：當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述汽油驅(qū)動(dòng)模式，達(dá)到所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式條件時(shí)，所述控制器檢測(cè)到所述甲醇泵繼電器的所述線路沒(méi)有故障，經(jīng)過(guò)時(shí)間t2切換至所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式；

可選地，所述時(shí)間t2為一系列標(biāo)定值，分別對(duì)應(yīng)開(kāi)啟時(shí)的冷卻液的溫度，所述開(kāi)啟時(shí)冷卻液的溫度越低，所述時(shí)間t2值越大。

進(jìn)一步地，所述控制器還配置成：當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述汽油驅(qū)動(dòng)模式，達(dá)到所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式條件時(shí)，在切換到所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式前，所述控制器檢測(cè)到所述甲醇泵繼電器的所述控制線路故障，所述控制器控制不切換至所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式。

進(jìn)一步地，所述控制器還配置成：當(dāng)所述強(qiáng)制開(kāi)關(guān)沒(méi)有接通，通過(guò)所述控制器能設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中從汽油驅(qū)動(dòng)模式切換至甲醇驅(qū)動(dòng)模式的次數(shù)，到達(dá)所述次數(shù)后不再能從汽油驅(qū)動(dòng)模式切換至甲醇驅(qū)動(dòng)模式。

本發(fā)明還提供一種應(yīng)用于上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：

以所述汽油燃料系統(tǒng)或所述甲醇燃料系統(tǒng)作為動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行；

從所述汽油驅(qū)動(dòng)模式和所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式中選擇任一種模式來(lái)控制所述汽油燃料系統(tǒng)或所述甲醇燃料系統(tǒng)工作，其中，所述汽油驅(qū)動(dòng)模式是以所述汽油燃料系統(tǒng)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式是以所述甲醇燃料系統(tǒng)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作；

其中，當(dāng)所述強(qiáng)制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，控制使用所述汽油驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行；當(dāng)所述強(qiáng)制開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，選擇使用所述汽油驅(qū)動(dòng)模式或所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行，且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，所述控制器能控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述汽油驅(qū)動(dòng)模式和所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式之間有時(shí)間間隔的切換。

本發(fā)明在可以選擇甲醇驅(qū)動(dòng)模式或者汽油驅(qū)動(dòng)模式中的一種啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇靈活不局限于一種啟動(dòng)模式，減小了汽油的消耗，更好的保護(hù)了環(huán)境。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中達(dá)到甲醇驅(qū)動(dòng)模式與汽油驅(qū)動(dòng)模式的切換條件時(shí)，并不立刻切換，而是間隔一段時(shí)間后切換，確保切換時(shí)條件的準(zhǔn)確性，避免了處于臨界狀態(tài)時(shí)出現(xiàn)頻繁切換問(wèn)題，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。本發(fā)明確保了在汽油驅(qū)動(dòng)模式和甲醇驅(qū)動(dòng)模式切換過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作更穩(wěn)定，排放更優(yōu)，消耗汽油更少。

本發(fā)明在切換為甲醇驅(qū)動(dòng)模式前檢測(cè)甲醇噴油器控制線路是否故障，避免了在甲醇驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，因?yàn)榧状紘娪推骺刂凭€路故障而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生失火故障，影響汽車駕駛，損壞三元催化器，造成排放超標(biāo)的問(wèn)題。

本發(fā)明當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在汽油驅(qū)動(dòng)模式下，在切換至甲醇模式之前，檢測(cè)到甲醇泵繼電器開(kāi)路，則不切換至甲醇模式，依然使用汽油模式，避免了切換至甲醇驅(qū)動(dòng)模式后車輛熄火，致使車輛基本無(wú)法正常行駛。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說(shuō)明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例提供的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的一般性結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例提供的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制邏輯圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明提供的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1示出了本實(shí)施例提供的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。本實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)為甲醇/汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)是用于驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。本實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)一般可以包括燃料系統(tǒng)20、控制器30以及一個(gè)強(qiáng)制開(kāi)關(guān)31。本發(fā)明還包括冷卻液溫度傳感器32，用于檢測(cè)所述冷卻液的溫度，并將檢測(cè)到的溫度傳遞給所述控制器30。燃料系統(tǒng)20可以包括甲醇燃料系統(tǒng)22和汽油燃料系統(tǒng)21，與發(fā)動(dòng)機(jī)10連接，用于給發(fā)動(dòng)機(jī)10提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力?？刂破?0用于從多種燃料驅(qū)動(dòng)模式中選擇任一種來(lái)控制所述燃料系統(tǒng)20工作，其中，所述多種燃料驅(qū)動(dòng)模式包括汽油驅(qū)動(dòng)模式和甲醇驅(qū)動(dòng)模式。汽油驅(qū)動(dòng)模式是以所述汽油燃料系統(tǒng)21單獨(dú)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)10工作。甲醇驅(qū)動(dòng)模式是以所述甲醇燃料系統(tǒng)22單獨(dú)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)10工作。在本實(shí)施例中，控制器30可以是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，也可以是其他能夠滿足要求的控制器30。強(qiáng)制開(kāi)關(guān)31與所述控制器30和所述燃料系統(tǒng)20相連接，用于開(kāi)啟或關(guān)閉以汽油驅(qū)動(dòng)模式來(lái)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)10的啟動(dòng)和運(yùn)行。其中，所述控制器30配置成：當(dāng)所述強(qiáng)制開(kāi)關(guān)31開(kāi)啟時(shí)，控制使用汽油驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)和運(yùn)行。當(dāng)所述強(qiáng)制開(kāi)關(guān)31關(guān)閉時(shí)，選擇使用汽油驅(qū)動(dòng)模式或甲醇驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)和運(yùn)行。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)行的過(guò)程中，所述控制器30控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)10在所述汽油驅(qū)動(dòng)模式和所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式之間有時(shí)間間隔的切換。

本發(fā)明在可以選擇甲醇驅(qū)動(dòng)模式或者汽油驅(qū)動(dòng)模式中的一種來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10，選擇靈活不局限于一種啟動(dòng)模式，減小了汽油的消耗，更好的保護(hù)了環(huán)境。在發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)行過(guò)程中達(dá)到甲醇驅(qū)動(dòng)模式與汽油驅(qū)動(dòng)模式的切換條件時(shí)，并不立刻切換，而是間隔一段時(shí)間后切換，確保切換時(shí)條件的準(zhǔn)確性，避免了處于臨界狀態(tài)時(shí)出現(xiàn)頻繁切換問(wèn)題，提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的使用壽命。本發(fā)明確保了在汽油驅(qū)動(dòng)模式和甲醇驅(qū)動(dòng)模式切換過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)10工作更穩(wěn)定，排放更優(yōu)，消耗汽油更少。

本實(shí)施例中，甲醇燃料系統(tǒng)22可以包括通過(guò)控制線路與控制器30電連接的甲醇泵繼電器221、液位傳感器224和至少一個(gè)甲醇噴油器223。所述甲醇泵繼電器221通過(guò)控制線路連接甲醇泵222，所述甲醇泵222與所述甲醇噴油器223通過(guò)管路相連。一般地，甲醇噴油器223包括1-n個(gè)。在一具體的實(shí)施例中，甲醇噴油器223為4個(gè)。四個(gè)甲醇噴油器223分別與控制器30的四個(gè)針腳相連接，控制器30單獨(dú)控制每個(gè)甲醇噴油器223。甲醇泵222也與每個(gè)甲醇噴油器223通過(guò)管路相連接。在甲醇泵222運(yùn)轉(zhuǎn)3s后，將甲醇泵入甲醇噴油器223中后，甲醇噴油器223才在控制器30的控制下運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)施例中，液位傳感器224為干簧管控制網(wǎng)絡(luò)電阻型液位傳感器，用于通過(guò)檢測(cè)所述甲醇的液位得到相應(yīng)的阻值。該液位傳感器224對(duì)應(yīng)的電阻值是獨(dú)立的、不連續(xù)的，共計(jì)14個(gè)電阻段。其液位對(duì)應(yīng)的點(diǎn)阻值如下表1所示。本實(shí)施例中，利用甲醇液位傳感器224檢測(cè)到甲醇的液位到達(dá)一定值例如到達(dá)166.5±3時(shí)，對(duì)應(yīng)甲醇的電阻值為250Ω左右，此時(shí)到達(dá)由甲醇驅(qū)動(dòng)模式切換至汽油驅(qū)動(dòng)模式的甲醇的阻值臨界點(diǎn)。在臨界點(diǎn)上，當(dāng)達(dá)到其他的條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)10在甲醇驅(qū)動(dòng)模式和和汽油驅(qū)動(dòng)模式之間可以切換。表中字母F、1/2、R和E分別代表甲醇的處于滿、一半、報(bào)警和空的狀態(tài)。液位在小于41±3mm時(shí)，代表甲醇箱內(nèi)甲醇充足。在甲醇液位為104±3mm時(shí)，甲醇消耗一半。在快要達(dá)到250Ω時(shí)即因?yàn)樵诘竭_(dá)155±3mm時(shí)，系統(tǒng)開(kāi)始報(bào)警，此時(shí)說(shuō)明甲醇快要耗盡，提前報(bào)警，經(jīng)過(guò)所需時(shí)間后會(huì)從甲醇驅(qū)動(dòng)模式切換至汽油驅(qū)動(dòng)模式。防止了在甲醇完全耗盡后才報(bào)警和切換至汽油驅(qū)動(dòng)模式，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，影響車輛正常行駛。

表1 為本發(fā)明甲醇液位傳感器液位與阻值的對(duì)應(yīng)表格

圖2示出了本實(shí)施例中車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制邏輯圖。本控制系統(tǒng)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，選擇利用甲醇驅(qū)動(dòng)模式還是汽油驅(qū)動(dòng)模式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要檢測(cè)強(qiáng)制開(kāi)關(guān)沒(méi)有接通，檢測(cè)到甲醇泵繼電器的所述控制線路沒(méi)有故障，且所述冷卻液的溫度不低于60℃，所述甲醇的阻值不大于250Ω四個(gè)條件。當(dāng)同時(shí)滿足上述四個(gè)條件時(shí)，則以所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式直接驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。其中任意一個(gè)條件不滿足，以汽油驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述甲醇噴油器的所述控制線路開(kāi)路，則所述控制器立即控制由所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式切換回所述汽油驅(qū)動(dòng)模式，同時(shí)記錄故障碼。避免了不及時(shí)切換回汽油驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生失火故障，車輛明顯抖動(dòng)，影響汽車駕駛，并且排氣會(huì)損壞三元催化器，同時(shí)造成排放超標(biāo)的情況。

當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式，所述控制器檢測(cè)所述甲醇液位消耗至低液位使所述甲醇液位傳感器標(biāo)定的甲醇阻值大于250Ω時(shí)，經(jīng)過(guò)時(shí)間t1切換至所述汽油模式；作為一種實(shí)施例，所述t1為100s。當(dāng)甲醇液位傳感器檢測(cè)出甲醇的液位相對(duì)于的點(diǎn)阻值大于250Ω時(shí)，并不立刻切換至汽油驅(qū)動(dòng)模式，是因?yàn)橛捎谲囕v顛簸、上下坡等情況，可能造成甲醇液位晃動(dòng)，從而造成甲醇液位傳感器浮球上下晃動(dòng)造成阻值的跳動(dòng)。而此時(shí)實(shí)際情況完全可以繼續(xù)由甲醇驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。因此本發(fā)明采用甲醇阻值大于250Ω時(shí)，持續(xù)時(shí)間t1例如100s后才切換至汽油驅(qū)動(dòng)模式，保證了甲醇實(shí)際已經(jīng)處于低液位，避免了在此時(shí)因阻值的跳動(dòng)使得兩種驅(qū)動(dòng)模式頻繁的切換。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述汽油驅(qū)動(dòng)模式，達(dá)到所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式條件時(shí)，即冷卻液溫度不低于60℃、甲醇阻值不高于250Ω、強(qiáng)制開(kāi)關(guān)沒(méi)有接通同時(shí)甲醇泵繼電器線路沒(méi)有故障，經(jīng)過(guò)時(shí)間t2切換至所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式?？蛇x地，所述時(shí)間t2為一系列標(biāo)定值，分別對(duì)應(yīng)開(kāi)啟時(shí)的冷卻液的溫度，所述開(kāi)啟時(shí)冷卻液的溫度越低，所述時(shí)間t2值越大。其中t2值與所述開(kāi)啟時(shí)冷卻液溫度值的對(duì)應(yīng)數(shù)值如下表2所示。開(kāi)啟時(shí)的冷卻液的溫度越低，從汽油驅(qū)動(dòng)模式切換回甲醇驅(qū)動(dòng)模式所需要的時(shí)間越長(zhǎng)。如表2中所示，當(dāng)開(kāi)啟時(shí)冷卻液的溫度小于5℃時(shí)，達(dá)到切換條件時(shí)需要經(jīng)過(guò)220s的時(shí)間才能從汽油驅(qū)動(dòng)模式切換至甲醇驅(qū)動(dòng)模式。而如果開(kāi)啟時(shí)冷卻液的溫度達(dá)到86℃以上，達(dá)到切換條件時(shí)，只需要40s的時(shí)間即可進(jìn)行切換。這種設(shè)置方式是因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)冷卻液溫度不同，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)的工況是不同的，需要經(jīng)過(guò)不同的時(shí)間才能達(dá)到最優(yōu)工況。只有充分熱機(jī)后，才允許切換至甲醇驅(qū)動(dòng)模式。所以溫度越低，達(dá)到設(shè)定值所需時(shí)間就越長(zhǎng)。

表2 為t2值與發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)冷卻液溫度值的對(duì)應(yīng)數(shù)值表

當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述汽油驅(qū)動(dòng)模式，達(dá)到所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式條件時(shí)，在切換到所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式前，所述控制器檢測(cè)到所述甲醇泵繼電器的所述控制線路故障，所述控制器控制不切換至所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式，依然使用汽油模式。避免了切換至甲醇驅(qū)動(dòng)模式后車輛熄火，致使車輛基本無(wú)法正常行駛。

為了確保切換頻繁導(dǎo)致所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用性能變差和壽命減短。當(dāng)所述強(qiáng)制開(kāi)關(guān)沒(méi)有接通，通過(guò)所述控制器能設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中從汽油驅(qū)動(dòng)模式切換至甲醇驅(qū)動(dòng)模式的次數(shù)，到達(dá)所述次數(shù)后不再能從汽油驅(qū)動(dòng)模式切換至甲醇驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)重新啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)后，能重新進(jìn)行切換。

特別地，本實(shí)施例還提供一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，包括如下步驟：

以汽油燃料系統(tǒng)或甲醇燃料系統(tǒng)作為動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行；

從汽油驅(qū)動(dòng)模式或者甲醇驅(qū)動(dòng)模式中選擇任一種來(lái)控制所述汽油燃料系統(tǒng)或甲醇燃料系統(tǒng)工作，其中，所述汽油驅(qū)動(dòng)模式，其以所述汽油燃料系統(tǒng)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作；

所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式，其以所述甲醇燃料系統(tǒng)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作；

其中，當(dāng)強(qiáng)制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，控制使用汽油驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行；當(dāng)所述強(qiáng)制開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，選擇使用汽油驅(qū)動(dòng)模式或甲醇驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行，且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，所述控制器能控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述汽油驅(qū)動(dòng)模式和所述甲醇驅(qū)動(dòng)模式之間有時(shí)間間隔的切換。

具體地，如圖2所述，本發(fā)明的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在啟動(dòng)前，控制器接收來(lái)自冷卻液溫度傳感器的冷卻液的溫度信號(hào)，接收液位傳感器關(guān)于甲醇電阻值，同時(shí)檢測(cè)強(qiáng)制開(kāi)關(guān)是否被打開(kāi)，甲醇繼電器的控制線路是否有故障。當(dāng)同時(shí)滿足冷卻液的溫度不低于60度，甲醇的電阻不高于250Ω，強(qiáng)制開(kāi)關(guān)沒(méi)有接通，甲醇繼電器線路沒(méi)有故障，則使用甲醇驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

當(dāng)處于甲醇驅(qū)動(dòng)模式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，將利用甲醇驅(qū)動(dòng)模式繼續(xù)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。當(dāng)其中一個(gè)條件不滿足，例如，是否滿足以下至少一個(gè)條件：甲醇阻值高于250Ω，并持續(xù)時(shí)間t1；強(qiáng)制開(kāi)關(guān)接通；或甲醇噴油器線路故障。如果滿足一個(gè)，則切換汽油驅(qū)動(dòng)模式，不滿足則繼續(xù)使用甲醇驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，在滿足甲醇阻值高于250Ω，在甲醇驅(qū)動(dòng)模式切換到汽油驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，并不是立刻切換，而是經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間t1后才切換至汽油驅(qū)動(dòng)模式來(lái)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，其中優(yōu)選地，t1為100s。而強(qiáng)制開(kāi)關(guān)接通或者甲醇噴油器線路故障或檢測(cè)到了甲醇噴油器控制線路開(kāi)路是，則立即切換至汽油驅(qū)動(dòng)模式。

如果在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，不滿足甲醇驅(qū)動(dòng)模式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的任何一個(gè)條件，則以汽油驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在汽油驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)慢慢滿足甲醇驅(qū)動(dòng)模式的條件時(shí)，即同時(shí)滿足：冷卻液溫度不低于60℃，并經(jīng)過(guò)一段時(shí)間t2；甲醇阻值不高于250Ω；強(qiáng)制開(kāi)關(guān)沒(méi)有接通；甲醇泵繼電器線路沒(méi)有故障。如果同時(shí)滿足，則切換至甲醇驅(qū)動(dòng)模式。若有一個(gè)條件不滿足，則不切換。但是在汽油驅(qū)動(dòng)模式切換到甲醇驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，并不立刻切換，而是講過(guò)一段時(shí)間t2之后切換。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。