一種車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種散熱風(fēng)扇，尤其涉及一種車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，一般均采用風(fēng)冷的模式，這樣就需要用到散熱風(fēng)扇。散熱風(fēng)扇結(jié)構(gòu)一般由風(fēng)扇本體和風(fēng)扇本體外的護風(fēng)罩構(gòu)成，第一代汽車散熱風(fēng)扇結(jié)構(gòu)如圖1所示，風(fēng)扇本體包括環(huán)形結(jié)構(gòu)的安裝托盤I和均勻分布在安裝托盤I四周的風(fēng)葉2，護風(fēng)罩3整體圍繞在風(fēng)扇本體外周，護風(fēng)罩3后端面向外彎曲延伸形成單側(cè)截面呈c形的喇叭狀，護風(fēng)罩用于實現(xiàn)對風(fēng)扇本體的保護以及引導(dǎo)風(fēng)流的作用。
[0003]對于部分大型車或者重型車發(fā)動機散熱風(fēng)扇，適用直徑范圍大從04OOmm-02OOOmm,由于直徑較大，出現(xiàn)了第二代汽車散熱風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，如圖2所示，在風(fēng)扇本體中風(fēng)葉2外側(cè)設(shè)置了導(dǎo)流環(huán)4，提高風(fēng)扇本體強度以及提高導(dǎo)流效果，但護風(fēng)罩3結(jié)構(gòu)基本未做改變。
[0004]這種現(xiàn)有的散熱風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，由于風(fēng)扇工作旋轉(zhuǎn)時存在一定的徑向跳動，而護風(fēng)罩為硬性構(gòu)件，為了防止風(fēng)葉或?qū)Я鳝h(huán)外圍觸碰到護風(fēng)罩造成破壞，故護風(fēng)罩內(nèi)壁面和風(fēng)葉或?qū)Я鳝h(huán)外圍之間存在一定的間隙。當(dāng)風(fēng)扇直徑較大時間隙也相對較大，會造成氣流從護風(fēng)罩和風(fēng)葉或?qū)Я鳝h(huán)外圍之間間隙處回流。這樣不僅僅損失風(fēng)力，而且由于存在較大的風(fēng)力回流，當(dāng)風(fēng)扇本體發(fā)生徑向跳動時，徑向跳動側(cè)回流減小，另一側(cè)回流增大，會導(dǎo)致壓力失衡，風(fēng)力不穩(wěn)，進而造成氣流剝離以及各種繞流、渦流和散流等現(xiàn)象，降低了風(fēng)力效率，功耗較大。
[0005]在國內(nèi)專利庫內(nèi)，也有一些針對車用散熱風(fēng)扇進行改進以增強壽命，提高冷卻效果的技術(shù)。比如申請人以前曾申請的申請?zhí)?00610052306.7的一種導(dǎo)流環(huán)加強型環(huán)型散熱風(fēng)扇，其結(jié)構(gòu)由托盤、輪轂、風(fēng)葉、導(dǎo)流環(huán)構(gòu)成，風(fēng)葉與導(dǎo)流環(huán)連接一起，在材料為改性增強尼龍的導(dǎo)流環(huán)中嵌入金屬絲網(wǎng)圈，金屬絲網(wǎng)圈嵌在導(dǎo)流環(huán)外緣。由于金屬絲可以制成直徑很小，質(zhì)量也輕，因此增加風(fēng)扇的質(zhì)量很小，不影響風(fēng)扇工作時的轉(zhuǎn)動慣量，但能大大地增加導(dǎo)流環(huán)的韌性與強度，再不會因?qū)Я鳝h(huán)太薄而容易被破壞，大大地提高了使用壽命。再比如申請?zhí)?00910154799.9所公開的一種加強導(dǎo)流冷卻的散熱風(fēng)扇，其結(jié)構(gòu)包括有輪轂、風(fēng)葉和導(dǎo)流環(huán)，風(fēng)葉與導(dǎo)流環(huán)連接在一起，其特征在于:輪轂周圍設(shè)有螺旋式加強筋，該加強筋與風(fēng)葉底部連接在一起，上述加強筋采用漸開線等距排布，同時漸開線方向?qū)?yīng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)方向，漸開線利用卡迪爾坐標(biāo)系下的參數(shù)方程，可以隨風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向調(diào)換參數(shù)方程中的x、y，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明大大增長了使用壽命，提高了冷卻效果。
[0006]上述現(xiàn)有的改進技術(shù)，均以研宄延長風(fēng)扇使用壽命為重點，在如何減少風(fēng)力損失，提高工況效率等方面，還有待本領(lǐng)域技術(shù)人員進一步研宄。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種能夠減小風(fēng)力損失，降低功耗，提高風(fēng)力效率的車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0009]一種車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇，包括風(fēng)扇本體和風(fēng)扇本體外的護風(fēng)罩，所述風(fēng)扇本體包括環(huán)形結(jié)構(gòu)的安裝托盤和均勻分布在安裝托盤四周的風(fēng)葉，風(fēng)葉四周還固定連接有一圈環(huán)形的導(dǎo)流環(huán)，護風(fēng)罩圍繞設(shè)置在風(fēng)扇本體外周整體呈筒形，其中，所述護風(fēng)罩前端整體向內(nèi)彎曲呈半圓形以形成對導(dǎo)流環(huán)前端面的半包圍結(jié)構(gòu)。
[0010]這樣，本實用新型中，護風(fēng)罩前端整體向內(nèi)彎曲形成對導(dǎo)流環(huán)前端面的半包圍結(jié)構(gòu)，這樣形成C形迷宮式護風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)改變了風(fēng)流回流入口方向，對風(fēng)流回流造成更大的阻力，能夠有效地減小回流風(fēng)量，減小風(fēng)力損耗。同時對導(dǎo)流環(huán)前端面的半包圍結(jié)構(gòu)在風(fēng)扇本體徑向跳動時能夠提供一定的風(fēng)力約束，減緩風(fēng)扇本體徑向跳動強度。
[0011]作為優(yōu)化，所述護風(fēng)罩前端內(nèi)壁中設(shè)置有一圈柔性鰭片。
[0012]這樣，設(shè)置的柔性鰭片等同于減小了護風(fēng)罩內(nèi)壁和風(fēng)扇本體外側(cè)之間的間距，能夠更好地阻擋住回流的風(fēng)流，更好地減小回流風(fēng)量。同時，當(dāng)風(fēng)扇本體徑向跳動時發(fā)生時，能夠靠柔性鰭片進行減震和阻緩?fù)瑫r又不會影響風(fēng)扇本體的轉(zhuǎn)動，故減小了風(fēng)力損失并降低了功耗，提高了風(fēng)扇風(fēng)力效率。
[0013]作為優(yōu)化，所述柔性鰭片整體呈中間厚，兩端尖的彎鉤狀，柔性鰭片外側(cè)面相貼固定在護風(fēng)罩前端彎曲部位的內(nèi)壁上。
[0014]這樣，柔性鰭片的特殊形狀，以及在護風(fēng)罩前端整個彎曲部位上均設(shè)置柔性鰭片，可以最大化地發(fā)揮柔性鰭片的作用，更好地減小風(fēng)力損耗。
[0015]作為優(yōu)化，所述柔性鰭片繞圓周均勻分布，且整體斜向傾斜設(shè)置。這樣，柔性鰭片能夠更好地產(chǎn)生風(fēng)阻效果，更好地減緩風(fēng)力回流，減小風(fēng)力損耗。
[0016]作為優(yōu)化，所述柔性鰭片采用TPU橡膠材料制得。
[0017]具體地說，柔性鰭片可以是由TPU材料用雙色模工藝一次成型，這樣具有良好的彈性和耐油、耐磨性，機械強度高，抗沖擊性及減震性能突出，高低溫性能突出(_40~120°C)適合全球各種復(fù)雜氣候條件。
[0018]作為優(yōu)化，所述護風(fēng)罩后端整體向外彎曲延伸形成喇叭狀。這樣，方便風(fēng)扇進風(fēng)，以及利于護風(fēng)罩后端的固定。
[0019]作為優(yōu)化，所述護風(fēng)罩采用ABS工程塑料制成。具有成本低廉，易于制造，強度足夠的優(yōu)點。
[0020]綜上所述，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，能夠減小風(fēng)力損失，降低功耗，提高風(fēng)力效率等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0021]圖1為【背景技術(shù)】所述現(xiàn)有的第一代汽車散熱風(fēng)扇結(jié)構(gòu)示意簡圖。
[0022]圖2為【背景技術(shù)】所述現(xiàn)有的第二代汽車散熱風(fēng)扇結(jié)構(gòu)示意簡圖。
[0023]圖3為采用了本實用新型結(jié)構(gòu)的車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4為圖3中單獨護風(fēng)罩一側(cè)位置放大后的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5為圖3中所示護風(fēng)罩的側(cè)剖視圖。
[0026]附圖中箭頭表示風(fēng)力方向。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。
[0028]具體實施時:如圖3-5所示，一種車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇，包括風(fēng)扇本體和風(fēng)扇本體外的護風(fēng)罩3，所述風(fēng)扇本體包括環(huán)形結(jié)構(gòu)的安裝托盤I和均勻分布在安裝托盤I四周的風(fēng)葉2，風(fēng)葉2四周還固定連接有一圈環(huán)形的導(dǎo)流環(huán)4，護風(fēng)罩3圍繞設(shè)置在風(fēng)扇本體外周整體呈筒形，其中，所述護風(fēng)罩3前端整體向內(nèi)彎曲呈半圓形以形成對導(dǎo)流環(huán)前端面的半包圍結(jié)構(gòu)。
[0029]這樣，上述風(fēng)扇中，護風(fēng)罩前端整體向內(nèi)彎曲形成對導(dǎo)流環(huán)前端面的半包圍結(jié)構(gòu)，這樣形成C形迷宮式護風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)改變了風(fēng)流回流入口方向，對風(fēng)流回流造成更大的阻力，能夠有效地減小回流風(fēng)量，減小風(fēng)力損耗。同時對導(dǎo)流環(huán)前端面的半包圍結(jié)構(gòu)在風(fēng)扇本體徑向跳動時能夠提供一定的風(fēng)力約束，減緩風(fēng)扇本體徑向跳動強度。
[0030]其中，所述護風(fēng)罩3前端內(nèi)壁中設(shè)置有一圈柔性鰭片5。
[0031]這樣，設(shè)置的柔性鰭片等同于減小了護風(fēng)罩內(nèi)壁和風(fēng)扇本體外側(cè)之間的間距，能夠更好地阻擋住回流的風(fēng)流，更好地減小回流風(fēng)量。同時，當(dāng)風(fēng)扇本體徑向跳動時發(fā)生時，能夠靠柔性鰭片進行減震和阻緩?fù)瑫r又不會影響風(fēng)扇本體的轉(zhuǎn)動，故減小了風(fēng)力損失并降低了功耗，提高了風(fēng)扇風(fēng)力效率。
[0032]其中，所述柔性鰭片5整體呈中間厚，兩端尖的彎鉤狀，柔性鰭片外側(cè)面相貼固定在護風(fēng)罩前端彎曲部位的內(nèi)壁上。
[0033]這樣，柔性鰭片的特殊形狀，以及在護風(fēng)罩前端整個彎曲部位上均設(shè)置柔性鰭片，可以最大化地發(fā)揮柔性鰭片的作用，更好地減小風(fēng)力損耗。
[0034]其中，所述柔性鰭片5繞圓周均勻分布，且整體斜向傾斜設(shè)置。這樣，柔性鰭片能夠更好地產(chǎn)生風(fēng)阻效果，更好地減緩風(fēng)力回流，減小風(fēng)力損耗。具體實施時更好的選擇是，柔性鰭片沿徑向在護風(fēng)罩內(nèi)壁的投影能夠在周向上相連呈整體。這樣風(fēng)阻效果更好，不存在風(fēng)流漏洞。
[0035]其中，所述柔性鰭片5采用TPU橡膠材料制得。
[0036]具體地說，柔性鰭片可以是由TPU材料用雙色模工藝一次成型，這樣具有良好的彈性和耐油、耐磨性，機械強度高，抗沖擊性及減震性能突出，高低溫性能突出(_40~120°C)適合全球各種復(fù)雜氣候條件。
[0037]其中，所述護風(fēng)罩3后端整體向外彎曲延伸形成喇叭狀。這樣，方便風(fēng)扇進風(fēng)，以及利于護風(fēng)罩后端的固定。具體實施時，護風(fēng)罩后端可以安裝固定在水箱上。護風(fēng)罩后端還可以安裝幾個倒扣以連接篷布。
[0038]其中，所述護風(fēng)罩3采用ABS工程塑料制成。具有成本低廉，易于制造，強度足夠的優(yōu)點。
[0039]經(jīng)試驗驗證，上述風(fēng)扇結(jié)構(gòu)能夠改善風(fēng)機在高速旋轉(zhuǎn)離心力和不穩(wěn)定氣流造成的壓力變化，避免氣流剝離、渦流、散流、回流等。相對于現(xiàn)有風(fēng)扇，其風(fēng)力效率提高5-7個點，噪聲降低2_5dBA，同性能功耗降低6-8%。故上述風(fēng)扇具有結(jié)構(gòu)簡單，可有效減少氣流回流，減小風(fēng)力損失，降低功耗，提尚葉輪氣動性能，提尚風(fēng)力效率，減少噪聲等優(yōu)點。特別適合在乘用車、商用車、船舶以及工程機械方面應(yīng)用，直接填補國內(nèi)市場空白。
【主權(quán)項】
1.一種車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇，包括風(fēng)扇本體和風(fēng)扇本體外的護風(fēng)罩，所述風(fēng)扇本體包括環(huán)形結(jié)構(gòu)的安裝托盤和均勻分布在安裝托盤四周的風(fēng)葉，風(fēng)葉四周還固定連接有一圈環(huán)形的導(dǎo)流環(huán)，護風(fēng)罩圍繞設(shè)置在風(fēng)扇本體外周整體呈筒形，其特征在于，所述護風(fēng)罩前端整體向內(nèi)彎曲呈半圓形以形成對導(dǎo)流環(huán)前端面的半包圍結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇，其特征在于，所述護風(fēng)罩前端內(nèi)壁中設(shè)置有一圈柔性鰭片。
3.如權(quán)利要求2所述的車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇，其特征在于，所述柔性鰭片整體呈中間厚，兩端尖的彎鉤狀，柔性鰭片外側(cè)面相貼固定在護風(fēng)罩前端彎曲部位的內(nèi)壁上。
4.如權(quán)利要求2所述的車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇，其特征在于，所述柔性鰭片繞圓周均勻分布，且整體斜向傾斜設(shè)置。
5.如權(quán)利要求2所述的車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇，其特征在于，所述柔性鰭片采用TPU橡膠材料制得。
6.如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇，其特征在于，所述護風(fēng)罩后端整體向外彎曲延伸形成喇叭狀。
7.如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇，其特征在于，所述護風(fēng)罩采用ABS工程塑料制成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車用發(fā)動機散熱風(fēng)扇，包括風(fēng)扇本體和風(fēng)扇本體外的護風(fēng)罩，所述風(fēng)扇本體包括環(huán)形結(jié)構(gòu)的安裝托盤和均勻分布在安裝托盤四周的風(fēng)葉，風(fēng)葉四周還固定連接有一圈環(huán)形的導(dǎo)流環(huán)，護風(fēng)罩圍繞設(shè)置在風(fēng)扇本體外周整體呈筒形，其特征在于，所述護風(fēng)罩前端整體向內(nèi)彎曲呈半圓形以形成對導(dǎo)流環(huán)前端面的半包圍結(jié)構(gòu)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，能夠減小風(fēng)力損失，降低功耗，提高風(fēng)力效率等優(yōu)點。
【IPC分類】F04D29-42, F04D29-44
【公開號】CN204610378
【申請?zhí)枴緾N201520242794
【發(fā)明人】曹敦豐, 丁維福, 王應(yīng)剛
【申請人】溫州奕龍汽車零部件有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月21日