智能控制汽缸的潤滑裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽油四沖程發(fā)動機的汽缸潤滑油控制裝置，具體的講是一種智能控制汽缸的潤滑裝置。
【背景技術】
[0002]摩托車臥式發(fā)動機，其汽缸頂部后端靠近曲軸箱的位置，因潤滑油噴濺不到位，導致汽缸靠近進氣一側的活塞與汽缸拉傷，嚴重影響汽缸的使用壽命。
[0003]申請人在2012年7月16號申請的發(fā)明專利，專利號為2012102452023的一種新型汽缸，在解決汽缸進氣一側的活塞與汽缸拉傷的問題已經得到很好的解決，由于，發(fā)動機在減速時，潤滑油依然借助潤滑孔進入汽缸，引起減速時活塞的運行阻力增加，導致油耗上升1%的弊端。
[0004]因發(fā)動機在高負載運行下，需要更多的潤滑油，而在低負荷行駛時，過多的潤滑油將致使活塞行駛阻力增加，引起油耗上升的弊端。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種智能控制汽缸的潤滑裝置，具有達到對潤滑孔的開啟與關閉的可控控制，以實現(xiàn)節(jié)省燃油和延長汽缸的使用壽命。
[0006]本發(fā)明是以如下技術方案實現(xiàn)的:本一種智能控制汽缸的潤滑裝置，其構造包括:控制模塊、缸套、電磁閥、閥片、潤滑孔、導油槽。其特征是，控制模塊右邊從上而下分別為:電源正、電源負、一號信號線和二號信號線，控制模塊左邊的電源輸出線與電磁閥連接，電磁閥借助連接桿與閥片連接。
[0007]所述的電源正與車輛上的電源開關的正極出線連接，電源負接車輛上的電源開關的負極，一號信號線接發(fā)動機的節(jié)氣門傳感器，二號信號線接發(fā)動機的轉速傳感器，
所述的一號信號線的信號值小于二號信號線的信號值時，表明車輛處于減速狀態(tài)，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔，有效保證發(fā)動機無負荷時過多的潤滑油對發(fā)動機運行造成的阻力，達到了節(jié)省燃油的作用；
所述的一號信號線的信號值等于二號信號線的信號值時，表明車輛處于正常行駛狀態(tài)，控制模塊命令電磁閥打開在第一擋位，閥片跟隨連接桿一起向內移動，此時，電磁閥位于起始位置和終點位置的中間，閥片打開潤滑孔一半的開度，從連桿噴出來的潤滑油由導油槽引入潤滑孔到達活塞的進氣側一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進氣一側均覆蓋一層油膜，有效保證發(fā)動機低負荷時的潤滑油的濃度；
所述的一號信號線的信號值大于二號信號線的信號值時，即表明車輛處于加速或起步或爬坡運行狀態(tài)下，控制模塊命令電磁閥打開至終點位置，閥片全部打開潤滑孔，從連桿噴出來的潤滑油由導油槽引入潤滑孔到達活塞的進氣側一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進氣一側均覆蓋一層油膜，有效保證正常行駛時的潤滑油的濃度；
有益效果，本發(fā)明具有根據發(fā)動機的負載情況，自動改變閥片的開啟面積，達到對潤滑孔的大小可控控制，以實現(xiàn)不同發(fā)動機負荷狀態(tài)下對潤滑油數量的需求變化的功能。
【附圖說明】
[0008]圖1是一種智能控制汽缸的潤滑裝置的閥片關閉示意圖。
[0009]圖2是一種智能控制汽缸的潤滑裝置的閥片開啟示意圖。
[0010]圖中1.控制模塊，2.缸套，3.電磁閥，4.閥片，5.潤滑孔，6.導油槽。
【具體實施方式】
[0011]說明書附圖是一種智能控制汽缸的潤滑裝置的構造圖，其構造由:控制模塊1、缸套2、電磁閥3、閥片4、潤滑孔5、導油槽6組成。在說明書圖1、2中，控制模塊I右邊從上而下分別為:電源正、電源負、一號信號線和二號信號線，控制模塊I左邊的電源輸出線與電磁閥3連接，電磁閥3借助連接桿與閥片4連接。
[0012]缸套2頂部左側往右10mm~20mm的位置鉆有一個通眼的潤滑孔5，潤滑孔5至缸套2的左側頂端開有一條導油槽6。
[0013]導油槽6左端的寬度比潤滑孔5的內徑寬一倍。導油槽6的整體寬度也可與潤滑孔5的內徑一致。
[0014]導油槽6的深度為缸套2厚度的三分之二。
[0015]缸套2靠近曲軸箱的位置，設計有一個空芯腔，用于安裝電磁閥3和連接桿。
【主權項】
1.一種智能控制汽缸的潤滑裝置，其構造包括:控制模塊1、缸套2、電磁閥3、閥片4、潤滑孔5，其特征是，控制模塊右邊從上而下分別為:電源正、電源負、一號信號線和二號信號線，控制模塊左邊的電源輸出線與電磁閥連接，電磁閥借助連接桿與閥片連接，所述缸套的頂部鉆有一個通眼的潤滑孔； 所述的電源正與車輛上的電源開關的正極出線連接，電源負接車輛上的電源開關的負極，一號信號線接發(fā)動機的節(jié)氣門傳感器，二號信號線接發(fā)動機的轉速傳感器， 所述的一號信號線的信號值小于二號信號線的信號值時，表明車輛處于減速狀態(tài)，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔，有效保證發(fā)動機無負荷時過多的潤滑油對發(fā)動機運行造成的阻力，達到了節(jié)省燃油的作用； 所述的一號信號線的信號值等于二號信號線的信號值時，表明車輛處于正常行駛狀態(tài)，控制模塊命令電磁閥打開在第一擋位，閥片跟隨連接桿一起向電磁閥方向移動，此時，電磁閥位于起始位置和終點位置的中間，閥片打開潤滑孔一半的開度，從連桿噴出來的潤滑油由潤滑孔到達活塞的進氣側一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進氣一側均覆蓋一層油膜，有效保證發(fā)動機低負荷時的潤滑油的濃度； 所述的一號信號線的信號值大于二號信號線的信號值時，即表明車輛處于加速或起步或爬坡運行狀態(tài)下，控制模塊命令電磁閥打開至終點位置，閥片全部打開潤滑孔，從連桿噴出來的潤滑油由潤滑孔到達活塞的進氣側一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進氣一側均覆蓋一層油膜，有效保證正常行駛時的潤滑油的濃度； 具有根據發(fā)動機的負載情況，自動改變閥片的開啟面積，達到對潤滑孔的大小可控控制，以實現(xiàn)不同發(fā)動機負荷狀態(tài)下對潤滑油數量的需求變化的功能。
2.根據權利要求1所述的一種智能控制汽缸的潤滑裝置，其特征是，所述缸套(2)的頂部以左側面為起點往右10mm~20mm的位置鉆有一個通眼的潤滑孔(5)。
3.根據權利要求1所述的一種智能控制汽缸的潤滑裝置，其特征是，所述缸套頂端以左側面為起點至缸套的潤滑孔為終點開有一條導油槽(6)，從連桿噴出來的潤滑油由導油槽引入潤滑孔。
4.根據權利要求3所述的一種智能控制汽缸的潤滑裝置，其特征是，所述導油槽(6)的整體寬度與潤滑孔的內徑一致。
5.根據權利要求4所述的一種智能控制汽缸的潤滑裝置，其特征是，所述導油槽(6)的深度為缸套厚度的三分之二。
6.根據權利要求2所述的一種智能控制汽缸的潤滑裝置，其特征是，缸套靠近曲軸箱的位置，設計有一個空芯腔，用于安裝電磁閥和連接桿。
【專利摘要】一種智能控制汽缸的潤滑裝置，其構造包括：控制模塊、缸套、電磁閥、閥片、潤滑孔、導油槽。其特征是，控制模塊右邊從上而下分別為：電源正、電源負、一號信號線和二號信號線，控制模塊左邊的電源輸出線與電磁閥連接，電磁閥借助連接桿與閥片連接。所述的電源正與車輛上的電源開關的正極出線連接，電源負接車輛上的電源開關的負極，一號信號線接發(fā)動機的節(jié)氣門傳感器，二號信號線接發(fā)動機的轉速傳感器。有益效果，本發(fā)明具有根據發(fā)動機的負載情況，自動改變閥片的開啟面積，達到對潤滑孔的大小可控制，以實現(xiàn)不同發(fā)動機負荷狀態(tài)下對潤滑油數量的需求變化的功能。
【IPC分類】F01M1-16
【公開號】CN104832243
【申請?zhí)枴緾N201510278993
【發(fā)明人】莊景陽
【申請人】莊景陽
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2013年9月30日