發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制裝置、系統(tǒng)和控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制裝置、系統(tǒng)和控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，社會(huì)越來越注重汽車的可靠性，而發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性是很重要的。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑的可靠性，很大程度上決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)必須在一定溫度和壓力下工作，因此，保證潤(rùn)滑系統(tǒng)的溫度和壓力，成為保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的關(guān)鍵。
[0003]圖1示出了現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的示意圖。如圖1所示，在現(xiàn)有的潤(rùn)滑系統(tǒng)中，活塞冷卻噴嘴5 —般受缸體主油道14的機(jī)油壓力進(jìn)行控制。只要缸體主油道14的機(jī)油壓力達(dá)到了活塞冷卻噴嘴5的工作壓力，該活塞冷卻噴嘴5便會(huì)被開啟進(jìn)行工作。然而，實(shí)際上，活塞冷卻噴嘴5是否需要被開啟應(yīng)當(dāng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)進(jìn)行判斷，但是缸體主油道14的機(jī)油壓力不能準(zhǔn)確反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)，因此，就會(huì)發(fā)生以下現(xiàn)象:缸體主油道14的機(jī)油壓力達(dá)到了活塞冷卻噴嘴5的工作壓力，但發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作載荷狀態(tài)表明此時(shí)并不需要開啟活塞冷卻噴嘴5，但是活塞冷卻噴嘴5依然會(huì)被開啟進(jìn)行工作。這就導(dǎo)致活塞冷卻噴嘴5的流量浪費(fèi)問題，并增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種能夠節(jié)約機(jī)油流量的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制裝置、系統(tǒng)和控制方法。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制裝置，該控制裝置包括:控制單元，用于接收第一機(jī)油溫度信號(hào)，其中，該第一機(jī)油溫度信號(hào)指示缸體主油道的機(jī)油溫度，并且所述控制單元根據(jù)所述第一機(jī)油溫度信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)，以及根據(jù)該工作載荷狀態(tài)發(fā)送控制信號(hào)；以及電子機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器，設(shè)于所述缸體主油道與裝有活塞冷卻噴嘴的副油道之間，所述電子機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器用于從所述控制單元接收所述控制信號(hào)，并根據(jù)所述控制信號(hào)調(diào)節(jié)所述副油道內(nèi)的機(jī)油壓力，以調(diào)節(jié)進(jìn)入所述活塞冷卻噴嘴的機(jī)油流量。
[0006]優(yōu)選地，所述控制單元還用于接收第二機(jī)油溫度信號(hào)，其中，該第二機(jī)油溫度信號(hào)指示油底殼的機(jī)油溫度；以及所述控制單元根據(jù)所述第一機(jī)油溫度信號(hào)和所述第二機(jī)油溫度信號(hào)共同確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作載荷狀態(tài)。
[0007]優(yōu)選地，所述控制單元還用于接收機(jī)油壓力信號(hào)，其中，該機(jī)油壓力信號(hào)指示所述缸體主油道的機(jī)油壓力，并且所述控制單元根據(jù)所述第一機(jī)油溫度信號(hào)、所述第二機(jī)油溫度信號(hào)和所述機(jī)油壓力信號(hào)共同確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作載荷狀態(tài)。
[0008]優(yōu)選地，所述控制單元還用于發(fā)送所述第一機(jī)油溫度信號(hào)；以及，所述控制裝置還包括:電子機(jī)油流量調(diào)節(jié)器，機(jī)油冷卻器通過該電子機(jī)油流量調(diào)節(jié)器與機(jī)油泵連接，并且所述電子機(jī)油流量調(diào)節(jié)器還直接與和所述機(jī)油冷卻器的輸出端連接的機(jī)油濾清器連接，所述電子機(jī)油流量調(diào)節(jié)器用于從所述控制單元接收所述第一機(jī)油溫度信號(hào)，并根據(jù)所述第一機(jī)油溫度信號(hào)所指示的所述缸體主油道的機(jī)油溫度調(diào)節(jié)從所述機(jī)油泵流出的機(jī)油的流向。
[0009]優(yōu)選地，所述電子機(jī)油流量調(diào)節(jié)器在所述缸體主油道的機(jī)油溫度低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，將從所述機(jī)油泵流出的機(jī)油的流向調(diào)節(jié)為流向所述機(jī)油濾清器；以及在所述缸體主油道的機(jī)油溫度大于或等于所述預(yù)設(shè)閾值時(shí)，將從所述機(jī)油泵流出的機(jī)油的流向調(diào)節(jié)為流向所述機(jī)油冷卻器。
[0010]本發(fā)明還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括缸體主油道和油底殼，該系統(tǒng)還包括:副油道，該副油道內(nèi)裝有活塞冷卻噴嘴；機(jī)油溫度檢測(cè)單元，用于檢測(cè)所述缸體主油道的機(jī)油溫度，并發(fā)送指示所述缸體主油道的機(jī)油溫度的第一機(jī)油溫度信號(hào)；以及發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制裝置為本發(fā)明提供的所述發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制裝置。
[0011]優(yōu)選地，所述機(jī)油溫度檢測(cè)單元還用于檢測(cè)所述油底殼的機(jī)油溫度，并發(fā)送指示所述油底殼的機(jī)油溫度的第二機(jī)油溫度信號(hào)。
[0012]優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括:機(jī)油壓力檢測(cè)單元，用于檢測(cè)所述缸體主油道的機(jī)油壓力，并發(fā)送指示所述缸體主油道的機(jī)油壓力的機(jī)油壓力信號(hào)。
[0013]本發(fā)明還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制方法，該控制方法包括:接收第一機(jī)油溫度信號(hào)，其中，該第一機(jī)油溫度信號(hào)指示缸體主油道的機(jī)油溫度；根據(jù)所述第一機(jī)油溫度信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)；以及根據(jù)所述工作載荷狀態(tài)調(diào)節(jié)裝有活塞冷卻噴嘴的副油道內(nèi)的機(jī)油壓力，以調(diào)節(jié)進(jìn)入所述活塞冷卻噴嘴的機(jī)油流量。
[0014]優(yōu)選地，該方法還包括:根據(jù)所述缸體主油道的機(jī)油溫度調(diào)節(jié)從機(jī)油泵流出的機(jī)油的流向。
[0015]在上述技術(shù)方案中，增設(shè)了副油道并將活塞冷卻噴嘴設(shè)置在該副油道內(nèi)，并且在油缸主油道與副油道之間增設(shè)了電子機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器。通過控制單元實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)油溫度，并通過機(jī)油溫度確定發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作載荷狀態(tài)。之后，根據(jù)該工作載荷狀態(tài)控制電子機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)副油道內(nèi)的機(jī)油壓力，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入活塞冷卻噴嘴的機(jī)油油量。由于機(jī)油溫度能夠較為準(zhǔn)確地反映出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作載荷狀態(tài)，因此，根據(jù)該機(jī)油溫度控制活塞冷卻噴嘴工作，可以使活塞冷卻噴嘴應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)的需要而工作，從而解決了活塞冷卻噴嘴的流量浪費(fèi)問題，節(jié)約了機(jī)油流量，進(jìn)而節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗。
[0016]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0018]圖1不出了現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的不意圖；
[0019]圖2是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制裝置、以及發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的示意圖；
[0020]圖3是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制方法的流程圖；
[0021]圖4是本發(fā)明一種優(yōu)選實(shí)施方式提供的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制方法的流程圖；以及
[0022]圖5是本發(fā)明另一種優(yōu)選實(shí)施方式提供的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制方法的流程圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明
[0024]I機(jī)油收集器2機(jī)油泵
[0025]3機(jī)油冷卻器4機(jī)油濾清器
[0026]5活塞冷卻噴嘴11電子機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器
[0027]12電子機(jī)油流量調(diào)節(jié)器13副油道
[0028]14缸體主油道15油底殼
[0029]21控制單元22機(jī)油溫度檢測(cè)單元
[0030]23機(jī)油壓力檢測(cè)單元
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0032]圖2是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制裝置、以及發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的示意圖。如圖2所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制裝置可以包括控制單元21 (例如，車輛內(nèi)的電子控制單元E⑶)，該控制單元21可以用于接收第一機(jī)油溫度信號(hào)，其中，該第一機(jī)油溫度信號(hào)可以指示缸體主油道14的機(jī)油溫度。該控制單元21可以根據(jù)所述第一機(jī)油溫度信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)，以及可以根據(jù)該工作載荷狀態(tài)發(fā)送控制信號(hào)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制裝置還可以包括電子機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器11，其設(shè)于缸體主油道14與裝有活塞冷卻噴嘴5的副油道13之間，該電子機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器11可以用于從所述控制單元21接收所述控制信號(hào)，并可以根據(jù)該控制信號(hào)調(diào)節(jié)副油道13內(nèi)的機(jī)油壓力，以調(diào)節(jié)進(jìn)入活塞冷卻噴嘴5的機(jī)油流量。
[0033]在上述技術(shù)方案中，增設(shè)了副油道13并將活塞冷卻噴嘴5設(shè)置在該副油道13內(nèi)，并且在油缸主油道14與副油道13之間增設(shè)了電子機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器11。通過控制單元21實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)油溫度，并通過機(jī)油溫度確定發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作載荷狀態(tài)。之后，根據(jù)該工作載荷狀態(tài)控制電子機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器11調(diào)節(jié)副油道13內(nèi)的機(jī)油壓力，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入活塞冷卻噴嘴5的機(jī)油油量。由于缸體主油道14的機(jī)油溫度能夠較為準(zhǔn)確地反映出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作載荷狀態(tài)，因此，根據(jù)該機(jī)油溫度控制活塞冷卻噴嘴5工作，可以使活塞冷卻噴嘴5應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)的需要而工作，從而解決了活塞冷卻噴嘴5的流量浪費(fèi)問題，節(jié)約了機(jī)油流量，進(jìn)而節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗。
[0034]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述控制單元21還可以用于接收第二機(jī)油溫度信號(hào)，其中，該第二機(jī)油溫度信號(hào)可以指示油底殼15的機(jī)油溫度；以及所述控制單元21可以根據(jù)所述第一機(jī)油溫度信號(hào)和所述第二機(jī)油溫度信號(hào)共同確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作載荷狀態(tài)。也就是說，控制單元21可以同時(shí)對(duì)缸體主油道14的機(jī)油溫度和油底殼15的機(jī)油溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并根據(jù)這兩個(gè)溫度共同判定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)。由此，可以提高得出的發(fā)動(dòng)機(jī)工作載荷狀態(tài)的準(zhǔn)確性，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電子機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器11的精確控制。
[0035]在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，控制單元21還可以用于接收機(jī)油壓力信號(hào)，其中，該機(jī)油壓力信號(hào)可以指示缸體主油道14的機(jī)油壓力，并且所述控制單元21可以根據(jù)第一機(jī)油溫度信號(hào)、第二機(jī)油溫度信號(hào)和機(jī)油壓力信號(hào)共同確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)。通過這一實(shí)施方式，可以進(jìn)一步提高得出的發(fā)動(dòng)機(jī)工作載荷狀態(tài)的準(zhǔn)確性。
[0036]應(yīng)當(dāng)理解的是，控制單元21如何根據(jù)第一機(jī)油溫度信號(hào)、第一機(jī)油溫度信號(hào)和第二機(jī)油溫度信號(hào)這兩者、或者根據(jù)第一機(jī)油溫度信號(hào)、第二機(jī)油溫度信號(hào)和機(jī)油壓力信號(hào)這三者確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)的具體方法有很多，例如，將各參數(shù)與對(duì)應(yīng)的閾值進(jìn)行比較，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)，或者將各參數(shù)送入預(yù)先建立好的發(fā)動(dòng)機(jī)工作載荷狀態(tài)確定模型，得出發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)，等等。這些具體的方法均是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的，對(duì)此，本發(fā)明在此不進(jìn)行贅述。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以使用其中的任意一個(gè)方法或多個(gè)方法確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作載荷狀態(tài)。
[0037]如圖1所示，在現(xiàn)有的潤(rùn)滑系統(tǒng)中還包括在從油底殼15到缸體主油道14的方向上順次連接的機(jī)油收集器1、機(jī)油泵2、機(jī)油冷卻器3和機(jī)油濾清器4。通過機(jī)油泵2和機(jī)油收集器I從油底殼15抽取機(jī)油，所抽取的機(jī)油進(jìn)入機(jī)油冷卻器3進(jìn)行冷卻，之后，進(jìn)入機(jī)油濾清器4進(jìn)行過濾，最終進(jìn)入缸體主油道14。由此可以看出，在現(xiàn)有的潤(rùn)滑系統(tǒng)中，在任何情況下，機(jī)油在進(jìn)入缸體主油道14之前，都先經(jīng)過機(jī)油冷卻器3進(jìn)行冷卻。這樣會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題，那就是，在車輛剛啟動(dòng)、機(jī)油溫度較低時(shí)，機(jī)油進(jìn)入到機(jī)油冷卻器3阻止了該機(jī)油的溫度上升到正常水平。由于在機(jī)油溫度較低時(shí)，機(jī)油相對(duì)粘稠，因此，機(jī)油從低溫度緩慢上升到正常水平，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。
[0038]為了解決機(jī)