油冷卻器3在機油溫度較低時阻礙機油溫度升高的缺陷，在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式中，發(fā)動機潤滑控制裝置還可以包括電子機油流量調節(jié)器12。如圖2所示，機油冷卻器3可以通過該電子機油流量調節(jié)器12與機油泵2連接，并且該電子機油流量調節(jié)器12還可以直接與和機油冷卻器3的輸出端連接的機油濾清器4連接。在這種情況下，控制單元21還可以用于發(fā)送所述第一機油溫度信號，所述電子機油流量調節(jié)器12可以用于從控制單元21接收所述第一機油溫度信號，并可以根據(jù)所述第一機油溫度信號所指示的所述缸體主油道14的機油溫度調節(jié)從機油泵2流出的機油的流向。
[0039]例如，電子機油流量調節(jié)器12可以在缸體主油道14的機油溫度低于預設閾值時，將從機油泵2流出的機油的流向調節(jié)為流向機油濾清器4。也就是說，電子機油流量調節(jié)器12可以在缸體主油道14的機油溫度較低時，將機油泵2抽取出的機油直接送入機油濾清器4，而不經過機油冷卻器3進行冷卻，從而加快機油溫度的上升速度。而電子機油流量調節(jié)器12可以在缸體主油道14的機油溫度大于或等于所述預設閾值時，將從機油泵2流出的機油的流向調節(jié)為流向機油冷卻器3。由此，電子機油流量調節(jié)器12可以根據(jù)缸體主油道14的機油溫度來自適應調節(jié)進入機油冷卻器3的機油流量，從而使得缸體主油道14內的機油溫度保持穩(wěn)定，進而保證各個潤滑點的機油溫度穩(wěn)定，保證了各個潤滑點的潤滑可靠。
[0040]本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，如圖2所示，該系統(tǒng)可以包括缸體主油道14和油底殼15。該系統(tǒng)還可以包括副油道13，該副油道13裝有活塞冷卻噴嘴5 ;機油溫度檢測單元22，該機油溫度檢測單元22用于檢測缸體主油道14的機油溫度，并可以發(fā)送指示缸體主油道14的機油溫度的第一機油溫度信號；以及發(fā)動機潤滑控制裝置，該發(fā)動機潤滑控制裝置為本發(fā)明提供的所述發(fā)動機潤滑控制裝置。
[0041]在優(yōu)選的實施方式中，機油溫度檢測單元22還可以用于檢測油底殼15的機油溫度，并可以發(fā)送指示油底殼15的機油溫度的第二機油溫度信號。
[0042]在優(yōu)選的實施方式中，該系統(tǒng)還可以包括機油壓力檢測單元23，該機油壓力檢測單元23可以用于檢測缸體主油道14的機油壓力，并可以發(fā)送指示缸體主油道14的機油壓力的機油壓力信號。
[0043]本發(fā)明還提供一種包括本發(fā)明提供的所述發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的車輛。
[0044]圖3是本發(fā)明一種實施方式提供的發(fā)動機潤滑控制方法的流程圖。如圖3所示，該控制方法可以包括:步驟Si，接收第一機油溫度信號，其中，該第一機油溫度信號指示缸體主油道的機油溫度；步驟S2，根據(jù)所述第一機油溫度信號確定發(fā)動機的工作載荷狀態(tài)；以及步驟S3，根據(jù)所述工作載荷狀態(tài)調節(jié)裝有活塞冷卻噴嘴的副油道內的機油壓力，以調節(jié)進入所述活塞冷卻器的機油流量。
[0045]圖4是本發(fā)明一種優(yōu)選實施方式提供的發(fā)動機潤滑控制方法的流程圖。如圖4所示，該方法還可以包括:步驟S4，接收第二機油溫度信號，其中，該第二機油溫度信號指示油底殼的機油溫度。在這種情況下，上述步驟S2變?yōu)楦鶕?jù)所述第一機油溫度信號和所述第二機油溫度信號共同確定所述發(fā)動機的工作載荷狀態(tài)。
[0046]圖5是本發(fā)明另一種優(yōu)選實施方式提供的發(fā)動機潤滑控制方法的流程圖。如圖5所示，在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，該方法還可以包括:步驟S5，接收機油壓力信號，其中，該機油壓力信號可以指示所述缸體主油道的機油壓力。在這種情況下，上述步驟S2變?yōu)楦鶕?jù)所述第一機油溫度信號、第二機油溫度信號和所述機油壓力信號共同確定所述發(fā)動機的所述工作載荷狀態(tài)。
[0047]在本發(fā)明的另一優(yōu)選實施方式中，該方法還可以包括:根據(jù)所述缸體主油道的機油溫度調節(jié)從機油泵流出的機油的流向(未示出)。例如，參考圖2，在所述缸體主油道的機油溫度低于預設閾值時，將從所述機油泵流出的機油的流向調節(jié)為流向機油濾清器；以及在所述缸體主油道的機油溫度大于或等于所述預設閾值時，將從所述機油泵流出的機油的流向調節(jié)為流向機油冷卻器，其中，所述機油濾清器與所述機油冷卻器的輸出端連接。
[0048]綜上所述，在上述技術方案中，增設了副油道并將活塞冷卻噴嘴設置在該副油道內，并且在油缸主油道與副油道之間增設了電子機油壓力調節(jié)器。通過控制單元實時監(jiān)測機油溫度，并通過機油溫度確定發(fā)動機當前的工作載荷狀態(tài)。之后，根據(jù)該工作載荷狀態(tài)控制電子機油壓力調節(jié)器調節(jié)副油道內的機油壓力，從而調節(jié)進入活塞冷卻噴嘴的機油油量。由于缸體主油道的機油溫度能夠較為準確地反映出發(fā)動機當前的工作載荷狀態(tài)，因此，根據(jù)該機油溫度控制活塞冷卻噴嘴工作，可以使活塞冷卻噴嘴應發(fā)動機的工作載荷狀態(tài)的需要而工作，從而解決了活塞冷卻噴嘴的流量浪費問題，節(jié)約了機油流量，進而節(jié)約了發(fā)動機的功率損耗。
[0049]以上結合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術構思范圍內，可以對本發(fā)明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0050]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0051]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內容。
【主權項】
1.一種發(fā)動機潤滑控制裝置，其特征在于，該控制裝置包括: 控制單元(21)，用于接收第一機油溫度信號，其中，該第一機油溫度信號指示缸體主油道(14)的機油溫度，并且所述控制單元(21)根據(jù)所述第一機油溫度信號確定發(fā)動機的工作載荷狀態(tài)，以及根據(jù)該工作載荷狀態(tài)發(fā)送控制信號；以及 電子機油壓力調節(jié)器(11)，設于所述缸體主油道(14)與裝有活塞冷卻噴嘴(5)的副油道(13)之間，所述電子機油壓力調節(jié)器(11)用于從所述控制單元(21)接收所述控制信號，并根據(jù)所述控制信號調節(jié)所述副油道(13)內的機油壓力，以調節(jié)進入所述活塞冷卻噴嘴(5)的機油流量。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機潤滑控制裝置，其特征在于， 所述控制單元(21)還用于接收第二機油溫度信號，其中，該第二機油溫度信號指示油底殼(15)的機油溫度；以及所述控制單元(21)根據(jù)所述第一機油溫度信號和所述第二機油溫度信號共同確定所述發(fā)動機的所述工作載荷狀態(tài)。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機潤滑控制裝置，其特征在于，所述控制單元(21)還用于接收機油壓力信號，其中，該機油壓力信號指示所述缸體主油道(14)的機油壓力，并且所述控制單元(21)根據(jù)所述第一機油溫度信號、所述第二機油溫度信號和所述機油壓力信號共同確定所述發(fā)動機的所述工作載荷狀態(tài)。
4.根據(jù)權利要求1-3中任一權利要求所述的發(fā)動機潤滑控制裝置，其特征在于，所述控制單元(21)還用于發(fā)送所述第一機油溫度信號；以及，所述控制裝置還包括: 電子機油流量調節(jié)器(12)，機油冷卻器(3)通過該電子機油流量調節(jié)器(12)與機油泵(2)連接，并且所述電子機油流量調節(jié)器(12)還直接與和所述機油冷卻器(3)的輸出端連接的機油濾清器(4)連接，所述電子機油流量調節(jié)器(12)用于從所述控制單元(21)接收所述第一機油溫度信號，并根據(jù)所述第一機油溫度信號所指示的所述缸體主油道(14)的機油溫度調節(jié)從所述機油泵(2)流出的機油的流向。
5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機潤滑控制裝置，其特征在于，所述電子機油流量調節(jié)器(12)在所述缸體主油道(14)的機油溫度低于預設閾值時，將從所述機油泵(2)流出的機油的流向調節(jié)為流向所述機油濾清器(4);以及在所述缸體主油道(14)的機油溫度大于或等于所述預設閾值時，將從所述機油泵(2)流出的機油的流向調節(jié)為流向所述機油冷卻器⑶。
6.—種發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，包括缸體主油道(14)和油底殼(15)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括: 畐Ij油道(13)，該副油道(13)內裝有活塞冷卻噴嘴(5); 機油溫度檢測單元(22)，用于檢測所述缸體主油道(14)的機油溫度，并發(fā)送指示所述缸體主油道(14)的機油溫度的第一機油溫度信號；以及 發(fā)動機潤滑控制裝置，該發(fā)動機潤滑控制裝置為根據(jù)權利要求1-5中任一權利要求所述的發(fā)動機潤滑控制裝置。
7.根據(jù)權利要求6所述的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述機油溫度檢測單元(22)還用于檢測所述油底殼(15)的機油溫度，并發(fā)送指示所述油底殼(15)的機油溫度的第二機油溫度信號。
8.根據(jù)權利要求6或7所述的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括: 機油壓力檢測單元(23)，用于檢測所述缸體主油道(14)的機油壓力，并發(fā)送指示所述缸體主油道(14)的機油壓力的機油壓力信號。
9.一種發(fā)動機潤滑控制方法，其特征在于，該控制方法包括: 接收第一機油溫度信號，其中，該第一機油溫度信號指示缸體主油道(14)的機油溫度； 根據(jù)所述第一機油溫度信號確定發(fā)動機的工作載荷狀態(tài)；以及根據(jù)所述工作載荷狀態(tài)調節(jié)裝有活塞冷卻噴嘴(5)的副油道(13)內的機油壓力，以調節(jié)進入所述活塞冷卻器(5)的機油流量。
10.根據(jù)權利要求9所述的方法，其特征在于，該方法還包括: 根據(jù)所述缸體主油道(14)的機油溫度調節(jié)從機油泵(2)流出的機油的流向。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機潤滑控制裝置、系統(tǒng)和控制方法。該控制裝置包括控制單元，用于接收第一機油溫度信號，其中，該第一機油溫度信號指示缸體主油道的機油溫度，并且控制單元根據(jù)所述第一機油溫度信號確定發(fā)動機的工作載荷狀態(tài)，以及根據(jù)該工作載荷狀態(tài)向電子機油壓力調節(jié)器發(fā)送控制信號；電子機油壓力調節(jié)器，設于所述缸體主油道與裝有活塞冷卻噴嘴的副油道之間，電子機油壓力調節(jié)器用于從控制單元接收所述控制信號，并根據(jù)所述控制信號調節(jié)所述副油道內的機油壓力，以調節(jié)進入所述活塞冷卻噴嘴的機油流量。由此，可以解決活塞冷卻噴嘴的流量浪費問題，使活塞冷卻噴嘴在需要時工作，節(jié)約了機油流量，進而節(jié)約了發(fā)動機的功率損耗。
【IPC分類】F01M1-18, F01M1-20, F01M1-08, F01M1-16
【公開號】CN104832241
【申請?zhí)枴緾N201410768925
【發(fā)明人】張文德
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2014年12月12日