摩托車發(fā)動機正時系統(tǒng)潤滑結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機正時系統(tǒng)潤滑結構，包括凸輪軸、正時銅套、凸輪和正時齒輪，在凸輪軸上設有兩徑向的泄油孔和沿凸輪軸中心設置的軸向的泄油通道，泄油通道僅為一端形成出口的盲孔，兩泄油孔和泄油通道相互貫通；所述泄油孔一端與泄油通道貫通，另一端豎直向下與凸輪軸的最低處表面貫通；泄油通道的出口位于凸輪軸上遠離機油最開始進入泵油槽那端。本結構改變正時凸輪軸泄油方向，防止?jié)櫥瓦€未流入正時銅套內就從泄油孔漏掉，取消上方兩個泄油孔，減少加工倒角產(chǎn)生的毛刺在運轉時對正時銅套刮傷，由此大大提高系統(tǒng)的潤滑性能。
【專利說明】
摩托車發(fā)動機正時系統(tǒng)潤滑結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及摩托車發(fā)動機，尤其涉及一種有助于提高潤滑性能的摩托車發(fā)動機正時系統(tǒng)潤滑結構，屬于發(fā)動機潤滑技術領域。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機正時系統(tǒng)是發(fā)動機配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。摩托車發(fā)動機正時系統(tǒng)包括凸輪軸、凸輪和正時齒輪(鏈輪)，凸輪套在凸輪軸上，正時齒輪通過卡圈安裝在凸輪上。在凸輪內孔中嵌裝設有正時銅套，工作時，正時齒輪、凸輪和銅套作為一個整體繞凸輪軸轉動。作為發(fā)動機上的高速運動部件，正時系統(tǒng)的潤滑必不可少。為實現(xiàn)有效潤滑，在銅套內壁設有螺旋形的栗油槽，在凸輪軸I上設有兩徑向的泄油孔11和沿凸輪軸中心設置的軸向的泄油通道12，泄油孔11兩端均貫穿凸輪軸I表面，泄油通道12為盲孔，即僅僅一端透出凸輪軸端面形成出口，兩泄油孔11和泄油通道12相互貫通。在機油栗的栗送下，機油從缸頭進入正時腔并到達凸輪軸表面，然后隨著轉動通過螺旋槽進入銅套和凸輪軸之間，對兩者的結合面進行潤滑，隨后通過徑向泄油孔進入軸向通道，并從軸向通道出口流出。
[0003]通過圖1可以看出，現(xiàn)有泄油通道出口位于凸輪軸上機油最開始進入螺旋槽那端，這樣設計的不足在于，當機油進入螺旋槽后，首先到達第一個泄油孔，此時大部分機油往往會通過第一個泄油孔進入泄油通道并從出口流出，由于第一泄油孔的存在，真正到達第二泄油孔的較少，即大部分潤滑油還沒流經(jīng)正時銅套表面就提前泄漏，第二泄油孔設置目的不能很好發(fā)揮，由此導致圖示左端的潤滑較差。
【實用新型內容】
[0004]針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種摩托車發(fā)動機正時系統(tǒng)潤滑結構，本潤滑結構能夠提高正時系統(tǒng)潤滑性能。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0006]摩托車發(fā)動機正時系統(tǒng)潤滑結構，包括凸輪軸、正時銅套、凸輪和正時齒輪，在正時銅套內壁設有螺旋形的栗油槽，在凸輪軸上設有兩徑向的泄油孔和沿凸輪軸中心設置的軸向的泄油通道，泄油通道僅為一端形成出口的盲孔，兩泄油孔和泄油通道相互貫通;本潤滑結構的改進在于，所述泄油孔一端與泄油通道貫通，另一端豎直向下與凸輪軸的最低處表面貫通;泄油通道的出口位于凸輪軸上遠離機油最開始進入栗油槽那端。
[0007]在凸輪軸上靠近栗油槽進油端設有徑向的進油孔，進油孔一端與泄油通道貫通，另一端豎直向上與凸輪軸的最高處表面貫通。一部分潤滑油除了通過栗油槽進入凸輪軸和銅套之間外，大部分直接通過進油孔進入泄油通道，可以使?jié)櫥捅M快通過泄油通道到達兩泄油孔，從而實現(xiàn)對凸輪軸和銅套間更快速和均勻的潤滑。
[0008]所述正時銅套由兩段構成，兩段之間的間隙構成儲油槽。通過儲油槽，可以進一步提高凸輪軸和銅套之間的潤滑效果。
[0009]相比現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下有益效果:
[0010]1、本結構由于泄油通道出口遠離進油端，故能夠防止?jié)櫥瓦€未全面流入正時銅套內時就從泄油通道出口漏掉，有效的增加凸輪軸與銅套之間油膜的形成，提高潤滑效果，避免摩擦造成銅套磨損。
[0011]2、本結構將兩上下貫通的泄油孔改為僅僅下端貫通，相當于取消上方兩個泄油孔，只保留下方的泄油孔，這樣可以減少加工倒角產(chǎn)生的毛刺在運轉時對正時銅套的刮傷，從而有效避免摩擦造成銅套磨損。另外，由于上方兩泄油孔實際存在意義不大，因為即使有機油通過該上方泄油孔到達泄油通道，也僅僅是很少的量，而此時通過進油孔、泄油通道的機油早早到達下方泄油孔，并通過下方泄油孔流出到達凸輪軸和銅套之間，所以，取消上方泄油孔對整體潤滑性能沒有影響。
【附圖說明】
[0012]圖1-現(xiàn)有凸輪軸結構示意圖。
[0013]圖2-本實用新型凸輪軸結構示意圖。
[0014]圖3-本實用新型摩托車發(fā)動機正時系統(tǒng)潤滑結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0016]參見圖2和圖3，從圖上可以看出，本實用新型摩托車發(fā)動機正時系統(tǒng)潤滑結構，包括凸輪軸1、正時銅套2、凸輪3和正時齒輪4，凸輪3套在凸輪軸I上，正時齒輪4通過卡圈安裝在凸輪3上，正時銅套2嵌裝于凸輪3內孔中，工作時，正時齒輪4、凸輪3和銅套2作為一個整體繞凸輪軸I轉動。在正時銅套內壁設有螺旋形的栗油槽，在凸輪軸I上設有兩徑向的泄油孔I和沿凸輪軸中心設置的軸向的泄油通道12，泄油通道12僅為一端形成出口的盲孔，兩泄油孔11和泄油通道12相互貫通。本潤滑結構的改進在于，所述泄油孔11 一端與泄油通道12貫通，另一端豎直向下與凸輪軸的最低處表面貫通。泄油通道的出口位于凸輪軸上遠離機油最開始進入栗油槽那端。
[0017]本結構由于泄油通道出口遠離進油端，故機油從進口到出口流出的過程中，自然會潤滑到銅套的整個表面，能夠防止?jié)櫥瓦€未全面流入正時銅套內時就從泄油通道出口漏掉，有效的增加凸輪軸與銅套之間油膜的形成，提高潤滑效果，避免摩擦造成銅套磨損。
[0018]另外，本結構將兩上下貫通的泄油孔改為僅僅下端貫通，相當于取消上方兩個泄油孔，只保留下方的泄油孔，參見圖1和圖2比對，這樣可以減少加工倒角產(chǎn)生的毛刺在運轉時對正時銅套的刮傷，從而有效避免摩擦造成銅套磨損。另外，由于上方兩泄油孔實際存在意義不大，因為即使有機油通過該上方泄油孔到達泄油通道，也僅僅是很少的量，而此時通過進油孔、泄油通道的機油早早到達下方泄油孔，并通過下方泄油孔流出到達凸輪軸和銅套之間，所以，取消上方泄油孔對整體潤滑性能沒有影響。
[0019]為了進一步提高潤滑效果，在凸輪軸I上靠近栗油槽進油端設有徑向的進油孔13，進油孔13位于凸輪3外，進油孔13—端與泄油通道12貫通，另一端豎直向上與凸輪軸的最高處表面貫通。一部分潤滑油除了通過栗油槽進入凸輪軸和銅套之間外，大部分直接通過進油孔13進入泄油通道12，可以使?jié)櫥捅M快通過泄油通道12到達兩泄油孔11，從而實現(xiàn)對凸輪軸和銅套間更快速和均勻的潤滑。
[0020]參見圖3，所述正時銅套2由左右兩段構成，兩段之間的間隙構成儲油槽21。儲油槽可以儲存大量機油，通過儲油槽，可以進一步提高凸輪軸和銅套之間的潤滑效果。同時，這樣的結構相比整段銅套而言，更方便安裝，銅套自身強度也提高。
[0021]本結構改變正時凸輪軸泄油方向，防止?jié)櫥瓦€未流入正時銅套內就從泄油孔漏掉，取消上方兩個泄油孔，減少加工倒角產(chǎn)生的毛刺在運轉時對正時銅套刮傷，由此大大提尚系統(tǒng)的潤滑性能。
[0022]本實用新型的上述實施例僅僅是為說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
【主權項】
1.摩托車發(fā)動機正時系統(tǒng)潤滑結構，包括凸輪軸、正時銅套、凸輪和正時齒輪，在正時銅套內壁設有螺旋形的栗油槽，在凸輪軸上設有兩徑向的泄油孔和沿凸輪軸中心設置的軸向的泄油通道，泄油通道僅為一端形成出口的盲孔，兩泄油孔和泄油通道相互貫通;其特征在于:所述泄油孔一端與泄油通道貫通，另一端豎直向下與凸輪軸的最低處表面貫通;泄油通道的出口位于凸輪軸上遠離機油最開始進入栗油槽那端。2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機正時系統(tǒng)潤滑結構，其特征在于:在凸輪軸上靠近栗油槽進油端設有徑向的進油孔，進油孔一端與泄油通道貫通，另一端豎直向上與凸輪軸的最高處表面貫通。3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機正時系統(tǒng)潤滑結構，其特征在于:所述正時銅套由兩段構成，兩段之間的間隙構成儲油槽。
【文檔編號】F01M1/06GK205477814SQ201620235886
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月25日
【發(fā)明人】徐桂林, 張怡
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司