專利名稱：柴油機(jī)氣缸套節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的一種柴油機(jī)氣缸套節(jié)能裝置。
已有的柴油機(jī)的氣缸壓縮比較小，油耗高，起動(dòng)時(shí)有明顯黑煙，污染環(huán)境。
鑒于以上原因，本實(shí)用新型的目的是為了提供一種油耗低、柴油機(jī)起動(dòng)后無(wú)明顯黑煙的柴油機(jī)氣缸套節(jié)能裝置。
本實(shí)用新型中有氣缸套，與氣缸套配合的活塞，其特征是氣缸套上端有與之相配的加壓圈(參見(jiàn)


圖1)。
上述的加壓圈上有防火部(參見(jiàn)
圖1)。
上述的活塞頂部有伸入加壓圈內(nèi)孔的配合部(參見(jiàn)
圖1)。
使用本實(shí)用新型時(shí)，應(yīng)將氣缸套的內(nèi)徑適當(dāng)增大，將與之相配的活塞的上端做成與加壓圈內(nèi)孔相配的配合部，參見(jiàn)
圖1，工作時(shí)，由于進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣容量增大，故而提高了壓縮比，提高了氣缸內(nèi)氣體溫度，起動(dòng)性能改善，起動(dòng)時(shí)無(wú)明顯黑煙，環(huán)境污染減小，柴油燃燒更充分，節(jié)能。當(dāng)活塞完成進(jìn)氣行程后上行，壓縮氣體到上止點(diǎn)即高壓區(qū)時(shí)，這時(shí)活塞上的配合部剛好與加壓圈下部吻合，加壓圈承受了高壓力，減輕了活塞環(huán)的壓力從而減輕了柴油機(jī)的內(nèi)耗力，更好地密封了高壓氣體，在作功爆發(fā)行程時(shí)，高壓氣體不會(huì)漏向曲軸箱，使曲軸箱保持負(fù)壓值，在活塞下行時(shí)減輕阻力，減少內(nèi)耗，避免了機(jī)油外竄或上竄燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。
本實(shí)用新型用于柴油機(jī)中可使壓縮比提高，燃油燃燒充分，節(jié)能可達(dá)20％左右，污染環(huán)境小，提高了柴油機(jī)的使用壽命。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的實(shí)施例
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1為用于195柴油機(jī)上的氣缸套節(jié)能裝置結(jié)構(gòu)示意圖。氣缸套1的內(nèi)徑φ1為100毫米，其頂部有與之相配的加壓圈2，加壓圈2的內(nèi)徑φ2為95毫米，其上部有防火部3。伸入氣缸套1的活塞4的頂端有能伸入加壓圈2內(nèi)孔的配合部5，氣缸墊6置于加壓圈2上。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)氣缸套節(jié)能裝置，包括氣缸套，與氣缸套配合的活塞，其特征在于所述的氣缸套上端有與之相配的加壓圈。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸套節(jié)能裝置，其特征在于所述的加壓圈上有防火部。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸套節(jié)能裝置，其特征在于活塞頂部有伸入加壓圈內(nèi)孔的配合部。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)氣缸套節(jié)能裝置。包括氣缸套，與氣缸套配合的活塞，其特征是氣缸套上端有與之相配的加壓圈。可使壓縮比提高，使燃油燃燒充分，節(jié)能，提高了柴油機(jī)使用壽命。
文檔編號(hào)F02B3/06GK2208104SQ95208968
公開(kāi)日1995年9月20日 申請(qǐng)日期1995年4月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月14日
發(fā)明者何朝偉 申請(qǐng)人:何朝偉