專利名稱：車用廢氣余熱貯能消聲醇裂變器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車用裂變醇的裝置。
目前已公知的車用裂變醇的裝置多是采用分體式的，如申請(qǐng)?zhí)枮?9203685.0的《車用醇類改質(zhì)裝置》實(shí)用新型專利，其結(jié)構(gòu)采用廢氣分流，另設(shè)醇裂變裝置，高溫廢氣利用率有40％。因此，其缺陷在于，廢氣余熱利用率低，使用不便，增加制造成本。
本實(shí)用新型的目的就是要在提高廢氣余熱能量的利用率前提下，簡(jiǎn)化醇裂變器的結(jié)構(gòu)，提供一種集廢氣余熱貯能、消聲、裂變醇、廢氣排放為一體的車用廢氣余熱貯能消聲醇裂變器。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的解決方案是這樣的，由柱形筒體外殼(1)，外殼(1)和壁(13)圍成的醇汽化室(2)，高溫廢氣排放通道、內(nèi)有消聲結(jié)構(gòu)的三層排氣內(nèi)腔(3)，壁(13)和壁(15)圍成的貯汽箱空腔(4)，壁(13)和壁(15)上，通過(guò)壁(17)固聯(lián)著與醇汽化室(2)和貯汽箱空腔(4)相通的多個(gè)異型長(zhǎng)管(16)，及壁(15)上固聯(lián)的獨(dú)立密封的相變貯能材料(10)組成；異形長(zhǎng)管(16)為內(nèi)裝有裂變催化劑(11)呈柱形分內(nèi)外兩層環(huán)狀排列組成，形成醇裂變室空腔(14)；壁(15)和壁(17)上有排氣消聲通氣孔道(12)。
本實(shí)用新型，集廢氣余熱貯能、消聲、裂變醇、廢氣排放為一體，其高溫廢氣利用率可達(dá)60％，甲醇代油率約為30％，比現(xiàn)有公知的同類裝置，其各項(xiàng)指標(biāo)都有明顯的提高。


圖1是醇裂變器縱剖面圖。
圖2是A-A剖面圖。
本實(shí)用新型的實(shí)施例參見(jiàn)
圖1。外殼(1)為一柱形筒體，內(nèi)腔(3)是高溫廢氣排放通道，內(nèi)有消聲裝置設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，高溫廢氣通過(guò)進(jìn)口(8)進(jìn)入，消聲繞流過(guò)各腔壁隔板上的通氣孔道(12)，取到加熱相變貯能材料(10)，汽化室(2)和裂變室(14)的作用后，到達(dá)排氣口(7)，排入大氣。外殼(1)和壁(13)圍成的最外層空腔是醇汽化室(2)，甲醇由進(jìn)口(5)進(jìn)入汽化室(2)，受高溫汽化通過(guò)出口(6)，進(jìn)入裝有裂變催化劑(11)的裂變室空腔(14)，汽化甲醇浸流過(guò)裂變催化劑(11)的過(guò)程中在高溫的作用下，被裂
權(quán)利要求1.一種車用廢氣余熱貯能消聲醇裂變器，其特征在于，由柱形筒體外殼(1)，外殼(1)和壁(13)圍成的醇汽化室(2)，高溫廢氣排放通道、內(nèi)有消聲結(jié)構(gòu)的三層排氣內(nèi)腔(3)，壁(13)和壁(15)圍成的貯汽箱空腔(4)，壁(13)和壁(15)上，通過(guò)壁(17)固聯(lián)著與醇汽化室(2)和貯汽箱空腔(4)相通的多個(gè)異型長(zhǎng)管(16)，及壁(15)上固聯(lián)的獨(dú)立密封的相變貯能材料(10)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用廢氣余熱貯能消氣醇裂變器，其特征在于，該異形長(zhǎng)管(16)為內(nèi)裝有裂變催化劑(11)呈柱形分內(nèi)外兩層環(huán)狀排列組成，形成醇裂變室空腔(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用廢氣余熱貯能消聲醇裂變器，其特征在于，壁(15)和壁(17)上有排氣消聲通氣孔道(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車用廢氣余熱消聲貯能醇裂變器，目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中廢氣余熱利用率低的技術(shù)問(wèn)題。其特征為，外殼(1)為一柱形筒體，筒體內(nèi)包裹有醇汽化室(2)，醇裂變室(14)，貯汽箱(4)，相變貯能材料(11)和消聲裝置，醇液由進(jìn)口(5)進(jìn)入，經(jīng)汽化，裂變后得到的汽體物質(zhì)通過(guò)出口(9)進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸參加燒燃。本實(shí)用新型使醇代油率可達(dá)30％。
文檔編號(hào)F01N5/00GK2258914SQ9520901
公開(kāi)日1997年8月6日 申請(qǐng)日期1995年4月21日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月21日
發(fā)明者周方, 吳渝旻 申請(qǐng)人:周方, 吳渝旻