專利名稱：聯(lián)體直軸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
目前使用的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)由于結(jié)構(gòu)設(shè)計原因，存在著一些缺陷，如(1)曲軸只能配用瓦軸承，無法全部使用效能良好的滾動軸承和潤滑油失控等，所以導(dǎo)致大病有三減軸增瓦的弊病；抱軸燒瓦的老??；潤滑失控原因繁多的雜?。?2)發(fā)動機(jī)占用體積大、質(zhì)量重、零件多，直列和V列型串聯(lián)設(shè)置汽缸數(shù)量少，形成體大力虛，自身耗功量大；(3)對兩種不同的特性(輸出軸旋轉(zhuǎn)和活塞連桿直線運動)受一軸同步牽制和四沖程720度兩周制約，按汽車發(fā)動機(jī)說，若想機(jī)內(nèi)提高獲功次數(shù)即提高轉(zhuǎn)速，必須機(jī)外增大減速增扭倍數(shù)，導(dǎo)致機(jī)械性能下降和阻力增加，耗損增大的多種不利；(4)曲軸是各單缸連一體，形成一滯全滯局面，一個汽缸出現(xiàn)損壞，會使全發(fā)動機(jī)停止工作。
本實用新型的目的是提供一種機(jī)體體積小，汽缸數(shù)量多、聯(lián)體直軸輸出、排量和功率大幅度提高、機(jī)內(nèi)簡單、造價低廉的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的機(jī)體設(shè)計為臥體鼓圓形，分為左、右機(jī)體，在左、右機(jī)體的中心設(shè)有一中心輸出直軸，形成一軸串聯(lián)左右機(jī)體的聯(lián)體直軸輸出結(jié)構(gòu)，在機(jī)體內(nèi)兩端各沿圓周對應(yīng)設(shè)置缸套，在輸出直軸中部裝有大傘齒輪，該大傘齒輪分別與小傘齒輪嚙合，小傘齒輪與單曲軸的曲柄聯(lián)接，活塞連桿中部與單曲軸聯(lián)接，連桿兩頭聯(lián)接活塞，形成對缸一桿式，輸出直軸、小傘齒輪、單曲軸的支承轉(zhuǎn)動勻采用滾動軸承。對于二沖程發(fā)動機(jī)在活塞頂端設(shè)有進(jìn)氣門，氣門開關(guān)正時由連桿端頭側(cè)擺動控制，對于四沖程發(fā)動機(jī)則進(jìn)排氣門設(shè)在缸蓋上。為了不因損壞單缸影響整機(jī)的運轉(zhuǎn)，在小傘齒輪與單曲軸的曲柄之間設(shè)有保險銷，當(dāng)某缸因壞致使阻力超過保險銷額定強(qiáng)度時，銷釘被切斷，變連體為分體，壞缸停止轉(zhuǎn)動，主軸受其它各缸動力傳遞運轉(zhuǎn)，從而使整機(jī)達(dá)到壞不停轉(zhuǎn)的安全保障。
本實用新型用于二沖程柴油發(fā)動機(jī)時，在機(jī)體中央空洞處設(shè)置一增壓氣泵，空洞下端距各缸相等，于實處開口與汽缸相通，在活塞下端設(shè)有進(jìn)氣道、進(jìn)氣門，當(dāng)“作功”沖程壓使活塞下行在下至點前某角度時，活塞、缸套和中央氣道相通，較高壓氣體在配氣裝置操縱下進(jìn)入汽缸，掃出廢氣。當(dāng)活塞運轉(zhuǎn)繼續(xù)上行在某角度，排氣門和進(jìn)氣門相繼關(guān)閉，氣體受壓上行，完成壓縮和第二次作功。
本實用新型的柴油機(jī)優(yōu)點是(1)掃氣過程不浪費燃料；(2)增壓進(jìn)氣和活塞進(jìn)氣措施延長了有效行程時距；(3)相對兩缸一桿式，使活塞連桿往、復(fù)運行中，因二沖程導(dǎo)致始終處于壓氣彈性狀態(tài)，沖擊于軸的作用力減弱，使軸耐用程度提高；(4)在單位時間內(nèi)的同等獲功次數(shù)下，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以設(shè)計下降，有利于機(jī)械性能的提高。如果在同等轉(zhuǎn)速下，獲功將是四沖程的二倍，(5)不同于原來二沖程的進(jìn)排氣方式，省去了配氣傳動構(gòu)。(6)體積小，汽缸數(shù)增多，排列緊湊。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作以描述


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為
圖1左視示意圖參見附圖機(jī)體制成臥體鼓圓形，分為左、右機(jī)體2、13，在左右機(jī)體的中心設(shè)有一中心軸出直軸1，形成一軸串聯(lián)二機(jī)體的結(jié)構(gòu)，在機(jī)體內(nèi)兩端各沿圓周對應(yīng)設(shè)置八組缸套4，在輸出直軸1中部裝有一個大傘齒輪5，該大傘齒輪5分別與八個小傘齒輪6嚙合，每個小傘齒輪6與單曲軸的曲柄9聯(lián)接，活塞連桿10的中部與單曲軸8聯(lián)接，連桿10兩端聯(lián)接活塞3，形成對缸一桿式，目的是化沖擊和貫性力為相對兩缸壓縮沖程動力，變害為用，減少軸的摩損和損耗動力；由于采用多缸作功對直軸輸出動力，使得輸出扭矩大，轉(zhuǎn)速低，可減少變速機(jī)構(gòu)，同時，直軸、小傘齒輪、單曲軸的支承轉(zhuǎn)動勻采用滾動軸承，從而避免使用軸瓦易發(fā)生的弊病(見
圖1、圖2)。
對于二沖程發(fā)動機(jī)，在活塞頂端設(shè)有進(jìn)氣門11，缸蓋上設(shè)有排氣門12，用連桿10端頭的側(cè)擺動開關(guān)進(jìn)氣門11，排氣門12開關(guān)正時由主軸控制桿14控制。
為了不影響整機(jī)的工作運轉(zhuǎn)，在小傘齒輪6與單曲軸的曲柄9之間安裝有兩個保險銷7，通過保險銷7帶動小傘齒輪6旋轉(zhuǎn)，當(dāng)該組缸體出現(xiàn)故障停止工作時，則小傘齒輪6在大傘齒輪5的帶動下，使保險銷7被切斷，從而不影響整機(jī)應(yīng)急工作，從而起到安全保險的作用。
權(quán)利要求1.一種聯(lián)體直軸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，有機(jī)體、活塞、連桿、缸體，其特征在于，機(jī)體為臥體鼓圓形，分為左、右機(jī)體，在左、右機(jī)體的中心設(shè)有一中心輸出直軸，在機(jī)體內(nèi)兩端各沿圓周對應(yīng)設(shè)置缸套，輸出直軸中部裝有大傘齒輪，該大傘齒輪分別與小傘齒輪嚙合，小傘齒輪與單曲軸的曲柄聯(lián)接，活塞連桿中部與單曲軸聯(lián)接，連桿兩端聯(lián)接活塞，直軸、小傘齒輪、單曲軸的支承轉(zhuǎn)動勻采用滾動軸承。
2.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)體直軸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特片在于，活塞頂端設(shè)有進(jìn)氣門。
3.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)體直軸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征在于，小傘齒輪與單曲軸的曲柄之間設(shè)有保險銷。
專利摘要一種聯(lián)體直軸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，機(jī)體為臥體鼓圓形，分為左、右機(jī)體，在左、右機(jī)體中心設(shè)有一中心輸出直軸，在機(jī)體內(nèi)兩端各沿圓周對應(yīng)設(shè)置缸套，在輸出直軸中部裝有大傘齒輪，該大傘齒輪分別與小傘齒輪嚙合，小傘齒輪與單曲軸的曲柄聯(lián)接，活塞連桿中部與單曲軸聯(lián)接，連桿兩端聯(lián)接活塞，形成對缸一桿式，直軸、小傘齒輪、單曲軸的支承轉(zhuǎn)動勻采用滾動軸承。本實用新型具有機(jī)體體積小、汽缸數(shù)量多、直軸輸出，排量和功率大幅度提高，采用滾動軸承支承轉(zhuǎn)動和各單缸壞能脫體保不停轉(zhuǎn)等優(yōu)點，可廣泛用于各種動力機(jī)械上。
文檔編號F02B75/32GK2222238SQ95208329
公開日1996年3月13日 申請日期1995年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月18日
發(fā)明者蘇介基 申請人:蘇介基