專利名稱：船用柴油機排氣管及六缸船用柴油機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及船用柴油機排氣管 及六缸船用柴油機。
背景技術(shù)：
發(fā)動機工作時，排出的高溫廢氣使排氣管表面溫度升高，為了發(fā) 動機的正常工作和安全，同時防止熱輻射損害發(fā)動機其他零部件及高溫
可能造成對人體的傷害，常用如下方法對排氣管進行隔熱處理
1、 在鑄鐵式排氣管外增加隔熱罩，通過便用隔熱罩將排氣管分離 開來，達到對高溫的排氣管的隔熱處理，但是，這種結(jié)構(gòu)為半敞開式系 統(tǒng)，隔熱效果不理想，而且排氣管罩為薄壁零件，在發(fā)動機工作過程中 易產(chǎn)生振動噪聲，尤其對于在相對封閉空間內(nèi)使用的發(fā)動機(比如船用 發(fā)動機)其他零部件保護效果較差，而且對外部環(huán)境影響較大。
2、 在排氣管外層包上一層特殊材料的包裹材料，進行隔熱保護， 隔熱效果較好，能使排氣管外表面溫度低于100°C。其缺點是目前使 用的包裹材料成本較高；同時由于采用包裹密封，排氣管內(nèi)部溫度更高， 為保證排氣管一定可靠性，就需要采用硅鉬合金耐熱鑄鐵等較貴的材料 生產(chǎn)排氣管。
3、 目前船用發(fā)動機大多使用傳統(tǒng)的水冷式排氣管。這種排氣管采 用鑄鐵(鋼雙層管壁結(jié)構(gòu)，冷卻水可迅速帶走排氣歧管內(nèi)壁散發(fā)的熱量 而保持外管壁溫度不過高，因此可降低船倉溫度，這種方法的缺點是 大量船用發(fā)動機采用增壓技術(shù)，用燃燒廢氣做功，來增加動力輸出，但 在使用水冷排氣管條件下，如果水道設(shè)計不合理或者單獨取水冷卻排氣 管的話，會引起水流量過多大或者水溫過低，冷卻水把大部分廢氣熱量
帶走，使發(fā)動機排氣溫度大幅降低，導(dǎo)致增壓器的工作效率下降，從而 使發(fā)動機熱效率下降很多。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種 隔熱效果好、成本低、發(fā)動機熱效率高的船用柴油機排氣管及六缸船用 柴油機。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了 一種船用柴油機排氣管， 包括排氣管本體，在所述的排氣管本體內(nèi)設(shè)有排氣流道，在所述的排氣
流道外環(huán)繞^:有冷卻水道。
所述的排氣管本體上設(shè)有兩個與所述冷卻水道連通的出水口 ，所述 出水口的在排氣管本體的平面上可安裝船用柴油機的節(jié)溫器和節(jié)溫器 座，在相對于所述出水口的另一端的排氣管本體上設(shè)有進水口，所述進 水口與所述冷卻水道連通，所述進水口在排氣管本體的平面上可安裝船 用柴油機的增壓器，所述的冷卻水道中的冷卻水與所述排氣流道的廢氣 呈逆向流動。
所述排氣管本體采用雙層鑄鐵管。
所述的排氣流道和冷卻水道的管壁厚度為5mm。
本實用新型還提供了一種六缸船用柴油機，在所述的船用柴油機內(nèi) 設(shè)有排氣管，在所述的排氣管本體內(nèi)設(shè)有排氣流道，在所述的排氣流道 外環(huán)繞設(shè)有冷卻水道；所述的冷卻水道三面環(huán)繞所述船用柴油機的前三 個氣缸的排氣流道，所述的冷卻水道四面環(huán)繞所述船用柴油機的后三個 氣缸的排氣流道。
由于采用上述的技術(shù)方案，本實用新型具有以下的有益效果
1、 大幅度減少排氣熱能的散發(fā)，降低船艙內(nèi)溫度，改善人的工作 環(huán)境；
2、 由于結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，相對傳統(tǒng)的水冷排氣管減輕了重量，同時
降低了制造成本；最大限度的減少發(fā)動機的熱效率損失，有效提高船用 柴油機的輸出功率，降低油耗。
3、減少了排放，控制環(huán)境污染。

圖l是本實用新型船用柴油機排氣管的側(cè)視圖； 圖2是本實用新型船用柴油機排氣管的俯視圖。 結(jié)合附圖在其上標記以下附圖標記
l-冷卻水道；2-出水口； 3-節(jié)溫器和節(jié)溫器座安裝面；4-排氣流道； 5-鑄造孔；6-進水口； 7-增壓器安裝平面；8-排氣管本體。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對具體實施方式
加以說明
如圖l所示，本實用新型船用柴油機排氣管，包括排氣管本體8， 在排氣管本體8內(nèi)設(shè)有排氣流道4，在排氣流道4外環(huán)繞設(shè)有冷卻水道 1。
排氣管本體8上設(shè)有兩個與冷卻水道1連通的出水口 2，出水口 2 的在排氣管本體的平面3上可安裝船用柴油^L的節(jié)溫器和節(jié)溫器座，在 相對于出水口 2的另一端的排氣管本體8上i殳有進水口 6，進水口 6與 冷卻水道1連通，進水口 6在排氣管本體8的平面7上可安裝船用柴油 機的增壓器，冷卻水道l中的冷卻水與排氣流道4內(nèi)的廢氣呈逆向流動。 排氣管本體8采用雙層鑄鐵管。整個排氣管共有20個4) 50的鑄造孔5。
本實用新型還提供了一種六缸船用柴油機，在船用柴油機內(nèi)設(shè)有排 氣管，在排氣管本體內(nèi)設(shè)有排氣流道4，在所述的排氣流道4外環(huán)繞設(shè) 有冷卻水道1;冷卻水道1三面環(huán)繞所述船用柴油^/L的前三個氣缸的排 氣流道4,冷卻水道1四面環(huán)繞所述船用柴油機的后三個氣缸的排氣流 道4。
本實用新型排氣管整體鑄造成型，內(nèi)層為氣流通道，氣道采用了定 壓排氣道設(shè)計方法，匹配專用的定壓廢氣渦輪增壓器，排氣流道外部均 有水道環(huán)繞，排氣流道4和冷卻水道1的管壁厚度為5mm。整個發(fā)動機 的冷卻水均通過本排氣管的冷卻水道1，而且采用了前三缸排氣流道三 面環(huán)水，后三缸排氣流道四面環(huán)水的冷卻方式，結(jié)合三維CAD/CAE軟件
優(yōu)化設(shè)計水道，水流量控制適當(dāng)，由于冷卻水可迅速帶走部分排氣流道
散發(fā)的熱量，整個排氣管外壁溫度可保持在80。C以下，同時柴油機熱效 率損失較少，完全適用于船用柴油機。
本實用新型的優(yōu)點1、大幅度減少排氣熱能的散發(fā)，降低船艙內(nèi) 溫度，改善人的工作環(huán)境；2、由于結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，相對傳統(tǒng)的水冷排 氣管減輕了重量，同時降低了制造成本；最大限度的減少發(fā)動機的熱效 率損失，有效提高船用柴油機的輸出功率，降低油耗。3、減少了排放， 控制環(huán)境污染。
當(dāng)發(fā)動機工作時，排出的廢氣通過排氣流道4從左向右流動，使整 個排氣管迅速升溫；而整個發(fā)動機的冷卻水從發(fā)動機的出水總管通過連 接膠管和安裝在平面6的進7jc接管進入排氣管的冷卻水道l，從右向左 流動，通過出水口 2進入節(jié)溫器，然后在進入熱交換器中降溫，然后再 通過水泵進入發(fā)動機內(nèi)腔(完成冷卻水一個循環(huán))，正是但由于冷卻水 道l的隔熱保溫作用，在排氣管內(nèi)部受熱后其熱量基本只與廢氣發(fā)生交 換，極小部分傳遞到排氣管外壁上，故排氣管的表面溫度較低。同時因 水道設(shè)計合理，控制了冷卻水所帶走的廢氣能量，有效地降低了發(fā)動機 的熱效率損失，實現(xiàn)了既大幅降低排氣管表面溫度又能獲得了較理想的 發(fā)動機性能。
最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本 實用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施 例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本
實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種船用柴油機排氣管，包括排氣管本體，在所述的排氣管本體內(nèi)設(shè)有排氣流道，其特征在于在所述的排氣流道外環(huán)繞設(shè)有冷卻水道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機排氣管，其特征在于所述 的排氣管本體上"^殳有兩個與所述冷卻水道連通的出水口 ，所述出水口的 在排氣管本體的平面上可安裝船用柴油機的節(jié)溫器和節(jié)溫器座，在相對 于所述出水口的另 一端的排氣管本體上設(shè)有進水口 ，所述進水口與所述 冷卻水道連通，所述進水口在排氣管本體的平面上可安裝船用柴油機的 增壓器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機排氣管，其特征在于所述 排氣管本體采用雙層鑄鐵管。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機排氣管，其特征在于所述 的排氣流道和冷卻水道的管壁厚度為5mm。
5、 一種六缸船用柴油機，在所述的船用柴油機內(nèi)設(shè)有排氣管，在 所述的排氣管本體內(nèi)設(shè)有排氣流道，其特征在于在所述的排氣流道外 環(huán)繞設(shè)有冷卻水道；所述的冷卻水道三面環(huán)繞所述船用柴油機的前三個 氣缸的排氣流道，所述的冷卻水道四面環(huán)繞所述船用柴油機的后三個氣 缸的排氣流道。
專利摘要本實用新型公開了一種船用柴油機排氣管，包括排氣管本體，在所述的排氣管本體內(nèi)設(shè)有排氣流道，在所述的排氣流道外環(huán)繞設(shè)有冷卻水道。所述的排氣管本體上設(shè)有兩個與所述冷卻水道連通的出水口，在相對于所述出水口的另一端的排氣管本體上設(shè)有進水口，所述進水口與所述冷卻水道連通，所述的冷卻水道中的冷卻水與所述排氣流道的廢氣呈逆向流動。本實用新型具有大幅度減少排氣熱能的散發(fā)、降低了制造成本、減少了排放，控制環(huán)境污染的優(yōu)點。
文檔編號F01N3/02GK201176888SQ20072030491
公開日2009年1月7日 申請日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者劉文元, 雷 張, 李湘華 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司