本實(shí)用新型與一種模型汽油引擎有關(guān)，尤其是指一種具預(yù)熱效果的電熱絲點(diǎn)火的模型車用汽油引擎。

背景技術(shù)：

按，一般模型車用汽油引擎是利用一火星塞產(chǎn)生電弧，而對引擎內(nèi)的混合油氣進(jìn)行點(diǎn)火，以驅(qū)使該汽油引擎作動(dòng)，然而，現(xiàn)有的以火星塞點(diǎn)火的汽油引擎有下列缺失，其一：由于汽油引擎采用電容放電式點(diǎn)火(CDI)，其放電時(shí)間短，在引擎轉(zhuǎn)速低或混合比較稀時(shí)，火花要持續(xù)一段時(shí)間才能點(diǎn)火，其二：電容放電式點(diǎn)火(CDI)線路復(fù)雜，尤其若在模型車上安裝CDI，容易因車體翻車斷線，造成維修上困難，因此乃有業(yè)者觀察到上述缺失，改以電熱塞的方式提供點(diǎn)火方式，其如圖1所示，主要具有一汽缸1，該汽缸1內(nèi)設(shè)有一燃燒室2，該燃燒室2的上方設(shè)有一連結(jié)座3，該連結(jié)座3螺設(shè)有一電熱塞4，該電熱塞4內(nèi)具有一電熱絲，且該電熱塞4與該連結(jié)座3間設(shè)有一墊片5，另該汽缸1的外周側(cè)設(shè)有一散熱頭6，當(dāng)用戶激活該汽油引擎時(shí)，通電使電熱塞4內(nèi)的電熱絲發(fā)熱，當(dāng)油氣不斷被噴出時(shí)，會(huì)經(jīng)電熱絲的加溫而持續(xù)產(chǎn)生燃燒，進(jìn)而使引擎持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

然而，現(xiàn)有以電熱塞點(diǎn)火的模型汽油引擎有以下缺失，其一：由于油氣往往會(huì)直接噴淋到電熱塞4內(nèi)的電熱絲，故容易使電熱絲溫度不足，而使得燃燒室2內(nèi)的油氣燃燒不完全，進(jìn)而使得引擎燃燒效率不佳，特別是在引擎高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，特別明顯；其二：該電熱塞4是以螺固方式設(shè)于該連結(jié)座3，并鎖固該墊片5，以供迫緊，惟因螺紋間存有間隙，故當(dāng)燃燒室2內(nèi)的油氣爆炸時(shí)，螺紋間的間隙會(huì)產(chǎn)生吸震作用，因此降低了汽缸的壓縮比，且因吸收了部分引擎爆震的力量，亦造成引擎的效率變差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的主要目的在提供一種具預(yù)熱效果的電熱絲點(diǎn)火的模型汽油引擎，其在汽油引擎內(nèi)設(shè)有一預(yù)熱網(wǎng)，使得油氣可先預(yù)熱，并且通過該預(yù)熱網(wǎng)，避免油氣直接噴淋于電熱塞內(nèi)的電熱絲上，讓油氣可持續(xù)完全燃燒，提高引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型所提供的具預(yù)熱效果的電熱絲點(diǎn)火的模型汽油引擎，其具有一汽缸，且該汽缸內(nèi)設(shè)有一燃燒室，該汽缸上方設(shè)有與該燃燒室相通的一開口，又該燃燒室包含有一連結(jié)座，其設(shè)于該開口處，并與該汽缸密封接設(shè)，且該連結(jié)座縱向設(shè)有一與該燃燒室相通的螺孔，一電熱塞螺設(shè)于該螺孔內(nèi)，該電熱塞具有一電熱絲穿設(shè)其中，且該電熱絲一端朝向該燃燒室設(shè)置，其主要特征在于：該連結(jié)座的底部環(huán)設(shè)有一環(huán)槽，一金屬預(yù)熱網(wǎng)對應(yīng)該連結(jié)座的環(huán)槽設(shè)有一環(huán)框，使該預(yù)熱網(wǎng)借由環(huán)框而固設(shè)于該連結(jié)座的環(huán)槽上，另該環(huán)框系朝其中心方向設(shè)有多個(gè)支撐肋，該多個(gè)支撐肋于相交處設(shè)有一擋片，且該擋片位于該電熱絲的下方。

作為優(yōu)選方案，其中，該連結(jié)座于該螺孔下方設(shè)有一錐形孔，該電熱塞的一端對應(yīng)該錐形孔設(shè)有一錐形部，該錐形部具有一縮口，該縮口朝向該燃燒室設(shè)置。

作為優(yōu)選方案，其中，該預(yù)熱網(wǎng)為鎳合金材質(zhì)。

本實(shí)用新型所提供的具預(yù)熱效果的電熱絲點(diǎn)火的模型汽油引擎，利用該預(yù)熱網(wǎng)保留該燃燒室的熱能，使得油氣可先預(yù)熱，并且通過該預(yù)熱網(wǎng)的擋片，阻擋低溫的油氣，避免直接噴淋于電熱塞內(nèi)的電熱絲上，讓油氣可持續(xù)完全燃燒，提高引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

附圖說明

圖 1是現(xiàn)有以電熱塞點(diǎn)火的模型汽油引擎的分解立體圖。 圖2是本實(shí)用新型的分解立體圖。 圖3是本實(shí)用新型的連結(jié)座與預(yù)熱網(wǎng)的組合立體圖。 圖4是本實(shí)用新型的組合側(cè)視圖。 圖5是 圖4的5-5端面的剖視圖。

圖6是本實(shí)用新型的組合剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

[現(xiàn)有技術(shù)]

1 汽缸； 2 燃燒室；

3 連結(jié)座； 4 電熱塞；

5 墊片； 6 散熱頭；

[本實(shí)用新型]

10 汽缸； 101 開口；

102 接孔； 11 散熱頭；

12 燃燒室； 13 連結(jié)座；

131 固定件； 132 環(huán)槽；

133 螺孔； 134 錐形孔；

14 電熱塞； 141 電熱絲；

142 錐形部； 143 縮口；

145 通電部；

15 墊片；

20 預(yù)熱網(wǎng)； 21 環(huán)框；

22 支撐肋； 23 擋片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對本實(shí)用新型的限定。

請參閱圖2~5所示，其揭示有一種具預(yù)熱效果的電熱絲點(diǎn)火的模型汽油引擎，其具有一汽缸10，該汽缸10的外周側(cè)設(shè)有一散熱頭11，于汽缸10與散熱頭11之間設(shè)有一墊片15，又該汽缸10內(nèi)設(shè)有一燃燒室12，同時(shí)該汽缸10上設(shè)有與該燃燒室12相通的一開口101，該汽缸10于開口101的外緣間隔設(shè)有多個(gè)接孔102，又該燃燒室12包含有一連結(jié)座13，其設(shè)于該開口101處，且該連結(jié)座13對應(yīng)該多個(gè)接孔102各別設(shè)有一固定件131與該汽缸10密封接設(shè)，于本實(shí)施例中，該固定件131為螺絲，又，該連結(jié)座13的底部環(huán)設(shè)有一環(huán)槽132，且該連結(jié)座13具有一與該燃燒室12相通的螺孔133，一電熱塞14螺設(shè)于該螺孔133內(nèi)，請搭配參閱圖6，該電熱塞14具有一電熱絲141穿設(shè)其中，該連結(jié)座13于該螺孔133下方設(shè)有一錐形孔134，該電熱塞14的一端對應(yīng)該錐形孔134設(shè)有一錐形部142，該錐形部142具有一縮口143，該縮口143朝向該燃燒室12設(shè)置，該電熱塞14的另一端設(shè)有一通電部145。

一預(yù)熱網(wǎng) 20，該預(yù)熱網(wǎng) 20為金屬材質(zhì)，于本實(shí)施例中，該預(yù)熱網(wǎng) 20為鎳合金，該預(yù)熱網(wǎng) 20對應(yīng)該連結(jié)座13的環(huán)槽132設(shè)有一環(huán)框 21，且該環(huán)框 21朝其中心方向設(shè)有多個(gè)支撐肋22，該多個(gè)支撐肋22于相交處設(shè)有一擋片23，使該擋片23位于該電熱絲141的下方。

當(dāng)啟動(dòng)該汽油引擎時(shí)，電流經(jīng)由該通電部145將該電熱塞14通電加熱，因而導(dǎo)致該預(yù)熱網(wǎng) 20的溫度也上升，同時(shí)，混合油氣注入至該燃燒室12，并擴(kuò)散布滿整個(gè)該燃燒室12，油氣進(jìn)一步通過該預(yù)熱網(wǎng) 20而升溫，達(dá)到預(yù)熱油氣的效果，接著，升溫后的油氣在該燃燒室12的壓縮過程中不斷升高溫度，并且在碰到該電熱塞14后達(dá)到燃點(diǎn)而燃燒，燃燒的油氣隨即擴(kuò)及整個(gè)該燃燒室12，使該燃燒室12內(nèi)的油氣完全燃燒，并帶動(dòng)該汽油引擎作動(dòng)，且當(dāng)有過量混合油氣產(chǎn)生時(shí)，因該擋片23的阻隔使得混合油氣不易接觸到該電熱塞14，使得該電熱塞14不易因熱傳導(dǎo)而降溫，故藉由該預(yù)熱網(wǎng) 20的設(shè)置，不僅可提升怠速時(shí)的穩(wěn)定性，且于高速時(shí)，更可使油氣完全燃燒，使本實(shí)用新型更適合運(yùn)用于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的引擎。

值得一提的是，當(dāng)該電熱塞14螺設(shè)于該螺孔133內(nèi)時(shí)，該電熱塞14的錐形部142可與該連結(jié)座13的錐形孔134完全抵頂密合，故可避免發(fā)生傳統(tǒng)電熱塞14因僅采用螺固方式所造成的吸震作用，亦即引擎爆震的力量不會(huì)被吸收。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。