本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)本體配件領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)油底殼油氣回收裝置。

背景技術(shù)：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中，曲軸箱內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的氣體，所以一般在曲軸箱的油底殼上設(shè)置一根與曲軸箱相通的透氣管, 目的是保持曲軸箱的壓力與大氣壓一樣，從而有利于柴油機(jī)本體內(nèi)各零部件的潤(rùn)滑，并且可以使曲軸箱與大氣相通，并將曲軸箱內(nèi)的多余氣壓排掉。

但是，一般的柴油機(jī)本體中，為了加工方便，通常都是隨意的實(shí)現(xiàn)透氣管與油底殼之間的連接，認(rèn)為只要達(dá)到透氣的目的就可以了；但是，透氣管達(dá)到透氣的同時(shí)，油液也會(huì)隨著氣體一同被排出機(jī)器外，從而不僅造成油液的浪費(fèi)，也會(huì)造成空氣的污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油機(jī)油底殼油氣回收裝置，其優(yōu)點(diǎn)在于，可以在透氣管實(shí)現(xiàn)透氣的同時(shí)，不會(huì)造成較多油液的浪費(fèi)現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的: 一種柴油機(jī)油底殼油氣回收裝置，包括設(shè)置在柴油機(jī)本體內(nèi)的曲軸箱，所述曲軸箱底部設(shè)有油底殼，所述油底殼上設(shè)有透氣管，所述透氣管包括與油底殼連接的連接管，所述連接管遠(yuǎn)離油底殼的一端設(shè)有與連接管垂直的延伸管，所述延伸管遠(yuǎn)離連接管的一端傾斜設(shè)有斜置管，所述斜置管遠(yuǎn)離延伸管的一端設(shè)有豎直朝上延伸的通風(fēng)管，所述通風(fēng)管遠(yuǎn)離斜置管的一端與阻火透氣帽連接固定，所述連接管與延伸管之間、延伸管與斜置管之間、斜置管與通風(fēng)管之間均通過(guò)可拆卸連接裝置連接固定。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)曲軸箱內(nèi)的油氣在壓力的作用下，沿連接管進(jìn)入延伸管內(nèi)，當(dāng)油氣觸碰到斜置管時(shí)，油氣的上升運(yùn)動(dòng)方向有所改變，油氣中的氣壓可以隨著與連接管相連的斜置管繼續(xù)上升，而此時(shí)油氣中的油液碰到連接管與斜置管的連接處時(shí)，將無(wú)法繼續(xù)上升并會(huì)沿斜置管和連接管向下滑落流回曲軸箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了油氣分離，并可以實(shí)現(xiàn)油液的回流，從而可以節(jié)約一定量的油液。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述可拆卸連接裝置包括分別設(shè)置在連接管、延伸管、斜置管和通風(fēng)管上端外圓周邊處的下環(huán)狀延伸盤，所述連接管、延伸管、斜置管和通風(fēng)管下端的外圓周邊處均設(shè)有上環(huán)狀延伸盤，所述上環(huán)狀延伸盤和下環(huán)狀延伸盤上均圓周陣列設(shè)有多個(gè)相通的通槽，所述通槽內(nèi)插接有連接件，所述連接件與通槽的內(nèi)壁壓緊抵觸。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)連接管、延伸管、斜置管和通風(fēng)管兩兩進(jìn)行連接時(shí)，上環(huán)狀延伸盤與下環(huán)狀延伸盤均互相重合抵觸，并使得通槽相互對(duì)應(yīng)，之后將連接件卡嵌入兩通槽之間，連接件在兩通槽內(nèi)同時(shí)與通槽的內(nèi)壁壓緊抵觸，在此抵觸力作用下，可以實(shí)現(xiàn)上環(huán)狀延伸盤與下環(huán)狀延伸盤之間的連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且連接操作方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述連接件包括件身和鉤頭，所述件身與通槽內(nèi)壁抵觸，所述鉤頭的下表面與上環(huán)狀延伸盤上表面抵觸，所述通槽內(nèi)壁上設(shè)有若干軌道槽，所述件身底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接滑移嵌置在軌道槽內(nèi)的滾珠。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在滾珠的作用下，可以使得連接件在插接入兩通槽內(nèi)時(shí)，更加的順利，并且件身在通槽內(nèi)與通槽的內(nèi)側(cè)壁同樣壓緊抵觸，與此同時(shí)，鉤頭與上環(huán)狀延伸盤表面也會(huì)發(fā)生抵觸，從而依舊可以保證上環(huán)狀延伸盤與下環(huán)狀延伸盤之間的連接固定。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述鉤頭上設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在上環(huán)狀延伸盤靠近連接件處的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿遠(yuǎn)離上環(huán)狀延伸盤的一端固定設(shè)有壓緊板，所述壓緊板遠(yuǎn)離鉤頭的一端并靠近上環(huán)狀延伸盤的一面設(shè)有彈性壓墊，當(dāng)壓緊板轉(zhuǎn)動(dòng)至鉤頭上方時(shí)，彈性壓墊與鉤頭抵觸。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，加入了鎖定機(jī)構(gòu)，可以當(dāng)連接件插接入通槽內(nèi)后，使得連接件在通槽內(nèi)的插接更加的緊固，即轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，使得壓緊板可以隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)壓緊板逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)至鉤頭上方的過(guò)程中，彈性壓墊與鉤頭抵觸，并在彈性壓墊的變形作用下，可以實(shí)現(xiàn)壓緊板的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并使得彈性壓墊與鉤頭的完全抵觸，此時(shí)，即可以對(duì)連接件施加一定的壓力，在此壓力作用下，可以使得連接件在通槽內(nèi)的連接更加的牢固。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述彈性壓墊和鉤頭的兩側(cè)邊均設(shè)有圓弧倒角。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)彈性壓墊在轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)下逐漸與鉤頭上表面抵觸的過(guò)程中，圓弧倒角可以使得彈性壓墊更加順利的滑過(guò)鉤頭的側(cè)面并實(shí)現(xiàn)與鉤頭表面的壓緊抵觸，從而使得鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)連接件的鎖定工作更加的順利方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述鉤頭表面設(shè)有圓弧凹槽，所述彈性壓墊上設(shè)有與圓弧凹槽配合的凸圓。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)彈性壓墊在轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)下逐漸與鉤頭上表面完全抵觸的過(guò)程中，當(dāng)凸圓嵌置入圓弧凹槽內(nèi)后，即可以實(shí)現(xiàn)兩者的完全壓緊抵觸，從而可以再不需要隨時(shí)關(guān)注壓緊板的移動(dòng)情況下，就可以更加輕松順利的實(shí)現(xiàn)彈性壓墊與鉤頭表面壓緊工作。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)油氣在透氣管內(nèi)被排出時(shí)具有油水分離的功用，從而可以節(jié)省一部分的油液；

2、通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)管道之間的裝拆；

3、通過(guò)多種結(jié)構(gòu)使得裝拆的過(guò)程更加的方便輕松且連接牢固。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部分的放大圖；

圖3是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中B部分的放大圖；

圖5是實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中C部分的放大圖。

圖中：1、柴油機(jī)本體；11、曲軸箱；12、油底殼；21、連接管；22、延伸管；23、斜置管；24、通風(fēng)管；3、阻火透氣帽；4、可拆卸連接裝置；41、上環(huán)狀延伸盤；42、下環(huán)狀延伸盤；43、通槽；44、連接件；441、件身；442、鉤頭；45、軌道槽；46、滾珠51、轉(zhuǎn)動(dòng)桿；52、壓緊板；53、彈性壓墊；54、圓弧倒角；55、圓弧凹槽；56、凸圓。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：柴油機(jī)油底殼油氣回收裝置，如圖1和2所示，包括柴油機(jī)本體1，柴油機(jī)本體1的底部設(shè)有曲軸箱11，曲軸箱11的底部通過(guò)油底殼12實(shí)現(xiàn)曲軸箱11的封閉，在油底殼12的底部設(shè)有使得曲軸箱11與大氣相通的透氣管。

柴油機(jī)是將純空氣吸入體內(nèi)后進(jìn)行對(duì)空氣的壓縮，并同時(shí)將經(jīng)噴油泵后的具有高壓的柴油通過(guò)噴油器進(jìn)入缸體內(nèi)，與壓縮的空氣混合后即可以形成可燃混合氣，由于此時(shí)空氣的壓力極高，大大超過(guò)柴油的自然溫度，所以在柴油被噴入氣缸后在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合便會(huì)立即自行燃燒，導(dǎo)致氣缸內(nèi)的氣壓和溫度急速上升，形成高壓氣體，在此高壓氣體推動(dòng)下，柴油機(jī)內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲柄旋轉(zhuǎn)做工，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸。

由于在此工作過(guò)程中，氣缸內(nèi)的氣體總不免漏入與之相通的曲軸箱11內(nèi)，此時(shí)也會(huì)造成曲軸箱11內(nèi)的氣體壓力升高，造成曲軸箱11和油底殼12接合面處向外漏機(jī)油，為了避免這一現(xiàn)象，此時(shí)急需將曲軸箱11內(nèi)的氣壓排出，所以在油底殼12的上設(shè)置了一根可以與大氣相通的透氣管，以便氣壓可以從透氣管排出 。

如圖1和2所示，曲軸箱11內(nèi)的高壓氣體順著排氣管向外排出的過(guò)程中，這些氣體為混雜著油液的油氣，為了不會(huì)造成油液的大量浪費(fèi)，此時(shí)將透氣管設(shè)置成有斜度的狀態(tài)，即透氣管可以由多種不同形態(tài)的管道組成，包括與油底殼12直接連接相通的連接管21，并在連接管21遠(yuǎn)離油底殼12的一端設(shè)有延伸管22，延伸管22設(shè)置為與底面垂直狀態(tài)；在延伸管22遠(yuǎn)離連接管21的一端設(shè)有斜置管23，該斜置管23即為與延伸管22之間具有一定的傾斜角度的連接關(guān)系，該角度大于15度即可；之后在斜置管23遠(yuǎn)離延伸管22的一端設(shè)置了通風(fēng)管24，該通風(fēng)管24也是與底面垂直狀態(tài)連接；最后，在通風(fēng)管24遠(yuǎn)離斜置管23的一端與阻火透氣帽3連接固定，以提高柴油機(jī)整體的安全性。

如圖1和2所示，連接管21遠(yuǎn)離油底殼12的一端與延伸管22的一端之間、延伸管22遠(yuǎn)離連接管21的一端與斜置管23的一端之間、斜置管23遠(yuǎn)離連接管21的一端與通風(fēng)管24的一端之間均是通過(guò)可拆卸連接裝置4實(shí)現(xiàn)連接固定的，可拆卸連接裝置4包括設(shè)置在連接管21、延伸管22、斜置管23和通風(fēng)管24上端外圓周邊上的下環(huán)狀延伸盤42，以及設(shè)置在連接管21、延伸管22、斜置管23和通風(fēng)管24下端外圓周邊上的上環(huán)狀延伸盤41，在上環(huán)狀延伸盤41和下環(huán)狀延伸盤42上均圓周陣列設(shè)有多個(gè)相通的且形狀大一均一致的通槽43，在通槽43內(nèi)插接有連接件44。

具體實(shí)施方式：將上述連接管21、延伸管22、斜置管23和通風(fēng)管24逐次進(jìn)行連接，在連接的同時(shí)，連接管21、延伸管22、斜置管23和通風(fēng)管24的各個(gè)管口均相通連接，上環(huán)狀延伸盤41和下環(huán)狀延伸盤42彼此接觸重合，并使得兩環(huán)狀延伸盤上的通槽43也互相對(duì)應(yīng)重合，之后，將連接件44插接入兩通槽43內(nèi)，使得連接件44的外側(cè)壁均與通槽43的內(nèi)側(cè)壁抵觸壓緊，在此種狀態(tài)下的連接件44，會(huì)與通槽43內(nèi)壁之間產(chǎn)生較大的摩擦力，在此摩擦力作用下使得插接入通槽43內(nèi)的連接件44保持在通槽43內(nèi)的靜止固定，也就可以保證上環(huán)狀延伸盤41與下環(huán)狀延伸盤42之間的連接固定，此時(shí)，采用此種方式即可以實(shí)現(xiàn)管道之間的連接固定；當(dāng)需要實(shí)現(xiàn)管道之間的拆分時(shí)，只需將連接件44從通槽43內(nèi)拔出即可；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且裝拆方便。

當(dāng)連接管21、延伸管22、斜置管23和通風(fēng)管24之間均通過(guò)可拆卸連接裝置4實(shí)現(xiàn)固定連接后，即可以保證與曲軸箱11的連接通暢，此時(shí)曲軸箱11內(nèi)的高壓油氣首先通過(guò)連接管21進(jìn)入延伸管22內(nèi)，并在壓力下繼續(xù)沿延伸管22上升，由于此時(shí)延伸管22內(nèi)的壓力還較大，所以與地面垂直設(shè)置的延伸管22可以使得油氣上升的更加的通暢順利；當(dāng)油氣上升至與延伸管22和斜置管23的連接處后，由于斜置管23與延伸管22之間為傾斜連接，即此時(shí)改變了油氣的上升軌道的方向，油氣此時(shí)所受的壓力已逐漸減小，此時(shí)油氣在壓力作用下與此連接處抵觸，又因?yàn)橛鸵壕哂叙ば裕诖说钟|作用下，將會(huì)導(dǎo)致油氣中的一部分油液黏在斜置管23與延伸管22相連接處的管壁上，而此時(shí)油氣內(nèi)的氣體由于具有更小的質(zhì)量，即使其與斜置管23與延伸管22的連接處的管壁有所抵觸，但是在壓力作用下，依舊會(huì)向上升起，此時(shí)即實(shí)現(xiàn)了油氣分離的工作。

之后，已有一部分油液分離出的油氣繼續(xù)沿斜置管23方向逐漸上升，在上升至斜置管23與通風(fēng)管24的連接處后，油氣再一次與斜置管23與通風(fēng)管24的連接處抵觸，此時(shí)又將有一部分的油液從油氣中分離并粘黏在斜置管23與通風(fēng)管24的連接處的管壁上；此種利用油液自身的粘黏特性以及氣體重量輕的特性實(shí)現(xiàn)了油氣分離，當(dāng)大量的油氣從連接管21進(jìn)入延伸管22、斜置管23最后進(jìn)入通風(fēng)管24的過(guò)程中，將會(huì)有較多的油液粘黏在斜置管23與延伸管22、斜置管23與通風(fēng)管24相連的管壁上，從而就會(huì)造成油液的體積和重量逐漸增大，就可以順著管壁落回曲軸箱11，即實(shí)現(xiàn)了油液回流的現(xiàn)象；此時(shí)就可以使得一部分的油液不會(huì)被排出曲軸箱11，減弱了油液浪費(fèi)的現(xiàn)象，并且也可以降低油氣排出時(shí)對(duì)空氣的污染情況。

在本實(shí)施例中，在通風(fēng)管24遠(yuǎn)離斜置管23的一端可以繼續(xù)與一個(gè)斜置管23連接，該連接管21之后也可以繼續(xù)再次接入通風(fēng)管24，這樣的設(shè)置即可以使得油氣在透氣管內(nèi)的上升排氣過(guò)程可以有機(jī)會(huì)經(jīng)過(guò)多次與透氣管內(nèi)壁抵觸碰撞的現(xiàn)象，以便油氣內(nèi)的油液和氣體更好的實(shí)現(xiàn)分離。

在本實(shí)施例中，由于連接管21、延伸管22、斜置管23和通風(fēng)管24之間最終是通過(guò)連接件44插接入上環(huán)狀延伸盤41和下環(huán)狀延伸盤42之間的通槽43內(nèi)實(shí)現(xiàn)連接固定的，所以對(duì)于連接件44在通槽43內(nèi)與通槽43壁之間的抵觸壓緊有著較高的要求，也就意味著連接件44在插入通槽43內(nèi)后與通槽43之間的縫隙很小，這也會(huì)造成連接件44插接入通槽43內(nèi)和從通槽43內(nèi)取出的工作過(guò)程都需要借助工具實(shí)現(xiàn)，例如鐵錘等；所以此時(shí)當(dāng)連接件44在插接入通槽43內(nèi)后，其上端和下端均具有延伸至外部的延長(zhǎng)部分，以便于操作人員可以借助工具來(lái)實(shí)現(xiàn)將連接件44敲入通槽43內(nèi)，或?qū)⑦B接件44從通槽43內(nèi)敲出的工作。

實(shí)施例2：柴油機(jī)油底殼油氣回收裝置，與實(shí)施例1的不同之處在于，如圖3和4所示，連接件44由件身441和鉤頭442兩部分組成，為了使得連接件44在插接入通槽43內(nèi)或從通槽43內(nèi)取出的過(guò)程較為順利方便，所以此時(shí)在件身441的兩側(cè)面從上之下分別有圓槽，在圓槽內(nèi)固定設(shè)置了一根連接棒，并在連接棒上位于圓槽內(nèi)串接了一顆滾珠46，與此同時(shí)在通槽43內(nèi)設(shè)置有兩道相互連通的軌道槽45；在將連接件44插接入通槽43內(nèi)的過(guò)程中，滾珠46會(huì)直接沿軌道槽45進(jìn)行滑移，可以將件身441與通槽43之間的全部靜摩擦關(guān)系中的一部分變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而可以使得連接件44更加順利的插接入通槽43內(nèi)，并當(dāng)連接件44插接入通槽43內(nèi)后，件身441的外周側(cè)面依舊會(huì)與通槽43的內(nèi)周側(cè)壁壓緊抵觸，并且鉤頭442的底面也會(huì)與上環(huán)狀延伸盤41上表面抵觸，以保證連接件44在通槽43內(nèi)的連接牢固性。

實(shí)施例3：柴油機(jī)油底殼油氣回收裝置，與實(shí)施例2的不同之處在于，如圖5和6所示，為了保證連接件44在通槽43內(nèi)的插接足夠的牢固且不會(huì)容易晃動(dòng)，此時(shí)在上環(huán)狀延伸盤41上靠近通槽43處設(shè)置有可以對(duì)連接件44壓緊的鎖定機(jī)構(gòu)；該鎖定機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在上環(huán)狀延伸盤41上的空心柱，空心柱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿51，轉(zhuǎn)動(dòng)桿51遠(yuǎn)離空心柱的一端設(shè)置有壓緊板52，壓緊板52靠近上環(huán)狀延伸盤41的一面設(shè)有彈性壓墊53；并且，在彈性壓墊53靠近中間部位設(shè)置有凸圓56，在鉤頭442的上表面靠近中間部位處設(shè)有一凸圓56配合的圓弧凹槽55；與此同時(shí)，在彈性壓墊53和鉤頭442沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)棱上均設(shè)有圓弧倒角54。

具體實(shí)施方式：當(dāng)連接件44插接入通槽43內(nèi)后，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿51，并帶動(dòng)壓緊板的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)壓緊板轉(zhuǎn)動(dòng)至逐漸靠近鉤頭442處，并在轉(zhuǎn)動(dòng)桿51的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)下，壓緊板52會(huì)逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)至鉤頭442的正上方，并在此過(guò)程中，彈性壓墊53與鉤頭442抵觸，在此抵觸力作用下，彈性壓墊53受壓變形，此時(shí)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿51，彈性壓墊53即可以在轉(zhuǎn)動(dòng)作用下逐漸增大與鉤頭442上表面的抵觸面積，當(dāng)凸圓56與圓弧凹槽55嵌置時(shí)就可以停止轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿51，由于凸圓56與圓弧凹槽55分別設(shè)置在壓緊板52和鉤頭442的中間部位，此時(shí)彈性壓墊53與鉤頭442部分的抵觸面積最大；并且當(dāng)凸圓56嵌置入弧狀凹槽內(nèi)后，可以進(jìn)一步使得彈性壓墊53與鉤頭442之間的抵觸牢固，不會(huì)由于震動(dòng)外力元素彈性壓墊53從圓弧鉤頭442的抵觸面積減??；此時(shí)彈性壓墊53與鉤頭442的壓緊抵觸，既可以進(jìn)一步使得連接件44在通槽43內(nèi)的連接穩(wěn)固，也使得轉(zhuǎn)動(dòng)軸不會(huì)輕易的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

而圓弧倒角54的結(jié)構(gòu)即可以當(dāng)彈性壓墊53與鉤頭442剛剛接觸時(shí)，兩者之間的圓弧面可以更加方便彈性壓墊53轉(zhuǎn)動(dòng)滑入鉤頭442上，更加順利的實(shí)現(xiàn)與鉤頭442的壓緊抵觸。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。