一、技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種新型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于動(dòng)力機(jī)械領(lǐng)域。

二、

背景技術(shù)：

當(dāng)今世界廣泛大量使用的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)要點(diǎn)就是必備一個(gè)變?nèi)輽C(jī)構(gòu)，能產(chǎn)生足夠的壓縮比，完成熱功循環(huán)，對(duì)外輸出扭矩做功，關(guān)鍵核心技術(shù)是在基元容積內(nèi)活塞與氣缸壁之間的密封問(wèn)題，燃燒室的形狀位置設(shè)置以及動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性、排放清潔性等技術(shù)性能指標(biāo)問(wèn)題。一百多年來(lái)，一直占據(jù)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)霸主地位的曲柄連桿活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上已經(jīng)非常成熟。近年來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)又進(jìn)入了“電子時(shí)代”，其發(fā)展進(jìn)步幾乎到了盡善盡美的程度。但是，同時(shí)它卻帶來(lái)了難以克服的結(jié)構(gòu)性弊病。第一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、零部件多、精度要求高、加工制造成本高。第二是曲軸和活塞存在上下止點(diǎn)，產(chǎn)生高速往復(fù)慣性沖擊振動(dòng)大，曲軸軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)大，對(duì)機(jī)體的損害大，隨著強(qiáng)化程度提高，這種危害就越突出。第三就是這種結(jié)構(gòu)連桿的左右搖擺，對(duì)活塞和曲軸斜拉斜撐就必然造成機(jī)體在工作過(guò)程中要先吃掉40％以上的能量，這是無(wú)用功的消耗，這樣就必然造成本機(jī)型的熱效率低，一直不能突破50％的大關(guān)，換句話說(shuō)只要是曲軸連桿活塞式結(jié)構(gòu)，其熱效率就不可能突破50％，這樣勢(shì)必嚴(yán)重阻礙內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的繼續(xù)提高發(fā)展，從而也就直接影響世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第四，大家都知道內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在氣缸中的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，是通過(guò)曲軸連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)才能對(duì)外輸出做工的，而曲軸連桿機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，充其量只能將不足50％的膨脹力轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，因此它的動(dòng)力性差。第五，體積功率不高，比重量較大，在超大功率時(shí)顯得尤為突出，本機(jī)型最大功率只能達(dá)到48000ps，這時(shí)機(jī)重高達(dá)1700噸，再加大，零件加工、安裝、維修都很困難，不能再加大單機(jī)功率，這對(duì)日益發(fā)達(dá)的海運(yùn)事業(yè)是一大障礙。第六，曲軸加工困難，特別多缸、大功率機(jī)型更為突出，加工難度之大使其成為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的瓶頸技術(shù)難關(guān)。

以上所述的這些弊病，都是曲柄連桿活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)自身結(jié)構(gòu)造成的，長(zhǎng)期難以克服，這些都是世人皆知的老問(wèn)題，因此全世界許多科研機(jī)構(gòu)，大專院校，軍事裝備機(jī)構(gòu)，成千上萬(wàn)的專家學(xué)者都想突破這種傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，但是一百多年來(lái)一直未能成功。

逐漸成熟起來(lái)的“汪克爾”三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)傳統(tǒng)的曲柄連桿活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)而言，是省去了曲軸連桿笨重的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也省去了復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)等，做到了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，能將燃燒膨脹力直接轉(zhuǎn)化為主軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，它運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)小、噪音低，這些性能特點(diǎn)是比傳統(tǒng)的曲柄連桿活塞機(jī)有很大的進(jìn)步，但是它卻一直不能取代傳統(tǒng)的曲柄連桿活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。這是由于它自身結(jié)構(gòu)帶來(lái)的嚴(yán)重缺陷造成的。首先是它加工技術(shù)要求高、難度大，制造成本高。其次是油耗大，熱效率低，動(dòng)力性差。第三是氣缸內(nèi)密封性差，壓比小，燃燒不充分，排放性差、污染嚴(yán)重。第四是只適用輕型小功率賽車、摩托車等高速場(chǎng)合，慢速、怠速時(shí)氣室之間密封性下降、漏氣竄煙嚴(yán)重。當(dāng)前全世界對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放清潔性，燃油經(jīng)濟(jì)性要求越來(lái)越高，加之石油危機(jī)一浪接一浪，油價(jià)居高不下，嚴(yán)酷的市場(chǎng)法則，迫使它很快就被淘汰出局了。

三、

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的弊病、缺陷和不足，我研究出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高效節(jié)能的新機(jī)型——“往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”進(jìn)行更新?lián)Q代，此目的是通過(guò)以下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由主軸，左右兩個(gè)對(duì)稱的排氣環(huán)形腔室，左右兩個(gè)對(duì)稱相向的橢圓軌道槽盤體，雙t形滾動(dòng)連桿、機(jī)頭托盤、變向齒輪、齒輪軸、傳統(tǒng)四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭、活塞、活塞桿齒條、圓桶形機(jī)架組成；主軸從左向右依次穿過(guò)機(jī)架左端蓋的圓心，左排氣環(huán)形腔室的圓心，左橢圓軌道槽盤體的圓心、機(jī)頭托盤的圓心，右橢圓軌道槽盤體的圓心，右排氣環(huán)形腔室垢圓心，機(jī)架右端蓋的圓心實(shí)現(xiàn)七心同軸；主軸從左向右依次與機(jī)架左端蓋用軸承聯(lián)接，與左排氣環(huán)形腔室用花鍵固定聯(lián)接，與左橢圓軌道槽盤體用軸承聯(lián)接，與機(jī)頭托盤用花鍵固定聯(lián)接，與右橢圓軌道槽盤體用軸承聯(lián)接，與右排氣環(huán)形腔室用花鍵固定聯(lián)接，與機(jī)架右端蓋用軸承聯(lián)接，機(jī)架的兩端固定在機(jī)座上。

所述雙t形滾動(dòng)連桿由一根橫桿和兩根豎桿組成，兩根豎桿相互平行垂直地聯(lián)接在橫桿上，三桿在一個(gè)平面上，橫桿穿過(guò)機(jī)頭托盤(5)的長(zhǎng)孔，其兩端分別安裝一個(gè)連桿軸承，并分別插入兩個(gè)對(duì)稱相向的橢圓軌道槽中，其兩根豎桿分別與兩根豎桿齒條聯(lián)接，兩者中心線保持在一條直線上，并能通過(guò)托盤的圓心，構(gòu)成由迴轉(zhuǎn)中心向外輻射狀傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，豎桿齒條和活塞桿齒條同時(shí)與變向齒輪相嚙合，在空中上下交叉互不干擾，變向齒輪由齒輪軸垂直固定在機(jī)頭托盤的側(cè)面上，機(jī)頭托盤兩個(gè)側(cè)面上同時(shí)安裝的豎桿齒條，變向齒輪彼此一一對(duì)應(yīng)。

在所述機(jī)頭托盤的兩個(gè)側(cè)面上，分別以中心對(duì)稱固定安裝2個(gè)、或4個(gè)、或6個(gè)、或8個(gè)曲柄連桿活塞式單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)頭，其中心線處在托盤的切線方向，機(jī)頭機(jī)尾按順時(shí)針?lè)较蛞来闻帕?，托盤兩個(gè)側(cè)面安裝的機(jī)頭彼此一一對(duì)應(yīng)，背靠背構(gòu)成雙列往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭總成，每個(gè)機(jī)頭對(duì)應(yīng)配套一個(gè)活塞、一個(gè)活塞桿齒條、一個(gè)變向齒輪、一個(gè)齒輪軸、一個(gè)豎桿齒條、一根供油汽歧管、一個(gè)進(jìn)氣簧片閥、一個(gè)火花塞、一個(gè)排氣旋轉(zhuǎn)閥、一根排氣歧管、一個(gè)雙t形滾動(dòng)連桿、一個(gè)連桿軸承，多個(gè)連桿軸承同一側(cè)的共用一個(gè)橢圓軌道槽，多個(gè)排氣歧管同一側(cè)的共用一個(gè)排氣環(huán)形腔室，按此配套結(jié)構(gòu)，將兩個(gè)或叁個(gè)雙列往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭總成串聯(lián)就構(gòu)成4列或6列往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭總成，如果只在托盤一側(cè)安裝機(jī)頭，則構(gòu)成單列往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭總成，這樣對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)就相應(yīng)變?yōu)閱瘟?、雙列、四列、六列往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了。

在所述主軸的前端設(shè)可燃混合汽中心通孔，深度至機(jī)頭位置，在機(jī)頭托盤兩側(cè)對(duì)應(yīng)機(jī)頭所在方位打徑向通孔與中心通孔相通，供油氣歧管，一端與徑向通孔聯(lián)接，另一端與進(jìn)氣簧片閥聯(lián)接。

在所述主軸的前端安裝一個(gè)內(nèi)旋轉(zhuǎn)管接頭，內(nèi)安裝一個(gè)單點(diǎn)連續(xù)電子噴油器，一個(gè)供氣渦旋噴氣頭，兩者分別與油缸、油泵、氣缸氣泵相連通，并由電控單元ecu控制。

在所述左右兩個(gè)排氣環(huán)形腔室的外圓柱面上，對(duì)應(yīng)機(jī)頭所在方位各開(kāi)一個(gè)排氣口，在口的兩邊各開(kāi)兩道矩形密封圓環(huán)槽，與之對(duì)應(yīng)在圓桶形機(jī)架內(nèi)壁上，也開(kāi)4道矩形密封圓環(huán)槽，內(nèi)裝耐油x形橡膠密封圈，排氣環(huán)形腔室的外圓柱面與圓桶形機(jī)架內(nèi)壁滑動(dòng)接觸，在圓桶形機(jī)架的外側(cè)面下方，對(duì)應(yīng)四條矩形密封圓環(huán)槽的方位各開(kāi)一個(gè)排氣口，外接排氣消音管。

在所述的曲柄連桿活塞式單缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭的缸蓋上，分別安裝進(jìn)氣簧片閥、火花塞、排氣旋轉(zhuǎn)閥、排氣歧管一端與排氣旋轉(zhuǎn)閥聯(lián)接，另一端與排氣環(huán)形腔室聯(lián)接，多個(gè)排氣歧管，同一側(cè)的，共同一個(gè)排氣環(huán)形腔室。

所述圓桶形機(jī)殼內(nèi)裝冷卻潤(rùn)滑油，在其兩個(gè)側(cè)面分別安裝一個(gè)進(jìn)油閥、一個(gè)排油閥，都與油缸、油泵相聯(lián)，并受電控單元ecu控制，在機(jī)架下設(shè)油底殼。

在所述機(jī)頭托盤的圓柱面上，對(duì)應(yīng)機(jī)頭方位，每個(gè)機(jī)頭都設(shè)一個(gè)點(diǎn)火通電滑塊和一個(gè)排氣轉(zhuǎn)閥通電滑塊，兩者高低錯(cuò)開(kāi)不在一個(gè)高度上，都與機(jī)頭托盤絕緣固定聯(lián)接，分別用導(dǎo)線與火花塞和排氣轉(zhuǎn)閥聯(lián)接，與之對(duì)應(yīng)在圓桶形機(jī)架的內(nèi)壁上，分別設(shè)點(diǎn)火通電滑軌，和排氣轉(zhuǎn)閥通電滑軌，二者與機(jī)架內(nèi)壁彈性絕緣固定聯(lián)接，其所在相位及其自身長(zhǎng)度均可調(diào)，并用導(dǎo)線與外電源聯(lián)接，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，滑塊與滑軌能彈性壓力滑動(dòng)接觸，電流接通。

四、有益效果：

(一)本發(fā)明在整體結(jié)構(gòu)上有創(chuàng)新和突破，對(duì)現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟進(jìn)行了脫胎換骨地更新改造。既突破了“奧托”機(jī)的曲柄連桿往復(fù)活塞式的結(jié)構(gòu)，更突破了天才發(fā)明家德國(guó)汪克爾博士的三角活塞旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，獨(dú)立自主創(chuàng)新出一個(gè)新機(jī)型。因此，現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)自身結(jié)構(gòu)造成的一切弊病都得到了緩解或根治。首先是本發(fā)明的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其回轉(zhuǎn)中心就是其自身的幾何中心和質(zhì)量中心，不存在偏心問(wèn)題，便于實(shí)現(xiàn)自身的動(dòng)靜平衡。又本發(fā)明的四沖程，界線既分明又過(guò)渡圓滑平穩(wěn)，又去消了曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)存在的上、下止點(diǎn)和連桿的左右搖擺，這樣就從結(jié)構(gòu)功能原理上徹底解決了高速往復(fù)慣性沖擊振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)兩個(gè)大禍害。這兩種振動(dòng)是設(shè)備事故的隱患，是令全世界科學(xué)家們頭痛了一百多年的老問(wèn)題。革掉了這兩個(gè)振動(dòng)就能有效延長(zhǎng)機(jī)器的使用壽命。消除了振動(dòng)也就消除了振動(dòng)噪音污染，對(duì)環(huán)保有利。用橢圓軌道槽雙t形滾動(dòng)連桿取代傳統(tǒng)的曲柄連桿傳動(dòng)是一項(xiàng)革命性的技術(shù)創(chuàng)新，是一項(xiàng)了不起的科技進(jìn)步，它最大的功勞就是使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理，從傳統(tǒng)的“奧托”曲柄連桿往復(fù)活塞式里解放出來(lái)，獲得了新生，使曲柄連桿往復(fù)活塞機(jī)變成了往復(fù)活塞傳子機(jī)。

(二)本發(fā)明雙橢圓軌道槽雙t形滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)特性，使主軸轉(zhuǎn)一圈就能完成一次四沖程熱功循環(huán)，做功一次與需要主軸轉(zhuǎn)兩圈才能完成一次四沖程熱功循環(huán)，做功一次的傳統(tǒng)的曲柄連桿往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其工作效率整整提高了一倍，說(shuō)它高效名符其實(shí)，這是結(jié)構(gòu)原理決定的、無(wú)水分。

(三)有效熱效率是發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的重要技術(shù)性能指標(biāo)，現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的有效熱效率、汽油機(jī)是20％-30％，柴油機(jī)是30-40％，增壓的柴油機(jī)最高也只達(dá)到46％，遠(yuǎn)不足50％?？茖W(xué)技術(shù)一直在發(fā)展，而發(fā)動(dòng)機(jī)的有效熱效率卻不能繼續(xù)提高，一直不能突破50％的大關(guān)。這是因?yàn)楝F(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿往復(fù)活塞式的結(jié)構(gòu)在功能轉(zhuǎn)換過(guò)程中消化吸收能力有限，只能將不足50％的能量轉(zhuǎn)換成有用功所造成的。本發(fā)明的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)機(jī)頭汽缸安裝在機(jī)頭托盤的切線方向上，除了少量熱傳遞損失外，能將燃燒膨脹力大部分都能直接轉(zhuǎn)化成了主軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，這樣就省掉了曲軸的中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，也去掉了連桿左右搖擺斜拉斜撐造成的無(wú)用功損失。由此完全可以依理推斷出與現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本發(fā)明的有效熱效率提高50％以上，燃油應(yīng)能節(jié)省50％以上，動(dòng)力性應(yīng)能提高一倍，完全在情理之中。發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能的同時(shí)，也就降低了排放，這也是結(jié)構(gòu)原理決定的硬指標(biāo)。

(四)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件少且易少加工，既去掉了笨重的曲軸連桿飛輪機(jī)構(gòu)，又去掉了復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)、零部件數(shù)為同功率傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的50％，零部件減少，對(duì)減少機(jī)器故障，增加工作可靠性、維修方便性、降低制造成本都帶來(lái)極大的好處。本發(fā)明零部件少且易于加工，適合大批量生產(chǎn)，任何發(fā)動(dòng)機(jī)廠在不增加設(shè)備情況下，都可以加工制造。

(五)本發(fā)明使用變型范圍廣，既可制成汽油機(jī)，也可制成柴油機(jī)，可使用多種燃料，適用性強(qiáng)。

(六)轉(zhuǎn)速高：本發(fā)明轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)非常有利轉(zhuǎn)速提高：1、本發(fā)明的活塞在汽缸中受到的是純正的直線推拉力，沒(méi)有連桿左右搖擺、斜拉斜撐，所以對(duì)汽缸壁的壓力四周是均勻的，沒(méi)有偏沉現(xiàn)象，所以在速度提高后，其摩擦力遠(yuǎn)沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那么大，同時(shí)產(chǎn)生的噪音也會(huì)比較低；2、工作運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中沒(méi)有上下止點(diǎn)、無(wú)振動(dòng)；3、工作效率高一倍；4、動(dòng)力性高一倍；5、本發(fā)明用進(jìn)汽片簧閥排汽旋轉(zhuǎn)閥取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)菌狀氣門，不僅解決了菌狀氣門慣性阻礙氣流問(wèn)題，及高速時(shí)氣閥的密封問(wèn)題，而且還解決了菌狀排氣門容易過(guò)熱，并避免菌狀氣門的回火現(xiàn)象及由此帶來(lái)的密封、潤(rùn)滑、機(jī)油消耗等一系列的問(wèn)題，綜合以上諸項(xiàng)有利條件，使提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限值得以突破，依理推斷，本發(fā)明在理論上的安全極限轉(zhuǎn)速應(yīng)比傳統(tǒng)的曲柄連桿活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能提高一倍是合情合理的，也是完全可能的。轉(zhuǎn)速提高對(duì)提高單機(jī)功率十分有利，對(duì)交通運(yùn)輸、軍事裝備提速都十分有利。

(七)突破超大功率極限。目前全世界船用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，最大值是48000ps，再加大受到限制，限制主要是重量大，48000ps的發(fā)動(dòng)機(jī)自身重量高達(dá)1700噸，重量大、制造加工、安裝維護(hù)都很困難，另外曲軸加工難，它是超大功率發(fā)動(dòng)機(jī)制造的瓶頸，我國(guó)為了突破這一技術(shù)，調(diào)集全國(guó)的技術(shù)力量，耗資十幾億人民幣，于前年才在大連造船廠完成。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以輕松地突破大功率的極限。本發(fā)明的重量，與同功率傳統(tǒng)曲柄連桿活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，只有它的一半，所以從重量的這個(gè)角度，用本發(fā)明機(jī)型可以輕松突破48000ps的極限大關(guān)，從曲軸加工技術(shù)的角度看，本發(fā)明根本不用曲軸，主軸是圓柱型，我們有一萬(wàn)二千噸水壓機(jī)想要多大的主軸都能輕松解決，還有更重要的一點(diǎn)就是本發(fā)明的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)可以多級(jí)串聯(lián)，這樣就為突破48000ps超大內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)造了更加有利的條件，這還是結(jié)構(gòu)原理決定的。

綜上所述，不難看出本發(fā)明是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)新思路、新起點(diǎn)、創(chuàng)新性強(qiáng)、構(gòu)思新穎巧妙、組合相得益彰、科學(xué)合理、成功地解決了第四代內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理，從而開(kāi)辟了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)向前發(fā)展的又一新時(shí)代，必將引領(lǐng)世界發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展新潮流，因此它的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著巨大。

五、附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明機(jī)型的整體結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是機(jī)頭在托盤上的布局及傳動(dòng)關(guān)系示意圖

圖中：主軸(1)、左右對(duì)稱排氣環(huán)形腔室(2)、左右對(duì)稱相向的橢圓軌道槽盤體(3)、雙t形滾動(dòng)連桿(4)、機(jī)頭托盤(5)、變向齒輪(6)、齒輪軸(7)、機(jī)頭(8)、活塞(9)、活塞桿齒條(10)、機(jī)架(11)、機(jī)架左端蓋(12)、機(jī)架右端蓋(13)、軸承(14)、軸承(15)、橫桿(16)、豎桿(17)、連桿軸承(18)、橢圓軌道槽(19)、豎桿齒條(20)、供油氣歧管(21)、進(jìn)氣片簧閥(22)、火花塞(23)、排氣轉(zhuǎn)閥(24)、排氣歧管(25)、中心通孔(26)、徑向通孔(27)、管接頭(28)、電子連續(xù)噴油器(29)、噴氣頭(30)、排氣口(31)、矩形密封圈環(huán)槽(32)、x形密封圈(33)、外排氣口(34)、消音排氣管(35)、進(jìn)油閥(36)、排油閥(37)、點(diǎn)火滑塊(38)、排氣滑塊(39)、點(diǎn)火滑軌(40)、排氣滑軌(41)。

六、具體實(shí)施方案

本發(fā)明是多列多缸機(jī)型構(gòu)造，其基礎(chǔ)則是單列多缸結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)用量最大的也是單列多缸體結(jié)構(gòu)，多列多缸其做功過(guò)程與單列多缸的做功過(guò)程完全一樣，為了敘述方便簡(jiǎn)單明了，下面只對(duì)單列做功過(guò)程進(jìn)行描述。參照附圖，設(shè)橢圓軌道槽之(長(zhǎng)軸-短軸)÷2＝活塞行程s，橢圓軌道槽之長(zhǎng)軸垂直放置，從主軸輸出端向前看，按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)作業(yè)，0°在下頂點(diǎn)，180°在上頂點(diǎn)，90°和180°在左右兩邊，當(dāng)起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主軸(1)旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)機(jī)頭托盤(5)一同旋轉(zhuǎn)，也帶動(dòng)雙t形滾動(dòng)連桿(4)同步旋轉(zhuǎn)，連桿軸承(18)在橢圓軌道槽(19)中滾動(dòng)，當(dāng)連桿軸承(18)連續(xù)交替通過(guò)橢圓軌道槽(19)的長(zhǎng)、短軸的頂點(diǎn)時(shí)，由于受到橢圓道槽(19)內(nèi)壁的推力，外壁拉力的交替作用被迫作離(向)心往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，就帶動(dòng)豎桿齒條作離心往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)變向齒輪作正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，也就帶動(dòng)活塞桿齒條(10)在機(jī)頭托盤(5)的切線方向做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。就帶動(dòng)活塞(9)在汽缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，主軸(1)轉(zhuǎn)一圈活塞(9)在氣缸內(nèi)做兩次往復(fù)運(yùn)動(dòng)剛好完成四沖程熱功循環(huán)一次，做功一次，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)機(jī)頭完成四沖程之排氣沖程終了時(shí)，緊隨其后的第二個(gè)機(jī)頭(按單列4缸計(jì)算)已點(diǎn)火膨脹做功開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)自身完全有能力連續(xù)做功，周而復(fù)始，起動(dòng)機(jī)脫離。具體做功過(guò)程細(xì)述如下：當(dāng)起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主軸(1)旋轉(zhuǎn)時(shí)，連桿軸承(18)從橢圓軌道槽(19)長(zhǎng)軸下頂點(diǎn)0°開(kāi)始受橢圓軌道槽(19)外壁拉力作用，向橢圓軌道槽(19)短軸頂點(diǎn)方向滾動(dòng)，帶動(dòng)豎桿齒條(20)做向心直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)變向齒輪(6)做逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞桿齒條(10)向機(jī)頭尾部運(yùn)動(dòng)，同時(shí)就把活塞(9)拉向氣缸尾部，氣缸工出現(xiàn)直空度，進(jìn)氣片簧閥(22)自動(dòng)打開(kāi)，進(jìn)氣沖程開(kāi)始，油氣混合體迅速進(jìn)入氣缸，當(dāng)連桿軸承(18)經(jīng)過(guò)90°橢圓軌道槽短軸頂點(diǎn)時(shí)，活塞(9)被活塞桿齒條拉到氣缸尾部最遠(yuǎn)點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣片簧閥自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)氣沖程結(jié)束。從90°——180°連桿軸承(18)受橢圓軌道槽(19)內(nèi)壁推力作向橢圓軌道槽長(zhǎng)軸上頂點(diǎn)方向滾動(dòng)，帶動(dòng)豎桿齒條(20)作離心直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)變向齒輪(6)作順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)、帶動(dòng)活塞桿齒條(10)向機(jī)頭頂部運(yùn)動(dòng)，將活塞(9)推向機(jī)頭氣缸的頂部，對(duì)氣缸內(nèi)的油氣混合體進(jìn)行壓縮，當(dāng)連桿軸承(18)滾到180°橢圓軌道槽(19)的長(zhǎng)軸上頂點(diǎn)時(shí)，活塞(9)被推到氣缸的頂部，壓縮沖程結(jié)束，從180°——270°，在連桿軸承(18)滾動(dòng)到點(diǎn)火提前角相位時(shí)，點(diǎn)火滑塊(38)與點(diǎn)火通電滑軌(40)滑動(dòng)接觸電流接通，火花塞(23)準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)火，油汽混合體燃燒膨脹做功，推動(dòng)機(jī)頭托盤(5)順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，帶動(dòng)主軸(1)一起順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，對(duì)外輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。連桿軸承(18)受橢圓軌道槽(19)外壁拉力作用向軌道槽(19)短軸頂點(diǎn)方向滾動(dòng)，帶動(dòng)豎桿齒條(20)作向心直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)變向齒輪(6)作逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞桿齒條(10)向機(jī)頭尾部運(yùn)動(dòng)，當(dāng)連桿軸承(18)滾動(dòng)到270°橢圓軌道槽(19)短軸頂點(diǎn)時(shí)，活塞(9)被活塞桿齒條(10)拉到氣缸尾部最遠(yuǎn)點(diǎn)，膨脹做功沖程結(jié)束。從270°——360°當(dāng)連桿軸承滾動(dòng)到排氣相位、排氣滑塊通電，排氣轉(zhuǎn)閥(24)打開(kāi)，排氣沖程開(kāi)始，連桿軸承(18)受橢圓軌道槽(19)內(nèi)壁推力作用，被迫作離心直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)變向齒輪(6)作順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞桿齒條(10)向機(jī)頭氣缸頂部運(yùn)動(dòng)，將活塞(9)推到氣缸頂部，排氣沖程結(jié)束，排氣轉(zhuǎn)閥關(guān)閉，完成一個(gè)熱功循環(huán)，做功一次，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)后，依靠自身能力，完全可以完成四沖程熱功循環(huán)，不再需要外力，起動(dòng)機(jī)脫離，停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始新一輪工作循環(huán)，周而復(fù)始。