分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的制作方法
【專利摘要】分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是通過壓縮系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子壓縮空氣，再將壓縮空氣排入做功系統(tǒng)進(jìn)行做功，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一周發(fā)動機(jī)做功一次，壓縮系統(tǒng)的氣缸容積可以設(shè)計的比做功系統(tǒng)的容積大，從而增大做功系統(tǒng)的進(jìn)氣量，替代渦輪增壓技術(shù)，且沒有渦輪增壓技術(shù)加速延遲的缺陷，在集成了剎車儲能系統(tǒng)后，能在發(fā)動剎車和減速時回收車輛的動能，并將其通過壓縮空氣儲存起來，在車輛重新加速或啟動時，可以直接利用這些壓縮空氣對車輛進(jìn)行加速或直接啟動并使發(fā)動機(jī)加速，在道路和交通狀況差時，能顯著降低油耗；分工式發(fā)動機(jī)的零部件少，結(jié)構(gòu)簡單，氣缸主要零部件表面多為圓形或平面結(jié)構(gòu)，便于加工制造；本發(fā)明提供了多種實現(xiàn)方案，使其設(shè)計更為靈活。
【專利說明】
分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的諸多優(yōu)勢，將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為連續(xù)的圓周運(yùn)動是本領(lǐng)域的技術(shù)人員一直希望完美解決的問題。現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)在剎車和減速時車輛動能無法得到回收，降低了燃料的利用率;現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)在城市道路擁堵或等紅綠燈的情況下，發(fā)動機(jī)依然運(yùn)轉(zhuǎn)，增大了燃油消耗和尾氣排放，在發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)再重啟時，無法立即啟動和快速加速，從而造成不便;現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)為增大功率和燃燒室的通氣量所采用的渦輪增壓技術(shù)具有加速延遲，同時也使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，維修率高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種新型的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，對于如何將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為連續(xù)的圓周運(yùn)動提出了新的方法;與現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)相比，本發(fā)明所采用的結(jié)構(gòu)能夠增大燃燒室的進(jìn)氣量，從而替代渦輪增壓技術(shù);本發(fā)明具有剎車儲能系統(tǒng)，能夠通過壓縮空氣來回收并儲存發(fā)動機(jī)在剎車或減速時車輛的動能，停車后發(fā)動機(jī)可以暫時熄火，在發(fā)動機(jī)重新啟動時，可以利用這些儲存的能量快速啟動并加速。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其包括做功系統(tǒng)，壓縮系統(tǒng)；
做功系統(tǒng)包括:氣缸、轉(zhuǎn)子、活動塞、噴油器；
壓縮系統(tǒng)包括:氣缸、轉(zhuǎn)子、活動塞；
做功系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子都具有凸起結(jié)構(gòu)；
連接做功系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)以及控制做功系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)之間空氣流動的輸氣系統(tǒng)； 做功系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)的活動塞都有活動塞控制系統(tǒng)或裝置來控制其運(yùn)行；
進(jìn)一步的，上述分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的壓縮系統(tǒng)的氣缸可以設(shè)計為比做功系統(tǒng)的氣缸的容積大，以增大做功系統(tǒng)的進(jìn)氣量。
[0005]進(jìn)一步的，上述分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的連接做功系統(tǒng)氣缸和壓縮系統(tǒng)氣缸的輸氣系統(tǒng)由管道、閥門控制桿、位于管道上的閥門，以及控制閥門控制桿運(yùn)動的裝置組成。
[0006]進(jìn)一步的，上述分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的連接做功系統(tǒng)氣缸和壓縮系統(tǒng)氣缸的輸氣系統(tǒng)由活動塞、控制活動塞運(yùn)行的裝置組成，輸氣系統(tǒng)的活動塞控制閥門的運(yùn)行。
[0007]
進(jìn)一步的，上述分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)還包括剎車儲能系統(tǒng)，其包括:氣缸，活塞桿，儲氣齒輪組，連接儲氣氣缸與壓縮系統(tǒng)的氣缸和做功系統(tǒng)的氣缸的管道，控制發(fā)動機(jī)進(jìn)行儲氣或排氣工作的儲氣控制系統(tǒng)。
[0008]本發(fā)明是由壓縮系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動時通過其最高位置與活動塞壓縮空氣，在空氣壓力達(dá)到最大時，在輸氣系統(tǒng)的配合下將壓縮空氣排入做功系統(tǒng)，壓縮空氣與燃料混合后，在做功系統(tǒng)活動塞、做功系統(tǒng)轉(zhuǎn)子和氣缸形成的燃燒室內(nèi)燃燒，推動做功系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子對外做功。
[0009]對于結(jié)合了剎車儲能系統(tǒng)的方案，在剎車或減速時，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的壓縮系統(tǒng)可以將車輛的動能通過壓縮空氣的方式儲存在剎車儲能系統(tǒng)的氣缸內(nèi)，當(dāng)車輛重新啟動或加速時，可以直接將剎車儲能系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的壓縮空氣排入做功系統(tǒng)用來做功或僅利用其勢能對車輛進(jìn)行加速。其具體工作方式將會在下文借助附圖和零件編號進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0010]本發(fā)明所提出的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，對如何將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為連續(xù)的圓周運(yùn)動提出了新的方法，在不使用渦輪增壓的情況下，可以增大發(fā)動機(jī)燃燒室的進(jìn)氣量;轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機(jī)做一次功，因此功率密度大;本發(fā)明具有的剎車儲能系統(tǒng)，能夠在剎車或減速時回收車輛的動能，在車輛重新啟動或加速時，利用這些能量直接對車輛進(jìn)行加速，這在城市道路擁堵或等紅燈的情況下，減少發(fā)動機(jī)的空燒和剎車減速時的能量損失，同時也減少了尾氣排放，并實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的快速啟停。
【附圖說明】
[0011]本發(fā)明提出了5種方案，在5種方案的附圖中，對于相同的部件或許會使用相同的編號，為方便說明，一些零部件的不同位置也會有編號。
[0012]在部分附圖中，噴油器或沒有示出，噴油器的位置在做功系統(tǒng)氣缸上做功系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子的最高位置剛轉(zhuǎn)過活動塞時所處的位置，此時活動塞、轉(zhuǎn)子、氣缸形成了燃燒室，噴油器的位置也可以在做功系統(tǒng)的進(jìn)氣閥門附近。
[0013]圖1為方案I的整體結(jié)構(gòu)圖；
圖2A為方案I的中間部分放大圖(為方便顯示其結(jié)構(gòu)，隱藏了部分零件結(jié)構(gòu)，下同)；
圖2B為方案I的做功系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(以做功系統(tǒng)一側(cè)為視角，為顯示做功系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，隱藏部分零件以免遮擋，下同)；
圖2C為方案I的壓縮系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)圖(以壓縮系統(tǒng)一側(cè)為視角，隱藏部分零件)；
圖2D為方案I的剎車儲能系統(tǒng)(儲氣氣缸未顯示)的結(jié)構(gòu)圖，以及其與發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)關(guān)系，也可以視為本發(fā)明解釋剎車儲能系統(tǒng)的與發(fā)動機(jī)配合關(guān)系的結(jié)構(gòu)圖；
圖3A為方案I的輸氣系統(tǒng)的透視圖；
圖3B為本發(fā)明的儲氣齒輪組的結(jié)構(gòu)圖；
圖3C為本發(fā)明的儲氣齒輪組的結(jié)構(gòu)圖(另一視角)；
圖4A為方案I的部分零件的透視圖；
圖4B為方案I的部分零件的透視圖；
圖4C為閥門控制桿的結(jié)構(gòu)圖；
圖5為方案2的整體結(jié)構(gòu)圖；
圖6A為方案2的做功系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(以做功系統(tǒng)一側(cè)為視角)；
圖6B為方案2的壓縮系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(以壓縮系統(tǒng)一側(cè)為視角)；
圖6C為方案2的部分區(qū)域的另一視角的結(jié)構(gòu)圖；
圖7為方案3的整體結(jié)構(gòu)圖；
圖8A為方案3做功系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)圖(以做功系統(tǒng)一側(cè)為視角)；
圖SB為方案3壓縮系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)圖(以壓縮系統(tǒng)一側(cè)為視角)； 圖SC為方案3部分區(qū)域(另一視角)的結(jié)構(gòu)圖；
圖9為方案4的整體結(jié)構(gòu)圖(以做功系統(tǒng)一側(cè)為視角)；
圖1OA為方案4的壓縮系統(tǒng)一側(cè)視角的結(jié)構(gòu)圖；
圖1OB為方案4的做功系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(以做功系統(tǒng)一側(cè)為視角)；
圖1OC為方案4的轉(zhuǎn)角油缸533的分解圖；
圖11為儲氣齒輪組的另一個方案；
圖12為方案5的整體結(jié)構(gòu)圖；
圖13A為方案5的剎車儲能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
圖13B為方案5的活動塞處的剖面圖；
圖13C為方案5的部分區(qū)域的放大圖。
【具體實施方式】
[0014]在本發(fā)明中，各個方案相同用途的部件和系統(tǒng)會有不同的實施例，對方案1-方案5的描述，除了描述各個方案本身的內(nèi)容，還包括本發(fā)明各功能部件和系統(tǒng)的不同實施例的結(jié)構(gòu)及工作方式，這些功能部件的實施例在本領(lǐng)域的技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，可以應(yīng)用到其它方案中，例如方案2和方案3具有不同的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，但方案3的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)同樣可以應(yīng)用在方案2中，由此組合得出的新的技術(shù)方案都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0015]本發(fā)明的所有技術(shù)方案，在描述時都是以做功系統(tǒng)一側(cè)為視角時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子逆時針轉(zhuǎn)動，以壓縮系統(tǒng)一側(cè)為視角時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動為基礎(chǔ)進(jìn)行的。
[0016]在方案I中，做功系統(tǒng)氣缸由缸環(huán)101、側(cè)蓋103、側(cè)蓋104構(gòu)成，壓縮系統(tǒng)氣缸由缸環(huán)102、側(cè)蓋105、側(cè)蓋106構(gòu)成，做功系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子107和壓縮系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子108通過轉(zhuǎn)子軸111固定連接，轉(zhuǎn)子軸111上有傘齒輪1141和傘齒輪1151，傘齒輪1141和傘齒輪1142嚙合，傘齒輪1151和傘齒輪1152嚙合，傘齒輪117和傘齒輪1142在同一個軸上。如圖3A所示，零件118上安裝有凸輪1181和偏心齒輪1182、偏心齒輪1183，凸輪1181和偏心齒輪1182通過軸固定連接，零件119上安裝有凸輪1191和偏心齒輪1192、偏心齒輪1193，凸輪1191和偏心齒輪1192通過軸固定連接。轉(zhuǎn)子107在轉(zhuǎn)動時通過轉(zhuǎn)子軸111帶動轉(zhuǎn)子108，同時帶動傘齒輪1142，最終通過傘齒輪117分別帶動偏心齒輪1183和偏心齒輪1193，再通過偏心齒輪1182和偏心齒輪1192帶動凸輪1181和凸輪1191，并通過凸輪1181和凸輪1191控制活動塞109和活動塞110。如圖2B和圖2C所示，轉(zhuǎn)子107具有最高位置1074，轉(zhuǎn)子108具有最高位置1084，最高位置1074和最高位置1084隨轉(zhuǎn)子進(jìn)行轉(zhuǎn)動，在其分別轉(zhuǎn)至活動塞109和活動塞110時，活動塞109和活動塞110會在凸輪1181和凸輪1191的作用下向外運(yùn)動，使最高位置1074和最高位置1084能夠通過而不被阻擋，當(dāng)最高位置1074和最高位置1084分別轉(zhuǎn)過活動塞109和活動塞110后，活動塞109和活動塞110會隨凸輪1181和凸輪1191的轉(zhuǎn)動并在外部彈簧(圖中未示出)的推力下向內(nèi)運(yùn)動。做功系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子的最高位置1074從開始到完全轉(zhuǎn)過活動塞109所轉(zhuǎn)過的角度(根據(jù)最高位置1074和活動塞109的寬度計算，這個角度約為25°C)，要比凸輪1181從剛開始頂起活動塞109到完全放下活動塞109所轉(zhuǎn)過的角度小(這個角度約為150°C)，由于凸輪1181和轉(zhuǎn)子107的轉(zhuǎn)動周期相同，為使轉(zhuǎn)子107的最高位置1074從即將接觸到完全轉(zhuǎn)過活動塞109的時間和凸輪1181從頂起到放下活動塞109的運(yùn)動時間相同，通過偏心齒輪1183的長內(nèi)徑側(cè)(邊緣到轉(zhuǎn)動軸的距離最長的一側(cè)，短內(nèi)徑側(cè)則相反)和偏心齒輪1182的短內(nèi)徑側(cè)嚙合(當(dāng)凸輪1181完全將活動塞109頂起時為此種嚙合狀態(tài))，此時能使凸輪1181的轉(zhuǎn)速大大高于轉(zhuǎn)子107的轉(zhuǎn)速(角速度，下同)，從而使凸輪1181從頂起到完全放下活動塞109的時間(此時凸輪轉(zhuǎn)動角度約為150 °C)和轉(zhuǎn)子107的最高位置1074完全轉(zhuǎn)過活動塞109的時間(此時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動角度約為25°C)相同。零件1191和零件1192的工作原理也是如此，此處不再贅述。
[0017]如圖2B、圖3A、圖4A所示，壓縮系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子108轉(zhuǎn)動壓縮空氣，當(dāng)空氣壓力達(dá)到最大時，閥門控制桿113向左移動(如圖3A)，閥門1132打開，壓縮空氣通過管道112，、閥門1131進(jìn)入做功系統(tǒng)，此時做功系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子的最高位置1074剛轉(zhuǎn)過活動塞109，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，壓縮空氣全部被排入做功系統(tǒng)，然后閥門控制桿113向右移動，同時噴油器100也可以開始工作，向燃燒室內(nèi)噴入燃料，然后發(fā)動機(jī)開始點(diǎn)火做功。如圖4B所示，閥門控制桿113的兩端為錐形結(jié)構(gòu)，如圖4A所示，閥門1131和閥門1132為側(cè)蓋104和側(cè)蓋105上的錐形孔，當(dāng)閥門控制桿113向左或向右移動移動時，閥門1131和閥門1132會同時打開或關(guān)閉，通過閥門1131和閥門1132將壓縮空氣排入燃燒室。
[0018]對于閥門控制桿的工作方式，閥門1131和閥門1132通過輸氣管112連接，輸氣管112在中間處有一U形彎曲，閥門控制桿113在輸氣管112內(nèi)部，并在U形彎曲處有外露部分，閥門控制桿113上有控制部件1133，還有對閥門控制桿113施加向壓縮系統(tǒng)方向的作用力的彈簧(圖中未示出)。如圖2A所示，零件120上安裝有兩個偏心齒輪和凸輪1201，對于零件120的偏心齒輪和凸輪1201的工作方式和原理與零件118、偏心齒輪1182、偏心齒輪1183類似，轉(zhuǎn)子軸111帶動傘齒輪1151、傘齒輪1152，最終通過兩個嚙合的偏心齒輪作用于凸輪1201，凸輪在轉(zhuǎn)動時能將控制部件1133頂起，從而控制閥門控制桿113的移動以及閥門1131和閥門1132的開關(guān)。
[0019]對于剎車儲能系統(tǒng)的工作方式，如圖2D、圖3B、圖3C所示。由轉(zhuǎn)子軸111帶動傘齒輪1153對剎車儲能系統(tǒng)提供動力，傘齒輪1153與推力軸承I的一面固定結(jié)合，傘齒輪1153與軸2非固定結(jié)合，能夠在推力軸承I的作用下進(jìn)行短距離的軸向滑動，以控制傘齒輪1153與傘齒輪1151是否嚙合，推力軸承I的另一面與軸承控制裝置(圖中未示出)結(jié)合，從而能夠控制傘齒輪1153的前后滑動，軸承控制裝置可以為液壓系統(tǒng)等能提供水平推力的結(jié)構(gòu)，當(dāng)傘齒輪1153向前滑動與傘齒輪1151嚙合時，剎車儲能系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。軸2帶動齒輪5、齒輪6、齒輪7、齒輪8、齒輪9進(jìn)行工作，離合裝置14隨軸3轉(zhuǎn)動，但能在離合控制裝置A(圖中未示出)的作用下進(jìn)行短距離的軸向滑動，控制其與齒輪8結(jié)合或分離，從而控制軸3到齒輪8的動力傳送，。如圖3B所示，齒輪8右側(cè)有棘輪10，以軸2所在位置為視角，棘輪10的內(nèi)輪11相對外輪只能做順時針轉(zhuǎn)動，棘輪10的外輪與棘輪控制裝置(圖中未示出)結(jié)合，并能在棘輪控制裝置的控制下進(jìn)行軸向移動，以控制其內(nèi)輪11與齒輪8的結(jié)合或分離從而控制其運(yùn)動(內(nèi)輪11有類似離合裝置的功能)。齒輪9的內(nèi)部為棘輪結(jié)構(gòu)，具有內(nèi)輪13和外輪，外輪與齒輪9結(jié)合(或為同一結(jié)構(gòu))，內(nèi)輪13與軸4結(jié)合，以軸2—側(cè)為視角，內(nèi)輪13相對外輪(或齒輪9)只能做順時針運(yùn)動，齒輪9的右側(cè)有離合裝置12，離合裝置12能在離合控制裝置B(圖中未示出)的作用下進(jìn)行軸向移動，從而使其能夠與齒輪9結(jié)合或分離，從而控制其轉(zhuǎn)動，(對于離合控制裝置B，可以安裝在齒輪8上，或與棘輪10使用同一離合裝置)。對于離合控制裝置A和離合控制裝置B的實現(xiàn)方式，可以使用電磁技術(shù)(電磁鐵)實現(xiàn)，或者使用液壓系統(tǒng)，使用4個液壓油缸，2個為主動油缸，另外2個為被動油缸，2個被動油缸的活塞與離合裝置(離合裝置12和離合裝置14)結(jié)合，為其提供控制所需是推力，另2個主動油缸的活塞的滑塊與轉(zhuǎn)子軸連接的控制輪上的凸起結(jié)構(gòu)(或凹陷結(jié)構(gòu))(圖中未示出)或位于轉(zhuǎn)子上的凸起結(jié)構(gòu)共同作用，兩個主動油缸分別通過管道連接其中一個被動油缸，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，凸起結(jié)構(gòu)會頂起主動油缸的滑塊和活塞，將壓力通過管道傳送到被動油缸，然后被動油缸的活塞便能夠為離合裝置提供推力。主動油缸連接控制裝置C(圖中未示出)，使其能夠進(jìn)行移動，從而控制其滑塊是否受凸起結(jié)構(gòu)的作用，進(jìn)而控制儲氣齒輪組在剎車儲能系統(tǒng)的進(jìn)氣和排氣過程。這種方案的離合控制裝置的結(jié)構(gòu)和工作方式會在下文有應(yīng)用案例的附圖和說明。對主動油缸起作用的凸起結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在能夠與轉(zhuǎn)子同步運(yùn)動的任何位置，例如轉(zhuǎn)子本身或下文要進(jìn)行說明的控制輪。
[0020]如圖11所示為儲氣齒輪組的另一種方案，傘齒輪1153與傘齒輪1151嚙合，軸2斷開為兩段分段軸，其上有單齒輪22，其上有齒23，和控制輪24(其上有齒25，可以視為一個單齒輪)分別位于軸2斷開處的兩端，單齒輪22和推力軸承21結(jié)合，推力軸承21與控制裝置結(jié)合，從而能夠控制單齒輪22進(jìn)行軸向移動，當(dāng)單齒輪22在推力軸承21的控制裝置的作用下向右移動，齒23便能和控制輪24的齒25嚙合，使單齒輪22帶動控制輪24轉(zhuǎn)動。(使用單齒輪22和控制輪24進(jìn)行動力傳送是為了使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子108在壓縮并向氣缸11排氣的過程中與離合控制裝置進(jìn)行動作同步，防止空氣在壓力未達(dá)最大時便向氣缸11排氣)。離合控制裝置A由油缸28和油缸30組成，離合控制裝置B由油缸26和油缸31組成，油缸28和油缸30、油缸26和油缸31之間由油管連接(圖中未示出)，控制輪上有凸起結(jié)構(gòu)27 (此處圖中為凹陷結(jié)構(gòu)，名稱和結(jié)構(gòu)不同)和凸起結(jié)構(gòu)29，油缸26和油缸28活塞上有滑塊，凸起結(jié)構(gòu)27和凸起結(jié)構(gòu)29通過對滑塊的對活塞產(chǎn)生壓力。油缸26和油缸28為主動油缸，油缸26和油缸28都連接控制裝置C(圖中未示出)，控制裝置C能夠控制油缸26或油缸28進(jìn)行前后移動，從而控制其滑塊是否受凸起位置27和凸起位置29的作用，進(jìn)而控制剎車儲能系統(tǒng)的進(jìn)氣過程和排氣過程。油缸26的滑塊受到凸起位置27的作用其內(nèi)的壓力增大，并通過油管將壓力傳送到油缸31，油缸31的活塞推動離合裝置12對齒輪9的運(yùn)動進(jìn)行控制，油缸28和油缸30(離合控制裝置A)的工作原理相同。
[0021 ]剎車儲能系統(tǒng)是在發(fā)動機(jī)剎車或減速時發(fā)揮作用，將車輛的動能通過壓縮空氣儲存起來。閥門127有3種狀態(tài)，如圖2A所示，狀態(tài)I能使輸氣管112的U形彎曲的兩側(cè)(以閥門127為分隔處的兩側(cè)，下同)連通，并阻斷輸氣管112和儲氣管126，狀態(tài)2能使輸氣管112的U形彎曲的兩側(cè)阻斷，并連通U形彎曲的右側(cè)和儲氣管126，狀態(tài)3能使輸氣管112的U形管的兩側(cè)阻斷，并連通U形彎曲的左側(cè)和儲氣管126。具體工作方式為:當(dāng)車輛剎車或減速時，做功系統(tǒng)的活動塞109被凸輪1181頂起后暫時被鎖定，剎車減速停止前不會向內(nèi)運(yùn)動，軸承控制裝置推動推力軸承I，使傘齒輪1153與傘齒輪1151嚙合，使剎車儲能系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，閥門127切換到狀態(tài)2，壓縮系統(tǒng)轉(zhuǎn)子108轉(zhuǎn)過活動塞110并壓縮空氣，當(dāng)空氣壓力達(dá)到最大時，零件120的凸輪通過控制部件1133將閥門控制桿113頂起，使閥門1132打開，轉(zhuǎn)子108繼續(xù)轉(zhuǎn)動，將壓縮空氣通過輸氣管112(閥門127—側(cè)，靠近壓縮系統(tǒng)氣缸的一端的一部分輸氣管)和儲氣管126排入氣缸11 ο同時，棘輪控制裝置使棘輪10的內(nèi)輪11與齒輪8分離，解除其對齒輪8的控制，并在剎車或減速結(jié)束前一直保持這種狀態(tài)，控制裝置C使離合控制裝置B的主動油缸向前移動使其能夠受到控制輪的凸起結(jié)構(gòu)的作用，(同時控制裝置C使離合控制裝置A的主動油缸向后移動使其脫離控制輪的作用)，控制輪的凸起結(jié)構(gòu)通過與轉(zhuǎn)子的同步轉(zhuǎn)動，開始作用于離合控制裝置B和其主動油缸，由于凸起結(jié)構(gòu)27為凹陷結(jié)構(gòu)，在油缸26轉(zhuǎn)至凸起結(jié)構(gòu)27時，其滑塊受力減小并向控制輪方向移動，離合控制裝置B的被動油缸的活塞向遠(yuǎn)離齒輪9的方向移動，使離合裝置12與齒輪9分離，此時齒輪9會隨軸4的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，使活塞桿10隨齒輪9的轉(zhuǎn)動而向下移動，同時氣缸11容積會隨轉(zhuǎn)子108的轉(zhuǎn)動而增大，以容納壓縮系統(tǒng)排入的空氣。在排氣結(jié)束后，控制輪的凸起結(jié)構(gòu)27也會轉(zhuǎn)過油缸26的滑塊，并將其頂起，最終使離合裝置12與齒輪9結(jié)合，使其停止運(yùn)動。至此剎車儲能系統(tǒng)完成了一個儲氣工作循環(huán)，隨著轉(zhuǎn)子108的轉(zhuǎn)動，開始下一個儲氣工作循環(huán)，直到剎車或減速結(jié)束。
[0022]當(dāng)車輛要使用氣缸11內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)行重新啟動或加速時，剎車儲能系統(tǒng)的工作過程為:閥門127切換至狀態(tài)3，棘輪控制裝置使棘輪10向靠近齒輪8的方向移動，使棘輪10的內(nèi)輪11對齒輪8的運(yùn)動進(jìn)行控制，同時控制裝置C使油缸26向遠(yuǎn)離控制輪的方向移動，使其脫離控制輪的作用，使油缸28向靠近控制輪的方向移動，使其能夠受到控制輪的作用，發(fā)動機(jī)的啟動裝置先帶動發(fā)動機(jī)進(jìn)行短暫的運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮系統(tǒng)的活動塞110在被凸輪1191頂起后暫時被鎖定，剎車儲能系統(tǒng)停止工作以前不會向內(nèi)運(yùn)動，同時活動塞109解除鎖定，在轉(zhuǎn)子107的最高位置1074轉(zhuǎn)過活動塞109時，凸起位置29也開始與油缸28的滑塊接觸并將其頂起，油缸28的壓力增大，并將壓力傳送到油缸30，然后油缸30的活塞推動離合裝置14并使其與齒輪8結(jié)合，齒輪8便會隨軸3—起轉(zhuǎn)動，帶動活塞桿10向上運(yùn)動，活塞桿10隨著轉(zhuǎn)子107—起轉(zhuǎn)動，氣缸11內(nèi)的壓縮空氣排入燃燒室，隨著控制輪的轉(zhuǎn)動，凸起位置29轉(zhuǎn)過油缸28的滑塊，油缸28的滑塊受到的推力減小，向控制輪移動，并使油缸30的活塞對離合裝置14的推力減小，離合裝置14與齒輪8分開，活塞桿10停止運(yùn)動。至此，剎車儲能系統(tǒng)完成了一個排氣工作循環(huán)，同時隨著轉(zhuǎn)子108和控制輪的轉(zhuǎn)動，開始下一個工作循環(huán)。直到氣缸11的空氣耗盡。
[0023]當(dāng)車輛停止后，可以先使用發(fā)動機(jī)的啟動裝置先使做功系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子的最高位置先轉(zhuǎn)過活動塞，在發(fā)動機(jī)使用去11儲存的壓縮空氣時，能夠更加直接。
[0024]在本發(fā)明的方案2中，如圖5所示，做功系統(tǒng)氣缸由側(cè)蓋203、側(cè)蓋204、缸環(huán)101，組成，壓縮系統(tǒng)氣缸由側(cè)蓋204、側(cè)蓋205、缸環(huán)102組成，如圖6B、圖6C所示，做功系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子207、壓縮系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子208分別具有最高位置2074、最高位置2084，兩個轉(zhuǎn)子通過轉(zhuǎn)子軸111連接，同時做功系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)分別具有活動塞209和活動塞210，活動塞209和活動塞210外部(遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子的一端)有彈簧或其他彈性裝置(圖中未示出)，對其提高向內(nèi)的推力，方案2同樣是通過壓縮系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子208在轉(zhuǎn)動時和活動塞210壓縮空氣，再將壓縮空氣排入做功系統(tǒng)做功。方案2通過活動塞206控制的閥門來控制壓縮系統(tǒng)向做功系統(tǒng)的排氣，具體工作過程為:轉(zhuǎn)子軸111帶動鏈輪211、鏈條213、鏈輪212，最終帶動零件214，零件214由零件2141，零件2142構(gòu)成，零件2141由凸輪、軸、偏心齒輪構(gòu)成，零件2142由偏心齒輪、軸構(gòu)成，零件2142的軸與側(cè)蓋203的固定結(jié)構(gòu)2031結(jié)合，使零件2142的軸被固定，零件209的兩個偏心齒輪(零件2141和零件2142的偏心齒輪)的工作原理和方案I中偏心齒輪的工作原理相同，是為了能夠使活動塞206被頂起(閥門打開)的時間能夠和壓縮系統(tǒng)的排氣過程同步，當(dāng)壓縮系統(tǒng)的空氣壓力達(dá)到最大時，零件2141的凸輪將活動塞206頂起，使閥門打開，壓縮系統(tǒng)將空氣排入做功系統(tǒng)的燃燒室，然后發(fā)動機(jī)開始噴油、做功。如圖6A、圖6B、圖6C所示，轉(zhuǎn)子207、轉(zhuǎn)子208的最高位置2074、最高位置2084的一側(cè)比較平緩，其圓面是從最高位置2084與缸環(huán)接觸的位置向一側(cè)逐漸向內(nèi)過渡，這種設(shè)計能使轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動時就把活動塞頂起而不會使活動塞受到太大的側(cè)向分力，同時不必借助其他方式作用于活動塞。
[0025]本發(fā)明的方案3如圖7所示，方案3與方案I類似，不同之處在于，閥門控制桿113的控制方式和轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)、活動塞的控制方式。如圖8C所示，活塞桿113的控制部件1133受頂桿328的作用，頂桿的另一端受轉(zhuǎn)子308上的凸起結(jié)構(gòu)3085的作用，當(dāng)壓縮系統(tǒng)的空氣壓力達(dá)到最大時，凸起位置3085開始與頂桿328接觸并將其頂起，同時作用于控制部件1133和閥門控制桿113。在轉(zhuǎn)子上設(shè)置類似于凸起結(jié)構(gòu)3085的方法，同樣可以應(yīng)用到剎車儲能系統(tǒng)的離合控制裝置中，可以在轉(zhuǎn)子上設(shè)置凸起結(jié)構(gòu)以作用于離合控制裝置的主動油缸的活塞。如圖8A和圖8B所示，方案3的轉(zhuǎn)子(轉(zhuǎn)子307和轉(zhuǎn)子308，下同)的圓面是從其最高位置(最高位置3074或最高位置3084，下同)的兩側(cè)逐漸向內(nèi)過渡，使轉(zhuǎn)子的與活動塞接觸的一面比較平緩，使其在將活動塞頂起時，活動塞不會受到太大的側(cè)向分力。最高位置處設(shè)置有槽3071和槽3081，其內(nèi)安裝有滑塊3072和滑塊3082，槽3071和槽3081內(nèi)有彈簧(圖中未示出)對滑塊提供向外的推力，通過滑塊來密封燃燒室，能使滑塊和缸環(huán)有少量磨損時，滑塊可以向外移動，仍然可以繼續(xù)密封燃燒室。
[0026]對于閥門控制桿的控制方式，同樣可以使用液壓系統(tǒng)。使用兩個由管道連接的液壓油缸，一個為主動油缸，另一個為被動油缸，被動油缸的活塞連接控制部件1133，主動油缸的活塞具有滑塊，滑塊受轉(zhuǎn)子的凸起結(jié)構(gòu)(例如圖8C的凸起結(jié)構(gòu)3085)的作用產(chǎn)生壓力，并通過管道將壓力傳送到被動油缸，通過被動油缸的活塞的運(yùn)動來控制閥門控制桿。
[0027]本發(fā)明的方案4如圖9、圖10所示。本發(fā)明的方案4對活動塞的控制是通過液壓系統(tǒng)實現(xiàn)的，不同之處在于，方案4采用的是轉(zhuǎn)角油缸，如圖1OC所示為轉(zhuǎn)角油缸的分解圖，側(cè)蓋24、側(cè)蓋25.、缸環(huán)21組成油缸的外部結(jié)構(gòu)，缸環(huán)21上有凸起結(jié)構(gòu)26，轉(zhuǎn)角油缸內(nèi)部有轉(zhuǎn)子22，其上有轉(zhuǎn)子軸23和凸起結(jié)構(gòu)27，側(cè)蓋25上有接口 28，用來連接管道，當(dāng)轉(zhuǎn)子27的轉(zhuǎn)子受到外力轉(zhuǎn)動時，油缸便能向外傳遞壓力。側(cè)蓋503上有轉(zhuǎn)角油缸531、轉(zhuǎn)角油缸532，側(cè)蓋505上有轉(zhuǎn)角油缸533，和方案2相同，側(cè)蓋504上有被活動塞506控制的閥門，用來控制壓縮系統(tǒng)向做功系統(tǒng)排氣，做功系統(tǒng)活動塞509、壓縮系統(tǒng)活動塞510、控制閥門的活動塞506分別由油缸534、油缸535、油缸536控制，這些油缸分別通過管道連接轉(zhuǎn)角油缸532、轉(zhuǎn)角油缸533、轉(zhuǎn)角油缸531，其轉(zhuǎn)子軸23上都有轉(zhuǎn)動桿。轉(zhuǎn)子507上有凸起結(jié)構(gòu)5075、凸起結(jié)構(gòu)5076，轉(zhuǎn)子508上有凸起結(jié)構(gòu)5085，在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作時，凸起結(jié)構(gòu)5075、凸起結(jié)構(gòu)5076、凸起結(jié)構(gòu)5085隨轉(zhuǎn)子507、轉(zhuǎn)子508轉(zhuǎn)動，當(dāng)做功系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子507的最高位置5074將要接觸活動塞509時，凸起結(jié)構(gòu)5076接觸并推動轉(zhuǎn)角油缸532的轉(zhuǎn)動桿，帶動轉(zhuǎn)角油缸的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，并將壓力傳送到油缸534，油缸534的活塞控制活動塞509向外運(yùn)動，使轉(zhuǎn)子507的最高位置能夠轉(zhuǎn)過去，之后凸起結(jié)構(gòu)5076轉(zhuǎn)過轉(zhuǎn)角油缸532的轉(zhuǎn)動桿，對轉(zhuǎn)角油缸532的轉(zhuǎn)動桿的推力消失，在活動塞509的外部的彈簧(圖中未示出)的作用下向內(nèi)運(yùn)動，油缸534的活塞、轉(zhuǎn)角油缸532的轉(zhuǎn)動桿復(fù)位。此時，壓縮系統(tǒng)的空氣壓力達(dá)到最大，凸起結(jié)構(gòu)5075開始接觸并推動轉(zhuǎn)角油缸531的轉(zhuǎn)動桿，并將壓力傳送至油缸536，使活動塞506向外移動，閥門打開，隨著轉(zhuǎn)子507、轉(zhuǎn)子508的轉(zhuǎn)動，壓縮系統(tǒng)將壓縮空氣排入做功系統(tǒng)，在排氣結(jié)束時，凸起結(jié)構(gòu)5075轉(zhuǎn)過轉(zhuǎn)角油缸531的轉(zhuǎn)動桿，對其推力也消失，在活動塞506的外部的彈簧的作用下，活動塞506向內(nèi)運(yùn)動，閥門關(guān)閉，發(fā)動機(jī)開始做功。此時，壓縮系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子508的最高位置開始接觸活動塞510，凸起結(jié)構(gòu)5085開始接觸并推動轉(zhuǎn)角油缸533的轉(zhuǎn)動桿，在其凸起結(jié)構(gòu)5085、轉(zhuǎn)角油缸533、油缸535的共同作用下，活動塞510向外移動，使轉(zhuǎn)子508的最高位置能夠轉(zhuǎn)過活動塞510。
[0028]轉(zhuǎn)角油缸可以替換為普通油缸，通過在油缸的活塞上安裝有斜面的滑塊，通過與凸起位置的相互作用取代轉(zhuǎn)角油缸的作用。
[0029]本發(fā)明的方案5如圖12、圖13所示，方案5是在方案2的基礎(chǔ)上增加了剎車儲能系統(tǒng)，使用圖11所示的儲氣齒輪組。剎車儲能系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)提供動力，如圖13所示，軸2與軸11連接，推力軸承21在其控制裝置的作用下，能夠軸向移動，以控制單齒輪21是否向輪24移動并帶動起運(yùn)動，離合控制裝置A由油缸28和油缸30組成，油缸28和油缸30通過管道32連接，離合控制裝置B由油缸26和油缸31組成，并通過管道33連接，對于方案5的儲氣齒輪組的工作方式不再贅述。對剎車儲能系統(tǒng)的進(jìn)氣和排氣過程進(jìn)行控制的還包括活動塞407和活動塞408，氣缸11通過管道426連接做功系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)，在管道426與做功系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)連接的位置有活動塞407和活動塞408控制的閥門，活動塞406、活動塞407、活動塞408的運(yùn)動分別由凸輪4062、凸輪4072、凸輪4082進(jìn)行控制，凸輪4062、凸輪4072、凸輪4082位于零件4142的軸上，其運(yùn)動受到零件414的控制，零件414由零件4141和零件4142構(gòu)成，零件4141和零件4142都由一個偏心齒輪和與偏心齒輪連接的軸構(gòu)成，對于零件414的工作方式和法案I中偏心齒輪的工作方式相同，不再贅述，零件4141通過與其連接的鏈輪212和鏈條213鏈輪211和轉(zhuǎn)子軸111進(jìn)行動力連接，并最終帶動零件4142和其軸上的凸輪，凸輪4062、凸輪4072、凸輪4082都能進(jìn)行軸向移動，從而使其切換其對活動塞406、活動塞407、活動塞408的控制狀態(tài)，凸輪4062的軸向移動受控制裝置4061的控制，凸輪4072的軸向移動受控制裝置4071的控制，凸輪4082的軸向移動受控制裝置4081的控制。在剎車儲能系統(tǒng)不工作時，控制裝置4071、控制裝置4081分別是凸輪4072、凸輪4082脫離對活動塞407、活動塞408的運(yùn)動的控制，使其在外部彈簧(圖中未示出)的推力下保持其所控制的閥門的關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動機(jī)在剎車或減速時，控制裝置4061使凸輪4062脫離對活動塞406的控制，使其在外部彈簧(圖中未示出)的推力作用下，保持其控制的閥門的關(guān)閉狀態(tài)，同時凸輪4082在控制裝置4081的作用下向右移動，開始對活動塞408的運(yùn)動進(jìn)行控制，當(dāng)發(fā)動機(jī)的壓縮系統(tǒng)的空氣壓力達(dá)到最大時，不再向做功系統(tǒng)排氣，而是通過活動塞408所控制的閥門，同時在推力軸承21的控制裝置、離合控制裝置A、離合控制裝置B、控制裝置C的作用下，使剎車儲能系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，把壓縮空氣排入氣缸11。當(dāng)發(fā)動機(jī)要重啟或重新加速時，控制裝置4081使凸輪4082向左移動，使其脫離對活動塞408的運(yùn)動的控制，凸輪4062保持原狀，不對活動塞406的運(yùn)動進(jìn)行控制，控制裝置4071使凸輪4042向左運(yùn)動，使其對活動塞407的運(yùn)動進(jìn)行控制，并在離合控制裝置A、離合控制裝置B、控制裝置C的作用下，氣缸11內(nèi)的空氣開始在其做功系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子的最高位置轉(zhuǎn)過活動塞209后排入燃燒室，進(jìn)行做功。
【主權(quán)項】
1.一種分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括壓縮系統(tǒng)、做功系統(tǒng)、輸氣系統(tǒng)； 壓縮系統(tǒng)包括:轉(zhuǎn)子、氣缸、活動塞； 做功系統(tǒng)包括:轉(zhuǎn)子、氣缸、活動塞、噴油器； 做功系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子和壓縮系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子通過轉(zhuǎn)子軸連接； 壓縮系統(tǒng)和做功系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子都具有最高位置； 做功系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)的活動塞都由活動塞控制系統(tǒng)或裝置來控制其運(yùn)行； 輸氣系統(tǒng)連接做功系統(tǒng)氣缸和壓縮系統(tǒng)的氣缸，并控制壓縮系統(tǒng)向做功系統(tǒng)的排氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于:壓縮系統(tǒng)的氣缸容積比做功系統(tǒng)的氣缸的容積大。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征還包括:活動塞控制裝置為彈簧，通過彈簧對活動塞產(chǎn)生向內(nèi)的推力，同時與之配合的轉(zhuǎn)子的最高位置的轉(zhuǎn)動方向所指的一側(cè)比較平緩。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征還包括:活動塞控制系統(tǒng)為凸輪和兩個嚙合的偏心齒輪，凸輪連接其中一個偏心齒輪，偏心齒輪能使活動塞被凸輪頂起的時間和轉(zhuǎn)子的最高位置轉(zhuǎn)過活動塞的時間相同。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征還包括:活動塞控制系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)和作用于液壓系統(tǒng)的活塞的凸起結(jié)構(gòu)組成，液壓系統(tǒng)由兩個用管道連接的油缸構(gòu)成，一個為主動油缸，其活塞受凸起結(jié)構(gòu)的作用，對油缸產(chǎn)生壓力，通過管道將壓力傳送到另一個被動油缸，再通過被動油缸的活塞te制活動塞的運(yùn)動。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征還包括:輸氣系統(tǒng)由管道、閥門控制桿、位于管道上的閥門，以及控制閥門控制桿運(yùn)動的裝置組成。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征還包括:輸氣系統(tǒng)由活動塞、控制活動塞運(yùn)行的裝置組成，輸氣系統(tǒng)的活動塞控制閥門的運(yùn)行。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征還包括:控制閥門控制桿的裝置為凸輪和兩個嚙合的偏心齒輪組成的結(jié)構(gòu)，凸輪連接其中一個偏心齒輪，偏心齒輪能使閥門的開啟時間和壓縮系統(tǒng)的排氣時間同步。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征還包括:控制閥門控制桿的裝置為頂桿和作用于頂桿的凸起結(jié)構(gòu)，頂桿的一端受凸起結(jié)構(gòu)的推力并將推力傳送到閥門控制桿，從而控制閥門控制桿的運(yùn)動。10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征還包括:控制閥門控制桿的裝置為液壓系統(tǒng)和作用于液壓系統(tǒng)的凸起結(jié)構(gòu)組成，液壓系統(tǒng)由兩個用管道連接的油缸構(gòu)成，一個為主動油缸，其活塞受凸起結(jié)構(gòu)的作用產(chǎn)生壓力，并通過管道將壓力傳送到另一個被動油缸，通過被動油缸的活塞控制閥門控制桿的運(yùn)動。11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征還包括:控制輸氣系統(tǒng)的活動塞運(yùn)動的裝置由凸輪和兩個偏心齒輪控制，凸輪連接其中一個偏心齒輪，偏心齒輪能使閥門的開啟時間和壓縮系統(tǒng)的排氣時間同步。12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征還包括:控制輸氣系統(tǒng)的活動塞的裝置為液壓系統(tǒng)和作用于液壓系統(tǒng)凸起結(jié)構(gòu)，液壓系統(tǒng)由兩個用管道連接的油缸構(gòu)成，一個為主動油缸，其活塞受凸起結(jié)構(gòu)的作用產(chǎn)生壓力，并通過管道將壓力傳送到另一個被動油缸，通過被動油缸的活塞fe制活動塞的運(yùn)動O13.根據(jù)權(quán)利要求4、9、11所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征還包括:所述液壓系統(tǒng)的主動油缸為轉(zhuǎn)角油缸。14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分工式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征還包括:剎車儲能系統(tǒng)，剎車儲能系統(tǒng)包括氣缸、活塞桿、儲氣齒輪組、儲氣控制系統(tǒng)，連接儲氣系統(tǒng)的氣缸和壓縮系統(tǒng)的氣缸、做功系統(tǒng)的氣缸的管道，和控制剎車儲能系統(tǒng)的氣缸的進(jìn)氣和排氣的閥門，儲氣齒輪組上有控制動力傳送的離合裝置； 儲氣控制系統(tǒng)由控制剎車儲能系統(tǒng)是否處于工作狀態(tài)的裝置，控制氣缸進(jìn)氣過程的離合控制裝置，控制氣缸排氣過程的離合控制裝置，控制棘輪10與齒輪8結(jié)合狀態(tài)的裝置組成。15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的剎車儲能系統(tǒng)，其特征還包括，控制氣缸進(jìn)氣過程的離合控制裝置或控制氣缸排氣過程的離合控制裝置為液壓系統(tǒng)和作用于液壓系統(tǒng)的活塞的凸起結(jié)構(gòu)，液壓系統(tǒng)由用管道連接的主動油缸和被動油缸構(gòu)成，主動油缸的活塞受凸起結(jié)構(gòu)的作用產(chǎn)生壓力，并通過管道將壓力傳送到被動油缸，控制離合裝置的狀態(tài)。
【文檔編號】F02B53/00GK105909376SQ201610468281
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月25日
【發(fā)明人】張彬
【申請人】張彬