節(jié)能活塞的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能活塞，包括活塞頭部和活塞裙部，所述活塞頭部包括一平臺(tái)和位于所述平臺(tái)上的一凸起；所述凸起包括側(cè)面一，側(cè)面二，側(cè)面三和側(cè)面四；所述側(cè)面一與所述平臺(tái)的夾角為30°；所述側(cè)面二與所述平臺(tái)的夾角為35°；所述側(cè)面三與燃燒室的內(nèi)壁相匹配；所述側(cè)面四與火花塞相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型提高了燃燒室內(nèi)混合氣體的壓縮比，減少了混合氣體燃燒產(chǎn)生的氣流推力分解，整體鑄造的平臺(tái)和凸起，提高了活塞整體強(qiáng)度，限制了活塞頭部的壁厚，減輕了活塞的重量，降低了活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性，提高了活塞運(yùn)動(dòng)過程中的穩(wěn)定性，使用本實(shí)用新型所述節(jié)能活塞的單缸四沖程摩托車的能耗降低10％-31％。
【專利說明】節(jié)能活塞

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種活塞，具體地說是一種單缸四沖程摩托車用活塞。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源價(jià)格的不斷上漲，油價(jià)不斷升高，社會(huì)環(huán)境日益惡化，節(jié)能減排成了現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的重要目標(biāo)，摩托車在人們的學(xué)習(xí)、工作和生活中發(fā)揮了重要作用，但燃油型摩托車都是通過汽油燃燒來推動(dòng)活塞工作，將熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，從而帶動(dòng)摩托車前進(jìn)，汽油在燃燒室中不完全燃燒即排出，造成能源的耗費(fèi)，并嚴(yán)重污染環(huán)境。目前，單缸四沖程摩托車用活塞安裝在缸頭內(nèi)，由活塞頭部和活塞裙部構(gòu)成。而對(duì)于氣門為側(cè)置設(shè)計(jì)的單缸四沖程摩托車來說，活塞頭部為一平臺(tái)或?yàn)橐还靶?，活塞裙部上部的圓周面上開有活塞環(huán)安裝槽，活塞裙部下部的周面由間隔設(shè)置的兩平面和兩圓弧面組成，在兩平面上對(duì)稱開設(shè)有活塞銷孔?；钊N從所述活塞銷孔中穿過，將活塞安裝在連桿上。當(dāng)活塞頭部為平臺(tái)時(shí)，導(dǎo)致燃燒室空間容積偏大，壓縮比較小，油耗增大；當(dāng)活塞頭部為拱形時(shí)，混合氣體燃燒產(chǎn)生的氣流推動(dòng)活塞頭部時(shí)，氣流方向順著拱形發(fā)生改變，使推力分解，不能很好地作用于活塞頭部，導(dǎo)致混合氣體在燃燒室內(nèi)燃燒不充分，一味的提高壓縮比，雖然提高了燃燒效果，相應(yīng)的又會(huì)產(chǎn)生缸頭熱機(jī)噪音及異響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]根據(jù)上述提出的現(xiàn)有技術(shù)中壓縮比過小或過大的技術(shù)問題，而提供一種節(jié)能活塞。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下:
[0005]一種節(jié)能活塞，包括活塞頭部和活塞裙部，所述活塞頭部包括一平臺(tái)和位于所述平臺(tái)上的一凸起；所述凸起包括側(cè)面一，側(cè)面二，側(cè)面三和側(cè)面四；所述側(cè)面一與所述平臺(tái)的夾角為30°，所述側(cè)面一向所述平臺(tái)延伸并在所述平臺(tái)上形成一凹槽一，即所述側(cè)面一與所述凹槽一的底面在同一平面內(nèi)，所述凹槽一遠(yuǎn)離所述凸起的一側(cè)與進(jìn)氣氣門頭部的一側(cè)相匹配；所述側(cè)面二與所述平臺(tái)的夾角為35°，所述側(cè)面二向所述平臺(tái)延伸并在所述平臺(tái)上形成一凹槽二，即所述側(cè)面二與所述凹槽二的底面在同一平面內(nèi)，所述凹槽二遠(yuǎn)離所述凸起的一側(cè)與排氣氣門頭部的一側(cè)相匹配，所述進(jìn)氣氣門和所述排氣氣門側(cè)置設(shè)計(jì)；所述側(cè)面三與燃燒室的內(nèi)壁相匹配；所述側(cè)面四與火花塞相對(duì)應(yīng)；
[0006]工作狀態(tài)下，當(dāng)所述活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，所述進(jìn)氣氣門頭部與所述凹槽一和所述側(cè)面一間隙配合，所述排氣氣門頭部與所述凹槽二和所述側(cè)面二間隙配合，所述側(cè)面三與所述燃燒室內(nèi)壁相貼合，所述側(cè)面四與所述火花塞不接觸。
[0007]當(dāng)所述活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，所述側(cè)面四與所述火花塞之間的間隙為4.5_。
[0008]所述平臺(tái)的四周設(shè)有倒角，所述倒角為18°。
[0009]所述平臺(tái)與所述凸起整體鑄造而成。
[0010]所述活塞頭部的壁厚為4mm。
[0011]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、通過凸起的設(shè)計(jì)使得提高了燃燒室內(nèi)混合氣體的壓縮比，提高了燃燒效率；
[0013]2、通過側(cè)面一和側(cè)面二的角度設(shè)置減少了混合氣體燃燒產(chǎn)生的氣流推力分解，提高了燃燒效率；
[0014]3、通過整體鑄造平臺(tái)和凸起，提高了活塞整體強(qiáng)度；
[0015]4、通過限制活塞頭部的壁厚，減輕了活塞的重量，降低了活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性，提高了活塞運(yùn)動(dòng)過程中的穩(wěn)定性；
[0016]5、使用本實(shí)用新型所述節(jié)能活塞的單缸四沖程摩托車的能耗降低10% -31%。
[0017]基于上述理由本實(shí)用新型可在單缸四沖程摩托車等領(lǐng)域廣泛推廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0019]圖1是本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】中節(jié)能活塞的主視圖。
[0020]圖2是圖1中A向示意圖。
[0021]圖3是圖1中B向示意圖。
[0022]圖4是圖1中C-C向剖視圖。
[0023]其中，1、平臺(tái)，2、凸起，3、活塞環(huán)安裝槽，4、平面，5、圓弧面，6、活塞銷孔；
[0024]101、凹槽一，102、凹槽二，103、倒角，201、側(cè)面一，202、側(cè)面二，203、側(cè)面三，204、
側(cè)面四。

【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1-圖4所示，一種節(jié)能活塞，包括活塞頭部和活塞裙部，所述活塞頭部包括一平臺(tái)I和位于所述平臺(tái)上的一凸起2 ;所述凸起2包括側(cè)面一 201，側(cè)面二 202，側(cè)面三203和側(cè)面四204 ;所述側(cè)面一 201與所述平臺(tái)I的夾角為30°，所述側(cè)面一 201向所述平臺(tái)I延伸并在所述平臺(tái)I上形成一凹槽一 101，即所述側(cè)面一 201與所述凹槽一 101的底面在同一平面內(nèi)，所述凹槽一 101遠(yuǎn)離所述凸起2的一側(cè)與進(jìn)氣氣門頭部的一側(cè)相匹配；所述側(cè)面二 202與所述平臺(tái)I的夾角為35°，所述側(cè)面二 202向所述平臺(tái)I延伸并在所述平臺(tái)I上形成一凹槽二 102，即所述側(cè)面二 202與所述凹槽二 102的底面在同一平面內(nèi)，所述凹槽二102遠(yuǎn)離所述凸起2的一側(cè)與排氣氣門頭部的一側(cè)相匹配，所述進(jìn)氣氣門和所述排氣氣門側(cè)置設(shè)計(jì)；所述側(cè)面三203與燃燒室的內(nèi)壁相匹配；所述側(cè)面四204與火花塞相對(duì)應(yīng)；
[0026]工作狀態(tài)下，當(dāng)所述活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，所述進(jìn)氣氣門頭部與所述凹槽一 101和所述側(cè)面一 201間隙配合，所述排氣氣門頭部與所述凹槽二 102和所述側(cè)面二 202間隙配合，所述側(cè)面三203與所述燃燒室內(nèi)壁相貼合，所述側(cè)面四204與所述火花塞不接觸。
[0027]當(dāng)所述活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，所述側(cè)面四204與所述火花塞之間的間隙為4.5mm。
[0028]所述平臺(tái)I的四周設(shè)有倒角103，所述倒角103為18°。
[0029]所述平臺(tái)I與所述凸起2整體鑄造而成。
[0030]所述活塞頭部的壁厚為4_。
[0031]活塞裙部上部的圓周面上開有活塞環(huán)安裝槽3，活塞裙部下部的周面由間隔設(shè)置的兩平面4和兩圓弧面5組成，在兩平面4上對(duì)稱開設(shè)有活塞銷孔6?；钊N從所述活塞銷孔6中芽過，將活塞安裝在連桿上。
[0032]本實(shí)施例中所使用的未改進(jìn)的摩托車型號(hào)為大陽DYl 10-15，百公里油耗為2.9L，而使用本實(shí)用新型的所述節(jié)能活塞的大陽DY110-15摩托車，百公里油耗為2.0L，能耗降低31%。
[0033]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能活塞，包括活塞頭部和活塞裙部，其特征在于:所述活塞頭部包括一平臺(tái)和位于所述平臺(tái)上的一凸起； 所述凸起包括側(cè)面一，側(cè)面二，側(cè)面三和側(cè)面四； 所述側(cè)面一與所述平臺(tái)的夾角為30°，所述側(cè)面一向所述平臺(tái)延伸并在所述平臺(tái)上形成一凹槽一，所述凹槽一遠(yuǎn)離所述凸起的一側(cè)與進(jìn)氣氣門頭部的一側(cè)相匹配； 所述側(cè)面二與所述平臺(tái)的夾角為35°，所述側(cè)面二向所述平臺(tái)延伸并在所述平臺(tái)上形成一凹槽二，所述凹槽二遠(yuǎn)離所述凸起的一側(cè)與排氣氣門頭部的一側(cè)相匹配； 所述側(cè)面三與燃燒室的內(nèi)壁相匹配； 所述側(cè)面四與火花塞相對(duì)應(yīng)； 工作狀態(tài)下，當(dāng)所述活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，所述進(jìn)氣氣門頭部與所述凹槽一和所述側(cè)面一間隙配合，所述排氣氣門頭部與所述凹槽二和所述側(cè)面二間隙配合，所述側(cè)面三與所述燃燒室內(nèi)壁相貼合，所述側(cè)面四與所述火花塞不接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能活塞，其特征在于:當(dāng)所述活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，所述側(cè)面四與所述火花塞之間的間隙為4.5_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能活塞，其特征在于:所述平臺(tái)的四周設(shè)有倒角，所述倒角為18°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能活塞，其特征在于:所述平臺(tái)與所述凸起整體鑄造--? 。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能活塞，其特征在于:所述活塞頭部的壁厚為4mm。
【文檔編號(hào)】F02F3/00GK204082361SQ201420557761
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】郭萬義 申請(qǐng)人:郭萬義