一種氣門橋及其導(dǎo)向裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種氣門橋及其導(dǎo)向裝置，氣門橋側(cè)部設(shè)有用于對橋體上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向、對其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位的側(cè)凸。導(dǎo)向裝置上設(shè)有與氣門橋側(cè)凸的外側(cè)面形狀相配合的導(dǎo)向凸起。導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向孔和導(dǎo)向凸起保證了氣門橋只能上下運(yùn)動(dòng)，而不能旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。盡管搖臂在繞搖臂軸做往復(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中，搖臂與氣門橋接觸部位會(huì)有水平方向的位移，從而使氣門橋承受橫向作用力，但是，由于氣門橋的導(dǎo)向桿插入在導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向孔中，導(dǎo)向裝置與缸蓋相連接，因此可以將氣門橋所承受的橫向力傳遞至氣缸蓋，避免了作用力通過氣門橋和氣門傳遞至氣門導(dǎo)管，降低氣門導(dǎo)管磨損的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說明】一種氣門橋及其導(dǎo)向裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種氣門橋及其導(dǎo)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，以及環(huán)保的要求，產(chǎn)生了多氣門技術(shù)。這就在結(jié)構(gòu)上要求搖臂能夠同時(shí)控制多個(gè)同名氣門?，F(xiàn)有的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸都包括兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，對于大排量的柴油機(jī)，大多數(shù)采用側(cè)置凸輪軸通過挺柱、推桿推動(dòng)搖臂，再通過搖臂驅(qū)動(dòng)氣門橋，由氣門橋來進(jìn)行同步驅(qū)動(dòng)氣門。在復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)中，當(dāng)凸輪、推桿、搖臂、氣門等零件磨損，氣門間隙增大到一定值，氣門橋就會(huì)被甩出、脫落；當(dāng)氣門桿積碳引起摩擦力增加，或機(jī)油泵磨損、油道被油垢堵塞造成機(jī)油供給不足氣門潤滑不良，引起氣門落座比搖臂滯后，氣門與搖臂之間的距離增加到一定值，氣門橋也會(huì)被甩出、脫落；總之，現(xiàn)有的氣門橋在設(shè)計(jì)、制造、使用及維護(hù)保養(yǎng)等環(huán)節(jié)都存在可能造成氣門與搖臂之間的距離意外增大因素，氣門橋存在被甩出、脫落的可能。氣門橋一旦脫落會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障，甚至發(fā)生不可修復(fù)的致死故障。此外，氣門橋與氣門是平面接觸，這就對氣門橋的形狀和位置公差精度要求很嚴(yán)格。如果氣門橋?qū)忾T桿作用的力存在徑向力，將會(huì)導(dǎo)致氣門導(dǎo)管與氣門桿的磨損加劇，造成機(jī)構(gòu)壽命降低。因此，如何在保證同名氣門同時(shí)開啟和同時(shí)關(guān)閉的基礎(chǔ)上，提高結(jié)構(gòu)的可靠性，降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種氣門橋及其導(dǎo)向裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，氣門橋包括橋體，橋體的兩端分別設(shè)有氣門桿連接孔，橋體的頂面設(shè)有用于與搖臂連接的凸臺(tái)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是橋體的底面設(shè)有下伸的導(dǎo)向桿，所述橋體的側(cè)部設(shè)有用于對橋體上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向、對其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位的側(cè)凸。
[0005]所述側(cè)凸的外側(cè)面為弧面。
[0006]所述氣門橋一體鑄造成型。
[0007]所述導(dǎo)向桿與凸臺(tái)同軸線設(shè)置，其均設(shè)置在橋體的中間位置。
[0008]所述導(dǎo)向桿為中空結(jié)構(gòu)。
[0009]所述氣門桿連接孔包括設(shè)置在橋體左端底面的沉孔和設(shè)置在橋體右端并貫穿橋體的螺紋孔。
[0010]用于對氣門橋進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向裝置，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是其包括設(shè)有安裝孔的導(dǎo)向本體，所述導(dǎo)向本體上對稱設(shè)有兩個(gè)用于插裝導(dǎo)向桿的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向本體上設(shè)有與氣門橋側(cè)凸的外側(cè)面形狀相配合的導(dǎo)向凸起。
[0011]所述導(dǎo)向本體的中間設(shè)有貫穿導(dǎo)向本體的用于固定噴油器的螺紋固裝孔。
[0012]所述導(dǎo)向本體的底部設(shè)有用于將其插入氣缸蓋噴油器孔中從而定位的環(huán)狀定位凸。[0013]采用上述結(jié)構(gòu)后，同一氣缸的兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)出氣門分別用氣門橋連接，兩個(gè)氣門橋的導(dǎo)向桿分別插入導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向孔內(nèi)，導(dǎo)向裝置通過在安裝孔內(nèi)設(shè)置螺栓從而將其固定在氣缸蓋上，工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂通過氣門橋，將力傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門，使氣門在上述作用力和復(fù)位彈簧的共同作用下上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣門的開啟和關(guān)閉。導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向孔和導(dǎo)向凸起保證了氣門橋只能上下運(yùn)動(dòng)，而不能旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。盡管搖臂在繞搖臂軸做往復(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中，搖臂與氣門橋接觸部位會(huì)有水平方向的位移，從而使氣門橋承受橫向作用力，但是，由于氣門橋的導(dǎo)向桿插入在導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向孔中，導(dǎo)向裝置與缸蓋相連接，因此可以將氣門橋所承受的橫向力傳遞至氣缸蓋，避免了作用力通過氣門橋和氣門傳遞至氣門導(dǎo)管，降低氣門導(dǎo)管磨損的風(fēng)險(xiǎn)。此外，該導(dǎo)向裝置設(shè)有螺紋固裝孔，噴油器上套裝螺母，螺母與螺紋固裝孔的螺紋連接，從而固定噴油器，這是該導(dǎo)向裝置的附加功能，便于噴油器的裝配。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0015]圖1為氣門橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的俯視圖；
[0017]圖3為圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為氣門橋的第二種實(shí)施例；
[0019]圖5為氣門橋的第三種實(shí)施例；
[0020]圖6為導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7為圖6沿A-A線剖視的示意圖；
[0022]圖8為氣門橋與導(dǎo)向裝置連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1至圖3所示，氣門橋包括橋體，橋體的兩端分別設(shè)有氣門桿連接孔，氣門桿連接孔包括設(shè)置在橋體左端底面的沉孔5和設(shè)置在橋體右端并貫穿橋體的螺紋孔4，同名氣門中的一個(gè)氣門的氣門桿12頂部插入沉孔5中，與沉孔5的上平面接觸，實(shí)現(xiàn)搖臂的作用力向該氣門的傳遞；螺紋孔4內(nèi)設(shè)有下端為平面的螺釘13，通過調(diào)整位于螺釘13頂部的鎖緊螺母14，鎖緊調(diào)整螺釘13的位置使螺釘13的下端與同名氣門中的另一個(gè)氣門的氣門桿12的頂部平面接觸，通過調(diào)節(jié)螺釘13和鎖緊螺母14調(diào)節(jié)該氣門的位置，實(shí)現(xiàn)將搖臂的作用力傳遞至該氣門。橋體頂面的中間位置設(shè)有用于與搖臂連接的凸臺(tái)1，橋體底面的中間位置設(shè)有下伸的導(dǎo)向桿2，導(dǎo)向桿2與凸臺(tái)I同軸線設(shè)置，導(dǎo)向桿2為中空結(jié)構(gòu)，即其空心，這樣可以減輕零件的重量，橋體的側(cè)部設(shè)有用于對橋體上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向、對其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位的側(cè)凸3，本實(shí)施例中側(cè)凸3的外側(cè)面為內(nèi)凹的弧面，即側(cè)凸3在水平面的投影的外側(cè)邊呈內(nèi)凹的弧形。側(cè)凸3外側(cè)面還可為其他不規(guī)則的形狀，如呈外凸的弧面、如圖4所示的波浪面或如圖5中所示為兩豎直面相交形成，本實(shí)用新型中側(cè)凸3外側(cè)面的形狀并不局限于以上形狀，只要能保證氣門橋能沿導(dǎo)向裝置上下運(yùn)動(dòng)而不產(chǎn)生干涉，并防止其旋轉(zhuǎn)即可。前述氣門橋?yàn)橐惑w鑄造成型，可更好的提高氣門橋的可靠性。
[0024]如圖6和圖7所示，用于對氣門橋進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向裝置，其包括對稱設(shè)有兩個(gè)安裝孔8的導(dǎo)向本體6，導(dǎo)向本體6上對稱設(shè)有兩個(gè)用于插裝導(dǎo)向桿2的導(dǎo)向孔7，兩個(gè)導(dǎo)向孔7的連心線與兩個(gè)安裝孔8的連心線相互垂直，且兩連心線的中心重合，導(dǎo)向本體6上表面設(shè)有與氣門橋側(cè)凸3的外側(cè)面形狀相配合的導(dǎo)向凸起9，導(dǎo)向凸起9為兩個(gè)，其緊鄰導(dǎo)向孔7設(shè)置，導(dǎo)向凸起9具有一定高度，與氣門橋的上下移動(dòng)位移相適應(yīng)，導(dǎo)向凸起9的中間設(shè)有缺口，方便加工螺紋固裝孔10。導(dǎo)向凸起9的外側(cè)面形狀與側(cè)凸3的外側(cè)面形狀相配合，使兩側(cè)面正好相互貼合，本實(shí)施例中導(dǎo)向凸起9的外側(cè)面也呈弧形。導(dǎo)向裝置與氣門橋裝配時(shí)，導(dǎo)向凸起9與側(cè)凸3之間的距離最好設(shè)置在0.05?0.1_。導(dǎo)向本體6的中間設(shè)有貫穿導(dǎo)向本體6的用于固定噴油器的螺紋固裝孔10，螺紋固裝孔10與噴油器套裝的螺母相適應(yīng)。導(dǎo)向本體6的底部設(shè)有用于將其插入氣缸蓋噴油器孔中從而定位的環(huán)狀定位凸11,環(huán)狀定位凸11與螺紋固裝孔10同軸線設(shè)置。
[0025]如圖8所示，同一氣缸的兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)出氣門分別用氣門橋連接，兩個(gè)氣門橋的導(dǎo)向桿2分別插入導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向孔7內(nèi)，導(dǎo)向裝置通過在安裝孔8內(nèi)設(shè)置螺栓15從而將其固定在氣缸蓋上，工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂通過氣門橋，將力傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門，使氣門在上述作用力和復(fù)位彈簧的共同作用下上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣門的開啟和關(guān)閉。導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向孔7和導(dǎo)向凸起9保證了氣門橋只能上下運(yùn)動(dòng)，而不能旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。盡管搖臂在繞搖臂軸做往復(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中，搖臂與氣門橋接觸部位會(huì)有水平方向的位移，從而使氣門橋承受橫向作用力，但是，由于氣門橋的導(dǎo)向桿2插入在導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向孔7中，導(dǎo)向裝置與缸蓋相連接，因此可以將氣門橋所承受的橫向力傳遞至氣缸蓋，避免了作用力通過氣門橋和氣門傳遞至氣門導(dǎo)管，降低氣門導(dǎo)管磨損的風(fēng)險(xiǎn)，提高整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)工作可靠性。此外，該導(dǎo)向裝置設(shè)有螺紋固裝孔10，噴油器上套裝螺母，螺母與螺紋固裝孔10的螺紋連接，從而固定噴油器，這是該導(dǎo)向裝置的附加功能，便于噴油器的裝配。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型。前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。但凡在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思范圍之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣門橋，包括橋體，橋體的兩端分別設(shè)有氣門桿連接孔，橋體的頂面設(shè)有用于與搖臂連接的凸臺(tái)(1)，其特征是橋體的底面設(shè)有下伸的導(dǎo)向桿(2)，所述橋體的側(cè)部設(shè)有用于對橋體上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向、對其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位的側(cè)凸(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門橋，其特征是所述側(cè)凸(3)的外側(cè)面為弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣門橋，其特征是所述氣門橋一體鑄造成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門橋，其特征是所述導(dǎo)向桿(2)與凸臺(tái)(I)同軸線設(shè)置，其均設(shè)置在橋體的中間位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣門橋，其特征是所述導(dǎo)向桿(2)為中空結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的氣門橋，其特征是所述氣門桿連接孔包括設(shè)置在橋體左端底面的沉孔(5)和設(shè)置在橋體右端并貫穿橋體的螺紋孔(4)。
7.用于對權(quán)利要求1所述的氣門橋進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向裝置，其特征是其包括設(shè)有安裝孔(8)的導(dǎo)向本體(6)，所述導(dǎo)向本體(6)上對稱設(shè)有兩個(gè)用于插裝導(dǎo)向桿(2)的導(dǎo)向孔(7)，所述導(dǎo)向本體(6)上設(shè)有與氣門橋側(cè)凸(3)的外側(cè)面形狀相配合的導(dǎo)向凸起(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的導(dǎo)向裝置，其特征是所述導(dǎo)向本體(6)的中間設(shè)有貫穿導(dǎo)向本體(6)的用于固定噴油器的螺紋固裝孔(10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的導(dǎo)向裝置，其特征是所述導(dǎo)向本體(6)的底部設(shè)有用于將其插入氣缸蓋噴油器孔中從而定位的環(huán)狀定位凸(11)。
【文檔編號】F01L1/26GK203515707SQ201320612150
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月7日
【發(fā)明者】王剛, 喬軍, 徐得石, 王飛 申請人:濰柴動(dòng)力股份有限公司