專利名稱：渦輪增壓器排氣端智能可變a/r值機構的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種汽車渦輪增壓發(fā)動機渦輪增壓器，特別有關一種渦輪增壓器排氣端智能可變A/R值機構。
背景技術：
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和石油資源的緊缺，油價不斷地攀升和日益嚴格的環(huán)保標準出臺，改善發(fā)動機的油耗、環(huán)保性能顯得更為緊迫。渦輪增壓器有利于提高發(fā)動機效率，改善排放。但是傳統(tǒng)型渦輪增壓器排氣端A/R值為固定值。渦輪增壓器排氣端的A/R值是決定渦輪性能的重要參數(shù)。A/R值越小，即排廢氣的流速較高，渦輪在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的增壓反應越快，渦輪遲滯減低，渦輪也就能在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)域取得較高的增壓。但同時A/R值越小，加大了排氣背壓高轉(zhuǎn)速廢氣流量不足，使高轉(zhuǎn)馬力有限。相對的，A/R值越大，渦輪在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的反應越差，但盡管引擎的低轉(zhuǎn)速增壓難以上升，不過在高轉(zhuǎn)速區(qū)域卻可以產(chǎn)生更 大的動力，高轉(zhuǎn)高出力的傾向相當明確。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種渦輪增壓器排氣端智能可變A/R值機構，以解決渦輪增壓器在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速渦輪滯后或者高轉(zhuǎn)速渦輪增壓不足的技術問題。為達成上述目的，本實用新型渦輪增壓器排氣端智能可變A/R值機構，包括節(jié)氣門體、驅(qū)動電機、發(fā)動機電噴系統(tǒng)(ECU)和設置在渦輪增壓器排氣端蝸殼上的進氣道，其特征在于所述進氣道上安裝有節(jié)氣門體，所述節(jié)氣門體的驅(qū)動端與一驅(qū)動電機的動力輸出端傳動連接；所述發(fā)動機電噴系統(tǒng)的信號輸出端與驅(qū)動電機的控制端相連接，所述發(fā)動機電噴系統(tǒng)的信號輸入端與設置在驅(qū)動電機內(nèi)的節(jié)氣門開度傳感器相連接，以利檢測節(jié)氣門體開度。在一實施例中，所述進氣道包括基礎進氣道和附加進氣道，所述節(jié)氣門體設置在附加進氣道內(nèi)。在一實施例中，所述驅(qū)動電機為步進電機。在一實施例中，所述節(jié)氣門體的驅(qū)動端與一驅(qū)動電機的動力輸出端之間設置有變速機構。本實用新型的有益效果如下(I)本實用新型是一種結構簡單、制造成本低、使用壽命高，智能控制的排氣端可變A/R值機構；(2)本實用新型可解決渦輪增壓器在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速渦輪滯后或者高轉(zhuǎn)速渦輪增壓不足技術問題，可以使渦輪增壓器在發(fā)動機的全轉(zhuǎn)速域達到最大的工作效率；(3)本實用新型可在渦輪增壓基礎上進一步提高發(fā)動機的燃油效率、動力性、環(huán)保性。

圖I為本實用新型的節(jié)氣門體為10%時的使用狀態(tài)結構示意圖。[0010]圖2為本實用新型的渦輪增壓器右視結構示意圖。圖3為圖2的俯視結構示意圖。圖4為本實用新型的節(jié)氣門體為80%時的使用狀態(tài)結構示意圖。標號說明1-節(jié)氣門體 2-步進電機 3-附加進氣道 4-基礎進氣道5_渦輪增壓器蝸殼6-渦輪增壓器排氣道7-發(fā)動機電噴系統(tǒng)。
具體實施方式
為詳細說明本實用新型的技術內(nèi)容、構造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。 參看圖1-4，本實用新型渦輪增壓器排氣端智能可變A/R值機構，包括節(jié)氣門體I、步進電機2、發(fā)動機電噴系統(tǒng)7和設置在渦輪增壓器排氣端蝸殼上的進氣道，所述進氣道包括基礎進氣道4和附加進氣道3，所述節(jié)氣門體I設置在附加進氣道3內(nèi)，所述節(jié)氣門體I的驅(qū)動端與一步進電機2的動力輸出端傳動連接；所述發(fā)動機電噴系統(tǒng)7的信號輸出端與步進電機2的控制端相連接，所述發(fā)動機電噴系統(tǒng)7的信號輸入端與設置在步進電機2內(nèi)的節(jié)氣門開度傳感器相連接，以利檢測節(jié)氣門體開度，有利于ECU的調(diào)節(jié)，步進電機外殼采用隔熱材料制作。在其他的實施例中，為了更好地配比節(jié)氣門體I與步進電機2轉(zhuǎn)角的關系，我們可以在所述的節(jié)氣門體I的驅(qū)動端與一步進電機2的動力輸出端之間設置有變速機構。本實用新型的節(jié)氣門開度通過發(fā)動機電噴系統(tǒng)ECU控制步進電機進行調(diào)節(jié)，并在發(fā)動機電噴系統(tǒng)標定中，對其控制邏輯進行人工智能化編程。當發(fā)動機處于低速或怠速時，節(jié)氣門體關閉，使得附加進氣道3完全關閉，只有基礎進氣通道流過廢氣，這樣渦輪增壓器A/R值處于較小值，有利于低轉(zhuǎn)速是渦輪的快速反應，提高發(fā)動機低速時功率和轉(zhuǎn)矩的輸出，隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速逐漸提高，節(jié)氣門體的開度通過ECU的調(diào)節(jié)而不斷變化，使渦輪增壓器A/R值不斷變化，這樣使發(fā)動機能有更好的響應，更好的動力輸出，從而提高發(fā)動機的燃油能量利用率，降低發(fā)動機污染物的排放量，提高了發(fā)動機的功率。本實用新型具有結構簡單、制造成本低、使用壽命高、經(jīng)濟、環(huán)保的優(yōu)點。通過E⑶對步進電機的精準，完全達到渦輪增壓器排氣端A/R值智能可變。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種渦輪增壓器排氣端智能可變A/R值機構，包括節(jié)氣門體、驅(qū)動電機、發(fā)動機電噴系統(tǒng)和設置在渦輪增壓器排氣端蝸殼上的進氣道，其特征在于所述進氣道上安裝有節(jié)氣門體，所述節(jié)氣門體的驅(qū)動端與一驅(qū)動電機的動力輸出端傳動連接；所述發(fā)動機電噴系統(tǒng)的信號輸出端與驅(qū)動電機的控制端相連接，所述發(fā)動機電噴系統(tǒng)的信號輸入端與設置在驅(qū)動電機內(nèi)的節(jié)氣門開度傳感器相連接，以利檢測節(jié)氣門體開度。
2.根據(jù)權利要求I所述的渦輪增壓器排氣端智能可變A/R值機構，其特征在于所述進氣道包括基礎進氣道和附加進氣道，所述節(jié)氣門體設置在附加進氣道內(nèi)。
3.根據(jù)權利要求I所述的渦輪增壓器排氣端智能可變A/R值機構，其特征在于所述驅(qū)動電機為步進電機。
4.根據(jù)權利要求I或3所述的渦輪增壓器排氣端智能可變A/R值機構，其特征在于所述節(jié)氣門體的驅(qū)動端與一驅(qū)動電機的動力輸出端之間設置有變速機構。
專利摘要本實用新型揭示一種渦輪增壓器排氣端智能可變A/R值機構，包括節(jié)氣門體、驅(qū)動電機、發(fā)動機電噴系統(tǒng)和設置在渦輪增壓器排氣端蝸殼上的進氣道，所述進氣道上安裝有節(jié)氣門體，所述節(jié)氣門體的驅(qū)動端與一驅(qū)動電機的動力輸出端傳動連接；所述發(fā)動機電噴系統(tǒng)的信號輸出端與驅(qū)動電機的控制端相連接，所述發(fā)動機電噴系統(tǒng)的信號輸入端與設置在驅(qū)動電機內(nèi)的節(jié)氣門開度傳感器相連接，以利檢測節(jié)氣門體開度。該機構解決了渦輪增壓器在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速渦輪滯后或者高轉(zhuǎn)速渦輪增壓不足的技術問題，使渦輪增壓器在發(fā)動機的全轉(zhuǎn)速域達到最大的工作效率。
文檔編號F02B37/12GK202718754SQ20122046254
公開日2013年2月6日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權日2012年9月12日
發(fā)明者吳爽 申請人:吳爽