專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件支撐結(jié)構(gòu)，具體地指一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]目前發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管 安裝到缸蓋上之后呈懸臂狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，處于懸臂狀態(tài)的進(jìn)氣歧管會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起振動(dòng)，振動(dòng)過大容易造成進(jìn)氣歧管斷裂。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)如果進(jìn)氣歧管固有頻率過小，會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生共振，更加容易造成進(jìn)氣歧管損壞。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種安裝方便的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，包括支架本體，所述支架本體的上端設(shè)置有用于固定在進(jìn)氣歧管上的第一安裝孔，所述支架本體的下端設(shè)置有用于固定在缸體上的第二安裝孔。[0005]上述方案中，所述支架本體的結(jié)構(gòu)平直，所述支架本體的兩側(cè)邊設(shè)置有翻邊，所述支架本體的兩端為折彎，所述第一安裝孔和第二安裝孔分別設(shè)置在兩端的折彎上。這樣，通過翻邊可提高支架的強(qiáng)度和剛度，兩端的折彎，保證安裝面之間的貼合。[0006]上述方案中，所述第一安裝孔為圓孔，所述第二安裝孔為腰形孔或長方形孔。這樣，第二安裝孔可調(diào)節(jié)，減小支架制造、裝配誤差帶來的影響。[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型在進(jìn)氣歧管增加了支架結(jié)構(gòu)，避免振動(dòng)過大造成進(jìn)氣歧管斷裂。增加支架后進(jìn)氣歧管模態(tài)也得到了很大的提高，進(jìn)氣歧管基本可以避免在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)與機(jī)體發(fā)生共振，減少損耗。本實(shí)用新型可適用于多種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上的固定安裝。


[0008]圖I為本實(shí)用新型進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2為圖I中進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的軸側(cè)圖。[0010]圖3為進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的主視圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。[0012]圖2 3所示汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)平直的支架本體3，支架本體3的兩側(cè)邊設(shè)置有翻邊3. I，支架本體3的兩端為折彎3. 2。[0013]再結(jié)合圖1，支架本體3的上端折彎3. 2上設(shè)置有用于固定在進(jìn)氣歧管4上的第一安裝孔1，支架本體3的下端折彎3. 2上設(shè)置有用于固定在缸體5上的第二安裝孔2。第一安裝孔I為圓孔，所述第二安裝孔2為腰形孔。[0014]安裝時(shí)先安裝支架本體3的上端，通過第一安裝孔I用M8螺栓固定在進(jìn)氣歧管 4上，并在進(jìn)氣歧管4上增加凸臺(tái)預(yù)埋銅螺母，用于支架本體3的上端與進(jìn)氣歧管4的安裝。 支架本體3的下端，通過第二安裝孔2，用M8螺栓固定在缸體5上。該進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)可以減小進(jìn)氣歧管4在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)的上下振動(dòng)。權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，包括支架本體(3)，其特征在于所述支架本體(3)的上端設(shè)置有用于固定在進(jìn)氣歧管(4)上的第一安裝孔(1)，所述支架本體(3)的下端設(shè)置有用于固定在缸體(5)上的第二安裝孔(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支架本體 (3)的結(jié)構(gòu)平直，所述支架本體(3)的兩側(cè)邊設(shè)置有翻邊(3.1)，所述支架本體(3)的兩端為折彎(3. 2)，所述第一安裝孔(I)和第二安裝孔(2)分別設(shè)置在兩端的折彎(3. 2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一安裝孔(I)為圓孔，所述第二安裝孔(2)為腰形孔或長方形孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，包括支架本體，所述支架本體的上端設(shè)置有用于固定在進(jìn)氣歧管上的第一安裝孔，所述支架本體的下端設(shè)置有用于固定在缸體上的第二安裝孔。本實(shí)用新型在進(jìn)氣歧管增加了支架結(jié)構(gòu)，避免振動(dòng)過大造成進(jìn)氣歧管斷裂。增加支架后進(jìn)氣歧管模態(tài)也得到了很大的提高，進(jìn)氣歧管基本可以避免在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)與機(jī)體發(fā)生共振，減少損耗。本實(shí)用新型可適用于多種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上的固定安裝。
文檔編號F02M35/104GK202789244SQ20122046227
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者夏璋, 李力, 管永超, 梁德玉 申請人:東風(fēng)汽車公司