專利名稱：一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有摩托車發(fā)動機(jī)的汽缸頭用鋁金屬鑄造而成，其配氣系統(tǒng)的搖臂座、搖臂、進(jìn)氣門和排氣門等設(shè)置在汽缸頭內(nèi)，搖臂座安裝在汽缸頭上，搖臂經(jīng)搖臂軸安裝在搖臂座上，推桿的一端在下?lián)u臂或挺柱的作用下，上下運(yùn)動，其另一端搖臂接觸，推動搖臂圍繞搖臂軸擺動，使進(jìn)氣門和排氣門打開或關(guān)閉，燃燒室按照需要進(jìn)氣或排氣。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行后，由于汽缸頭燃燒室表面可達(dá)到600° C左右，使鋁合金易變形，影響在汽缸頭上各配件的裝配穩(wěn)定性，故在汽缸頭內(nèi)鑲有鐵芯，使其配件安裝在鐵芯上。但由于鋁合金和鐵芯因材質(zhì)不同而受熱的熱膨脹系數(shù)差異，配氣系統(tǒng)的各配件之間的接觸間隙不同，其接觸時(shí)產(chǎn)生的聲音也因此不一致，即異響。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種減少汽缸頭異響的摩托車汽缸頭結(jié)構(gòu)。技術(shù)方案本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭結(jié)構(gòu)，包括鋁合金和芯架，芯架鑲嵌在鋁合金內(nèi)，其特殊之處在于芯架的搖臂座安裝面高出鋁合金表面，芯架材質(zhì)為鑄鐵。
有益效果由于采用了本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，汽缸頭的溫度上升，芯架的溫度隨之上升，但由于芯架已高出汽缸頭的鋁合金面，芯架與鋁合金的熱膨脹系數(shù)縮小，配氣系統(tǒng)的各配件之間的接觸間隙減少，故配氣系統(tǒng)的各配件接觸時(shí)發(fā)生碰撞的異響減少。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例一所述摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。參照圖I，所述摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭結(jié)構(gòu)，芯架I鑲嵌在鋁合金2內(nèi)，芯架I的搖臂座安裝面11高出鋁合金表面21。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改及等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭結(jié)構(gòu)，包括鋁合金和芯架，芯架鑲嵌在鋁合金內(nèi)，芯架上設(shè)有搖臂座安裝面，其特征在于芯架的搖臂座安裝面高出鋁合金表面，芯架材質(zhì)為鑄鐵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能夠減少汽缸頭異響的摩托車汽缸頭結(jié)構(gòu),包括鋁合金和芯架。芯架鑲嵌在鋁合金內(nèi)，芯架的搖臂座安裝面高出鋁合金表面。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，汽缸頭的溫度上升，芯架的溫度隨之上升，但由于芯架已高出汽缸頭的鋁合金面，芯架與鋁合金的熱膨脹系數(shù)縮小，配氣系統(tǒng)的各配件之間的接觸間隙減少，故配氣系統(tǒng)的各配件接觸時(shí)發(fā)生碰撞的異響減少。
文檔編號F02F1/24GK202789166SQ20122017952
公開日2013年3月13日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者肖萬紅 申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司