一種摩托車發(fā)動機(jī)前懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車部件的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，具體來說是對騎式摩托車的發(fā)動機(jī)前懸掛結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前騎式摩托車發(fā)動機(jī)的安裝采用前后端均與車架剛性連接的結(jié)構(gòu)，參照圖1至圖3，發(fā)動機(jī)2’的后端通過兩個第一螺栓41’與車架剛性連接，前端通過前懸掛板3’安裝于車架的下懸管I’上，前懸掛板3’為沖壓成型的U形板件，前懸掛板3’的前端通過兩個第二螺栓42’與下懸管I’剛性連接，后端通過兩個第三螺栓43’與發(fā)動機(jī)2’剛性連接。由于發(fā)動機(jī)2’在做功時受活塞的往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生力矩，雖然發(fā)動機(jī)2’已配置曲軸平衡重來平衡，但由于量產(chǎn)時的曲軸平衡不均等原因無法避免產(chǎn)生振動并傳遞給車架，同時產(chǎn)生噪聲，給騎乘者帶來不適。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種摩托車發(fā)動機(jī)前懸掛結(jié)構(gòu)，其可有效減輕車架的振動，并有效降低振動噪音。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種摩托車發(fā)動機(jī)前懸掛結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于車架前部的下懸管，下懸管下部連接有前懸掛板，前懸掛板與發(fā)動機(jī)固定連接，所述前懸掛板設(shè)有外襯套，外襯套內(nèi)組裝有可相對其轉(zhuǎn)動的內(nèi)襯套，所述外襯套與內(nèi)襯套之間設(shè)有可相對內(nèi)襯套活動的活動構(gòu)件，所述內(nèi)襯套通過第一螺栓與下懸管固定。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述外襯套與內(nèi)襯套之間，在活動構(gòu)件沿內(nèi)襯套軸線方向上的兩側(cè)分別設(shè)有里側(cè)油封和外側(cè)油封。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)襯套靠近下懸管的一端向外襯套延伸形成有對里側(cè)油封進(jìn)行防護(hù)和限位的外凸沿。
[0008]進(jìn)一步，所述外側(cè)油封外設(shè)有對其進(jìn)行防護(hù)和限位的防塵罩，所述防塵罩與內(nèi)襯套內(nèi)孔對應(yīng)的位置開設(shè)有供第一螺栓穿過的軸孔。
[0009]進(jìn)一步，所述防塵罩周側(cè)沿外襯套軸向朝外襯套外壁延伸形成有延伸部，所述延伸部與外襯套之間設(shè)有罩體油封。
[0010]進(jìn)一步，所述防塵罩與內(nèi)襯套之間設(shè)有止推墊圈。
[0011]進(jìn)一步，所述活動構(gòu)件為活動套裝在內(nèi)襯套上的滑動襯套。
[0012]作為一種實(shí)施方式，所述前懸掛板包括左懸掛板、右懸掛板和連接桿件，左懸掛板和右懸掛板均設(shè)有槽孔，所述連接桿件的兩端分別插入槽孔內(nèi)并焊接固定，所述左懸掛板和右懸掛板在相應(yīng)位置處設(shè)置有所述外襯套，所述下懸管設(shè)有位于左懸掛板和右懸掛板之間的車體軸套。
[0013]作為另一種實(shí)施方式，所述前懸掛板為一體式的U形構(gòu)件，包括左懸掛板、右懸掛板及設(shè)于左懸掛板和右懸掛板之間的中間板，所述左懸掛板和右懸掛板在相應(yīng)位置處設(shè)置有所述外襯套，所述下懸管設(shè)有位于左懸掛板和右懸掛板之間的車體軸套。
[0014]進(jìn)一步，所述前懸掛板設(shè)有掛板軸套，所述掛板軸套通過第二螺栓與發(fā)動機(jī)固定連接。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過在前懸掛板上設(shè)置外襯套，在外襯套內(nèi)組裝可相對其轉(zhuǎn)動的內(nèi)襯套，內(nèi)襯套通過第一螺栓與下懸管固定，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)殼體產(chǎn)生的振動傳遞給前懸掛板的外襯套，由于外襯套與內(nèi)襯套之間可相對轉(zhuǎn)動，即兩者之間形成間隙配合，可有效消除外襯套傳遞給內(nèi)襯套的振動，從而減輕車架的振動，并降低振動噪音；同時外襯套和內(nèi)襯套之間設(shè)置有活動構(gòu)件，活動構(gòu)件將外襯套的振動傳遞給內(nèi)襯套，起剛性支撐作用，并可吸收振動轉(zhuǎn)化為自身相對于內(nèi)襯套活動的能量，進(jìn)一步減輕了傳遞給車架的振動，而且有效緩沖了外襯套和內(nèi)襯套之間的撞擊，延長本實(shí)用新型的使用壽命。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0017]圖1是現(xiàn)有摩托車發(fā)動機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)；
[0018]圖2是圖1中省略發(fā)動機(jī)后截面A-A處的剖視圖；
[0019]圖3是圖1中截面B-B處的剖視圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1安裝結(jié)構(gòu)的立體示意圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例1中的前懸掛板的立體示意圖；
[0022]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例1安裝結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0023]圖7是圖6中截面C-C處的剖視圖；
[0024]圖8是圖7中A的局部放大圖；
[0025]圖9是圖6中截面D-D處的剖視圖；
[0026]圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例1安裝結(jié)構(gòu)的分解狀態(tài)示意圖；
[0027]圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例2安裝結(jié)構(gòu)的立體示意圖；
[0028]圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例2中的前懸掛板的立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]參照圖4至圖12，本實(shí)用新型的一種摩托車發(fā)動機(jī)前懸掛結(jié)構(gòu)，其設(shè)于車架前部的下懸管1，下懸管I下部連接有前懸掛板3，前懸掛板3與發(fā)動機(jī)2固定連接，所述前懸掛板3設(shè)有外襯套33，外襯套33內(nèi)組裝有可相對其轉(zhuǎn)動的內(nèi)襯套41，所述外襯套33與內(nèi)襯套41之間設(shè)有可相對內(nèi)襯套41活動的活動構(gòu)件42，所述內(nèi)襯套41通過第一螺栓61與下懸管I固定。本實(shí)用新型由于外襯套33可相對內(nèi)襯套41轉(zhuǎn)動，即兩者之間形成間隙配合，可有效消除外襯套33傳遞給內(nèi)襯套41的振動，從而有效減輕發(fā)動機(jī)2傳遞給車架的振動，并降低振動噪音；同時外襯套33和內(nèi)襯套41之間設(shè)置有活動構(gòu)件42，活動構(gòu)件42將外襯套33的振動傳遞給內(nèi)襯套41，起剛性支撐作用，并可吸收振動轉(zhuǎn)化為自身相對于內(nèi)襯套41活動的能量，進(jìn)一步減輕了傳遞給車架的振動，而且有效緩沖了外襯套33和內(nèi)襯套41之間的撞擊，延長本實(shí)用新型的使用壽命。
[0030] 實(shí)施例1
[0031 ] 參照圖4至圖10，所述前懸掛板3包括左懸掛板31a、右懸掛板31b和連接桿件32，左懸掛板31a和右懸掛板31b均設(shè)有槽孔310，所述連接桿件32的兩端分別插入槽孔310內(nèi)并焊接固定。優(yōu)選地，所述槽孔310具有開口，方便連接桿件32插入槽孔310內(nèi)進(jìn)行焊接，加工工藝性好，同時可將槽孔310布設(shè)在左懸掛板31a或右懸掛板31b的邊緣處，有利于減小前懸掛板3的體積。所述左懸掛板31a和右懸掛板31b在相應(yīng)位置處設(shè)置有所述外襯套33，所述下懸管I設(shè)有位于左懸掛板31a和右懸掛板31b之間的車體軸套11。在此，所述車體軸套11可直接焊接在下懸管I尾端，或穿過下懸管I上的穿孔再與下懸管I焊接。上述結(jié)構(gòu)中左懸掛板31a和右懸掛板31b分別通過外襯套33與內(nèi)襯套41組裝在車體軸套11的兩側(cè)，提高前懸掛板3與下懸管I之間的連接強(qiáng)度，對發(fā)動機(jī)2形