具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種無級(jí)變速摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，授權(quán)公告號(hào)(CN1011006164A)，它包括離合器、無級(jí)變速器和無級(jí)變速器的動(dòng)力輸出軸，其特征在于所述的離合器設(shè)置在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和無級(jí)變速器主動(dòng)輪之間，離合器的主動(dòng)件與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端聯(lián)動(dòng)連接，離合器的從動(dòng)件與無級(jí)變速器的主動(dòng)輪聯(lián)動(dòng)連接，無級(jí)變速器的從動(dòng)輪與無級(jí)變速器的動(dòng)力輸出軸連接；上述結(jié)構(gòu)公開了無級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造，其附圖1中可見，軸箱上設(shè)有軸承安裝位，用于安放軸承與動(dòng)力輸出軸相連接，動(dòng)力輸出軸的尾端則是用固定螺母進(jìn)行固定，這種結(jié)構(gòu)存在著的缺陷是:動(dòng)力輸出軸只有一端進(jìn)行軸承定位，導(dǎo)致兩端定位不平衡，容易在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一定程度的顫動(dòng)，導(dǎo)致摩托車啟動(dòng)抖動(dòng)，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命也降低了摩托車的整體品質(zhì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用新型的定位結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)從動(dòng)輪軸的耐久性，在實(shí)際騎行時(shí)，使得起步和加速時(shí)，皮帶傳動(dòng)更加平穩(wěn)，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，減小整車起步時(shí)的抖動(dòng)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括曲軸箱體和曲軸箱蓋，曲軸箱體內(nèi)設(shè)有從動(dòng)輪組件，其特征在于:所述的從動(dòng)輪軸上依次設(shè)有若干個(gè)軸承，從動(dòng)輪軸通過各個(gè)軸承分別與曲軸箱體、從動(dòng)輪組件和曲軸箱蓋相連接，其中與曲軸箱蓋相連接的軸承與從動(dòng)輪軸通過防松機(jī)構(gòu)固定連接。
[0006]在上述的具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述的若干個(gè)軸承的數(shù)目為三個(gè)，分別為:與曲軸箱體固定連接的第一軸承、與從動(dòng)輪組件固定連接的第二軸承和與曲軸箱蓋固定連接的第三軸承。
[0007]在上述的具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中，防松機(jī)構(gòu)是:與第三軸承相連接的從動(dòng)輪軸體上開設(shè)有若干個(gè)環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)均設(shè)有O型圈，O型圈與第三軸承的內(nèi)環(huán)形成過盈配合連接。
[0008]在上述的具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述的環(huán)槽及O型圈的數(shù)目為I?4個(gè)。
[0009]在上述的具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述的環(huán)槽及O型圈的數(shù)目為2個(gè)。
[0010]在上述的具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述的第一軸承安裝在從動(dòng)輪軸的首端，第二軸承安裝在從動(dòng)輪軸的中部，第三軸承安裝在從動(dòng)輪軸的尾端。
[0011]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
[0012]1、本實(shí)用新型在摩托車騎行時(shí)(特別是在起步加速、急加速工況下)減小從動(dòng)輪軸的彎矩，使得皮帶傳動(dòng)更加平穩(wěn)有效。
[0013]2、本實(shí)用新型在實(shí)際騎行時(shí)，使得起步和加速時(shí)，皮帶傳動(dòng)更加平穩(wěn)，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，減小整車起步時(shí)的抖動(dòng)。
[0014]3、本實(shí)用新型在實(shí)際工作中，從動(dòng)輪軸與第三軸承內(nèi)環(huán)一起旋轉(zhuǎn)，防止從動(dòng)輪軸與第三軸承內(nèi)環(huán)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，增強(qiáng)從動(dòng)輪軸的耐久性。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)半剖視圖。
[0016]圖2是圖1中的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1一2:
[0018]具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括曲軸箱體I和曲軸箱蓋2，曲軸箱體內(nèi)設(shè)有從動(dòng)輪組件3，所述的從動(dòng)輪軸4上依次設(shè)有若干個(gè)軸承，從動(dòng)輪軸通過各個(gè)軸承分別與曲軸箱體、從動(dòng)輪組件和曲軸箱蓋相連接，其中與曲軸箱蓋相連接的軸承與從動(dòng)輪軸通過防松機(jī)構(gòu)固定連接。
[0019]所述的若干個(gè)軸承的數(shù)目為三個(gè)，分別為:與曲軸箱體固定連接的第一軸承5、與從動(dòng)輪組件固定連接的第二軸承6和與曲軸箱蓋固定連接的第三軸承7。
[0020]防松機(jī)構(gòu)是:與第三軸承7相連接的從動(dòng)輪軸體上開設(shè)有若干個(gè)環(huán)槽8，環(huán)槽內(nèi)均設(shè)有O型圈9，O型圈與第三軸承的內(nèi)環(huán)形成過盈配合連接。
[0021]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0022]第一、第二、第三軸承對(duì)從動(dòng)輪軸形成三點(diǎn)定位，從動(dòng)輪軸安裝的平衡性更好，與從動(dòng)輪的同心度更高，在傳動(dòng)時(shí)，減少了彎距，使傳動(dòng)更為平穩(wěn)可靠；
[0023]第三軸承與從動(dòng)輪軸采用防松機(jī)構(gòu)連接，防松機(jī)構(gòu)的原理是利用O型圈與第三軸承內(nèi)環(huán)產(chǎn)生過盈配合，防止從動(dòng)輪軸與第三軸承內(nèi)環(huán)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦，增加從動(dòng)輪軸的使用壽命。
[0024]所述的環(huán)槽8及O型圈9的數(shù)目為I?4個(gè)。
[0025]所述的環(huán)槽8及O型圈9的數(shù)目為2個(gè)。
[0026]所述的第一軸承安裝在從動(dòng)輪軸的首端，第二軸承安裝在從動(dòng)輪軸的中部，第三軸承安裝在從動(dòng)輪軸的尾端。
[0027]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括曲軸箱體⑴和曲軸箱蓋⑵，曲軸箱體內(nèi)設(shè)有從動(dòng)輪組件(3)，其特征在于:所述的從動(dòng)輪軸(4)上依次設(shè)有若干個(gè)軸承，從動(dòng)輪軸通過各個(gè)軸承分別與曲軸箱體、從動(dòng)輪組件和曲軸箱蓋相連接，其中與曲軸箱蓋相連接的軸承與從動(dòng)輪軸通過防松機(jī)構(gòu)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述的若干個(gè)軸承的數(shù)目為三個(gè)，分別為:與曲軸箱體固定連接的第一軸承(5)、與從動(dòng)輪組件固定連接的第二軸承(6)和與曲軸箱蓋固定連接的第三軸承(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:防松機(jī)構(gòu)是:與第三軸承(7)相連接的從動(dòng)輪軸體上開設(shè)有若干個(gè)環(huán)槽(8)，環(huán)槽內(nèi)均設(shè)有O型圈(9)，O型圈與第三軸承的內(nèi)環(huán)形成過盈配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述的環(huán)槽⑶及O型圈(9)的數(shù)目為I?4個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述的環(huán)槽⑶及O型圈(9)的數(shù)目為2個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于:所述的第一軸承安裝在從動(dòng)輪軸的首端，第二軸承安裝在從動(dòng)輪軸的中部，第三軸承安裝在從動(dòng)輪軸的尾端。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了具有新型軸定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有動(dòng)力輸出軸只有一端進(jìn)行軸承定位，導(dǎo)致兩端定位不平衡，容易在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生顫動(dòng)，導(dǎo)致摩托車啟動(dòng)抖動(dòng)，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低了摩托車的整體品質(zhì)等問題。本發(fā)動(dòng)機(jī)，包括曲軸箱體和曲軸箱蓋，曲軸箱體內(nèi)設(shè)有從動(dòng)輪組件，從動(dòng)輪軸上依次設(shè)有若干個(gè)軸承，從動(dòng)輪軸通過各個(gè)軸承分別與曲軸箱體、從動(dòng)輪組件和曲軸箱蓋相連接，其中與曲軸箱蓋相連接的軸承與從動(dòng)輪軸通過防松機(jī)構(gòu)固定連接。本實(shí)用新型具有起步和加速時(shí)，皮帶傳動(dòng)更加平穩(wěn)，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，減小整車起步時(shí)的抖動(dòng)，增強(qiáng)從動(dòng)輪軸的耐久性，使得皮帶傳動(dòng)更加平穩(wěn)有效等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F02B61-06, F16H57-021
【公開號(hào)】CN204436578
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520023042
【發(fā)明人】吳連彬, 張濤, 鄧奔, 張輝秋, 丁細(xì)根, 厲俊杰, 溫占洲, 吳亮亮
【申請(qǐng)人】浙江金浪動(dòng)力有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月13日