一種用于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸壓裝夾具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于裝配摩托車發(fā)動機(jī)工裝領(lǐng)域，尤其涉及一種用于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸壓裝夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]曲軸總成是摩托車發(fā)動機(jī)的核心部件，其產(chǎn)品特性影響到發(fā)動機(jī)性能，尤其是曲軸總成的(徑向圓)跳動如果過大，會影響到摩托車發(fā)動機(jī)壽命及其動力輸出，并造成發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響的現(xiàn)象。
[0003]目前，現(xiàn)有技術(shù)中用于壓裝曲軸總成的壓裝夾具(如說明書附圖中圖1所示)，包括整體呈塊狀的上模4、條形的導(dǎo)柱2和位于上模4正下方且整體呈塊狀的下模23 ;其中，上模4的下端面設(shè)有能夠供曲軸的芯軸落入的豎直孔；在上模4的下端面還固定安裝有上模定位塊41，所述上模定位塊41上豎直貫穿設(shè)置有通孔，所述通孔能夠供曲軸的芯軸落入并與所述豎直孔連通；下模23的上端面設(shè)有位于所述豎直孔正下方且能夠供曲軸的芯軸落入的豎向孔；在下模23的上端面還固定安裝有下模定位塊34，所述下模定位塊34上豎直貫穿設(shè)置有穿孔，所述穿孔能夠供曲軸的芯軸落入并與所述豎向孔連通；所述下模23上固定安裝有豎直向上的導(dǎo)柱2，所述上模4具有與所述導(dǎo)柱2對應(yīng)的導(dǎo)向孔，所述上模4通過所述導(dǎo)向孔可滑動地套接在所述導(dǎo)柱2上。
[0004]采用上述現(xiàn)有技術(shù)的壓裝夾具對壓裝曲軸總成進(jìn)行壓裝后，曲軸總成的(徑向圓)跳動值滿足產(chǎn)品要求的只占生產(chǎn)比例的20%~30%，對于未滿足產(chǎn)品要求的曲軸總成主要靠敲打來修正保證，但卻存在多次敲擊修正后對曲軸總成的性能的造成破壞的情況。
[0005]基于此，申請人考慮設(shè)計一種能夠提高摩托車發(fā)動機(jī)曲軸壓裝合格率的夾具。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種能夠提高壓裝合格率的用于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸壓裝夾具。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0008]—種用于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸壓裝夾具，包括上模、下模和導(dǎo)柱；所述上模的下端面具有供曲軸的芯軸落入的豎直孔，所述下模的上端面與所述上模的下端面呈鏡面對稱狀；所述導(dǎo)柱為豎直設(shè)置，所述上模具有豎直的導(dǎo)向孔，所述上模通過所述導(dǎo)向孔可滑動地套接在所述導(dǎo)柱上；
[0009]所述豎直孔與曲軸的芯軸之間為間隙配合；
[0010]還包括設(shè)置在所述上模的下端面的第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)；
[0011]所述第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)包括上模固定板和定位塊；
[0012]所述上模固定板整體固定安裝在所述上模的下端面，所述上模固定板的下表面為水平面且具有一個條形通孔，所述豎直孔在豎直方向上的豎向投影落在所述條形通孔內(nèi)；且所述條形通孔內(nèi)位于所述豎向投影的兩側(cè)分別嵌入設(shè)置有一塊定位塊；
[0013]所述上模固定板的側(cè)面上還具有與所述條形通孔的兩端連通的兩個螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)螺紋連接有調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺栓的螺桿的長度大于所述螺紋孔的長度，且所述螺桿上遠(yuǎn)離螺栓頭的一端抵接至所述定位塊的外端面，并能夠推動所述定位塊在該側(cè)的條形通孔的長度方向上移動；
[0014]還包括設(shè)置在所述下模的上端面的第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)，所述第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)和所述第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)呈鏡面對稱狀。
[0015]申請人通過分析計算壓裝出的曲軸產(chǎn)品尺寸和工裝制作尺寸及精度，發(fā)現(xiàn)影響曲軸壓裝后跳動的主要因素是左曲軸和右曲軸定位在壓裝工裝后的相對位置尺寸偏差，導(dǎo)致壓裝后左右曲軸錯位引起的跳動值偏大。故通過在原夾具基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，增設(shè)了第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)和第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)，即可在使用本夾具進(jìn)行壓裝前，采用校正棒對本夾具進(jìn)行校正:通過調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓來使條形通孔中的兩塊定位塊來夾緊校正棒，并使其中心線對齊(精度約為0.003_)，從而可使得左曲軸和右曲軸的芯軸的中心線對齊，實現(xiàn)準(zhǔn)確定位，從而能夠保證左曲軸和右曲軸的定位精度和壓裝效果?？梢?，本實用新型的夾具，通過改善壓裝工裝上的左曲軸和右曲軸的定位方式來減少兩者定位后的位置尺寸偏差，從而減小跳動值，達(dá)到合格范圍。從而提高壓裝合格率(經(jīng)統(tǒng)計，采用本實用新型壓裝夾具后，一次壓裝合格率從原來的20%~30%提高到了 70%，取得了理想的技術(shù)效果)。
[0016]作為改進(jìn)，所述第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)還包括有調(diào)整墊片；所述調(diào)整墊片墊設(shè)在所述條形通孔內(nèi)，并位于所述定位塊與所述上模的下表面之間。
[0017]實施上述改進(jìn)后，即可對定位塊下面的高度進(jìn)行靈活的調(diào)正，最優(yōu)調(diào)整至定位塊的下表面與上模固定板的下表面為高度一致的水平面。這樣即可對曲軸的形成更好的支承，進(jìn)而幫助提尚曲軸的定位精度。
[0018]作為改進(jìn)，所述第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)還包括止緊螺釘；所述上模座上橫向貫穿設(shè)置有與所述豎直孔連通的螺紋孔，所述止緊螺釘螺紋連接在所述螺紋孔內(nèi)，且所述止緊螺釘上遠(yuǎn)離螺栓頭的一端能夠抵接至曲軸的芯軸表面。
[0019]實施上述改進(jìn)后，即可通過止緊螺釘上遠(yuǎn)離螺栓頭的一端能夠抵接至曲軸的芯軸表面，來抵緊芯軸并對其進(jìn)行固定定位，進(jìn)一步使得芯軸的定位更為牢固。
[0020]作為改進(jìn)，所述壓裝夾具上還包括定位件和定位件支承座；所述定位件支承座固定在所述下模上，其上表面具有豎直設(shè)置的螺紋孔；所述定位件的上端具有水平支撐面且所述水平支撐面用于支撐與曲軸連接的連桿；所述定位件的下端設(shè)置有豎直向下的螺紋桿，所述螺紋桿螺紋連接在所述螺紋孔內(nèi)。
[0021]實施上述改進(jìn)后，能夠在對曲軸進(jìn)行壓裝時，采用定位件的上端面來支撐處于水平狀的連桿，防止在壓裝過程中的連桿出現(xiàn)影響會對壓裝精度造成影響的擺動，從而進(jìn)一步確保本實用新型的壓裝合格率。
[0022]本實用新型的夾具，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，能提高顯著提高摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸壓裝精度的優(yōu)點，從而具有更強(qiáng)的實用性，適合大規(guī)模推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0023]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的用于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸壓裝夾具的結(jié)構(gòu)簡化示意圖。
[0024]圖2是本實用新型的用于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸壓裝夾具的結(jié)構(gòu)簡化示意圖。
[0025]圖3是本實用新型的用于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸壓裝夾具的俯視圖。
[0026]圖4是圖3中A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。其中，針對描述中采用諸如上、下、左、右等說明性術(shù)語，目的在于幫助讀者理解，而不旨在進(jìn)行限制。
[0028]如圖1至4所示，一種用于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸壓裝夾具，包括上模4、下模23和導(dǎo)柱2 ;所述上模4的下端面具有供曲軸的芯軸落入的豎直孔，所述下模23的上端面與所述上模4的下端面呈鏡面對稱狀；所述導(dǎo)柱2為豎直設(shè)置，所述上模4具有豎直的導(dǎo)向孔，所