一種摩托車汽缸頭壓緊工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車汽缸頭壓緊工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]通過澆注得到摩托車發(fā)動機汽缸頭毛坯后，還需要對其進行進一步處理;在對摩托車發(fā)動機汽缸頭進行拋丸、銑加工、鉆孔、攻絲等操作時，為使摩托車發(fā)動機汽缸頭能達到圖紙規(guī)定的尺寸、幾何形狀以及與其他表面的相互位置精度等技術(shù)要求，加工前必須將摩托車發(fā)動機汽缸頭裝好并固定?，F(xiàn)有的各種摩托車發(fā)動機汽缸頭加工固定裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對摩托車發(fā)動機汽缸頭的固定、夾持操作不便;且現(xiàn)有的各種摩托車發(fā)動機汽缸頭加工固定裝置固定效果不好，不能對摩托車發(fā)動機汽缸頭進行穩(wěn)定、良好的夾持，摩托車發(fā)動機汽缸頭會發(fā)生晃動和位移，從而導(dǎo)致生產(chǎn)的摩托車發(fā)動機汽缸頭質(zhì)量不能得到有效保證。傳統(tǒng)的裝夾壓緊方式都是人工手動裝夾擰緊，裝夾效率低，勞動強度大，費時費力。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種摩托車汽缸頭壓緊工裝，以適應(yīng)不同尺寸汽缸頭的裝夾。
[0004]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型技術(shù)方案如下:
[0005]—種摩托車汽缸頭壓緊工裝，包括支撐座、固定壓緊組件和移動壓緊組件，所述固定壓緊組件固定安裝在支撐座上，所述移動壓緊組件通過滑動模組安裝在支撐座上，并連接有水平推動機構(gòu)，該水平推動機構(gòu)能夠使移動壓緊組件靠近或遠(yuǎn)離固定壓緊組件，所述移動壓緊組件和固定壓緊組件上均安裝有壓頭，所述壓頭下端面為水平面，壓頭上端與移動壓緊組件和固定壓緊組件通過球頭副連接。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)，通過水平推動機構(gòu)可以實現(xiàn)移動壓緊組件和固定壓緊組件之間的距離調(diào)整，以適應(yīng)不同寬度的汽缸頭，壓頭與移動壓緊組件和固定壓緊組件之間通過球頭副連接，能夠使壓頭壓氣缸頭時保持豎直向下的壓力，其接觸面為平面，避免局部應(yīng)力集中的壓傷。
[0007]作為優(yōu)選:所述移動壓緊組件包括第一氣缸、第一支架和第一壓桿，所述第一氣缸的活塞桿與第一壓桿的第一端鉸接，第一壓桿與第一支架上端鉸接，第一壓桿第二端設(shè)置有第一壓塊，所述壓頭與第一壓塊下部連接。
[0008]作為優(yōu)選:所述固定壓緊組件包括第二氣缸、第二支架和第二壓桿，所述第二氣缸的活塞桿與第二壓桿的第一端鉸接，第二壓桿與第二支架上端鉸接，第二壓桿第二端設(shè)置有第二壓塊，所述壓頭與第二壓塊下部連接。
[0009]第二氣缸、第二支架和第二壓桿形成杠桿結(jié)構(gòu)，第二支架的高度高于第二氣缸，第一氣缸、第一支架和第一壓桿形成杠桿結(jié)構(gòu)，第一支架的高度高于第一氣缸，通過氣缸的上升驅(qū)動進行壓緊，替代人力操作，減輕勞動強度。
[0010]作為優(yōu)選:所述壓頭與第二壓塊和第一壓塊的連接結(jié)構(gòu)相同，所述壓頭上端呈球形，所述第二壓塊下部開設(shè)有球形槽，所述壓頭上端安裝在球形槽內(nèi)，且所述球形槽的下方開口小于壓頭上端的直徑，所述壓頭中部寬度小于下部寬度并形成臺階，所述壓頭下部與第二壓塊下端面之間設(shè)置有彈簧，所述彈簧下端抵在臺階上。通過彈簧使壓頭保持張緊狀態(tài)，避免壓頭壓下時歪曲，壓頭相對于第一壓塊和第二壓塊有一定角度的自由擺動幅度，一般為O?30度以內(nèi)。
[0011 ]作為優(yōu)選:所述滑動模組包括設(shè)置在支撐座上的導(dǎo)軌和架設(shè)在導(dǎo)軌上的滑座，所述水平推動機構(gòu)為推動氣缸或電機，該水平推動機構(gòu)與滑座連接，所述滑座上開設(shè)有豎直的穿孔，穿孔內(nèi)穿設(shè)有限位桿，所述支撐座上沿水平向開設(shè)有多個銷孔，所述限位桿下端伸入銷孔將滑座與支撐座之間固定，限位桿上端還連接有把手。
[0012]如上所述，本實用新型的有益效果是:能對摩托車發(fā)動機汽缸頭起到快速、穩(wěn)定、良好的固定作用，提高摩托車發(fā)動機汽缸頭的精加工質(zhì)量。能夠適應(yīng)多種尺寸汽缸頭的裝夾壓緊，在壓緊過程中能夠保證壓頭的水平面與汽缸頭接觸，而避免了局部應(yīng)力集中，造成損壞。通過氣缸驅(qū)動進行壓緊，降低勞動強度。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為本實用新型中壓頭與第二壓塊的連接示意圖。
[0015]零件標(biāo)號說明
[0016]I支撐座
[0017]21導(dǎo)軌
[0018]22水平推動機構(gòu)
[0019]23滑座
[0020]24 限位桿[0021 ]25銷孔
[0022]31第一氣缸
[0023]32第一壓桿
[0024]33第一支架
[0025]34 第一壓塊
[0026]41第二氣缸
[0027]42第二壓桿
[0028]43第二支架
[0029]44 第二壓塊
[0030]5壓頭[0031 ]6彈簧
【具體實施方式】
[0032]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。
[0033]如圖1和圖2所示，一種摩托車汽缸頭壓緊工裝，包括支撐座1、固定壓緊組件和移動壓緊組件，所述固定壓緊組件固定安裝在支撐座I上，所述移動壓緊組件通過滑動模組安裝在支撐座I上，并連接有水平推動機構(gòu)23，該水平推動機構(gòu)23能夠使移動壓緊組件靠近或遠(yuǎn)離固定壓緊組件，所述移動壓緊組件和固定壓緊組件上均安裝有壓頭5，所述壓頭5下端面為水平面，壓頭5上端與移動壓緊組件和固定壓緊組件通過球頭副連接。
[0034]采用上述結(jié)構(gòu)，通過水平推動機構(gòu)23可以實現(xiàn)移動壓緊組件和固定壓緊組件之間的距離調(diào)整，以適應(yīng)不同寬度的汽缸頭，壓頭5與移動壓緊組件和固定壓緊組件之間通過球頭副連接，能夠使壓頭5壓氣缸頭時保持豎直向下的壓力，其接觸面為平面，避免局部應(yīng)力集中的壓傷。
[0035]本例中，移動壓緊組件包括第一氣缸31、第一支架33和第一壓桿32，所述第一氣缸31的活塞桿與第一壓桿32的第一端鉸接，第一壓桿32與第一支架33上端鉸接，第一壓桿32第二端一體成型有第一壓塊34，所述壓頭5與第一壓塊34下部連接。
[0036]固定壓緊組件的結(jié)構(gòu)與移動壓緊組件的結(jié)構(gòu)類似，包括第二氣缸41、第二支架43和第二壓桿42，所述第二氣缸41的活塞桿與第二壓桿42的第一端鉸接，第二壓桿42與第二支架43上端鉸接，第二壓桿42第二端一體成型有第二壓塊44，所述壓頭5與第二壓塊44下部連接。
[0037]第二氣缸41、第二支架43和第二壓桿42形成杠桿結(jié)構(gòu)，第二支架43的高度高于第二氣缸41，第一氣缸31、第一支架33和第一壓桿32形成杠桿結(jié)構(gòu)，第一支架33的高度高于第一氣缸31，通過氣缸的上升驅(qū)動進行壓緊，替代人力操作，減輕勞動強度。
[0038]所述壓頭5與第二壓塊44和第一壓塊34的連接結(jié)構(gòu)相同，此處以第二壓塊44為例進行說明，壓頭5上端呈球形，第二壓塊44下部開設(shè)有球形槽，壓頭5上端安裝在球形槽內(nèi)，且球形槽的下方開口小于壓頭5上端的直徑，壓頭5中部寬度小于下部寬度并形成臺階，壓頭5下部與第二壓塊44下端面之間設(shè)置有彈簧6，彈簧6下端抵在臺階上。通過彈簧6使壓頭5保持張緊狀態(tài)，避免壓頭5壓下時歪曲，壓頭5相對于第一壓塊34和第二壓塊44有一定角度的自由擺動幅度，一般為O?30度以內(nèi)。
[0039]所述滑動模組包括設(shè)置在支撐座I上的導(dǎo)軌21和架設(shè)在導(dǎo)軌21上的滑座23，水平推動機構(gòu)22為推動氣缸或電機，該水平推動機構(gòu)22與滑座23連接，滑座23上開設(shè)有豎直的穿孔，穿孔內(nèi)穿設(shè)有限位桿24，支撐座I上沿水平向開設(shè)有多個銷孔25，限位桿24下端伸入銷孔25將滑座23與支撐座I之間固定，設(shè)置銷孔25和限位桿24的目的是為了進一步固定滑座23和支撐座I，防止相對滑動，限位桿24上端還連接有把手，便于操作。其中第一支架33和第一氣缸31安裝在滑座23上，第一支架33的第一壓塊34和第二支架43的第二壓塊44相對。第一壓桿32和第二壓桿42均為彎折的桿狀結(jié)構(gòu)。
[0040]任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵至
ΠΠ O
【主權(quán)項】
1.一種摩托車汽缸頭壓緊工裝，其特征在于:包括支撐座、固定壓緊組件和移動壓緊組件，所述固定壓緊組件固定安裝在支撐座上，所述移動壓緊組件通過滑動模組安裝在支撐座上，并連接有水平推動機構(gòu)，該水平推動機構(gòu)能夠使移動壓緊組件靠近或遠(yuǎn)離固定壓緊組件，所述移動壓緊組件和固定壓緊組件上均安裝有壓頭，所述壓頭下端面為水平面，壓頭上端與移動壓緊組件和固定壓緊組件通過球頭副連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車汽缸頭壓緊工裝，其特征在于:所述移動壓緊組件包括第一氣缸、第一支架和第一壓桿，所述第一氣缸的活塞桿與第一壓桿的第一端鉸接，第一壓桿與第一支架上端鉸接，第一壓桿第二端設(shè)置有第一壓塊，所述壓頭與第一壓塊下部連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車汽缸頭壓緊工裝，其特征在于:所述固定壓緊組件包括第二氣缸、第二支架和第二壓桿，所述第二氣缸的活塞桿與第二壓桿的第一端鉸接，第二壓桿與第二支架上端鉸接，第二壓桿第二端設(shè)置有第二壓塊，所述壓頭與第二壓塊下部連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車汽缸頭壓緊工裝，其特征在于:所述壓頭與第二壓塊和第一壓塊的連接結(jié)構(gòu)相同，所述壓頭上端呈球形，所述第二壓塊下部開設(shè)有球形槽，所述壓頭上端安裝在球形槽內(nèi)，且所述球形槽的下方開口小于壓頭上端的直徑，所述壓頭中部寬度小于下部寬度并形成臺階，所述壓頭下部與第二壓塊下端面之間設(shè)置有彈簧，所述彈簧下端抵在臺階上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車汽缸頭壓緊工裝，其特征在于:所述滑動模組包括設(shè)置在支撐座上的導(dǎo)軌和架設(shè)在導(dǎo)軌上的滑座，所述水平推動機構(gòu)為推動氣缸或電機，該水平推動機構(gòu)與滑座連接，所述滑座上開設(shè)有豎直的穿孔，穿孔內(nèi)穿設(shè)有限位桿，所述支撐座上沿水平向開設(shè)有多個銷孔，所述限位桿下端伸入銷孔將滑座與支撐座之間固定，限位桿上端還連接有把手。
【專利摘要】本實用新型提供一種摩托車汽缸頭壓緊工裝，包括支撐座、固定壓緊組件和移動壓緊組件，所述固定壓緊組件固定安裝在支撐座上，所述移動壓緊組件通過滑動模組安裝在支撐座上，并連接有水平推動機構(gòu)，該水平推動機構(gòu)能夠使移動壓緊組件靠近或遠(yuǎn)離固定壓緊組件，所述移動壓緊組件和固定壓緊組件上均安裝有壓頭，所述壓頭下端面為水平面，壓頭上端與移動壓緊組件和固定壓緊組件通過球頭副連接。本實用新型能對摩托車發(fā)動機汽缸頭起到快速、穩(wěn)定、良好的固定作用，能夠適應(yīng)多種尺寸汽缸頭的裝夾壓緊，在壓緊過程中能夠保證壓頭的水平面與汽缸頭接觸，而避免了局部應(yīng)力集中，造成損壞。通過氣缸驅(qū)動進行壓緊，降低勞動強度。
【IPC分類】B23Q3/08, B24C9/00
【公開號】CN205201127
【申請?zhí)枴緾N201521033221
【發(fā)明人】孫仁坤
【申請人】重慶志成機械有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月11日