專利名稱：發(fā)動機(jī)的潤滑油路構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)，尤其是發(fā)動機(jī)的潤滑油路構(gòu)造。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有挺桿式摩托車四沖程發(fā)動機(jī)的動力腔(熱機(jī)部分)與傳動腔(冷機(jī)即齒輪箱 傳動部分)的潤滑系統(tǒng)是合在一起的，使用同一種潤滑油。在結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)為動力腔與傳 動腔是相通的，在腔內(nèi)最低處形成為共用的潤滑油池，整個發(fā)動機(jī)采用一套潤滑系統(tǒng)，這樣 的潤滑油路結(jié)構(gòu)對普通兩輪摩托車在常規(guī)環(huán)境下的使用來說，已經(jīng)足以滿足使用要求，但 對使用工況較為惡劣的三輪摩托車來說，其潤滑油已不能滿足發(fā)動機(jī)正常的潤滑和冷卻需 要，若傳動腔的溫度偏高，容易出現(xiàn)潤滑油因溫度過高而乳化的現(xiàn)象，并且，由于傳動腔在 運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生雜質(zhì)，這些雜質(zhì)隨潤滑油進(jìn)入動力腔，使動力腔的潤滑油變得不清潔，增 加了曲軸被抱死的概率，影響發(fā)動機(jī)的可靠性和使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)的潤滑油路構(gòu)造，該潤滑油路構(gòu)造將動力腔 與傳動腔的潤滑系統(tǒng)分開獨自運(yùn)行，有助于改善發(fā)動機(jī)性能，提高發(fā)動機(jī)的使用壽命。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的發(fā)動機(jī)的潤滑油路構(gòu)造，是在左右箱體 的動力腔與傳動腔之間設(shè)有密封筋，左右箱體合箱面對接裝配后，密封筋作為隔油帶將發(fā) 動機(jī)的動力腔與傳動腔完全分隔，在左右箱體上形成有相互獨立的動力腔潤滑油路和傳動 腔潤滑油路，動力腔潤滑油路與動力腔底部的油池連通，傳動腔潤滑油路與傳動腔底部的 油池連通。本實用新型實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)熱機(jī)及冷機(jī)潤滑油的分離，使傳動部分潤滑油溫度降 低，從而減少甚至消除由于溫度過高造成的潤滑油乳化的現(xiàn)象；由于潤滑油分離，使需要靠 冷卻系統(tǒng)冷卻的潤滑油也相應(yīng)減少，使熱機(jī)部分的潤滑油溫度也得到了降低，從而提高發(fā) 動機(jī)性能及壽命；潤滑油分離后，傳動部分在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的雜質(zhì)不會跑到熱機(jī)部分去， 從而使熱機(jī)部分的潤滑油更為清潔，大大減少了曲軸抱死等故障的概率，滿足了部分用戶 特別是三輪車用戶的需求。進(jìn)一步地，在右箱體上安裝有兩個油泵，兩個油泵同軸裝配并由曲軸驅(qū)動，其中一 個油泵的進(jìn)、出油口與動力腔潤滑油路連通，另一個油泵的進(jìn)、出油口與傳動腔潤滑油路連 通。兩個油泵采用同軸裝配并由曲軸驅(qū)動，結(jié)構(gòu)緊湊，便于發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)的布置。采用本實用新型的技術(shù)方案，在不改變發(fā)動機(jī)外形和懸掛接口位置的基礎(chǔ)上，實 現(xiàn)了熱機(jī)與冷機(jī)潤滑油的分離，有助于改善發(fā)動機(jī)性能，提高發(fā)動機(jī)的使用壽命。

圖1是本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)左、右箱體及右蓋的裝配爆炸示意圖；圖2是本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)右箱體的后視圖(與右蓋結(jié)合面視圖)；
3例中發(fā)動機(jī)右箱體的正視圖(與左箱體結(jié)合面視圖)；[0011圖4是本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)左箱體的正視圖(與右箱體結(jié)合面視圖)；[0012圖5是本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)左箱體的后視圖(與左前蓋結(jié)合面視圖)；[0013圖6是圖2的A-A剖視圖；[0014圖7是圖2的B-B剖視圖；[0015圖8是圖2的C-C剖視圖；[0016圖9是圖2的D-D剖視圖；[0017圖10是圖2的E-E剖視圖；[0018圖11是圖4的F-F剖視圖；[0019圖12是圖3的G-G剖視圖；[0020圖13是本實用新型實施例中上下油泵體與右箱體的裝配爆炸示意圖；[0021圖14是本實用新型實施例中上下兩個油泵體裝在一起的結(jié)構(gòu)示意圖；[0022圖15是下油泵體與右箱體結(jié)合面視圖；[0023圖16是下油泵體與上油泵體結(jié)合面視圖；[0024圖17是上油泵體與下油泵體結(jié)合面視圖；[0025圖18是上油泵體與左箱體結(jié)合面視圖；[0026圖中1.左箱體；2.右箱體；3.動力腔；4.傳動腔；5.第一密封筋；6.第二密封
筋；7.動力腔潤滑油路；8.傳動腔潤滑油路；9.油池出油口 ；10.單向閥；11.第一過孔； 12.左前蓋腔室；13.第一粗濾網(wǎng)；14.下油泵體；15.第二過孔；16.上油泵體；17.上油泵 進(jìn)油槽；18.上油泵出油槽；19.第二粗濾網(wǎng)；20.第三過孔；21.下油泵進(jìn)油槽；22.下油泵 出油槽；23.主副軸潤滑油槽；24.油封；25.右蓋。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1至圖5所示，本實用新型所述發(fā)動機(jī)的潤滑油路構(gòu)造，是在左箱體1的動力 腔3與傳動腔4之間設(shè)有第一密封筋5，在右箱體2的動力腔3與傳動腔4之間設(shè)有第二密 封筋6，左箱體1和右箱體2合箱面對接裝配后，第一密封筋5與第二密封筋6對接合在一 起作為隔油帶將發(fā)動機(jī)的動力腔3與傳動腔4完全分隔，在左箱體1、右箱體2上形成有相 互獨立的動力腔潤滑油路7和傳動腔潤滑油路8，動力腔潤滑油路7與動力腔3底部的油 池連通，傳動腔潤滑油路8與傳動腔4底部的油池連通。在右箱體2上安裝有圖13、圖14所示的兩個油泵，上下油泵體16、14同軸裝配并 由曲軸驅(qū)動，其中一個油泵的進(jìn)、出油口與動力腔潤滑油路連通，另一個油泵的進(jìn)、出油口 與傳動腔潤滑油路連通。動力腔潤滑油循環(huán)潤滑油從圖3所示右箱體2上的油池出油口 9進(jìn)入腔室I，腔室I的一部分在右 箱體2上，另一部分在圖4所示的左箱體1上，可在腔室I中設(shè)置單向閥10，防止?jié)櫥突?流，然后潤滑油從圖4所示腔室I側(cè)壁上的第一過孔11進(jìn)入圖5所示的左前蓋腔室12，參 見圖11、圖12，潤滑油迂回地進(jìn)入腔室II，腔室II的一部分在左箱體1上，另一部分在右箱 體2上，在進(jìn)入腔室II的迂回路徑上可設(shè)置第一粗濾網(wǎng)13對潤滑油進(jìn)行粗濾。
4[0032]參見圖3和圖8，潤滑油經(jīng)右箱體2上的腔室II側(cè)壁上的油孔14進(jìn)入動力腔潤滑 油路7。然后參見圖15至圖18，潤滑油從動力腔潤滑油路7經(jīng)下油泵體14上的第二過孔 15流入上油泵體16，在上油泵體16里油泵齒輪的作用下潤滑油從上油泵進(jìn)油槽17泵送到 上油泵出油槽18，然后再從上油泵體16經(jīng)下油泵體14重新進(jìn)入右箱體2的動力腔潤滑油 路7中。潤滑油從油泵中出來后，參見圖7，潤滑油通過動力腔潤滑油路7 —部分經(jīng)右蓋進(jìn) 入曲軸，另一部分進(jìn)入缸頭潤滑搖臂等，在右蓋的油路上可設(shè)置安裝精濾網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，這樣進(jìn) 入曲軸和缸頭的潤滑油就經(jīng)過了粗精兩道過濾。最后潤滑油經(jīng)缸頭和曲軸后就流回動力腔內(nèi)重新循環(huán)。如圖2所示，在右曲柄上加裝個油封24，使動力腔內(nèi)的潤滑油不會外泄到右蓋腔 室內(nèi)。動力腔潤滑油與左前蓋的腔室聯(lián)通，潤滑油尺位置在左前蓋造型時設(shè)計。傳動腔潤滑油循環(huán)如圖3所示，在右箱體2的傳動腔4的油池底部安裝有第二粗濾網(wǎng)19，潤滑油經(jīng) 第二粗濾網(wǎng)19進(jìn)入腔室III，然后經(jīng)腔室III側(cè)壁的第三過孔20進(jìn)入圖9所示的傳動腔潤 滑油路8，由下油泵體14上的下油泵進(jìn)油槽21泵送到下油泵出油槽22，再進(jìn)入傳動腔潤滑 油路8，其流向參見圖6、圖2、圖10。潤滑油從傳動腔潤滑油路8進(jìn)入主副軸潤滑油槽23，然后一部分潤滑油進(jìn)入主軸 進(jìn)行潤滑，其流向參見圖3 ；另一部分潤滑油進(jìn)入副軸進(jìn)行潤滑，其流向參見圖4。潤滑主副軸后，潤滑油回流進(jìn)傳動腔4內(nèi)重新循環(huán)。傳動腔潤滑油只經(jīng)過一道過濾，傳動腔與右蓋腔室連通，傳動腔潤滑油尺位置在 右蓋造型時設(shè)計。圖中箭頭方向表示為潤滑油的流向。圖3中L所指示的那條雙點劃線表示為動力 腔和傳動腔里的潤滑油液面所在水平線。上述動力腔潤滑油路和傳動腔潤滑油路在左右箱 體上的走向和構(gòu)造形式并非唯一限定，在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)允許和工藝可行的條件下，還可以是 其它走向和構(gòu)造形式。
權(quán)利要求一種發(fā)動機(jī)的潤滑油路構(gòu)造，其特征在于在左右箱體的動力腔與傳動腔之間設(shè)有密封筋，左右箱體合箱面對接裝配后，密封筋作為隔油帶將發(fā)動機(jī)的動力腔與傳動腔完全分隔，在左右箱體上形成有相互獨立的動力腔潤滑油路和傳動腔潤滑油路，動力腔潤滑油路與動力腔底部的油池連通，傳動腔潤滑油路與傳動腔底部的油池連通。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的潤滑油路構(gòu)造，其特征在于在右箱體上安裝有兩個 油泵，兩個油泵同軸裝配并由曲軸驅(qū)動，其中一個油泵的進(jìn)、出油口與動力腔潤滑油路連 通，另一個油泵的進(jìn)、出油口與傳動腔潤滑油路連通。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機(jī)的潤滑油路構(gòu)造，是在左右箱體的動力腔與傳動腔之間設(shè)有密封筋，左右箱體合箱面對接裝配后，密封筋作為隔油帶將發(fā)動機(jī)的動力腔與傳動腔完全分隔，在左右箱體上形成有相互獨立的動力腔潤滑油路和傳動腔潤滑油路，動力腔潤滑油路與動力腔底部的油池連通，傳動腔潤滑油路與傳動腔底部的油池連通。本實用新型在不改變發(fā)動機(jī)外形和懸掛接口位置的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了熱機(jī)與冷機(jī)潤滑油的分離，有助于改善發(fā)動機(jī)性能，提高發(fā)動機(jī)的使用壽命。
文檔編號F01M11/00GK201705411SQ201020169868
公開日2011年1月12日 申請日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者陳翔 申請人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司