專利名稱：一種帶有擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽輪機(jī)，尤其涉及一種帶有擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)。
背景技術(shù)：
汽輪機(jī)是以蒸汽為工質(zhì)，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。其主要用于驅(qū) 動(dòng)工業(yè)流程中的各種泵、鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)及發(fā)電機(jī)，還可用于生產(chǎn)過程中的余熱余能的回收 利用等。汽輪機(jī)的工質(zhì)參數(shù)一般都是高溫高壓的蒸汽，在啟動(dòng)、停機(jī)和運(yùn)行時(shí)，汽缸的溫度 變化較大，且將沿長、寬、高的幾個(gè)方向膨脹或收縮，由于基礎(chǔ)臺板/底座溫度的升高低于 汽缸，如果汽缸和基礎(chǔ)臺板/底座為固定連接，則汽缸將不能自由膨脹，致使汽輪機(jī)本體因 應(yīng)力過大而破壞。所以汽缸的自由膨脹問題就成了汽輪機(jī)的制造、安裝、檢修和運(yùn)行中的一 個(gè)重要問題。目前的汽輪機(jī)常用的支撐結(jié)構(gòu)是固定鍵與滑動(dòng)鍵的形式，也有彈性支板等結(jié)構(gòu)， 這些結(jié)構(gòu)理論上能夠起到吸收熱膨脹的作用，但實(shí)際上由于存在較大滑動(dòng)摩擦或彈性變形 產(chǎn)生的應(yīng)力，故還要尋找更合理的吸收熱膨脹的結(jié)構(gòu)方式來更有效地疏導(dǎo)熱脹。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽輪機(jī)支承結(jié)構(gòu)，使汽輪機(jī)在熱態(tài)運(yùn)行后汽缸產(chǎn)生 的軸向位移得到有效釋放，保證機(jī)組的中心穩(wěn)定。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取如下的技術(shù)解決方案一種帶有擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)，包括汽缸、安裝于汽缸上的軸承箱及位于汽缸 下方的底座，所述汽缸和底座之間安裝有擺動(dòng)支承，所述擺動(dòng)支承位于汽輪機(jī)前端軸承箱 的兩側(cè)，將汽輪機(jī)支承在底座上；所述擺動(dòng)支承包括桿體和位于桿體兩端的上支撐部和下支撐部，上支撐部和下 支撐部是分別與前端軸承箱和底座相接觸，所述上支撐部伸入壓盤中，通過壓盤安裝于軸 承箱上，下支撐部伸入底座中。優(yōu)選的，所述上支撐部和下支撐部采用的球面結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)以擺動(dòng)支承的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的相對滑動(dòng)的方式，減小 汽輪機(jī)的汽缸和底座間熱膨脹時(shí)的相對位移，提高吸收熱膨脹的效果，用于吸收汽輪機(jī)在 啟動(dòng)過程中從冷態(tài)到熱態(tài)變化時(shí)產(chǎn)生的熱膨脹，這種結(jié)構(gòu)在吸收熱膨脹時(shí)效果更好，能及 時(shí)、有效的疏導(dǎo)機(jī)組汽缸的熱膨脹，降低汽缸的熱應(yīng)力，使整個(gè)機(jī)組安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行， 提高設(shè)備的壽命。擺動(dòng)支承的支撐柱兩端采用球面設(shè)計(jì)，減小了汽缸和支承以及支承和底 座間的相對位移，使摩擦力減小，增加吸收熱膨脹的效果。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)的示意圖。[0012]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
具體實(shí)施方式
汽輪機(jī)在啟動(dòng)至工作狀態(tài)的過程中，各部分都要產(chǎn)生熱膨脹，如果其膨脹受阻，將 會(huì)產(chǎn)生非常大的熱應(yīng)力。對于高參數(shù)的汽輪機(jī)，膨脹量相當(dāng)可觀，有的甚至可達(dá)到30 40mm。為了保證汽輪機(jī)受熱自由膨脹后使動(dòng)、靜部分的對中保持不變，現(xiàn)有技術(shù)中通常設(shè)計(jì) 一套滑銷系統(tǒng)，汽缸相對于基礎(chǔ)的膨脹有一個(gè)不動(dòng)點(diǎn)，此不動(dòng)點(diǎn)稱為死點(diǎn)。從死點(diǎn)開始，汽 缸沿軸向向另一端膨脹，死點(diǎn)所在側(cè)為固定側(cè)，另一側(cè)為滑動(dòng)側(cè)，可使汽缸在底座上軸向滑 動(dòng)，以吸收汽輪機(jī)軸向的熱膨脹。如圖1所示，本實(shí)用新型的汽輪機(jī)包括汽缸1、軸承箱2及底座3，汽缸1和底座3 之間安裝有擺動(dòng)支承4，擺動(dòng)支承4位于汽輪機(jī)前軸承箱2的兩側(cè)，對汽缸1形成兩個(gè)支撐 點(diǎn)，將汽輪機(jī)支承在機(jī)組的底座3上。如圖2所示，是擺動(dòng)支承4的結(jié)構(gòu)示意圖，擺動(dòng)支承4包括桿體40和位于桿體40 兩端的上支撐部41和下支撐部42，上支撐部41和下支撐部42是擺動(dòng)支承4的上、下接觸 部位，上支撐部41伸入壓盤5中，通過壓盤5安裝于汽輪機(jī)的前軸承箱2上，下支撐部42 伸入底座3中，上支撐部41和下支撐部42分別與前軸承箱2和底座3相接觸。本實(shí)施例 中上支撐部41和下支撐部42優(yōu)選采用的球面結(jié)構(gòu)，可以減小擺動(dòng)時(shí)的摩擦力，使擺動(dòng)更靈 活、有效。上、下支撐部可采用高強(qiáng)度合金制成，以保證有足夠的強(qiáng)度。以下對本實(shí)用新型的工作原理進(jìn)行說明機(jī)組從運(yùn)行前冷態(tài)到運(yùn)行后熱態(tài)，固定 側(cè)(即汽缸前端)不動(dòng)，汽缸1的另一端以擺動(dòng)支承4為支點(diǎn)，汽缸1作膨脹擺動(dòng)，擺動(dòng)支 承4的上支撐部41隨汽輪機(jī)汽缸1向前方移動(dòng)進(jìn)行擺動(dòng)，這樣就吸收了汽缸的熱膨脹，消 除了汽缸的內(nèi)部應(yīng)力。本實(shí)用新型將汽輪機(jī)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)變?yōu)閭?cè)向擺動(dòng)支承，從而使汽輪機(jī)的汽缸和底座的 支撐間相對位移很小，因而摩擦力小，能夠及時(shí)、靈活、有效地吸收汽缸的熱膨脹，從而消除 汽輪機(jī)汽缸的熱應(yīng)力，保證機(jī)組自由膨脹，使整個(gè)機(jī)組安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行，延長設(shè)備壽 命。
權(quán)利要求一種帶有擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)，包括汽缸(1)、安裝于汽缸(1)上的軸承箱(2)及位于汽缸(1)下方的底座(3)，其特征在于所述汽缸(1)和底座(3)之間安裝有擺動(dòng)支承(4)，所述擺動(dòng)支承(4)位于汽輪機(jī)前端軸承箱(2)的兩側(cè)，將汽輪機(jī)支承在底座(3)上；所述擺動(dòng)支承(4)包括桿體(40)和位于桿體(40)兩端的上支撐部(41)和下支撐部(42)，上支撐部(41)和下支撐部(42)是分別與前端軸承箱(2)和底座(3)相接觸，所述上支撐部(41)伸入壓盤(4)中，通過壓盤(5)安裝于軸承箱(2)上，下支撐部(42)伸入底座(3)中。
2.如權(quán)利要求1所述的帶有擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)，其特征在于所述上支撐部(41) 和下支撐部(42)采用的球面結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種帶有擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)，包括汽缸、安裝于汽缸上的軸承箱及位于汽缸下方的底座，軸承箱和底座之間安裝有擺動(dòng)支承，擺動(dòng)支承位于汽輪機(jī)前軸承箱的兩側(cè)，將汽輪機(jī)支承在底座上；擺動(dòng)支承包括桿體和位于桿體兩端的上支撐部和下支撐部，上支撐部和下支撐部分別與汽缸和底座相連接，上支撐部伸入壓盤中，通過壓盤安裝于軸承箱上，下支撐部伸入底座中。本實(shí)用新型將汽輪機(jī)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)變?yōu)閭?cè)向擺動(dòng)支承，從而使汽缸和底座支撐間的相對位移很小，因而摩擦力小，能夠及時(shí)、靈活、有效地吸收汽輪機(jī)汽缸的熱膨脹，從而消除汽輪機(jī)汽缸的熱應(yīng)力，保證機(jī)組自由膨脹，使整個(gè)機(jī)組安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行，延長設(shè)備壽命。
文檔編號F01D25/28GK201714435SQ20102014901
公開日2011年1月19日 申請日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者任江濤, 李少勇, 楊亞釗, 閔愛妮, 雷向陽, 靖維勛, 頡小康 申請人:西安陜鼓汽輪機(jī)有限公司